KIJK RUSTIG VERDER DAN
DE RAI LANG IS.
BMW 316i: oud en nieuw verenigd
UW MITSUBISHI DEALER ALTIJD VRIJ ENTREE
A
LEIDEN 0UDSH00RN, LEIDERDORP 0UDSH00RN,
DRIE JAAR MULTIGARANTIE
AUTO
foidócSotuo/nt
DONDERDAG 9 FEBRUARI 1989 PAGINA l5PC
ook als eenvoudigste 316i -»
daarom mag-ie zoveel kosten.
PETER FOKKEfcidst
Btitic
■art f
(ADVERTENTIE)
Geen krant ontvangen'
Bel tyssen 18.00 en 19.04',
uur, zaterdags tusseitr
14.00 en 15.00 uur, tele
foon 071-12.22.48
Konden we ons bij de presentatie van de
geheel nieuw gemodelleerde Galant een
klein jaar geleden nog afvragen waarom de
bagageruimte niet variabel was, op de RAI
is het antwoord te zien. Naast de vier-deurs
Sedan komt voor het eerst in de Mitsubishi-
reeks een vijf-deurs Hatchback-versie, die
natuurlijk wel variabele bagageruimte
heeft. Voor Mitsubishi was dat een reden
om de vier-deursmodellen geen omklapba-
re achterbank te geven, terwijl vele andere
merken dat nu juist tegenwoordig wel
doen. Hinken op twee gedachten, kun je
wel zeggen.
Traditioneel had de Hatchback met variabele laad-
capaciteit een wat lager aanzien dan eenzelfde r
del in statige vier-deursuitvoering met aparte kof
ferbak. De wat oudere, gearriveerde persoon die
'uit de kinderen was' kon zich een klassieke sedan
veroorloven; met minder praktische mogelijkhe
den. maar meer status. Nu is de trend in de auto-
bouw dat de klant een auto precies op maat moet
kunnen kiezen: iemand die een variabele bagage
ruimte nodig heeft mag best een auto met afge
scheiden kofferbak kiezen als-ie dat nu eenmaal
mooier vindt. Aan de andere kant leidt de meest
pure stroomlijnvorm tot modellen waaraan de kof
ferbak niet meer zo duidelijk apart te onderschei
den valt. Het verschil in 'status' tussen vier- en
vijf-deursmodellen wordt daardoor steeds kleiner,
een vijf-deurs auto krijgt zelfs iets van een exclu
sieve coupé. Die laatste overweging speelde kenne
lijk de Mitsubishi-mensen door het hoofd.
Minder ruimte
De Galant Hatchback is onmiskenbaar een exclu
sievere variant op de gewone vier-deursversie. Het
model is duurder en toont meer persoonlijkheid,
valt meer op dan de vier-deurs Galant die op zich
al naar een steeds hogere (prijs-)klasse opschoof.
Als nu echter die vier-deursvariant meer de nuch
tere no-nonsense rol toebedeeld krijgt ware het lo
gischer dat die ook juist de praktische doorlaadmo-
gelijkheid zou bieden. Zeker als we in aanmerking
nemen dat de Hatchback weliswaar een variabele
interieurindeling biedt, maar minder ruimte. Hij
heeft namelijk precies dezelfde maten als de sedan,
op de hoogte na. Die is kleiner, en dat is in de
hoofdruimte goed te merken. Achterin houdt het
bepaald niet over, wat wel enigszins misstaat bij
een zo forse auto van hoge klasse. Aan de andere
kant slaagde Mitsubishi er zeker in de Hatchback-
variant een aparter aanzien te geven, al lijkt de
vormgeving van de glaspartij achteraan misschien
wat veel op die van een Saab 9000. Al te exclusief
hoefde de vijf-deurs Galant ook weer niet te wor
den: hij is leverbaar in alle versies die de gewone
sedan kent, dus van de simpele 1,8 EL/GL uitvoe
ring tot een GTi-zestienklepper. Meer dan uiterlij
ke verschillen tussen vier- en vijf-deursmodel zijn
er niet, zij het dat de afstemming van de achter
wielophanging bij de vijf-deursmodellen iets is
aangepast, om rekening te houden met zwaardere
lading die in de variabele bagageruimte past. Het
heeft geen onmiddellijk merkbare gevolgen voor
het rijgedrag: ook met vijf deuren is de Galant een
comfortabele en zeer verzorgd aangeklede auto
met goede rij-eigenschappen die wel het best tot
hun recht komen wanneer niet de kleinste motor
wordt gekozen. De Hatchback-versie in zijn vele
varianten komt globaal duizend gulden duurder
uit dan de vier-deurs Gala (prijzen tussen 30.545,-
en 59.495,-). Een meerprijs die wat langere men
sen beter in hun zak kunnen houden, want enkele
centimeters minder hoofdruimte maakt echt i
PETER FOKKER
MITSUBISHI
GALANT HATCHBACK
De Mitsubishi Galant Hatchback, een exclusieve
variant op de gewone vier-deursversie.
