Over n Persoonlijkheid
gesproken:
(f LADA
LADA
Lada komt
met drie
nieuwe
modellen
Nieuwe vijfbak van
Ford schakelt lichter
mama
BOOGAARD'S AUTOBEDRIJF
AUTO-HOME LEIDERDORP B.V. Lelderdorp^Ve'e'toon oTvfö^27
AUTOBEDRIJF
VAN HAASTEREN
Rijnland b.v.
AUTOBEDRIJF FIEMAN
A.C.H. KLEVERLAAN
AUTOBEDRIJF DE RIJN B.V.
Lada-importeur Gremi
belooft ons voor volgend
jaar liefst drie nieuwe mo
dellen, en dat slaat dan
niet op nog meer varian
ten van de Samara maar
op totaal andere auto's.
Een hele ommekeer voor
het Russisch merk, dat tot
de komst van de Samara
(1985) geheel dreef op
oude Fiat-techniek. Of de
ontwikkeling van al die
eigen nieuwigheden ge
heel te danken is aan de
„perestrojka", zoals Gremi
veronderstelt, is nog niet
zo zeker. Ook andere
Oosteuropese autofabri
kanten bereiden sterk ge
moderniseerde produkten
voor, zoals Skoda in Tsje-
cho-Slowakije dat bepaald
(^roenen^,
leiden^^^K
niets van perestrojka moet
hebben.
Met het oog op de ontwikke-
lingstijd die een geheel nieuwe
auto vraagt moet het ook al ja
ren geleden zijn dat Lada zijn
ontwerpers aan het werk zette.
Oosteuropese landen hopen
met de export van hoogwaar
dige technische produkten als
auto's vooral buitenlandse va
luta binnen te halen, dat is
niets nieuws. Daarbij hebben
ze zich ongetwijfeld alle gerea
liseerd dat die produkten dan
mee zullen moeten gaan met
de snelle modernisering van
Westerse produkten. Het zal
alleen best zo zijn dat de nieu
we politieke wind in Rusland
het contact met het Westen om
de nodige informatie te verza
melen een stuk makkelijker
maakt. Gremi meldt in elk ge
val dat ze nu rechtstreeks con
tact kunnen hebben met de fa
briek (in plaats van alleen met
de centrale exportorganisatie)
en voor het eerst de ontwer
pafdeling hebben mogen be
treden. Het resultaat van die
openheid is dat men nu vast
wat kan loslaten over het ko
mend nieuws.
Het eerste nieuwe model de
buteerde eigenlijk al op de
tentoonstelling van Parijs, al
leen is van levering nog geen
sprake. Gremi hoopt deze Ale-
ko 141 in het eerste halfjaar
van 1989 op de Nederlandse
markt te introduceren. Het
gaat dan om een ruime mid
denklasser, wat groter dan de
Samara maar zo'n beetje in de
zelfde stijl opgetrokken. Daar
na komen nog twee modellen
die kleiner zijn dan de Sama
ra, hoewel het bij de Tavria
niet zoveel scheelt. De Ocka
komt als laatste op de markt
en is een echte mini-auto. Gre
mi haast zich daarbij te ver-
melden dat dit geenszins een
einde van de aloude 2100-serie
betekent; Lada krijgt dus een
fors uitgebreid gamma. We
moeten natuurlijk in eerste in
stantie maar eens afwachten
hoe de nieuwelingen zich in
de praktijk gedragen. De Ale-
ko toont op het eerste gezicht
niet heel bemoedigend - het
lijkt wel een prototype voor de
allang overleden Simca/
Chrysler/Talbot 1307. Een
vijfdeurs model met voorwie
laandrijving en 1,6 liter benzi
nemotor, waarnaast circa een
jaar na de introduktie een 1,6
liter diesel van Volkswagen
zal komen, zo wordt beloofd.
De benzinemotor wordt opge
geven voor 1570 cc en 54 kW/
73 pk - hetzelfde vermogen als
de Samara 1,5 levert, maar
niet dezelfde motorinhoud. De
motor wordt gekoppeld aan
een vijfbak. De Aleko is 35 cm
langer dan een Samara en ook
wat breder.
Zo op het oog wat origineler
van lijn is de driedeurs Tavria.
Dit model is 29 cm korter dan
een Samara en wat smaller.
Voor de aandrijving gaat een
1,1 liter motor met 38 kW/51
pk zorgen, gekoppeld aan een
vijfbak. Ook dit lijkt weer
geen uit de Samara overgeno
men motor, want hij zou exact
1091 cc meten tegen 1099 cc
voor de Samara 1,1. Over de
Ocka is nog weinig bekend.
Hij zal nog kleiner zijn dan de
Tavria en beschikken over een
650 cc tweecilindermotor,
voorwielaandrijving, een vier-
bak en een driedeurs carosse-
rie. Iets als een Fiat Panda,
zou je kunnen verwachten.
Onze nieuwsgierigheid is in
elk geval geprikkeld.
PETER FOKKER
UW GIFT
HELPT ECHT!
Het aantal slachtoffers
van hart- en vaatziekten
neemt gelukkig iets af.
