Wij staan met de rug tegen de muur"
Expansie biedt
Nederland nog
dikke kansen
7 Beurs van Amsterdam
KLEINE OORZAKEN, GROTE GEVOLGEN.
Jongen loopt steekwond
op bij beroving
iilips door dieptepunt heen
'ÜÜ3NOMIE
CcidócSoiMant
DONDERDAG 23 FEBRUARI 1989 PAGINA 7
ARKTEN
CcidócSouiant
Noteringen van donderdag'23 februari 1989 (tot 10:52 uur)
Slotkoers woensdag
ALPHEN AAN DEN
RIJN Een 19-jarige jon
gen uit Leimuiden heeft
gistermorgen een mes
steek opgelopen toen hij
door twee belagérs werd
beroofd van eefï tasje met
een elpee, twee cassettes
en een werkstuk voor
school.
De jongen fietste rond negen
uur over de Kennedylaan en
Diamantstraat naar zijn school
Albianae. Ter hoogte van de
Parelstraat stopte hij om een
sigaret op te steken. Op dat
moment kwamen twee andere
jeren aangefietst die hun
sjaals over hun gezicht trok
ken en de tas van de jongen
weggristen. De Leimuidenaar
ging achter het tweetal aan en
liep hen via het Topaasplant
soen uiteindelijk klem bij een
portiek. Daar ontstond een
vechtpartij, waarbij een van de
twee jongens een mes trok en
de Leimuidenaar in de hand
stak. De ander stompte hem in
zijn gezicht, waardoor hij bui
ten westen raakte. Toen hij
bijkwam waren de twee jon
gens met de tas weg. De Lei
muidenaar is voor behande
ling van de ongeveer vier cen
timeter grote steekwond naar
het Rijnoordziekenhuis ge
bracht. De politie heeft nog
geen spoor van de daders.
Daarbij zou het gaan om een
blonde en een donkere jongen.
Groei uitgaven consument zakt in
DEN HAAG - De huishoudens hebben vorig jaar 1,7 procent
meer uitgegeven dan in 1987. Hiermee is de stijgende lijn van de
bestedingen aan het afvlakken, want in 1987 lagen de gezinsuit
gaven 3,0 procent en in 1986 3,1 procent hoger.
En dat kan wel eens belangrijker zijn: het
raakt u immers persoonlijk.
IN JE REGIONALE DAGBLAD STAAT
WAT JE PERSOONLIJK RAAKT.
UWVAKKERSVOORZITTER VAN DER MEULEN (CNV):
(Vervolg van de
voorpagina)
:CHT Op het
kwartier van de
en Bouwbond CNV
trecht heerst geen
van twijfel. Voorzit-
eek van der Meulen,
•rste onderhandelaar
zijn bond voor het
'erleg in de bouw,
een duimbreed wij-
Jfii Ie werkgevers morgen-
|P|| Ie om drie uur niet heb-
freageerd op het door de
pden gestelde ultima-
iÉll'ill? pl Nederland voor het
n bijna vier jaar worden
ronteerd met stakingen
voor de doorgaans niet
ikerige" CNV-bond heb-
pe werkgevers in de
lijverheid het verknald,
jns is bijzonder groot dat
fag het werk op tal van
»laatsen in het'land voor
|e tijd, bijvoorbeeld drie
grate- t Wordt neergelegd. Van
°P de pms moeizaam verlopen-
>'S- AP f0~0n<derLandelingen de
kingen dreigen.
Ogenschijnlijk zullen de bouw
vakkers om een kleinigheidje
staken. Het verschil tussen
enerzijds de bouwbonden FNV
en CNV en anderzijds het
werkgeversverbond AVBB be
draagt welgeteld twee dagen
in het kader van de arbeids
tijdverkorting (atv). Afgelopen
dinsdag kwamen de onderhan
delaars er na vijftien uur ver
gaderen niet uit, ondanks
hardnekkige pogingen daartoe
van de onafhankelijke voorzit
ter Lammers, in het dagelijks
leven commissaris van de ko
ningin in Flevoland.
Er is bijzonder weinig van te
begrijpen. Om een paar van
die atv-dagen ga je toch niet
staken?
