Nissan zit niet stil
Seat verbetert Ibiza
vooral van binnen
Range Rover is technisch bij
VERNIEUWINGEN VAN MICRA TOT MAXIMA
Terwijl alle belangrijke
Japanse concurrenten re
gelmatig van zich deden
spreken met technisch en
uiterlijk aansprekende
modellen, bleef het rond
Japans' tweede autopro
ducent Nissan de laatste
tijd stil. Kennelijk spaarde
men het nieuws op, want
op een feestelijke bijeen
komst kondigde de impor
teur voor 1989 ineens een
hele reeks interessante
wijzigingen aan.
Deels was het geen echt
nieuws meer: in het najaar de
buteerden op de tentoonstel
ling van Parijs al de nieuwe
Prairie en 200 SX coupé. Wat
we nog niet wisten was dat er
technische wijzigingen voor de
deur staan bij de Micra en
Sunny, de belangrijkste mode-
len voor Nissan. Weinig hoor
den we nog van de al in het
voorjaar gedebuteerde luxe
terreinwagen Terrano, die in
Parijs gezelschap kreeg van
een nieuwe luxe versie in de
Patrol-reeks. Vooral in de VS
is er veel opwinding over
niéuwe grote modellen van de
belangrijkste Japanse merken.
Doordat Japanse auto's in
Amerika al lang niet meer
goedkoop zijn schakelde men
daar over naar een aanval op
de markt van (nu nog vooral
Nissan Micra 5-deurs GL.
Europese) luxe wagens. Honda
ging daarin voor met de Le
gend, in de VS onder de nieuw
ingevoerde merknaam Acura
een enorm succes. Ook Nissan
en Toyota pakken het zo aan,
met grote auto's onder een
nieuwe merknaam die een
aparte status moet opbouwen.
Nissan zette daartoe het als
prototype op tentoonstellingen
getoonde model ARC-X op de
weg, dat in prototype-vorm
met zijn uiterlijk veel bewon
dering oogstte. De produktie-
versie van deze vierdeurs se
dan is minder spectaculair,
Nissan Sunny Coupé 1.6 DOHC.
maar desondanks mag hij als
Maxima gezien worden. Of ei
genlijk niet, aldus de directeur
van het Nederlandse import-
bedrijf, die zei dat hij de Maxi
ma officieel nog niet mocht to
nen. Dat deed-ie toch, dus ma
ken we er melding van. De
auto die we zagen had een
drieliter V6 dwars voorin, een
zeer fraaie en luxueuze afwer
king en veel binnenruimte, al
is het dak nogal laag. Als we
dan toch uit de school klappen:
er werd een prijs van circa
tachtig mille in het vooruit
zicht gesteld, op het niveau
dus van de Honda Legend.
Wat wel naar buiten mocht
komen was het nieuws in de
Micra- en Sunny-reeks. Beide
krijgen een aantal nieuwe mo
toren, die in januari hun intre
de doen bij de Sunny en een
maand later bij de Micra. De
laatste krijgt, naast een aantal
detailverbeteringen aan uiter
lijk en interieur, een motor
van 1,2 liter naast de huidige
van 1,0 liter. De grotere motor
levert niet veel meer vermo
gen, maar wel een betere trek
kracht en zal in meerdere mo
delvarianten worden aangebo
den.
Echt nieuw ontwikkelde mo
toren komen er in de Sunny,
die meegaat met de Japanse
trend naar multikleps-toepas-
sing. De sportiefste Sunny had
al een zestienkleppen-motor,
die vergroot wordt van 1,6 tot
1,8 liter. Evenals bij de Micra
heeft dat eerder een grotere
souplesse tot gevolg dan hoge
re prestaties. De eenvoudigere
modellen krijgen nu motoren
met twaalf kleppen en een in
houd van 1,4 of 1,6 liter, in
plaats van de achtkleppers van
1,3 of 1,6 liter. Beide nieuwe
motoren leveren wel bedui
dend meer vermogen dan hun
voorgangers, met respectieve
lijk 55 kW/75 pk en 66 kW/90
pk. De 1,6 heeft daarbij een in-
spuitsysteem met één injectie
ventiel en een geregelde drie
wegkatalysator; de 1,4 heeft
geen katalysator. De 1,7 liter
diesel blijft ongewijzigd en de
stationcar behoudt de oude 1,3
liter motor.
