ZEGMAAR
EENS "NEE"
TEGEN ZO'N
AANBOD.
„Prijzen nieuwe auto's móeten omlaag''
F amilieberichten
Ponds
AUTO £eidóc6oouuit DONDERDAG 11 AUGUSTUS 1988
LEIDEN OUDSHOORN,
VERSCHILLEN
MET BUITENLAND
TE GROOT
M ITSUBISH I/DE GESTAALDE PERFEKTIE
LEIDERDORP OUDSHOORN,
ELAM b.v.
(BEGRAFENISSEN X LAMMERMARKT 43 LEIDEN
CREMATIES jdUiL.bVJS TEL. 071-126618
Feestavonden
Jubilea
♦Openingen
♦Artiesten
ruim één miljoen Nederlanders NIET!
dooreen lichamelijke handicap.
Al meerdan25 jaar helpt het NRF hun gelijke
kansen te geveri door financiële steun aan
honderden projekten in Nederland.
Helpt u mee? Ja, toch zeker! GIRO 953
Nationaal
Revalidatie
Voor informatie:
J. F. Kènnedylaan 101
3981 GB BUNNIK
tel.: 03405-63244
Levendaal 136-138, tel. 071-149341.
In Nederland zijn auto's
duur, heel duur. De goed
koopste uitvoering van de
Volkswagen Golf bijvoor
beeld kost in West-Duits-
land 16.000 mark, omgere
kend zo'n 18.500 gulden.
In Nederland moet voor
een standaard Golf 24.200
gulden worden neerge
teld. Nog een voorbeeld.
De Opel Kadett, stan
daard model: in de Bonds
republiek kost dit type
auto omgerekend 18.550
gulderv, in Nederland is de
Kadett bijna 5.000 gulden
duurder.
Dat verschil wordt voorna
melijk veroorzaakt dooi- de
Bijzondere Verbruiks Belas
ting (bvb). Dat is een soort
weelde-belasting die wel in
ons land, maar niet in West-
Duitsland wordt geheven.
Grofweg zijn de Nederlandse
automobilisten daardoor
ruim 25 procent duurder uit
dan Duitse autobezitters. Bo
vendien moet in ons land
meer btw worden betaald op
auto's. In Nederland beloopt
dat 20 procent van de nieuw-
waarde, in Duitsland 14 pro
cent. Soortgelijke verschillen
gelden met België.
De Nederlandse auto is in
vergelijking met het buiten
land dus duur, hoewel „Eu
ropeanen" in Denemarken
en Griekenland nog aanzien
lijk onvoordeliger uit zijn.
Toch loont het slechts zelden
de moeite om particulier een
auto in bijvoorbeeld de
Bondsrepubliek te kopen en
die vervolgens in Nederland
in te voeren. Voor dezelfde
standaard Golf wordt in dit
geval zo'n 9.000 gulden aan
bvb en btw geheven. En
voor de Kadett is dat niet an
ders. Daarmee komt de to
taalprijs Voor de Nederlandse
koper zelfs hoger uit dan
wanneer hij of zij gewoon in
eigen land had gekocht.
Desondanks kan in sommige
gevallen een bescheiden
voordeel worden geboekt.
Volgens insiders gaat het dan
echter om „slechts" enkele
honderden guldens, maar
moet de koper wel een reeks
organisatorische problemen
rond de financiële afwikke
ling op de koop toe nemen.
Bovendien zijn er dan garan
tie-problemen. In sommige
gevallen nemen Nederlandse
garages de garantie over.
Maar veel vaker gebeurt dat
niet, zo meldt de RAI, de
Tot onze droefheid geven wij u kennis dat na een
langdurige ziek zijn van ons is heengegaan mijn
geliefde man, onze zorgzame vader en lieve opa
JOHANNES LEONARDUS
VAN EEDEN
echtgenoot van Catharina Maria van der Poel
Hij is gesterkt door het H. Sacrament der Zieken en
bereikte de leeftijd van 70 jaar.
Mogen zijn moed en voorbeeld tijdens zijn ziekte
getoond ons de kracht geven in zijn spoor verder te
gaan.
C. M. van Eeden-van der Poel
Truus en Theo
Nicolette, Anita
Jos en Ineke
Hans, Linda, Paul
John en Wilma
Margriet en Simon
Carla en Theo
Ronald
Elly en Aad
10 augustus 1988
Herenweg 302, 2211 VN Noordwijkerhout
De H. Uitvaartmis zal voor hem worden opgedragen
op zaterdag 13 augustus om 10.30 uur in de St. Jo
zefkerk, Herenweg 13 te Noordwijkerhout, waarna
wij hem begraven op het parochiekerkhof aldaar.