Van der Meulen: „Het pro
bleem ligt dieper. Het gaat
voor ons om een zeer princi
piële kwestie. Wij zijn jaren
lang bezig geweest de werkge
legenheid in de bouw te be
vorderen. Een paar jaar gele
den was deze bedrijfstak er be
roerd aan toe. In 1985 hadden
we 13Q.OOO werklozen. Jaar na
jaar hebben we geprobeerd in
de cao's werkverruimende af
spraken te maken door steeds
meer roostervrije dagen in te
bouwen. Dat is aardig gelukt.
We waren, door een gestage,
toename van het aantal atv-
dagen, op weg naar de 36-uri-
ge werkweek. Daar zitten we
nog een uur vandaan. Nu gaat
het met de bouw beter. Na
tuurlijk is dit vooral te danken
aan de algemene economische
groei. Maar in elk geval heb
ben wij tal van maatregelen
kunnen treffen om mensen
aan een baan te helpen en zijn
er nu nog 50.000 werklozen.
We zijn echter op het keer
punt beland. De werkgevers
proberen de werkverruimende
plannen tegen te houden,
waardoor ons systeem niet
meer klopt en we de tegenge
stelde richting opgaan. Hier
zijn wij uiteraard zwaar te
gen".
i dan juist een ru
zie over atv-dagen en niet
over loonsverhoging, arbeids
voorwaarden, scholing of vut?
„In de bouw spelen de atv-da
gen een bijzondere rol. We
hebben nu zestien roostervrije
dagen. Vier van deze dagen
moeten collectief worden op
genomen in de periode rond
kerst en Oud en Nieuw. Aan
sluitend op deze periode vol
gen vier verplichte snipperda
gen. Dan ligt de bouw dus
twee weken stil. Voor de be
drijven komt dit goed uit, om
dat zij door de winterse tempe
raturen toch minder snel zou
den opschieten dan in de zo
mer. De werkgevers staan er
op dat die snipperdagen wor
den omgeruild voor vier atv-
dagen. De snipperdagen kun
nen de rest van het jaar naar
believen worden opgenomen.
Dit lijkt niet gek, maar vooral
de kleinere bouwbedrijven
zullen hun personeel onder
druk zetten en massaal probe
ren deze vrije dagen af te ko
pen, zodat het werk in hetzelf
de tempo kan doorgaan. Dat
afkopen bevalt ons niet; het
houdt de arbeidstijdverkorting
en dus het scheppen van
werkgelegenheid tegen. Daar
om willen we een betere ver
deling van de atv-dagen in de
cao vastleggen".
Hoe zit het dan met de overige
onderdelen van het cao-over
leg, zoals de loonsverhoging
van 3 procent?
„Over een paar punten hebben
we inderdaad een akkoord be
reikt. Met de 3 procent hebben
we geen moeite. Toch geeft dit
percentage een zeer vertekend
beeld. Slechts een procent
hiervan is een werkelijke sala
risstijging. De rest bestaat uit
prijscompensatie, en daar heb
je geen invloed op. Verder er
is nog een aantal zaken waaro
ver we nauwelijks met de
werkgevers hebben gesproken.
Toen Lammers dinsdag zei
dat-ie eerst over de atv-dagen
wilde spreken, riepen de
werkgevers meteen dat zij dan
niets wilden zeggen over de
andere onderwerpen. Dat be
tekent dus dat er van onze
kant nog een verlanglijstje ligt.
Wij willen ook garanties over
een werkervarings- en scho
lingsplan voor tweeduizend
werklozen. Verder moeten we
meer duidelijkheid krijgen
over de vut en de positie van
al dan niet gedeeltelijk gehan
dicapten. Als het ultimatum is
verstreken, gaan wij echter
weer van het nulpunt uit. Dan
moeten de onderhandelingen
helemaal opnieuw beginnen".
- Jullie hebben al twee keer
een stapje terug gedaan. Eerst
slikten de vakbonden hun eis
in voor de invoering van vier
nieuwe atv-dagen. Vervolgens
waren zij bereid twee atv-da
gen naar de winter te ver
schuiven. Is de volgende stap
niet dat er nóg twee dagen
naar de kerstperiode worden
verplaatst en de werkgevers
hun zin krijgen?
- „Nee, absoluut niet. Wij staan
met onze rug tegen de muur.
Wij willen iedereen van dienst
zijn. Maar van ons mag niet
het onmogelijke worden ver
wacht. De werkgevers zijn op
een gigantische manier bezig
ons onder druk te zetten. Het
is een machtsstrijd geworden.
