De Citroen BX is er nu tijdelijk ook
in een f1500,- lagere prijsklasse.
mx
ieat Ibiza SXI:
|tug geprijsde sportieveling
FSO start met lage prijzen
Uitlaatgassen schoner, maar...
Sit—Fit
voor langer
rijden
Opvallende
velgen
Afgebeeld BX19TRi
De maatregelen die de over
heid heeft genomen om de uit
stoot van schadelijke uitlaat
gassen te beperken, hebben ef
fect. Sinds 1970 wordt aanmer
kelijk minder koolmonoxyde,
koolwaterstoffen en lood uit
gestoten. Maar als gevolg van
het toegenomen aantal gere
den kilometers komen er
steeds meer stikstofoxyden uit
de uitlaatpijpen, zo blijkt uit
cijfers van het Centraal Bu
reau voor de Statistiek.
De grote vrachtwagens zijn
nog minder vriendelijk voor
het milieu. De hoeveelheid
stofdeeltjes (aërosolen) die
vrachtwagens achter zich la
ten, is door het veelvuldig ge
bruik van dieselolie sinds 1970
toegenomen. Hierin komen
kankerverwekkende stoffen
voor en daarom mag dit vol
gens het CBS niet worden ver
waarloosd. In EG-verband
praten de milieuministers al
enige tijd over het terugdrin
gen van de emissie van aëroso
len, maar overeenstemming
daarover is nog niet bereikt.
Vrachtwagens stoten minder
zwaveldioxyde uit. Dit komt
door de wettelijke maatregelen
ter beperking van hef zwavel-
gehalte van brandstoffen. Ook
de uitstoot van lood- door
vrachtwagens daalde aanmer
kelijk.
(ADVERTENTIE)
(^roenen^,
LEIDEN: AUTOBEDRIJF VAN DER VELDE BV, KENNEDYLAAN118. NOORDWIJK: DE JONG'S AUTOBEDRIJF VAN DER MORTELSTRAAT 254. SASSENHEIM: BARKER'S AUTOMOBIEL
BEDRIJF BV, HOOFDSTRAAT 133. VALKENBURG: DE JONG'S AUTOBEDRIJF HOOFDSTRAAT 104-106.
CITROËN
Het enorme succes van de BX is simpel te verklarea selijke naamtoevoeging "Formidable" en een aanschafprijs Diesels en de Break versies. De voorraad is echter beperkt en de
Want welke andere auto in deze prijsklasse biedt u zó veel die anderhalf duizend gulden lager is dan die van dezelfde stan- speciale prijs geldt dan ook uitsluitend bij aanschaf tussen
voortreffelijke kwaliteiten en prestaties, met bovendien het for- daard BX versies. 19 april en 16 mei en registratie op kenteken vóór 31 mei 1988.
midabele gevoel dat u Citroen rijdtDe Citroen BX Formidable serie begint al bij fl. 21.150- Enige haast is dus wel geboden. Informeer meteen ook
Op dit moment is de BX ook heel even leverbaar in een exclusief afleveringskosten en omvat alle BX uitvoeringen naar de voordelige financiering met het Auto Plezier Plan van
lagere prijsklasse. Een speciale Citroen BX serie met de toepas- mu.v. de nieuwe BX Diesel Turbo versies. Dus wel de overige BX Citroen Financiering Nederland
modellen zijn gebaseerd op de
GLX-versies, nebben dus al
elektrische raambediening
voorin en centrale deurver
grendeling, met daarbii spor
tieve detaillering. Die bestaat
(weer: voor bodem) uit diep
geprofileerde sportstoelen, een
bijpassend stuurwiel, oliedruk-
meter in het dashbaord en
rode accenten van binnen en
van buiten. Nog steeds allebei
hebben ze speciale lichtmeta
len velgen. De Ibiza echter
krijgt een uitgebreidere spoi
lerset mee: wielkastverbre-
ders, brede dorpels en be-
schermstrips opzij, zowel bo
ven als onder de achterruit
een spoiler en bovendien een
voorspoiler met ingebouwde
mistlampen.
DONDERDAG 21 APRIL 1988 PAGINA 17
Parijse taxichauffeurs schijnen
niet meer zonder te kunnen:
Sit-Fit. Sit-Fit is de nieuwe re
lax - en massage zittingmat,
een netwerk van tegen elkaar
gemonteerde houten kralen,
die zodanig door een robuust
snoer met elkaar verbonden
zijn, dat ze enigszins kunnen
rollen. Het masserende effect
zorgt voor een goede doorbloe
ding van het zit- en rugvlak,
waardoor bepaalde soorten
rugpijn die optreden tijdens
lang of vaak rijden, kunnen
worden voorkomen. Sit-Fit
kost ƒ87,50 en is vooralsnog
alleen verkrijgbaar bij impor
teur Bejoco Trading bv, post
bus 31211, 6370 AE Landgraaf.