Vader ligt thuis opgebaard, alwaar gelegenheid tot
bezoek op donderdag 11 augustus en vrijdag 12
augustus van 15.00 tot 17.00 uur en van 19.30 tot
21.00 uur.
IMPORTEUR: HART NIBBRIG GREEVE B.V., SASSENHEIM. TEL 02522-66111
Touwbaan 5, tel. 071-410141.
DE MAKERS VAN DE AUTO VAN HET JAAR IN JAPAN.
(ADVERTENTIES)
vereniging voor de Neder
landse auto-industrie.
Rompslomp
Vorig jaar besloten toch nog
3500 mensen zelf een auto in
het buitenland te kopen, de
tweede-handsmarkt daarbij
niet meegerekend. In 1985
waren dat er nog 5000. De
importeurs en garagehouders
maken zich over ..die paar
duizend autootjes" geen zor
gen. Op een totaalverkoop
van jaarlijks zo'n half mil
joen nieuwe auto's, is dat
aantal zelfs niet eens bedrei
gend te noemen.
Maar hoe zit dat in 1992 De
Europese binnengrenzen
gaan open. Er is dan sprake
van vrij verkeer van perso
nen, goederen, diensten -en
kapitaal. Dus ook vrije im-
en export van auto's. In hoe
verre mag ons land dan bij
voorbeeld nog bvb bereke
nen
En als die belasting blijft, ligt
het dan niet voor de hand
dat Nederlanders alsnog
massaal in West-Duitsland
„preiswert" gaan inkopen
De rijksoverheid inde alleen
vorig jaar al 2,6 miljard gul
den aan bvb. Dit jaar ver
wacht een woordvoerster
van het ministerie van fi
nanciën dat de totale op
brengst rond de 3 miljard
gulden beloopt. Daarmee is
zeker dat in het geval de bvb
in 1992 onder Europese een
heids-druk moet verdwijnen,
de staat met een enorme
strop wordt opgezadeld.
Dat is een situatie die het mi
nisterie nooit zal toestaan.
„Ondenkbaar. Dat is te veel.
Een dergelijk omvangrijke
inkomsten-bron zullen we
nooit prijsgeven", zegt de
woordvoerster. Voor de Ne
derlandse auto-bezitter zou
het verdwijnen van de bvb
daarentegen zeer aantrekke
lijk zijn: de auto-prijzen zou
den met zo'n 30 procent da
len.
En dat die bvb moet verdwij
nen, is niet eens zo onwaar
schijnlijk. Voor het Europese
Hof loopt een proces tegen
de Nederlandse staat, aange
spannen door de RAI. De
RAI vindt het bijzonder on
rechtvaardig dat op auto's
een dubbele belasting wordt
geheven. Btw en bvb, dat
mag volgens de RAI niet.
De staat vindt daarentegen
dat een auto een luxe-artikel
is. En daarom mag er wel de
gelijk óók bvb - „een soort
weelde-belasting" - worden
berekend. Het proces duurt
nu al weer enige jaren. Maar
verwacht wordt dat het hof
nog dit jaar een uitspraak
doet. RAI-woordvoerder
H.C.G. Hak schat de kans
dat de RAI het proces win
nend afsluit „bijzonder
groot" in.
Als het vonnis bovendien
met terugwerkende kracht
ingaat, kan dat de Neder
landse staat vele miljarden
guldens gaan kosten. Ieder
een die nu onder protest de
bvb betaalt, krijgt dan van
het Rijk de belasting terug.
Volgens Hak zou dat bedrag
zelfs zo hoog oplopen, dat
Nederland failliet zou zijn.
„Daarom heeft de staat wel
haast zeker een plan klaar
liggen om die klap teniet te
doen", aldus Hak. De woord
voerster van het ministerie
geeft dat ook toe. Een plan,
dat dan waarschijnlijk ook
met terugwerkende kracht
ingaat.
