Grote
primeurs Parijse autobeurs niet uit Frankrijk
Hoogvlieger van Peugeot
Audi V8: Kostbare extra's maken topmode
Wegens groot succes: Motorai voortaan jaar
lÉsvc
Hret
•V0n.
flefl
AUTO
De meest opvallende mo
dellen op de autobeurs in
Parijs waren de prototy
pes, waarmee de Franse
merken wilden aantonen
in originaliteit en voor
uitstrevendheid voor nie
mand onder te doen. Tot
ster van de show riep Re
nault uiteraard de nieuwe
19 uit, maar dat is al
enigszins oud nieuws. De
grote primeurs kwamen
niet uit Frankrijk: dat
waren Audi's nieuwe V8
topmodel (zie elders op
de pagina), en een stel
nieuwe Nissans.
Citroën had als primeur voor
de BX vierwielaangedreven
versies van de sedan en sta
tioncar. Beide zijn gebaseerd
op de 19 TRI variant, dus met
1,9 liter injektiemotor van 78
kW/107 pk. De vierwielaan-
drijving is permanent, met
een inschakelbaar slot op het
centraal differentieel en een
beperkte-slip differentieel in
de achteras. Als extra is een
ABS-remsysteem leverbaar,
waarbij de achteras dan een
torsendifferentieel krijgt
(want ABS en sperdifferen-
tieel gaan niet samen); men
koos waarschijnlijk voor een
conventioneel differentieel in
de basisversie om zo goedkoop
mogelijk vierwielaandrijving
te kunnen bieden. De BX 4x4
komt begin volgend jaar naar
ons land.
Renault
Renault had in de 19-reeks
nog de sportieve 1763 cm3
zestienklepper met 101 kW/
140 pk achter de hand gehou
den. Die zal in Nederland pas
komend voorjaar verschijnen,
de andere 19-modellen
worden in december ver
wacht. Prijzen daarvan zijn
nog niet vastgesteld, wel we
ten we nu dat toch de versie
met nieuw ontwikkelde 1,4 li
ter „Energy"-motor naast de
aloude 1,4, de bekende 1,7 en
de nieuwe 1,9 liter diesel ge
boden zal worden. Terecht,
want het is een hele moderne
De Peugeot Oxia waarmee 300 km per uur kan worden gehaald.
FOTO: PF
Eerder berichtten we over
de prototypen Activa van
Citroën en Mègane van
Renault, staaltjes van
high-tech die het gebrek
aan groot nieuws op de
Parijse autosalon moesten
goedmaken. We baseer
den ons toen op verstrekte
voorinformatie en wisten
nog niet wat Peugeot zou
doen om zijn stand op te
houden. Wel, men ging
voort op de eerder inge
slagen weg van de proto
types Quasar en Proxima,
die respektievelijk vier en
twee jaar geleden de Pa
rijse salon opsierden. De
Oxia van dit jaar is als die
andere twee een woest ge
stileerde superauto met
prestaties op Formule 1-
niveau.
Iets heel anders dus dan de
proto's van Citroën en Re
nault, die weliswaar uiterst ge
avanceerd zijn, maar meer een
weergave van hoe gezinsauto's
er in de toekomst uit zouden
kunnen zien. De Peugeot Oxia
is eerder een fantasie waarin
praktische overwegingen een
geringe rol speelden (al is het
ding wel zo praktisch dat er
mee te rijden is). Daarom zou
den we de futuristische gezins
wagens van Citroën en Re
nault hoger willen aanslaan,
hoe spektakulair de hoogvlie
ger van Peugeot ook is. Het is
een uitdaging om een auto met
500 kW/650 pk aan boord rijd-
baar te maken, maar moeilij
ker om met minstens zo uitda
gende techniek een gezinsauto
te bedenken.
Meenden we eerst dat Citroën
in zijn Activa meer originali
teit en karakteristieke eigen
zinnigheid legde dan Renault
in de Mégane, nu de Parijse
salon geopend is blijken we
Renault daarmee wat tekort
gedaan te hebben. Het Méga-
ne-ontwerp, met een betere
stroomlijn dan de mer spctacu-
laire Citroën, een sterker tur
bomotor en aktieve vering,
ziet er op het eerste gezicht
toch wat conventioneel uit. Nu
blijkt dat er een aardige grap
in de carrosserie zit: de achter
ruit kan uitgeschoven worden.
