o
rij willig dooi en blind in verkeer
Escort en
Orion flink
verbeterd
69.
Rover
terug naar
oorsprong
CcidócSouocmt
DONDERDAG 29 SEPTEMBER 1988 PAGINA 11
MILIEUDEFENSIE PLEIT IN
CAMPAGNE VOOR AUTOTHEKEN
Milieudefensie is gisteren een lancjplijke verkeerscampagne gestart.
De vereniging wil hiermee de politiek en het publiek duidelijk ma
ken dat het een ..valse hoop" is dat de katalysator in auto's de op
lossing is voor de milieuproblemen door het verkeer. Milieudefen
sie berekent in een rapport, bestemd voor de Tweede Kamer, dat
zelfs een „schone auto" hoogstens vijfduizend kilometer per jaar
mag rijden wil het milieu effectief worden beschermd. Auto's rij
den thans gemiddeld ongeveer 16.000 kilometer per jaar. Milieude
fensie verlangt verder dat de fiscale voordelen voor autogebruikers
verdwijnen. Werkgevers zouden hun personeel openbaar-vervoera-
bonnementen moeten verstrekken. De vereniging bepleit voorts
een onderzoek naar de mogelijkheid van „autotheken", zodat voor
veel mensen het afschaffen van de eigen auto mogelijk wnrHt
ficidaeSotuont
Zaterdag 15 oktober verschijnt bij deze krant de special
VERZEKEREN/SPAREN/BELEGGEN
Heb je geld, dan kun je huizen bouwen, heb je 't niet. dan kan je stenen
sjouwen. In deze special draait 't allemaal om geld: sparen en beleggen,
maar ook de financiële aspecten van (levens)verzekeringen komen aan de
orde. Informatie over de mogelijkheden tot adverteren in deze special
wordt u graag verstrekt door Aernoud Lippmann, bereikbaar onder num
mer 071 - 122 244.
FORD ESCORT Modeljaar 1989
Een geheel nieuwe 1.8 liter dieselmotor, een verbeterde 1.3
liter benzinemotor en een - afhankelijk van de modelvariant -
gefaseerd in te voeren stuurinrichting met variabele over
brengingsverhouding vormen de belangrijkste verbeteringen
die op de nieuwe Ford Escortmodellen (links) en Orionmodel-
len worden geïntroduceerd. De nieuwe benzinemotor biedt
Itzolane# *11* 1 4® 11* 1 "I
ichniek staat voor
n daar maken we
*)aar gebruik van.
5 meer fietsers dra
len koptelefoon met
lorende walkman en
irdduizenden auto-
isten telefoneren al
d. Het gemak dient
,,Ik vind het
naar school te
met m'n George-
in m'n
Daar ga ik zelfs
van fietsen, lekker
ritme van „Faith",
scholier. Van ge-
hij niet weten,
het andere ver-
wel, i ik word
muziek zelfs extra
plaatsgenoot zou
niet meer wil-
„Ik ben altijd be-
voor mijn familie en
's, dat vind ik een
Als er iets is, kun-
bellen. Daar wordt
op de weg
minder van".
zijn veel ge
niet iedereen is
eens. Veilig Ver-
(VVN) bij-
ziet wel degelijk ge-
dit moment onder
geen actie tegen
valkman-gebruikers
?rende automobilis-
Paula Brunsveld
...maar toch denken
izorg erl dat dit verschijnsel ge-
'oorlichtifoor de verkeersveilig-
^levert. VVN raadt dan
itort uw fe activiteiten tijdens het
giro 30Qaf. omdat het in het
70.600.r nodig is dat mensen
de volle honderd
met de weg bezighou-
die de volumek-
z'n walkman of auto-
10 zet bijvoorbeeld, is
-o- —j mist een be-
F aspect van de commu-
het verkeer: het ge-
hoort geen claxon,
en geen achterop-
verkeer. Fietsers had-
voordeel dat ze heel
onden horen wat er
heen gebeurt, maar dit
Ituurlijk weg met een
Een scholier: „George Michael
harder van fietsen".
walkman. En juist fietsers zijn
heel kwetsbaar tussen al het
snelverkeer".
Politie
Het verkeer is een van de
werkterreinen van de politie.