Voorts zijn er enkele kleine,
verbeteringen aan uiterlijk en
dashboard. Het laat zich aan
zien dat daaraan een heel be-
FOTO'S: PR
scheiden prijsstijging van min
der dan duizend gulden ge
koppeld is. We reden zo'n
nieuwe Sunny 1,4 en consta
teerden dat niet alleen het mo
torkarakter veel pittiger werd,
maar vooral ook het geluidsni
veau behoorlijk verbeterde.
Daarnaast tonen de technische
gegevens dat de nieuwe moto
ren bij wat hogere snelheden
merkbaar zuiniger moeten lo
pen. Geen uiterlijke vernieu
wing dus, maar wel interes
sante verbetering van de Sun-
Ruim vier jaar na zijn in-
troduktie ondergaat de
Seat Ibiza een eerste echte
facelift. Het zal het begin
zijn van een nieuwe gene
ratie, zoals de Ibiza in
1984 het begin vormde
van de eerste generatie
pure Seats. Commercieel
fabrieksdirecteur Diaz
Ruiz kondigde aan dat
nog in 1989 ook de andere
Seats belangrijke wijzigin
gen ondergaan.
Een modieuze wijziging is de
facelift van de Ibiza niet echt.
Het uiterlijk blijft bijna onver
anderd: niet supermodern, wel
karakteristiek. Nog eigenwij
zer dan het door Giugiaro ge
tekende koetswerk was het in
terieur, en dan met name de
bedieningsorganen. Geen hef
boompjes aan de stuurkolom,
maar ongebruikelijke schake
laars op een verbrede stuurko
lom. Zoals zo vaak bleek dat
de alom gebruikelijke soort
van bedieningsorganen toch
meer op prijs gesteld wordt,
een gegeven waarvoor nu ook
Seat capituleerde. Men pakte
de zaak meteen groot aan,
want behalve het dashboard
veranderde Seat het complete
interieur. Nieuwe stoelen,
nieuwe bekleding en een vol
ledig andere vormgeving en
indeling voor het dashboard
dus, waar de Ibiza bepaald op
vooruit gaat.
De meters werden groter en
beter afleesbaar, de accessoi-
reknoppen verhuisden naar
het dashboard, aan de stuurko
lom kwamen gewone hendels
voor richtingaanwijzers en
ruitewissers. Zowel dashboard
als nieuwe deurpanelen bieden
meer bergvakken en zien er
netjes verzorgd uit. De nieuwe
stoelen bieden een betere
steun, maar nog steeds is de
zitpositie niet helemaal ge
slaagd. Als voorheen staat het
stuurwiel wat hoog en hellen
de stoelzittingen niet veel ach
terover (wel meer dan bij de
oude stoelen); nog een beetje
de zit dus als op een land
bouwtrekker.
De nieuwe profilering van de
achterbank doet al minder
wensen openblijven. De ge
luidsisolatie is verbeterd, de
vering is nog altijd aan de
stugge kant. Datzelfde geldt
voor de besturing en het scha
kelen.
Technisch veranderden er
weer een hoop kleinigheden,
zoals in de afgelopen jaren
vrijwel voortdurend gebeurde.
De interessantste uitkomst
daarvan is een tot 15.000 km
verlengd service-interval.
De nieuwe versie van de Seat
Ibiza zal vanaf de Auto-RAI in
februari leverbaar worden. De
programma-indeling is dan
wat gewijzigd: dezelfde moto
ren blijven leverbaar, maar de
uitrustingsniveaus heten dan
Special, XL, GLX en SXI. De
simpelste versies krijgen daar
bij een beter verzorgde uitrus
ting mee dan in de oude serie.
Op komst is nog een nieuwe
versie van de 1.5 liter motor,
voorzien van carburateur en
goed voor 66 kW/90 pk. Te
vens was sprake van een nieu
we dieselmotor.
PETER FOKKER
De nieuwe Seat Ibiza is verlost van zijn vreemde dashboard en schakelaars.
Recycling katalysator
Uitlaatgassen komen dank zij
een katalysator „schoner" in
het milieu terecht. En zo ziet
zo'n „kat" er nou uit, in dit ge
val van BMW. Ter bevordering
van het hergebruik van de
zeldzame en kostbare edelme
talen in katalysatoren krijgen
BMW-rijders die hun oude of
bèschadigde katalysator inle
veren bij hun dealer 295 gul
den terug van de importeur.