Er blijkt dan een stationcar
achtig model te ontstaan met
glazen achtersteven en een
originele bagageruimte, die als
een reusachtige lade naar bui
ten kan schuiven en dus ideaal
te beladen is. De portieren blij
ken een variant op het idee
dat Citroën in zijn Activa ge
bruikt, te weten tegen elkaar
in openende portieren zonder
middenstijl, die dus een ruime
instap bieden. Daarbij zijn de
voorstoelen van de Renault
Mégane ook nog draaibaar.
Gebruikt Citroën gewone
scharnierende portieren, Re
nault koos voor schuifdeuren.
De achterstoelen schuiven met
de achterruit op, wat voldoen
de beenruimte oplevert om
een voorstoel te kunnen om
draaien en een driepersoons
vergaderzaaltje te creëren. Een
leuk detail is nog de ruitewis-
ser voorop, die geheel kan
verzinken en onder een luik
verborgen wordt ter vermin
dering van de luchtweerstand
als het niet regent.
Supersnel
Peugeot gooide het over een
heel andere boeg met de Oxia,
een tweepersoons coupé waar
met enige moeite wel iets van
een 405 in te herkennen valt.
Van buiten dan, want binnen
in is het een puur racemon
ster. De motor staat dwars
achterin opgesteld, het is in
wezen een afleiding van de
Peugeot 205 Turbo 16 rallywa
gen. De Oxia heeft dus ook
vierwielaandrijving. De wie
lophanging is zo ongeveer
puur Formule 1 met bij de
middellijn van de auto ge
plaatste veerelementen en
gewikkelde draagarmenstel-
sels. Aktieve vering is er niet
bij, wel een relatief simpele
mechanische vierwielbestu-
ring. Tot de racetechniek kun
nen we verder een zesversnel
lingsbak rekenen. Overeen
komst met de Citroën/Re-
naultproto's is er wat betreft
de motor: alweer die 2,85 liter
V6, de meest prestigieuze pro-
duktiemotor die Frankrijk te
bieden heeft. Gebruikt Re
nault twee turbo's om er iets
exclusievers van te maken en
Citroën vier kleppen per cilin
der, Peugeot neemt het allebei
vandaar ook dat er ruim
dubbel zoveel vermogen uit
komt als bij die andere proto's.
De Peugeot Oxia moet er dik
300 km/h mee halen. Zoals de
nieuwe VW Corrado heeft de
Oxia een elektrisch verstelba
re achterspoiler, die echter
niet zoals bij VW bij 120 km/h,
maar pas bij het dubbele daar
van omhoog komt om meer
neerwaartse druk te geven. De
carrosserie bestaat uit kunst
stof (het kostbare en zeer ster
ke Kevlar), op een aluminium
honingraatchassis waarmee we
dus opnieuw in de racetech
niek zitten. Het interieur is
echter niet dat van een racer,
volgeladen met computers en
beeldschermen als het is. Het
bevat navigatieapparatuur en
een complete personal compu
ter (met floppy-disc) die ook
met de buitenwereld kan com
municeren. De bedoeling is dat
hij daaruit weer- en verkeers-
meldingen opvangt. Een aardi
ge is nog de airconditioning,
die min of meer zelfstandig
kan werken: als de motor niet
loopt wordt hij van energie
voorzien door zonnecellen on
der de voorruit van de Oxia.
Aan fantasie ontbreekt het de
Franse autoindustrie niet. PE
TER FOKKER
fc&tClóeÜkXl/lCMlt DONDERDAG 27 OKTOBER 1988 PAGINA
Vaak genoeg al liet Audi-
baas Ferdinand Piëch ons
weten dat zijn merk op
gelijke hoogte staat met
de „nobelmarken" BMW
en Mercedes. Het echte
uur der waarheid slaat nu
met een nieuw topmodel
dat zich met name moto
risch met de nagejaagde
concurrenten kan meten.
De type-aanduiding werd
dan ook V8, naar de mo
tor, en niet 300, wat een
logische uitbreiding op
het overige gamma zou
zijn geweest. Al te goed
realiseerde Audi zich
waarschijnlijk dat de 200
als voorgaand topmodel
het beeld van een opge
voerde 100 bood.
Een echt helemaal nieuw mo
del voor de hoogste klasse kon
men zich niet veroorloven, dus
is de V8 eigenlijk weer een op
gevoerde 200. Maar het moet
egd dat het onderscheid
wel groter is dan tussen de 100
en 200. beide principieel niet
zo verschillend met hun vijfci
linder motoren (de V8 ver
vangt overigens niet de 200).
Audi blijft in het vijfcilinder-
concept geloven, ooit zo op
zienbarend toen de eerste 100
modellen ermee debuteerden
in 1976 (al was Mercedes twee
jaar eerder met zijn vijfcilin
der, doch dat was een diesel).