FOTO: PR
Meer persoonlijkheid,
minder hoofdruimte
Levendaal 136-138, tel. 071-149341. Touwbaan 5, tel. 071-410141.
In het afgelopen jaar bood
BMW heel wat nieuws op
diverse terreinen: voor de
buitenwereld wat minder
ingrijpende nieuwtjes als
de verhuizing van de im
port-organisatie naar het
nieuwe pand in Rijswijk,
maar ook veel opvallen
der zaken als de introduk-
tie van een nieuw 5-serie
model.
Onder grote belangstelling
kwam een totaal nieuw model
voor het eerst op de weg de
zeer aparte Zl-roadster, zo'n
beetje het summum op het ge
bied van autospeelgoed. Minder
opvallend verliep de introduk-
tie van de Touringversie in de
3-serie, die nog onopvallender
aan het eind van het jaar ver
der werd aangevuld met een
vernieuwde basisversie.
Al eerder liet BMW er geen
twijfel over bestaan dat men
het gamma naar een hoger (dus
duurder) niveau ging brengen.
De eerste stap op die weg was
de vervanging van de 7-serie
door een nieuw model, be
kroond met een twaalfcilinder-
In eenzelfde hooggeprezen
technische stijl schoof daarna
de nieuwe 5-serie buiten het
economisch bereik van menig
BMW-fan. Zo ook de nieuwe
versie van de Touring, na vele
jaren terug van weggeweest en
nadrukkelijk gepresenteerd als
een extra-exclusieve variant op
de zo populaire 3-serie ook
prijzig dus. Het past allemaal
kennelijk wel bij het BMW-
image, want zelfs de kostbare
Zl-roadster ondervond naar
verhouding overweldigende ko
persbelangstelling de lever
tijd van twee jaar is ondertus
sen eerder langer dan korter
geworden.
Inmiddels speculeert men in
Duitsland al over een Touring
versie van de 5-serie (die dan al
gauw een ton zou moeten kos
ten) en heeft BMW in elk geval
een nieuwe coupé op stapel
staan (voor eind dit jaar, is de
verwachting). De „kleine"
BMW-rijder kan zich langzaam
aan een vergeten groep gaan
voelen, want een helemaal
nieuwe 3-serie laat nog op zich
wachten. Alleen de viercilin-
dermodellen kregen een nieu
we motor, naar verluidt zou een
vervanging van de zescilinders
door nieuwe aggregaten nog
plaatsvinden voordat een ge
heel nieuw model verschijnt.
Twaalf cilinder
De eerste nieuwe BMW-vierci-
linder, die van de 318i, was
technisch gezien een mootje
van de twaalfcilinder die BMW
in een jaren vergend program
ma ontwikkelde. Die presti
gieuze motor, niet alleen in ci
lindertal maar ook in interne
details zo afwijkend van alle
andere BMW-motoren, gaat
kennelijk de basis vormen voor
de toekomstige motorfamilie
van het merk. Niets te laat,
want het wordt dan feitelijk pas
de tweede motorgeneratie sinds
BMW in de jaren zestig ver
jongd uit een diepe crisis te
voorschijn kroop. Eind 1988
had men op die moderne 1.8 li
ter vierpitter een tweede vari
ant klaar voor de 316i, die daar
mee weer een 1.6 liter motor
kreeg zoals de aanduiding doet
vermoeden (in plaats van een
1.8 liter motor, zoals de laatste
jaren het geval was). Oud en
nieuw verenigd: een motor van
een generatie die nog aan het
begin van zijn ontwikkeling
staat, in een auto die allang van
sommigen het stempel „ouder
wets" opgeplakt krijgt.
Is dat nu eigenlijk wel zinvol,
twee zo nauw verwante vierci-
linders aan 'de basis van een
BM W-gamma, dat verder uit
sluitend motoren met minstens
zes cilinders telt? De 316i is met
zijn 74 kW/100 pk en kleinere
cilinderinhoud duidelijk genoeg
zwakker dan de 318i (83 kW/
113 pk), maar steekt hem in de
praktijk toch naar de kroon. De
souplesse van de 316i en de be
reidheid om op toeren te ko
men zijn onmiskenbaar beter.
Evenals bij de 318i is het motor
geluid bij acceleratie niet echt
bescheiden, maar op constante
snelheid valt er niet over te
klagen. Mede doordat de 3l6i
een vijfbak meekreeg met uit
stekend op elkaar aansluitende,
vrij korte overbrengingen heeft
dit basismodel eindelijk het
puur sportieve karakter terug
dat ooit de 1600/1602 zo popu
lair maakte. Wel jammer dat de
koppeling niet licht gaat en be
paald moeilijk doseerbaar
werkt, al valt dat bij een spor
tieve rijstijl minder op dan bij
rustig toeren.
