Zonnig accent
zonnig geprijsd.
Malaga Injection: sportieve sedan
Auto van het
Jaar ook met
turbodiesel
O 11 t n
II u i u
PAGINA 6 18 MAART 1988
laga in het huidige gamma is
al behoorlijk rijk uitgerust, en
een spectaculaire vermogen
stoename door alleen maar de
1,5 liter motor van een in-
spuitsysteem te voorzien zit
er ook niet in. Er veranderde
weliswaar nog iets meer aan
de motor, zoals een iets ver
hoogde com pressie verhou
ding en ruimere in- en uitlaat
kanalen, maar het belangrijks
is toch de moderne Bosch in
jectie. Het resultaat is 74 kW/
100 pk tegen 62,5 kW/85 pk
voor de carburateurversie.
Daarbij zou het voor het ver
mogen niet uitmaken of een
katalysatorloze versie gekozen
wordt, dan wel de variant met
een simpele tweeweg-katalysa
tor - er is (bijvoorbeeld in
Duitsland) ook een versie met
geregelde driewegkatalysator,
die dan echter nog maar 66
kW/90 pk levert. Om in ieder
geval de prestaties wat op te
peppen is de motor gekoppeld
aan een vijfbak met een kor
tere eindoverbrenging.
Ten opzichte van de carbura
teurmotor is de inspuitversie
mechanisch stiller, trekt wat
beter bij laag toerental en
komt dus zeker in combinatie
met de gewijzigde transmissie
sneller op toeren. Aan de an
dere kant moet de Injection-
motor ook meer toeren ma
ken om een bepaalde snelheid
te halen, hetgeen door de re
ductie van het motorgeluid
niet zo'n bezwaar is. Doordal
een inspuit-installatie nu een
maal preciezer werkt dan een
carburateur zou het verbruik
toch niet hoger worden, al zal
dat toch wel afhangen van de
rijstijl die men met de fellere
Malaga Injection bezigt.
Op zich zijn de verschillen
buiten de aandrijving niet erg
groot tussen de Injection-ver-
sie en een Malaga GLX. Die
laatste heeft ook al lichtmeta
len velgen (zij het van een an
der model), centrale deurver
grendeling en elektrisch be
diende ramen in de voorpor
tieren. Met een flink aantal
iets andere details heeft de
Malaga Injection toch een wat
exclusievore stijl. Belangrijk
verschil brengen in elk geval
de sportiever gemodelleerde
stoelen, want de normale Ma-
lagastoelen blinken nu juist
niet uit door goede profilering
en zijdelingse steun en dat is
in de Malaga Injection nu een
stuk beter geworden.
Verder is er een oliedrukme
ter in het dashboard gekomen
en een sportstuur met prettig
dikke rand, die alleen wel een
heel stel controlelampjes af
dekt. Met de luxueuze uitrus
ting is de vierdeurs Malaga
geen pure sportwagen, uiter
aard, maar wel is de vering
duidelijk sportiever afge
stemd. Het resultaat daarvan
kan niet helemaal bevredigen.
De vering is nu weer zo stug
als in de eerste Ibiza's, dus
minder comfortabel. Er is een
stabilisatorstang aan de voor
wielen gekomen, maar deson
danks helt de auto nog wat te
veel in bochten. De stillere en
fellere motor draagt wel weer
aan het comfort bij.
Niettemin mag je ook wel wat
eisen stellen, want voor dertig
mille is er al heel wat te kie
zen bij de concurrentie^ d.
blijft het zo dat je
al nog niet een evei
rusting meekrijgt als
Malaga.
Voor dit nieuwe topmol
dan ook niet de grootste
weggelegd in de forse stpQi
van de Nederlandse SeaF
kopen, die directeur Val
Nat van het import».