Uw giften hebben dus
resultaat opgeleverd.
Maar de strijd gaat voort.
Want jaarlijks worden in
ons land nog altijd 40.000
mannen en vrouwen
getroffen door een hartin
farct en nog eens 20.000
door een herseninfarct.
En elk slachtoffer is er
een teveel.
Alleen als u uw hart
laat spreken, kan de
Nederlandse Hartstich
ting doorgaan met het
ondersteunen van het
wetenschappelijk onder
zoek, het verbeteren van
de patiëntenzorg en het
geven van voorlichting.
stort uw
bijdrage op giro 300 of
bank 70.70.70.600.
Bedankt voor uw
guUaglE
KOPERWEG 2 -
ALPHEN A/D RIJN
TELEFOON 01720-35401
(ADVERTENTIES)
Potgieterlaan 32 - Leiden - 071-310800-314331
fOFF. DEALER
Wij nodigen u uit voor een proefrit.
Donderdag koopavond
V.d. Valk Boumanweg 71
Leiderdorp
Tel. 071-899301
Lammenschansplein 6
Leiden
Tel. 071-769358
5 Meilaan 7
Leiden
Tel. 071-310031
Beeklaan 5
Noordwijk
Tel.01719-19478-14300
Staringstraat 56 - Nieuw Vennep
02526-75000
OFF. DEALER
AUTOBEDRIJF
I De Vlashoven 8
l ADA Noordwijkerhout
02523-73724
AUTO £eidóC<3omcmt donderdag i december i988 pagina ie
De nieuwe
versnellingsbak van
Ford. "vi
FOTO: PR
Techniek Saab
verder
uitgebreid
Nu vast kondigt Saab een
primeur aan voor de RAI-
tentoonstelling van vol
gend voorjaar: daar zal de
9000 CD sedan met zes-
tienkleps injektiemotor
naast de turbo-versie wor
den gepresenteerd. De
zestienkleps-techniek rukt
ook in de andere Saab-se-
ries verder op. Was die er
eerst alleen voor de spor
tieve 900 Turbo 16 S en
900 cabriolet, nu komen
daarnaast zestienkleps-
versies van de 900i en 900
Turbo. De bekende va
rianten met achtkleps
tweelitermotor blijven
eveneens op het program
ma.
Voorzien van die zestienkleps-
motor beschikt de Saab 900i
over 94 kW/128 pk in plaats
van 87 kW/118 pk bij de acht-
kleps-versie; desondanks is het
verbruik van de 900i 16 vol
gens ECE-meting iets lager,
doch in de praktijk zal daar bij
gebruik van de extra prestaties
welhaast niets van blijken. In
uitrusting zijn 16- en 8-versie
gelijk (de laatste krijgt er cen
trale deurvergrendeling bij),
behalve dan dat de 900i 16 ook
achterin hoofdsteunen heeft.
Voor de laatste is verder nog
een sportpakket leverbaar,
evenals voor de 900 Turbo 8.
De nieuwe 900 Turbo 16 levert
dezelfde prestaties als de reeds
bestaande Turbo 16 S, maar
zou meer op comfort zijn afge
stemd, tegenover een meer
sportieve afstemming van de
De Lada Aleko die in het eerste halfjaar van '89 op de markt verschijnt.
FOTO: PR
de modellen over de nieuwe
transmissie beschikken.
Het mocht dan wel verwacht
worden dat de nieuwe bak op
alle punten beter is dan de
oude. Hij is korter (ruim der
tien centimeter!), lichter (7
kg), kan een kwart hoger mo
torkoppel aan, kent minder in
wendige wrijving en schakelt
beter. Om met dat laatste te
beginnen: de schakelwegen
zijn dertig procent kleiner, ook
de achteruit-versnelling is nu
gesynchroniseerd. Een betere
lagering van zowel versnel
lingstandwielen als schakelas
sen, in combinatie met gebruik
van zeer dunne olie (voor de
kenners: ATF-olie) moet onge
twijfeld tevens zorgen dat het
schakelen lichter gaat.
Het lichter maken van de bak
bereikte men door een geheel
aluminium behuizing te ont
werpen in twee delen, terwijl
de oude bak een huis uit vier
delen had waarvan twee gietij
zeren. Een nieuwe produktie-
methode voor de tandwielen
maakt nauwkeuriger bewer
king mogelijk, wat behalve
verminderde wrijving een
(ADVERTENTIE)
De Saab 900i wordt van een zestienkleps-motor voorzien.
FOTO: PR
16 S. De „comfortversie" Tur
bo 16 en de cabriolet kunnen
nu ook met automatische
transmissie geleverd worden;
dat is helaas een drieversnel-
lings Borg Warner exemplaar,
de mooiere vierversnellings
ZF automaat blijft voorbehou
den aan de 9000-reeks.
Voor die 9000-serie meldt Saab
als nieuws een iets hoger mo
torvermogen, dankzij wijzigin
gen aan ontsteking en injektie-
systeem. Dat levert vöor zowel
de 9000i als de Turbo 16 vari
ant vijf paardekrachten extra.