De status en draaieigenschap-
pen van een zescilinder kon
den de grote Audi motoren
echter nooit bereiken, een gro
te handicap dus wanneer je in
de hoogste klasse voor vol
aangezien wilt worden. Er
werden daarom nu drastische
maatregelen genomen; het
uwe topmodel kreeg geen
zes, doch meteen acht cilin
ders. Dat kon ook niet anders,
want een zescilinder inlijn is
te lang om in de 100/200 neus
te passen. Door twee viercilin-
ders op hetzelfde motorcarter
te plaatsen ontstond het mak
kelijkst een V8 een enkele
blik op cilindermaten en con
structiedetails leert dat de
Audi V8 bestaat uit twee 1,8 li
ter zestienkleppers zoals we
die van VW kennen. Waarmee
we natuurlijk niet willen ze
gen dat het kinderspel is om
effe twee motoren in elkaar te
schuiven. Cilinderkoppen en
zuigers zijn wel bekend aan
doende onderdelen, het licht
metalen motorblok is uiter
aard helemaal nieuw en opval
lend licht (het weegt 28 kg,
De Audi V8, het nieuwe topmodel dat zich moet meten met de modellen van BMW en Mercedes.
wanneer zoals bij de viercilin-
ders gietijzer voor het blok
was gebruikt had het volgens
Audi 18 kg meer gewogen).
Het beste
Deze achtcilinder is het beste
wat de gezamenlijke techni
sche bronnen van VW en
Audi konden opleveren, hoog
uit zou de cilinderinhoud nog
van 3,6 tot 4,0 liter vergroot
kunnen worden door onderde
len van de nieuwste zestien-
kleps viercilinder te gaan ge
bruiken. Het is de vraag of dat
nodig is, want met 184 kW/250
pk onder de motorkap valt er
niet te klagen. Het kon haast
niet anders dan dat Audi zo'n
motor moest combineren met
vierwielaandrijving han
delsmerk van de firma im
mers. In de topklasse is auto
matische transmissie veruit fa
voriet, dus ook dat kreeg de
V8 standaard mee. Daarbij is
een vierversnellingsbak met
elektronische regeling en keus
uit diverse schakelprogram
ma's (namelijk drie) ook van
zelfsprekend. Een nieuwe
transmissie, want een vier-
versnelings automaat had
Audi nog niet een Quattro
met automaat was zelfs hele
maal niet leverbaar. Dit tech
nisch pakket onderscheidt de
Audi meteen van zijn concur
renten. BMW biedt geen acht
cilinder en geen grote model
len met vierwielaandrijving,
Mercedes heeft wel een V8,
maar niet met vier kleppen
per cilinder en ook niet ge
combineerd met vierwielaan
drijving. Dat komt mooi uit,
want ondanks zijn fraaie op
bouw biedt de V8-Audi geen
duidelijk hogere prestaties dan
BMW's of Mercedessen van
gelijke prijs. Om nog meer on
derscheid te scheppen (met
name ook tegenover de 200)
stopte Audi de V8 tot de nok
vol accessoires. Leren bekle
ding op de stoelen en aircondi
tioning behoren tot de stan
daarduitrusting, een ABS-rem
systeem vanzelfsprekend ook,
en het Procon-Ten systeem
dat bij een zuiver frontale aan
rijding het stuurwiel van de
bestuurder weg trekt en de
gordels spant. Een exclusieve
atmosfeer schijnt ondenkbaar
te zijn zonder notehouten sier
lijsten op dashboard en portie
ren, die zijn er dus eveneens.
Het zijn dit soort details die de
V8 afgezien van de aandrij
ving onderscheiden van de ge
wone 100/200 serie. Meteen
valt de nieuwe aan de motor
kap gebouwde grille in Merce-
descoupéstijl op, verder zijn
het de afwerkingsdetails die
het verschil maken met ande
re grote Audi's. In principe is
de wielophanging hetzelfde als
bij de 100/200 Quattro, maar
de aandrijving niet. Behalve
dat er de standaard automaat
is herzag Audi eveneens het
stuk transmissie dat daarna
nog komt. De vierwielaandrij
ving bij de overige Quattro's
geschiedt met een centraal tor-
sen-differentieel, dat automa
tisch de krachtverdeling voor/
achter regelt en een sperin-
richting overbodig maakt. Die
laatste is er wel in het conven
tionele achterasdifferentieel.