Sportiviteit
Daarmee hebben we het nieu
we aan de BMW 316i eigenlijk
gehad, op een detail na. De
nieuwe motor is niet alleen
lichter, maar ook korter dan de
oude en staat verder naar ach
ter in de auto gemonteerd. Dat
heeft gevolgen voor de massa
verdeling, en dus de weglig-
ging. Die wordt er in principe
beter op als meer massa naar
het midden van de auto ge
bracht wordt. Met wat gas erop
stuurt deze BMW mooi neutraal
in de bocht, waarbij het goed
uitkomt dat de motor bij elk
toerental willig opneemt. Bij
gas loslaten verandert het
stuurkarakter duidelijk en
duikt de neus meer de bocht in,
daar moet je op voorbereid zijn.
De precieze en redelijk lichte
besturing maakt corrigeren
uw Mitsubishi dealer waar een bijzondere autotentoonstelling wordt gehouden.
Colt. Vanaf f 22.995,- inkl. BTW.
Dat Mitsubishi een blindelings vertrouwen
heeft in eigen kwaliteit, mag blijken uit de
unieke garantievorm die zij op alle nieuwe
Mitsubishi personenauto's geeft. Mitsubishi's
Multigarantie omvat:
Drie jaar volledige produktgarantie op motor,
elektronika, mechaniek en lak. Zes jaar ga
rantie tegen roest van binnenuit. Drie jaar lang
recht op een gratis vervangende auto èn gratis
repatriëring, ook vanuit het buitenland als ten
gevolge van een motorisch of mechanisch
gebrek, de auto niet zou funktioneren.
makkelijk, pas in stadsverkeer
valt op dat de besturing nogal
indirekt werkt. Hij is wat over
gevoelig, want grotere wegon-
effenheden worden doorgege
ven in het stuurwiel. De rem
men zijn prima, ze hebben flin
ke reserves. Een goed stuurman
kan veel ouderwets genoegen
beleven aan deze 316i, al zal die
dan dikkere stabilisatorstangen
wensen zodat de auto minder
helt in de bochten. Misschien
dat dan ook het gebrek aan zij
delingse steun in de stoelen
minder zou opvallen.
Degelijk
Voornoemde sportieveling zal
tevens de toerenteller missen,
die de 316i als enige BMW niet
standaard heeft. Een rechter
buitenspiegel is er evenmin bij,
de linker is wel elektrisch be
diend. Een verzorgd detail,
waardoor de 316i nog luxueuzer
aandoet dan hij is. De totale af
werking is degelijk en van hoog
niveau, doch dat is ook het eni
ge waardoor de auto niet kaal
aandoet. De geluidsisolatie is
kennelijk beperkt, want ban
dengeluid dringt duidelijk door
in het interieur. De vering is
goed afgestemd, maar de erg
harde zittingen (vooral van de
achterbank) maken dat wel
noodzakelijk om nog een rede
lijk comfort te bieden. Enkele
nadelen zijn langzaam aan tra
ditioneel geworden, zoals die
harde stoelen; de ruimte op de
achterbank blijft beperkt, de
drempel van de kofferbak
hoog. Maar ja, dat heeft het suc
ces van de 3-serie nog nooit te
gengehouden. Het blijft een
auto met veel status, hetgeen
ook wel mag gezien het grijsni
veau. Een 316i zonder enige
versiering kwam op ƒ36.990.-
voor de BTW-verlaging van 1
januari nieuwe prijzen wor
den nu vastgesteld. Dat mag
toch geen koopje heten, al was
de 316i met oude motor niet
goedkoper en komt een 318i op
nog eens bijna vier mille meer.
Of die 318i nog veel kopers zal
trekken valt te betwijfelen. Het
motorkaraktér van de 316i is
toch wat prettiger, alleen bij
hoge snelheid blijkt de extra
kracht van de grotere motor in
de 318i. Het brandstofverbruik
met de kleinere motor is na
tuurlijk iets gunstiger, maar
met één op tien elf weer niet
speciaal laag te noemen. Bren
gen we de uitrusting van de
3l6i op gelijk niveau met die
van de 318i via de accessoire-
lijst, dan hebben we pas de
helft van het prijsverschil opge
bruikt de grotere motor kost
dus vrij veel extra. Mocht u
echter denken dat u dan wel
meteen een zescilinder wilt om
er ten opzichte van alle andere
BM W-modellen bij te horen:
dan beginnen we pas te praten
bij vijftig mille. Karakter heeft
zo'n kleine BMW echter wel,
RAI-primeur; Galant Hatchback. Vanaf f 30.545,- inkl. BTW.
Natuurlijk is de RAI-tentoonstelling de meest spraakmakende gebeurtenis op
autogebied in Nederland. Maar we kunnen ons voorstellen, dat u nog eens op
uw gemak naar de auto van uw keuze wilt kijken. En erin rijden. Kom
daarom zeker naar de Mitsubishi dealer. Daar vindt u de nieuwste generatie
Mitsubishi's. Auto's met een nadrukkelijke eigentijdse, sportieve vormgeving.
Ontworpen voor een perfekte balans tussen mens en rijmachine. Alle uitgerust
met motoren waarin de nieuwste technieken zijn toegepast. Wees welkom bij
Galant Sedan.
Vanaf f 29.795,- inkl. BTW.
MITSUBISHI
MOTORS
Lancer. Vanaf f 25.645,- inkl. BTW.