Nog steeds wordt beloofd dat
de 9000 Turbo uitgerust gaat
worden met het Direct Igni
tion system, dat vrijwel neer
komt op een compleet eigen
ontstekingssysteem voor elke
cilinder apart. Dat zou een ui
terst probleemloze start
moeten opleveren, en betere
verbranding wat zich vertaalt
in lager verbruik en schoner
uitlaatgas. Daaraan heeft Saab
toch al nog meer gedaan bij
alle zestienkleps-motoren. Die
hebben een nieuw Bosch LH-
Jetronic inspuitsystem, in
combinatie waarmee een bete
re regeling mogelijk is die
zorgt voor de helft minder
„vuil" uitlaatgas bij koude mo
tor. Juist als de motor nog niet
op temperatuur is laat de ver
brandingskwaliteit te wensen
over en zijn de uitlaatgassen
veel meer vervuild dan bij
warme motor. Zo blijft Saab
verder bouwen aan de hoogste
verfijning van zijn karakteris
tieke techniek. De bereikte
ontwikkelingsgraad is zeer in
drukwekkend, maar het lijkt
toch of de klandizie er een
beetje op uitgekeken raakt.
Het is voor Saab wel te hopen
dat nieuwe wegen voor de toe
komst in voorbereiding zijn, al
is het maar omdat nauwelijks
voor te stellen valt dat de hui
dige modellen nog verder ver
fijnd kunnen worden.
Fbrfecte harmonie tussen mens en machine
De vaart der vernieuwin
gen is er bij Ford een
beetje uit. Komende
nieuwtjes, zoals een ge
heel andere Fiesta en een
turbodieselmotor voor de
Scorpio, hadden er eigen
lijk al dit jaar moeten zijn.
Laatste aanwinst is een
nieuw type vijfbak.
Het Ford-nieuws blijft in 1988
beperkt tot op het oog kleine
wijzigingen, zoals de minimale
facelift die de Escort/Orion
pas onderging en een herziene
1,6 liter dieselmotor. Ook de
aankondiging van een nieuw
type vijfbak lijkt een schraal
nieuwsfeitje. Deze vernieu
wing moet de huidige vijfbak
in alle achterwielaangedreven
modellen (Sierra, Scorpio en
Transit) vervangen. De ont
wikkeling, zo meldt Ford,
heeft inclusief een kennelijk
forse verandering van de pro-
duktiecentra in Engeland en
Duitsland zo'n 580 miljoen gul
den gekost. Vanaf volgend
voorjaar moeten alle genoem-
De Mazda 323 wordt vooral gewaar
deerd om z'n plezierige karakter. Een auto
die een aantal aangename eigenschappen
combineert, zoals hoge prestaties, een zuinig
verbruik, een comfortabel interieur en (niet
onbelangrijk) lage onderhoudskosten.
Aan al die eigenschappen heeft Mazda
een aantal extra's toegevoegd. In de persoon
van de Mazda 323 Envoy. De Envoy is
leverbaar in Hatchback en Sedan uitvoering,
met keuze uit een 1.3 of 1.5 liter motor.
Gaat u er maar vast even voor zitten.
De Mazda 323 Envoy heeft extra:
vijfversnellingsbak
metallic lak in de kleur Sand Grey
brede banden (175/70 SR 13)
a bumpers in de kleur van de auto
a sportieve grille in de kleur van de auto
verlaging van de geluidsont
wikkeling oplevert. Vertaald
in direkte voordelen voor de
gebruiker van met deze trans
missie uitgeruste Sierra /Scor
pio modellen zijn de voordelen
legio. Het meest direkt opval
lend zal een stuk prettiger
schakeling zijn, maar er is
meer. Gewichtsbesparing en
wrijvingsvermindering zijn zo
groot dat ze merkbaar invloed
zullen hebben op het brand
stofverbruik. Voor de toe
komst kunnen de Ford-ont
werpers profiteren van de ver
kleinde afmetingen: nieuwe
modellen kunnen misschien
een kleinere transmissietunnel
hebben, of een verder naar
achter geplaatste motor.
Bij zo'n nieuwe versnellings
bak, die slechts in het voorbij
gaan even genoemd wordt als
er een hele nieuwe auto om
heen zit, komt dus nog heel
wat kijken. Niettemin zal men
ook bij Ford wel blij zijn als er
weer eens een hele nieuwe
auto te presenteren valt dat
wordt dan komend vooijaar de
Fiësta.
matzwarte handgrepen aan de portieren
veiligheidsgordels op de achterbank
sportstuur voor extra grip
dashboard met toerenteller
exclusieve Envoy binnenbekleding
regelbare dashboard verlichting
elektrisch bedienbare buitenspiegels
aërodynamische sierwieldeksels
verstelbare zithoek bestuurdersstoel
Bovendien heeft de Sedan nu ook een ach
terruit-wisser en -sproeier.
Kortom, een persoonlijkheid met spor
tieve trekjes, zonder zijn plezierige, smaak
volle karakter te verloochenen. En zonder
plotseling duur te doen.
Want de Mazda 323 Envoy in Hatchback
of Sedan uitvoering is verkrijgbaar vanaf
respectievelijk f 23.495- en f 25.495,-.