De V8 heeft juist een conven
tioneel differentieel om de
kracht tussen voor- en achter
as te verdelen (altijd in 50/50-
verhouding), en in de achteras
een torsen-differentieei. Het
centraal differentieel kreeg er
een elektronisch bediende spe-
rinrichting bij, die automatisch
gestuurd wordt: geen handbe
diende sper meer dus in dit
nieuwste Quattro systeem.
Heel apart zijn verder de rtdj
men, die in de voorwiefesv
remklauwen hebben we Dt
niet buitenop de schijf zit(s-
doch er middenin. De scf'£c
ven, of in dit geval eigen^
ringen, kunnen zo een grotfoei
diameter hebben en krijèe-E
minder problemen met de pj"
Het is nu al duidelijk wat
probleem van de Audi
zijn. De auto biedt
heel wat bijzonders,
straalt dat naar buiten niet Wjc
daarvoor is de
met de normale
groot. Horen we
prijs noemen van
dan lijkt dat een 7-serie
S-klasse Mercedes-Benz of
guar XJ6 zijn prijs en
wel indrukwekkender
Maar dicht bij de top is
in elk geval wel
(ADVERTENTIE)
tor als „schoon" geldt. Daar
naast is er een nieuwe diesel
van 1,8 liter ter vervanging
van de oude 1,6 liter. Dat
oude aggregaat kon vooral op
het gebied van geluidsontwik
keling niet overtuigen. Men
maakte er daarom een com
pleet nieuw, steviger motor
blok voor en vergrootte met
een zowel boring als slag. Als
1,8 liter levert de diesel 44
kW/60 pk, tegenover 40 kW/
54 pk voor de 1,6. De nieuwe
motor zorgt voor betere pres
taties (vooral acceleratie) en
flink wat minder geluid bij
lage toerentallen; het ver
bruik zou alleen in stadsver
keer wat opgelopen zijn.
Toyota
Toyota heeft tot slot ook al
een nieuwe motor te bieden,
de zoveelste die als „echte"
arm-mengselmotor wordt
aangeprezen. En inderdaad
komt deze motor een eind op
weg. Dit „lean-burn" princi-
AMSTERDAM De Motorai
zal in de toekomst ieder jaar
worden gehouden. Dit is door
de Rai bekendgemaakt, nadat
afgelopen weekend het ver
loop van de motorai in Am
sterdam „bijzonder succesvol"
werd genoemd. 31.919 Bezoe
kers kwamen naar deze ten
toonstelling. Er zijn, volgens
de RAI, goede zaken gedaan.
Tot nu toe vond het evene
ment om de twee jaar plaats,
in het jaar dat er geen twee-
wielerrai werd gehouden. Te
vens is besloten de Motorai
voortaan in het najaar te hou
den, zoals dit jaar voor het
eerst gebeurde. Zowel de expo
santen, de detailhandel als de
Wn|
bezoekers blijken grote vd
keur te hebben voor een 1
jaarstentoonstelling. E#L'
vond de Motorai in het vrf*J
jaar plaats. ï2-
Ilen
De nieuwste uitvoering van de Nissan-Prairie.
motor die de prestaties van de
1,7 liter bijna evenaart. Ver
der kondigde Renault een
nieuwe vierversnellingsauto-
maat aan, die het eerst toege
past zal worden in de 25 V6
Injection (vanaf februari in
Nederland).
Opel komt met een aantal
nieuwe motorvarianten voor
Kadett en Omega. In beide se
ries verschijnt een nieuwe
turbodieselmotor. Voor de
Omega was er al zo'n aggre
gaat, gebaseerd op de stan
daard 2,3 liter diesel. De nieu
we versie beschikt echter
over een inlaatluchtkoeler na
de turbo en levert daarmee 74
kW/100 pk, tegenover 66
kW/90 pk voor de oude versie
zonder die koeler. Bij de Ka
dett gaat het om de 1,5 liter
turbodiesel die eerder in de
Corsa werd geïntroduceerd.
De samen met Isuzu ontwik
kelde krachtbron dus, die
nogal wat aangenamer eigen
schappen biedt dan Opel's ei
gen 1.6 liter diesel. Verder is
er voor de Omega nog een
nieuwe benzinemotor van 2,4
liter, die 92 kW/125 pk levert
en standaard een geregelde
katalysator (dus brandstofin-
jektie) meekrijgt.
Ford
Ford biedt eveneens motor-
nieuws, en wel voor de Es
cort /Orion die een onopval
lende facelift ondergaat. Dat
laatste brengt een verbeterde
stuurinrichting, nieuwe gril
le/bumper voorop en gewij
zigde uitrusting met zich mee.