„Wij letten daarom ook op
walkmans en andere afleiden
de dingen", aldus opperwacht
meester Kaatman van de rijks
politie. „Op zich zijn walk
mans en autotelefoons niet
verboden, maar wij kunnen
wel ingrijpen als de veiligheid
daadwerkelijk wordt be
dreigd",
„Volgens artikel 13 van het
Reglement Verkeersregels en
Verkeerstekens moet een be
stuurder (een automobilist èn
een fietser) zijn voertuig altijd
onder controle hebben. Is dit
niet het geval en slingert ie
mand duidelijk waarneembaar
als gevolg van het gebruik van
de autotelefoon, dan kunnen
wij ingrijpen. Wij proberen die
mensen altijd eerst op de risi
co's van hun gedrag te wijzen,
maar we kunnen ook een pro
ces verbaal uitschrijven":
Maar in het aantal ongelukken
dat door niet-geconcentreerde
weggebruikers wordt veroor
zaakt, heeft de politie geen in
zicht. „Er gebeuren veel onge
lukken zonder dat de ware
in mijn walkman, daar ga ik zelfs
foto's: pers unie
toedracht bekend is", aldus
Kaatman. Ook VVN heeft
geen cijfermateriaal. Paula
Brunsveld: „Ik denk dat dat
komt omdat dit een vrij nieuw
fenomeen is. Je verstand zegt
dat deze technische snufjes af
leidende factoren zijn in het
verkeer en dus gevaarlijk.
Maar niemand weet hoeveel
ongelukken het veroorzaakt.
En er zijn „grotere" proble
men: alcohol bijvoorbeeld. Uit
een pas gehouden onderzoek
blijkt dat het aantal mensen
dat met een glaasje op achter
het stuur kruipt, nog steeds
schrikbarend hoog is. Daarom
heeft alcohol onze prioriteit.
Dat probleem kennen we en
dus kunnen we er wat aan
doen".
Onderzoek
Maar wat is bijvoorbeeld het
effect op de rijvaardigheid van
het geëmotioneerd raken door
een radioprogramma? Wat ge
beurt er als je partner via de
autotelefoon de relatie uit
maakt? Hoe is je rijstijl als je
tegelijkertijd rijdt en je compu
ter bedient?
Anita van der Vorst van de
Stichting Wetenschappelijk
Onderzoek Verkeersveiligheid
(SWOV) hierover: „Wij heb
ben tot nu toe geen opdracht
gekregen de invloed van deze
afleidende factoren in het ver
keer te onderzoeken. Natuur
lijk kunnen we ook zelf het
initiatief voor een onderzoek
nemen, maar op dit moment is
er voor ons geen aanleiding dit
verschijnsel met spoed te on
derzoeken. We hebben al wel
geïnventariseerd wat er in het
buitenland op dit gebied is ge
daan, maar ook daar is geen
onderzoek verricht naar de ge
varen van de walkman of de
autotelefoon".
Zij vervolgt: „Onderzoeken
zijn heel kostbaar. Eerst moet
worden onderzocht wat de
beste manier is om het pro
bleem te onderzoeken. Zo'n
verkennend onderzoek kost al
handen vol geld. Daarna
neemt het eigenlijke onder
zoek ook nog eens een paar
jaar tijd en honderdduizenden
guldens in beslag. Dit doet de
SWOV natuurlijk alleen als de
noodzaak van een onderzoek
voor honderd procent vast-
Allergisch
Secretaris Schouten van de
Raad voor de Verkeersveilig
heid van het ministerie van
verkeer en waterstaat ver
wacht dat ook in de toekomst
weinig aan deze afleidende
factoren gedaan zal worden.
Schouten: „Minister Smit-
Kroes is wat allergisch voor
onderzoeken en nieuwe regels.
Waarschijnlijk hoopt de rege
ring dat gebruikers van deze
technische hoogstandjes ver
standig genoeg zijn en niet al
rijdend allerlei capriolen uit
halen. De politie zit ook niet te
springen om extra regels te
moeten uitvoeren. Ook al zou'
dit verschijnsel redelijk mak
kelijk te controleren zijn. Je
kunt snel zien of iemand een
walkman op heeft of al rijdend
telefoneert",
„Als je de walkman en de au
totelefoon in het verkeer ver
biedt, kom je aan iets dat ei
genlijk iedereen heel plezierig
vindt. Politiek gezien is het
voor de minister dus helemaal
niet interessant hier tegen ac
tie te ondernemen. Voorlopig
loopt men dus met een grote
boog om dit probleem heen.
Zolang niet bewezen is dat het
echt gevaarlijk is, hoopt men
dat het wel meevalt. Alhoewel
je gezonde verstand zegt dat
het toch wel een beetje linke
soep is".
„Pas als er een ernstig ongeluk
met bijvoorbeeld een fietsende
walkman-gebruiker gebeurt,
heb je de poppen aan het dan
sen. Het is een sombere con
clusie, maar blijkbaar moet in
Nederland het kalf eerst ver
dronken zijn voordat men de
put dempt. We hebben een
schokeffect nodig. Zolang het
nog niet zover is, zal alleen af
en toe de discussie over dit on
derwerp oplaaien, maar zijn er
onvoldoende argumenten om
in actie te komen".