Tel. 045 - 310913.
Ontwerpersprijs
voor Nissan-ARX
De Nissan-ARX, heeft de Car
Design Award '88 gekregen.
Deze ontwerpersprijs, vorig
jaar ingesteld door het Itali
aanse autotiidschrift Auto-
Design, is de enige prijs ter
wereld die uitsluitend wordt
toegekend aan het ontwerp
van een automobiel. De jury
bestond uit redacteuren van
elf autobladen uit Europa, VS
en Japan.
Zakspeed-HRS in Castricum
brengt twee nieuwe velgen op
de markt die fraai en opval
lend van vorm zijn. Het zijn de
modellen „959" en ..Jetstre
am", die beide in samenwer
king met een Duitse topont
werper zijn ontwikkeld. De
TÜV-gekeurde velgen zijn ge
schikt voor alle modellen van
BMW, Ford, Mercedes-Benz
en Volkswagen, alsmede voor
de typen 80, 90 en 100 van
Audi, de Kadett, Ascona,
Omega en Manta van Opel, de
Fiat Croma, de Lancia Thema
en een aantal Japanse merken.
CeidócSouMMit
itisf
waren vooral VW-
en die tijdens de
•{conferentie toelicht
dat Seat nog steeds
bezig is zich van een
Ie Spaanse tot een
kelijk Europese auto-
ek op te werken. Met
iodellen als de Ibiza
en Malaga Injection
t het aanzien van het
k verder verhoogd
len; maar zeker niet
der belangrijk is dat
Ier gemaakte gezins-
's goed te verkopen
Om een extra snelle
i te maken hoefde
Seat het zich niet moeilijk
te maken: technisch is-ie
helemaal hetzelfde als de
Malaga Injection.
De 1,5 liter System Porsche
motor kreeg dus behalve een
inspuitinstallatie een gewijzig
de cilinderkop en een hoge
compressie verhouding (11:1)
Voor een sportiever karakter
krijgt de vijfbak een kortere
eindoverbrenging, de vering
wordt vanzelfsprekend wat
steviger en er wordt een stabi
lisator tussen de voorwielen
gemonteerd. De cosmetische
aanpassingen zijn voor Ibiza
en Malaga uiteraard niet pre
cies gelijk, het idee blijft ech
ter wel vergelijkbaar. Beide
In de loop der jaren paste Seat
al heel wat detailwijziging toe
op de Ibiza en Malaga, maar
voorlopig is men er nog niet.
Eigenlijk beviel de sneller ge
maakte Malaga beter dan de
Ibiza-tegenhanger, die nog
meer ruwe kantjes bevat die
bijgevijld dienen te worden.
De kleine Ibiza is in SXI-uit-
voering weer even hard ge
veerd als de allereerste Ibiza's.
Dat kan tegenwoordig ook bij
sportwagens anders; wat be
treft de wegligging lijkt het
ons ook dat de Ioiza helemaal
geen steenharde vering nodig
heeft. De eerste rij-ervaring
van vier jaar geleden deed
herinneringen opkomen aan
de Mini, wel veel kleiner,
maar evenals de Ibiza voorzien
van wielen op de uiterste hoe
ken van de auto en korte ve
ring. Met als resultaat een
skelter-achtige bocht vastheid,
die ook met de 74 kW/100 pk
geen moeite heeft. De motor
van de SXI heeft ook die goe
de, gelijkmatige trekkracht
welke we in de Malaga Injec
tion ondervonden. De geluidsi
solatie lijkt ons echter duide-
i Inkt
inder.
lijk min<
Niettemin: een lang niet on
aardig aggregaat, zelfs al zijn
er in deze klasse nog wel ster
kere motoren te vinden. Dat
besturing en schakeling niet
echt licht gaan is op zich tot
daar aan toe, vervelend is toch
nog altijd de zitpositie. De rug
leuning van de sportstoelen is
mooi geprofileerd, de zitting
heeft dat minder en staat
vooral nog veel te vlak. Voeg
daarbij dat de pedalen te veel
rechtop staan, en je zit gauw
met wat kramp jn je enkels
die actief en sportief rijden
minder genoeglijk maakt.