Zelfs één extra dag verschui
ven is voor ons niet accepta
bel. We moeten tegenover
onze achterban geloofwaardig
blijven. Onze leden begrijpen
heel goed dat zij zich niet
moeten laten verleiden door
een loonsverhoging of het af
kopen van vrije dagen. Vorige
week vrijdag hebben we 19
bijeenkomsten gehouden in
het land. Daar zijn 21.000 men
sen komen opdagen. Dat aan
tal zegt ons genoeg. In 1985
hebben we ook gestaakt om
roostervrije dagen, waarvoor
loonruimte is ingeleverd, en
hebben we gewonnen. Wij zijn
ervan overtuigd dat vrijwel ie
dereen bereid is te staken. Het
moet duidelijk worden dat niet
alle principes met geld te koop
z'i"ROB SEBES
Alle kruntcn staan dagelijks boordevol
nieuws. Nationaal en internationaal. Maar.cn
dat is het gróte verschil, in uw Regionale
Dagblad kunt u óók lezen wat de gevolgen
zijn voor uw eigen stad, streek of plaats.
)HOVEN Philips-topman Van
[lugt zei vandaag in zijn toelichting
et jaarverslag: „Philips is door het
epunt heen, we gaan stap voor stap
lit ondanks de druk op de prijzen,
trde concurrentie en de hoge kosten
het bereiken van lagere kostprijzen
ogere efficiency. Philips verwacht
dit jaar een verdere verbetering
le resultaten".
rijzigingen in de organisatie-structuur be-
goed door te werken. We zijn er nog
;t mee klaar, maar de sfeer is zeer posi
tief. De divisies hebben een goede strategische
plaats gekregen en beginnen heel goed op el
kaar ingespeeld te raken. Philips heeft in 1987
476 miljoen gereserveerd voor kostenreductie,
vorig jaar 515 miljoen. Dit jaar denken we uit te
komen op tussen de 250 en 300 miljoen gulden.
Dit normalere niveau hopen we in de komende
jaren aan te kunnen houden. Bovendien zonder
massale ontslagen, al zetten we het snijden in
de organisaties (het laten verdwijnen van ar
beidsplaatsen in de indirecte sfeer), gewoon
voort".
Gecorrigeerd voor de negatieve effecten van
onder meer de lagere dollar bedroeg de omzet
stijging van Philips vorig jaar 7 procent. Dit
percentage werd ongunstig beïnvloed door de
daling van de verkoopprijzen op de gebieden
Consumenten Elektronica, Componenten en
Informatie- en Communicatiesystemen.
CERN
In het Europese
nucleaire on
derzoekscen
trum CERN bij
Genève is een
nieuwe monorail
in werking ge
steld. De onder
grondse trein
vervoert weten
schappers en
bezoekers op
een diepte van
50 tot 150 me
ter met 12 km/u
langs de Euro
pese „deeltjes
versneller".
FOTO: AP
IN VERRE OOSTEN:
DEN HAAG - Nederland
se transporteurs kunnen
in de komende'jaren nog
een flink deel van de aan
zwellende goederen
stroom uit het Verre Oos
ten voor hun rekening ne
men, als Nederland de
Aziatische bedrijven kan
doen inzien dat centrale
Europese distributie sterk
kostenbesparend is.
In dat geval liggen hier nog
„enorme kansen", zo meent
het 1-jarige Nederland Distri
butie Land (NDL). Ten behoe
ve van de transport- en distri
butiesector heeft NDL de hui
dige en toekomstige goederen
stromen van het Verre Oosten
naar Europa onder de loep ge
nomen om te ontdekken waar
en hoe Nederland in dat we
relddeel precies aan de man
gebracht moet worden. Hun
rapport „Pacific Traffic" w^rd
gisteren aangeboden aan mi
nister Smit-Kroes van verkeer
en waterstaat. De minister
noemde het „goed werk" en
gaf de NDL „een dikke vol
doende".