(ADVERTENTIE)
AUTOIHEEMSKER
De luxueuze Range Rover Vogue SE gaat 170 mille kosten.
Achttien jaar geleden ver
raste Land Rover de we
reld met een nieuw con
cept: de luxe terreinwa
gen, waarmee je je overal
goed kon laten zien. Een
spectaculair initiatief met
grote gevolgen, van een
bedrijf dat al 22 jaar op
één en hetzelfde model
dreef. Die continuïteit is
sindsdien niet afgezworen,
want de Range Rover
toont na achttien jaar ook
niet meteen een paar ge
neraties verschil.
En nog steeds doet het succes
van de Range Rover in ver
houding niet onder voor dat
van de Land Rover, die een
absoluut begrip werd. Wat is
bij Range Rover nieuw voor
1989? Uiterlijk niet zoveel, op
een hele reeks nieuwe lak-
kleuren na. Belangrijk is
eerder dat er een nieuwe tus-
sentransmissie is. Die bevat nu
geen twee tandwielsets, maar
een planetair tandwielstelsel
voor de twee reducties. Dat
zorgt voor minder bijgeluiden
en makkelijker schakelen. Bo
vendien zit er nu geen hand
bediende sperinrichting in,
maar een automatisch wer
kende visco-koppeling.
Nieuw is eveneens de indeling
van het motorgamma. De car
burateurversie van de 3,5 liter
V8 verdwijnt, alle benzinever
sies krijgen nu een inspuitmo-
tor (en daarmee de mogelijk
heid van katalysatoruitrus
ting). Tevens betekent dat een
vermogenstoename voor de
goedkoopste (tweedeurs) mo
dellen. De laatste kunnen te
vens met meer extra's worden
uitgerust. Het interieur is nog
luxueuzer dan voorheen aan
gekleed, met voor de duurste
versies veel edelhouten sierpa-
nelen.
Gamma
We hebben zo een gamma van
tweedeursversies met V8-in-
jectiemotor of turbodiesel en
handschakeling, overeenkoms
tige vierdeursversies waarbij
de benzine-variant de luxe
Vogue-uitrusting meekrijgt, en
een vierdeurs Vogue benzine
versie met automatische trans
missie. Als klap op de vuurpijl
is er de vierdeurs Vogue SE,
waarin werkelijk al het denk
bare standaard is.
Het prijzenscala voor de Range
Rover (in personenwagenver
sie) loopt van bijna 95 mille tot
bijna 131 mille als we tot aan
de Vogue automaat tellen. Ge
peperd, maar toch nog enigs
zins vergelijkbaar met de con
currentie. Óf er nu werkelijk
nog behoefte is aan een Vogue
SE voor maar liefst 170 mille
valt te betwijfelen. Voor min
der dan de helft van dat geld
levert Jeep een vierliter Cher
okee Limited vijfdeursmodel,
dat in pratische eigenschappen
niet echt veel minder is. De
andere helft van de prijs bij
leggen voor meer stijl is wel
veel gevraagd.
PETER FOKKER
Fiat voor
het eerst
marktleider
in Europa
Het Italiaanse autocon-
cern Fiat is dit jaa£'^"'t
voor het eerst markt- eergalo
leider in Europa ge-
worden, zo heeft alge- e
meen directeur D. Füt-e
terer van Fiat Auto J
Nederland gisteren rje
verklaard bij de vie- jorspro
ring van de verkiezing oor mei
van de Fiat Tipo tot
auto van het jaar 1989,
eu
)ilj
UNDEI
amp bil
x>r Ra;
t Baarr
enige
•rners,
de Br:
beslis
ent vie
atste w
•rwezei
Vandaag
Duitslan
Stunde
19.30 ui
22.50 ui
Super C
rican co
Formula
uur: Arg
Sky Chi
rally; 2:
wrestlint
Fiat heeft Volkswagen (in
clusief Audi en Seat) van
de eerste plaats verdron
gen. De Nederlandse vesti
ging van Fiat concludeert
uit gegevens over de eer
ste elf maanden van dit
jaar dat het aandeel van
Fiat op de Europese auto
markt in 1988 uitkomt op
14,8 procent tegen
procent in 1987. Het aan
deel van Volkswagen ver
minderde volgens Fiat van
14,8 tot 14,7 procent. De
groei van de totale Euro
pese automarkt bedraagt
dit jaar zes procent, de
groei van Fiat tien pro
cent. Al eerder dit jaar
werd duidelijk dat Fiat in
plaats van Volkswagen,
koploper zou worden in
Europa. Cijfers uit septem
ber toonden verder aan
dat Peugeot, die vorig jaar
Ford van de derde plaats
verdrong, derde zou blij
ven. Na Ford kwam op dej
vijfde plaats General Mo-|Q01
tors (met Opel en Vaux-f
hall), gevolgd door Re-[
nault. aarti
Ftltterer had, zoals overi-J^j*
gens de gehele autobran- ?®in
che in Nederland, kritiek33.*™
op de besluiteloosheid vair1*"*?-®
de regering. Mededelingen
van de regering om auto's)S?