Wat betreft de motoren gaat
het om een gewijzigd 1,3 liter
benzine-aggregaat, aangepast
aan de arm-mengselverbran-
ding die eerder in Ford's ben
zinemotoren van 1,4, 1,6 en
1,8 liter werd toegepast. Het
levert een iets verbeterde ac
celeratie, maar vooral een
drastisch verminderd brand
stofverbruik terwijl de motor
ook nog eens zonder katalysa
ten. Daarvoor is een speciale
sensor nodig die brandstof/
luchtverhoudingen tot 1:25
kan meten (een motor met ge
regelde katalysator komt tot
1:14). De schoonste conventio
nele motoren hebben een ge
regelde driewegkatalysator:
dat apparaat zorgt voor na-
verbranding van koolmonoxi
de, koolwaterstoffen en stik
stofoxiden, vandaar „drie
weg". De nieuwe Toyota-mo
tor heeft ook nog een kataly
sator die echter alleen kool
waterstoffen hoeft te verwij
deren uit het uitlaatgas. Het
werkt dus allemaal nog niet
geheel optimaal, want kool
waterstoffen zijn onverbrande
benzineresten die je na ver
branding van een arm meng
sel nu juist niet verwacht over
te houden. Maar goed, de re
sultaten mogen er zijn. De
motor levert 75 kW/101 pk
tegenover 66 kW/90 pk voor
de normale versie (met carbu
rateur) en is volgens ECE-cij-
fers daarnaast een procetit of
tien zuiniger. We hebben het
dan over een Toyota Carina
II, waarin de nieuwe motor
geleverd wordt tegen een
meerprijs van ƒ2100,- ten op
zichte van de gewone zestien-
kleps 1,6.
Nissan
Nissan bracht zelfs een we
reldprimeur met de nieuwste
uitvoering van de Prairie. Dit
model volgt het „ruimte-auto"
idee van zijn gelijknamige
voorganger, maar werd nog
ruimer en vooral fraai mo
dern gestileerd. In het alge
meen is sprake van een forse
opwaardering. De motor
groeit van 1,5 naar 2,0 liter
(met 72 kW/98 pk), er kwam
een extra achterbankje bij en
de uitrusting is bepaald
luxueus. Centrale deurver
grendeling, elektrisch bedien
de zijramen en dito buiten
spiegels horen daarbij. Als
tweede nieuw model, een Eu
ropese primeur, was er de 200
FOTO- pp De Renault 19 TXE.
pe, zo besloten autoconstruc
teurs al lang geleden, is het
elegante antwoord op de
vraag naar schoon uitlaatgas.
Door extreem veel lucht en
maar een beetje brandstof in
de motor toe te laten, gaat
deze efficiënter en schoner
draaien. Toyota paste daartoe
zijn 1.6 liter zestienkleps mo
tor aan. Bij gematigd toerental
wordt de helft van de inlaat-
kanalen afgesloten, waardoor
in de andere helft extreme
wervelingen worden opge
wekt om het beetje brandstof
optimaal met lucht te men
gen. Het probleem is namelijk
dat arme mengsels slecht wil
len ontbranden. Daarom is er
een ontstekingsinstallatie met
groot vermogen, gecombi
neerd met speciale bougies die
dat aankunnen (ze moeten
zelfs 100.000 km meegaan).
Natuurlijk is elektronische
brandstofinjektie nodig, die
mede geregeld wordt door de
uitlaatgassamenstelling te me-
FOTO: £3
j B<
SX coupé, ter vervanging viLut
de Silvia. Ook dit moa.®p
wordt fors opgewaardeerd t(' 0
opzichte van zijn voorgang
en werd duidelijk geïnsn^i
reerd op de grotere 300ZX. f
motor is nog een 1,8 liter ti^hi
bo-aggregaat, nuchter nm-Di
twee nokkenassen en vipag
kleppen per cilinder. Go«
voor 124 kW/169 pk, waar <L.
vorige achtkleps Silvia-motr
99 kW/135 pk opleverde. Ger<
bleven is wel de aandrijvirp!1.'
op de achterwielen, die he et
wat sportieve automobilisteD-(
nog steeds prefereren. 0|2.
nieuw valt een luxueuze uit
rusting te melden, die ABsJ^
remsysteem, centrale deugcyi
vergrendeling en elektrisclfldh
bediening voor zijramen e
buitenspiegels omvat. De»
nieuwe modellen, aangevuP^
met een nieuwe topvers#d»i
voor het Patrol-terreinwageC0S.
gamma, zullen in decembï3^.
naar ons land komen. s
ach
PETER FOKK^p'