De eigenzinnige bedieningsor
ganen die op de stuurkolom
zijn gemonteerd zullen veran
derd worden, maar dat zal pas
gebeuren bij de opvolgers van
de huidige Seat-modellen,
waaraan vanzelfsprekend al
gewerkt wordt. Nog een tegen-
vallertje was de topsnelheid.
Er wordt 184 km/u beloofd, en
dat haalden de testauto's niet.
Wat het meest wringt is even
wel de prijs. De Ibiza SXI
heeft, voor zijn klasse, een be
hoorlijk ruime uitrusting. In
dat opzicht is zeven en twintig
mille misschien niet te veel
gevraagd voor de Ibiza SXI;
het is ook dezelfde meerprijs
ten opzichte van de 1.5 GLX
als bij de Malaga Injection te
genover de GLX. Maar er is in
de Ibiza-klasse wel enorme
concurrentie op het gebied van
snelle autovarianten, concur
rentie die niet een even rijke
uitrusting biedt, maar wel
meer verfijning èn een lagere
prijs. Dat zal dus nog wel
moeilijk worden voor deze
Seat om een eigen positie te
verwerven. Seat had zich wel
licht beter kunnen richten op
een minder luxueuze uitrus
ting en een maar weinig hoge
re prijs dan die van de Ibiza
1.5 GLX (die met katalysator
op iets meer dan drie en twin
tig mille komt).
PETER FOKKER
De verkoopstart en het slaan van de eerste paal van Abimex (FSO) in Ridderkerk werden bijge
woond door de Poolse ambassadeur Szymanski (I), Ridderkerks burgemeester dr. Verplanke en
FSO-hoofddirecteur Pietrzak.
Onlangs liet de Abemij-
groep (onder meer impor
teur van Hyundai en Mit
subishi) weten het Poolse
merk FSO weer op de Ne
derlandse markt te gaan
brengen. Men gaat dat,
via de nieuwe dochter
maatschappij Abimex,
groots aanpakken bleek al
meteen. Enerzijds stuurde
men Nederlandse kwali
teitscontroleurs naar de
Poolse fabriek, anderzijds
werden plannen ont
vouwd voor een fors
nieuwbouw-bedrijfspand
te Ridderkerk van waar
uit de nieuwe importeur
zal gaan opereren.
Voor dat pand is inmiddels de
eerste paal geslagen. Tegelijk
daarmee ging al de officiële
verkoop van de FSO's van
start. In eerste instantie gaat
het daarbij om niet geheel on
bekende modellen. De FSO
Classic is niet anders dan de al
eerder in Nederland verkochte
Polski-Fiat 125; daarnaast is er
de FSO Prima, die een wat ge-
facelifte variant is van de
eerder verkochte Polonez.
Ook heeft deze als technische
basis de Fiat 125 van weleer,
met een motor van 1,5 liter zo
als de FSO Classic heeft. Het
ooit nog door Giugiaro ont
worpen vijfdeurs koetswerk
heeft echter een eigen, véél
modernere uitstraling dan de
gedateerde vierdeurs Classic.
Daar staat dan wel tegenover
dat de Classic, heel vergelijk
baar met de goedkoopste La-
da's (op basis van de Fiat 124!),
bepaald voordelig de deur uit
gaat. Er zijn twee versies; de
SLE sedan voor op één piek
na tien mille en de stationcar-
versie die 12.499,- kost. De
wat grotere en modernere Pri
ma is er als CLE vanaf
ƒ11.999,- of als wat luxere
SLE voor achthonderd gulden
meer.
De kleurenkaart is sterk natio
nalistisch getint: rood, wit of
blauw voor de Prima en alleen
rood of wit voor de Classic.
Waar Abimex kennelijk mede
zijn toekomst op gebaseerd
heeft is de op handen zijnde
samenwerking tussen FSO en
Daihatsu, welke laatste zou
gaan helpen aan modernise
ring van produkt en produk-
tielijn. Al volgend jaar zou dat
een „vernieuwde" auto gaan
opleveren met voorwielaan
drijving. De grote omzichtig
heid waarmee eerst van een
„internationale autoprodu
cent" wordt gesproken, voor
dat de naam Daihatsu valt,
geeft aan dat de overeenkomst
nog niet helemaal rond was.
In afwachting van wat dit al
les in de toekomst gaat opleve
ren hoopt Abimex dit jaar nog
minstens duizend FSO's af te
leveren, hetgeen al veel meer
zou zijn dan enkele jaren gele
den met dit merk mogelijk
bleek.
PETER FOKKER