met schone uitlaatgassen?™3
aantrekkelijker te prijzen M
worden niet gevolgd door°T_
feiten, zo zei hij. Op de ko-rv?'
mende auto-RAI zullenf
alle Fiat-modellen, metin
één uitzondering, staan oe® U1
met voorzieningen waar-nnfn„J
mee ze voldoen aan dean
strenge Amerikaanse mi- p
lieu-eisen, aldus Fütterer. )me"- 1
k.m ga«
;ke ge
las]
j)en
<§roenen^>
in c
et niv<
von wel
maa
an Del
vertuigi
Schone start V'S"
he plo
;n zich
iree Ru;
Maserati heeft de nieuv ertnte
modellen gelanceerd d drie
de Biturbo-reeks opvc oertina
gen. Centraal staat dublieks
2.24V, waarin de eerd »tatiba),
speler
tor is gemonteerd. Voorl^r^eu,
pig is de 2.24V alleen niei-nooi
in een voornamelijk voitionah
de thuismarkt bedoek isjoes
tweeliter-versie beschif tnp
haar ampioe
Daar- i Lond
Alle modellen uit de 2- en
serie kunnen naar keuze w<
den uitgerust met een geregi/ll^
de drieweg-katalysator, waéj
door zij aan de strengste ntotir
lieu-eisen voldoen. In ons lai
is van de nieuwe serie nu al rRF1
Maserati 430 verkrijgbaar. T
dens de personenauto-RAI
februari komen daar de 222 P
de Spider E en de 228 bij,
voorin een 2.8 liter V6 hebb ,uOU(je
met drie kleppen per cilindr
brandstofinspuiting en dubbe
turbo's. Airconditioning, led®
en alcantera, elektrische b
diening van ramen, stoelen M
buitenspiegels en een afwe
king met fraaie houtsoortfP
behoren tot de basisuitrustii
van elke Maserati.
Superauto '89
in Autotron
In het Autotron te Ros
malen hebben bezoe
kers nog tot en met
zondag 8 januari de ge
legenheid te genieten
van Superauto '89. Op
deze tentoonstelling
staan circa 80 auto's met
een totaal verzekerde
waarde van 25 miljoen
gulden, waaronder als
(Nederlandse) primeurs
de Alfa 164 Procar, de
Aston Martin Vantage
Zagato, de Donkervoort
D 10, Jan Lammers' Ja
guar XJR9LM, de MG
EX-E, de Impact, de Ci
troen AX Superproduc-
tion en de Midas Cold
cabriolet. Ook uit het
verleden zijn veel be
roemde auto's aanwezig.
De fameuze Ferrari F
40 is slechts tot 2 janua
ri te zien, misschien
zelfs korter. Voor infor
matie daarover kan
men altijd bellen 04192
-19050. En voor wie ook
het kleine eert: op
schaal 1:430 staan er
alle „Auto's van het
Jaar" uit de geschiede
nis van deze verkiezing.
Superauto '89 is dage
lijks geopend van 11.00
tot 17.00 uur.
v
Ook uit het verleden zijn veel beroemde auto's aanwezig op Superauto '89.
Maserati s fraaie opvolger van de Biturbo-reeks
Stort uw bijdrage op
postgiro 50500 of
bankgiro 70.70.70.929
Nederlandse Stichting voor
Leprabestrijding/Amsterdam
Wibautstraat 135,1097 DN
Amsterdam. Tel. 020 - 93 8973
AUTO £cidóC Qowumt donderdag 29 december i9sb pagina r
iPO]