Ze suggereert dat „in dat ge
val" de motorrijtuigenbelas
ting mogelijk fors wordt ver
hoogd en misschien ook een
ander soort kentekenregi
stratie wordt ingevoerd. Dat
zelfde systeem wordt al in
Engeland gehanteerd. Voor
ieder kenteken zou dan een
behoorlijk bedrag moeien
worden neergeteld. Volgens
RAI-woordvoerder Hak zou
het dan om enkele duizen
den guldens per auto gaan,
afhankelijk van de nieuw-
waarde van de auto. „Voor
een Skoda moet je dan aan
een bedrag van 1000 gulden
denken. En voor een peper
dure Porsche bijvoorbeeld
70.000 gulden".
Woordvoerder J. Deunk van
de Stichting Economische
Automobielclub (EAC) in
Nederland deelt de vrees van
de RAI niet. „Ook al komt
de staat straks met kente
kenregistratie en hogere mo
torrijtuigenbelasting... dat
kan nooit het gat dekken dat
ontstaat als die verfoeide
verbruiksbelasting ver
dwijnt".
Dan is er nog het btw-con-
flict. De tarieven binnen de
Europese Gemeenschap ver
schillen hemelsbreed. In
West-Duitsland geldt een
btw-tarief van 14 procent, in
Nederland 20 procent, in Lu
xemburg 12 procent en in
Denemarken ligt het tarief
weer tientallen procenten
hoger. Bij een verenigd Eu
ropa zijn dergelijke verschil
len onwerkbaar, vindt de
Europese Commissie. Die
heeft dan ook een richtlijn
opgesteld. Voor 1992 moeten
de twaalf EG-landen zorgen
dat hun btw-tarieven komen
te liggen tussen de veertien
en twintig procent. Een ge
voelig punt voor bijvoorbeeld
Luxemburg, dat daarmee z'n
status als belasting-gunstig
klimaat moet prijsgeven.
Maar ook Nederland vindt
een bandbreedte van zes pro
eent te veel. „Twee procent
is genoeg. We moeten de
verschillen zo klein mogelijk
houden", aldus de woord
voerster van financiën.
EAC-woordvoerder Deunk
ziet in die uitlating zijn ge
lijk. „Ze zijn gewoon bang
dat Nederlandse burgers pri
vé in het buitenland een auto
Automobielbedrijf
Haarlemmerweg 2-4
Leiden 071-224131
Renault-dealer voor Leiden
Sassenheim en omstreken.
gaan kopen. En misschien
nog wel veel meer artike
len". Het ministerie geeft dat
toe. Maar denkt daarentegen
niet dat de prijzen van auto's
derhalve na 1992 noodge
dwongen lager zullen
worden. „Ik wil mensen
geen valse illusies
zegt de ministeriële
voerster. „Mensen
vooralsnog maar
vanuitgaan dat de
het gebied van
niet verandert".
LEX VAN
Mama, d'r staat een poes in de krant.
U zult op dit moment moor net rond
lopen met het idee om een nieuwe
auto aan te schaffen. Dat zou dan
mooi uitkomen. Uw Mitsubishi dea
ler speelt namelijk met een aantal
gedachtes om de aankoop van uw
nieuwe auto extra aantrekkelijk te
maken. Stel: uw belangstelling gaat
uit naar een Mitsubishi Colt. Omdat
Genoemde prijzen zijn exklusief afleveringskosten
en anti-korrosiebehandeling. Prijswijzigingen voorbe
houden.
het zo'n kompakte maar verbluffend
ruime auto is. U houdt van zijn pittige
karakter en zijn uiterst zuinige aard.
Of, u bent zeer geporteerd van de
Mitsubishi Lancer. Omdat zijn voor
name uiterlijk, zijn luxe inferieur en
zijn opmerkelijke prestaties u aan
spreken. In beide gevallen mag u
zich gelukkig prijzen. Want zoals
gezegd: de Mitsubishi dealer gaat
uw aankoop aanzienlijk veraan
genamen. Wat hij nü precies voor u
in petto heeft, daar moet u echt even
over gaan praten. Er zijn nogal wat
mogelijkheden. Zoals een zeer
mooie inruiloriis voor uw oude auto.
Of een fraai gratis zomerpakket. Of
wellicht een speed control voor een
konstante snelheid, waarmee de
kans op bekeuringen op onze snel
wegen tot nul gereduceerd wordt.
Een ding mag u vast van ons aanne
men. Uw Mitsubishi dealer maakt
het u bij voorbaat helemaal naar uw
zin. Liever gezegd: hij doet u een
voorstel waarop u geen "nee" zult
zeggen.