Ook positief
Verder wijst Schouten erop
dat autotelefoons en autocom
puters ook positieve kanten
hebben. „Als er een ongeluk is
gebeurd, kun je meteen de po
litie en de ambulance waar
schuwen. Een fax in je auto is
ook prachtig. Bovendien levert
het een leuke handel op, wat
weer gunstig is voor onze eco
nomie".
„Als zo'n proces eenmaal op
gang gekomen is, kun je het
niet meer terugdraaien. Je
kunt niet honderdduizenden
autotelefoons laten verwijde
ren. En de overheid kan nu
eenmaal niet .elke technische
vinding van tevoren controle
ren. Wij zijn in ons kleine
landje gehecht aan onze vrij
heid; de overheid mag en kan
zich niet overal in mengen. De
verantwoordelijkheid ligt dus
bij de producent en de consu
ment".
Het ontbreken van een soort
vakbond die let op verkeers-
onveilige uitvindingen is vol
gens Schouten te verklaren uit
het feit dat eigenlijk niemand
de kosten van verkeersonvei
ligheid voelt. „Verkeersonvei
ligheid kost ons zo'n zes mil
jard per jaar, maar die kosten
worden uitgesmeerd over on
der meer de verzekeringspre
mies. In elk individueel geval
is een ongeluk heel akelig,
maar financieel heeft niemand
er echt last van. Bovendien
vallen er jaarlijks in het ver
keer „maar" vijftienhonderd
doden en vijftigduizend ge
wonden en dat is relatief ge
zien weinig. Zo werkt het nu
eenmaal in onze samenle
ving", besluit Schouten.
JACQUELINE VISSER
De autotentoonstelling in Parijs telt dit Keer 1060 stands uit 27 landen. De vakpers neemt hier
nog in alle rust een kijkje bij alle nieuwe c.q. vernieuwde modellen. Het publiek kan de ko
mende dagen op veel meer drukte rekenen. F0T0. AP
betere prestaties en een tot 13,5 procent lager brandstofver
bruik. De nieuwe dieselmotor levert 16 procent meer koppel
dan de 1,6 dieselmotor die hij vervangt en is bovendien stil
ler. In details is zowel het interieur als het exterieur van de
Escort c.q. Orion gewijzigd (o.a. nieuw ontwerp voorbumper
en radiateurgrille). foto: pr,
deafdet niet honderdduizenden autotelefoons laten verwijderen, dat weet secretaris Schouten van de Raad voor de Verkeersveiligheid van het ministerie van verkeer
ten VO( terstaat ook wel.
BRUIK AUTOTELEFOON, COMPUTERS EN WALKMAN: GEVAARLIJK OF NIET?
De Rover 820 Si Fastback.
Ruim twee jaar geleden
presenteerde Rover zijn
versie van het veelbespro
ken samenwerkingspro
ject XX met Honda. Het
werd een overgang waar
sommigen wel moeite mee
hadden. Was het niet de
overduidelijke Japanse in
breng in een zo Britse
auto, dan was het wel de
overstap van een vijfdeurs
model naar een vierdeurs
sedan. Toen al werd ge
meld dat er op termijn
weer een vijfdeurs-versie
zou komen, zelfs ver
wachtten sommigen een
coupé na de verschijning
van een CCV-prototype-
model.
Ondertussen is het veel rusti
ger geworden rond die Rover
800. waarop weinig viel aan te
merken. Ja, de zescilinder
Honda-motor van de topmo
dellen had niet zo'n gunstig
trekkrachtverloop, en Rovers
eigen zestienkleps tweeliter
viercilinder was wat luidruch
tig. Voor bepaalde klanten was
het jammer dat er geen opvol
ger voor de 2400 SD turbodie
sel kwam, maar er werd vol
gens de geruchten samen met
motorfabrikant Perkins ge
werkt aan een direct ingespo
ten dieselmotor voor de 800.
Die komt er dus niet, wel moet
over een jaar toch weer een
turbodiesel op het programma
komen. Die stamt dan alsnog
van de oude 2400 SD af; er
komt een 2,5 liter turbodiesel
van het Italiaanse VM in. Ook
de SD had een VM-motor, de
nieuwe 800 zal dezelfde motor
hebben als de Alfa Romeo 164
TD (zeer stil en B6 kW/117 k
sterk). Bijna hetzelfde vermo
gen als de eenvoudigste benzi
nemotor in het nu gepresen
teerde gamma. Dat is dan een
versie van de Rover tweeliter
met centrale brandstofinjectie,
goed voor 88 kW/120 pk.