Distributie
De totale exportwaarde van
het Verre Oosten naar Europa
beliep in 1987 bijna 174 miljard
gulden en is de afgelopen ja
ren telkens met gemiddeld
tien procent gestegen. In de
komende jaren zal het beslist
niet minder worden, zo wordt
verwacht. Bedrijven uit Japan,
Zuidkorea, Taiwan, Hongkong
en Singapore, en straks ook
Thailand, China en Malaysia,
posteren zich immers steeds
nadrukkelijker op de Europese
markt en krijgen daarmee in
toenemende mate behoefte
aan verkoopkantoren, distri
butiecentra en -netwerken in
dit deel van de wereld. Neder
landse transporteurs, gespecia
liseerd in het vervoer van
deur-tot-deur, zouden zich
kunnen opwerpen als partner
bij het opvangen en over Eu
ropa verdelen van deze aan
zwellende Aziatische goede-
Brd
Nederland heeft van oudsher
een groot aandeel in het ver
voer van en naar Europa. Dat
komt door de centrale ligging,
zowel in geografische zin als
wat betreft kosten, efficiency,
betrouwbaarheid en goederen-
stroombeheersing. Grootste
concurrent op dit gebied is de
Bondsrepubliek. Wat zee
vracht betreft uit Taiwan,
Hongkong en Singapore, pak
ken Hamburg en Bremen sa
men meer dan Rotterdam,
Amsterdam en Antwerpen te
zamen. Bovendien gaat het
dan om hoogwaardige contai-
nerprodukten. Nederland
heeft het grootste aandeel in
de luchtvracht uit Taiwan,
Singapore, Indonesië en
Nieuwzeeland, maar Duitsland
is marktleider bij de overige
acht Aziatische landen.
Voorzitter drs. S. Orlandini
van Nederland Distributieland
verklaart de Westduitse over
macht uit het feit dat de grote
Duitse warenhuizen en postor
derbedrijven de Aziatische ex
port organiseren en derhalve
op de eigen thuishavens rich-
Doelgroep
Volgens Orlandini kan Neder
land zijn positie verbeteren als
beseft wordt dat het Verre
Oosten als uniforme markt
niet bestaat, en dat ook een
uniforme promotieboodschap
dus niet bestaat. Het rapport
geeft dan ook aanbevelingen
Nippon bestelt
20 Boeings 747
WASHINGTON - De Japanse
luchtvaartmaatschappij All
Nippon Airways (ANA) heeft
bij de Amerikaanse vliegtuig
fabrikant Boeing twintig
vliegtuigen besteld van het
type 747-400. De order heeft
een waarde van 3,15 miljard
dollar. De vliegtuigen worden
uitgerust met motoren van Ge
neral Electric. ANA is de eni
ge maatschappij die ndn-stop
vliegt tussen Tokyo en Was
hington.
CNV: 400 banen
weg bij Enka
andel rustig en prijzen gelijk,
jn tot 22 kg 9,50-10,25, ram-
j-25 kg 9,00-10,25. Handel rus-
Minister Smit-
Kroes (verkeer)
neemt het
rapport „Pacific
Traffic" in
ontvangst van
de heren
(v.l.n.r.)
Raadstaak,
Orlandini, Van
Karnebeek en
Groenendijk van
Nederland
Distributie Land
(NDL).
FOTO: DIJKSTRA
voor de diverse marktsegmen
ten. De belangrijkste doel
groep in het Verre Oosten
wordt gevormd door grote in
dustrieën, met afzet op ver
schillende markten in Europa.
Met name de Japanners moet
worden voorgehouden dat de
Nederlandse kennis op het ge
bied van logistiek meer waard
is dan een vestiging in Enge
land en Frankrijk, omdat dat
nu eenmaal grote landen zijn.
Volgens het rapport kan Ne
derland middelgrote en klei
nere bedrijven in Japan, Zuid
korea en Taiwan voor zich
winnen door bedrijven uit
deze landen behalve met
dienstverlening, ook bij te
staan met handelsbemiddeling
in. Europa. Dit laatst geldt
evenzeer voor producenten in
de minder ontwikkelde lan
den.
HENK ENGELENBURG
UTRECHT - Bij de vestiging
van Enka in Emmen zullen als
gevolg van een interne reorga
nisatie 400 banen verdwijnen.
Het gaat vooral om banen van
niet-produktief personeel, al
dus districtsbestuurder B. Hu-
bert van de Industrie- en Voe
dingsbond CNV. Bij het con
cern werken zo'n 4000 men
sen. Volgens een woordvoer
der van Akzo, waartoe Enka
behoort, heeft de directie het
aantal van 400 naast zich neer
gelegd en gaat zij uit van 240
ontslagen. Het is niet de be
doeling dat er gedwongen ont
slagen vallen. Hubert zei te
vrezen dat ook bij de En ka-
vestigingen in Arnhem en Ede
banen gaan verdwijnen.