Daarnaast is er een versie met
inspuitventielen bij elke cilin
der, die 98 kW/133 pk levert.
Deze 820 Si heeft een kataly
sator, evenals de zescilinder-
modellen. Dat zijn dan de 827
Si vierdeurs sedan en de top
modellen Sterling (vierdeurs)
en Vitesse (vijfdeurs), waarbij
de laatste als sportief getinte
variant terugkeert.
Welkome uitbreiding
De terugkeer van een vijf
deurs Fastback bleek volgens
marktonderzoek toch al ge
wenst; in Nederland denkt
men meer Fastbacks dan vier-
deurs-modellen te gaan verko
pen, al telt het sedangamma
een versie meer dan de vijf-
deurs-reeks. Heel duidelijk
herinnert de vijfdeurs 800 aan
de voorgaande SDl-modellen,
terwijl hij toch op dat schuine
dak na geheel gelijk is aan de
vierdeursversie. Onderling
schelen de versies, op de moto
risering na, ook niet veel. Ze
zijn allemaal behoorlijk
luxueus aangekleed. Nog
steeds is de zestienkleps tweel-
ïter niet echt stil, maar de
prestaties en vooral de sou
plesse zijn zelfs in de zwakste
uitvoering nog heel aanvaard
baar. Misschien komt dat
mede door de aangepaste ver
snellingsoverbrengingen, die
nu verder uiteen liggen. De
eerste en tweede versnelling
werden „korter" voor betere
acceleratie, de vierde en vijfde
„langer" voor meer rust op
kruissnelheid. We waren ook
wel benieuwd naar de nieuwe
vierentwintigkleps zescilinder,
die van 2,5 op 2,7 liter is ge
bracht. Dat zorgde voor merk
baar meer trekkracht, maar
nog altijd is er een „deuk" in
de koppefkromme rond 2500
tpm. Je kunt niet zeggen dat
de auto aarzelt bij acceleratie
vanaf laag toerental, wel dat
de motor pas bij wat meer toe
ren ineens heel hard begint te
trekken. Daaraan helpt ook
niet een nieuwe automaat. Die
heeft nu niet alleen vier ver
snellingen, maar ook twee
schakelprogramma's; de bak
moet dan eerst van „D" in „S"
gezet worden, waarna keus is
uit een sportief schakelpro
gramma met of zonder ge
bruik van de hoogste versnel
ling. De automaat is alleen le
verbaar in combinatie met de
V6-motor. Nieuw in de uitrus
ting is verder een standaard
diefstalalarm voor alle model
len; de Vitesse krijgt standaard
ABS-remmen mee. Een in de
len neerklapbare achterbank
kent de nieuwe vijfdeurs 800
echter niet, het is alles of niets.
Prijzen
De prijzen zijn voor vier- en
vijfdeursmodel in principe ge
lijk. De 820e kost dus in beide
uitvoeringen 47.500,-, de Si
met nog meer uitrusting
6400,- meer. Vervolgens heb
ben we de 827 Si (alleen vier
deurs) voor 64.900.-, dan de
Sterling-uitvoering voor
75.900.- en tot slot de vijf
deurs Vitesse voor 77.900.-.
Een automaat verhoogt de
prijzen van de zescilindermo-
delen nog eens met vier mille.
Een bescheiden prijsstijging
voor de viercilinderversies dus
en een behoorlijk forse voor
de Sterling. Geen wonder dat
men voornamelijk de 820 goed
denkt te kunnen verkopen,
die wel veel voor zijn prijs
biedt. Niet ongelukkig is men
dat Honda geen vijfdeurs Le
gend (de tweede afstammeling
van projekt XX) zal bieden;-
misschien dat men ook daar
om verwacht dat de klanten
juist in het vijfdeurs-model
weer een echte Rover zullen
herkennen. We vroegen nog
even door over de samenwer
king met Honda. Die betreft,
aldus Rover-Nederland direc
teur Van Putten, uitsluitend
afzonderlijke projecten. Honda
heeft er dus geen enkel pro
bleem mee dat Rover nu on
derdeel uitmaakt van de Bri
tish Aerospace groep. Er loopt 1
nu nog het project YY, dat in
middels al in Japan de Honda
Concerto opleverde. Het zal
nog zeker een jaar duren voor
we die in Europa zien als
Rover, ter vervanging van de
200-modellen (en de Austin
Montego, lijkt ons niet on
waarschijnlijk).
PETER FOKKER
Paris op wielen