Pon Car voorziet in dit[
Van 1986 op '87 wist
verkoop met de helft te!
groten, ondanks dat
briek niet steeds aan de |van
kon voldoen. Seat is nujirbo
de produktie van de J*
modellen (men bouwt
Volkswagen) uit te br(J-Ql
om die problemen te vo|ra
men, en nu hoopt Pon CfiN
jaar weer de helft mei
gaan verkopen dan in
PETER FOKT
Voor slechts 250 gulden krijgt de 205 Accent
een extra zonnig accent Voor dit luttele bedrag namelijk
heeft u een kant en klaar zonnedak.
En dan te bedenken dat deze auto al vol aan
trekkelijke extra's zit: een dakspoiler een zwarte an
tenne brede stootstrips met een rode bies die doorloopt
in de bumpers in hoogte verstelbare hoofdsteunen vóór
zeer sportieve wielplaten. Verder kunt u
ondermeer rekenen op: *'n binnenspiegel met
dag- en nachtstand neerklapbare achterbank
voorruit van gelaagd glas mistachterlamp inbouw-
voorziening voor radio type aanduiding op flanken en
achterzijde een pittige 1.1 liter motor die heel weinig
verbruikt en bovendien schoon is.
Met andere woorden: bij de 205 Accent ligt het
accent ook op compleetheid. Tót slot moeten we nog kwijt
dat een 205 Accent met zonnig accent 18.750,- kost en
dat ook de 205 Junior 'n zonnig geprijsd zonnedak heeft
AFGEBEELD 20S XE l.l. PRIJZEN INCL. BTW. EXCL. AFLEVERINGS-
KOSTEN F 4SO.-.WIJZIGINGEN VOORBEHOUDEN PEUGEOT LEASE. LEASEN
TEGEN EEN AANTREKKELIJKE PRIJS. VANAF F 517,- PER MAAND (EXCL BTW)
OP BASIS VAN 4*8 MAANDEN EN 20.000 KM PER JAAR.
PEUGEOT 2Q5
'n Sterk nummer.
HAZERSW0UDE-D0RR AUTOBEDRIJF BOS HAZERSWOUDE B.V., DORPSSTRAAT 13, TEL.: 01728-9234. HILLEGOM, B.V. SCH00NDERBEEK, OLIVIER VAN
NOORDSTRAAT 8. TEL.: 02520-18253. LEIDEN, AUTO LEITH0N, OEGSTGEESTERWEG175, TEL.: 071-212911. NOORDWIJKERHOUT, B.V. SCH00NDERBEEK
HERENWEG 236, TEL: 02523-72859. SASSENHEIM, AUTOMOBIELBEDRIJF J. FAAS B.V., OUDE HAVEN 7, TEL.: 02522-12922.
I PEUGEOT. DYNAMISCH OP WEG.
Het is kenmerkend voor
Peugeot om de eerst alleen
met benzinemotoren gepre
senteerde 405-serie te gaan
uitbreiden. Er viel nauwe
lijks een geheim van te ma
ken dat er varianten met
automatische transmissie,
dieselmotor en stationcar-
carrosserie zouden bijko
men. Toch weet Peugeot
aan die voor de hand lig
gende programma-uitbrei
ding nog extra glans te ge
ven: er komen niet alleen
gewone diesels, maar ook
geheel nieuwe turbo-va
rianten.
In eerste instantie was er wei
nig echt nieuws te verwachten
van de 405 Automatique en
diesels. Men zou dezelfde
vierversnellings-automaat ge
bruiken als die welke in de
205 een jaar eerder debuteer
de; hooguit was het nog de
vraag in combinatie met wel
ke motor. Voor de dieselver
sie lag de zaak al nauwelijks
anders. Daar kon Peugeot
toch niet anders dan de 1,9 li
ter motor kiezen die reeds de
Citroen BX of Peugeot 309
aandrijft. Wel, dat klopt dus
allemaal. De 405 met auto
maat komt er in de versies
GR en SRI, dat wil zeggen
met een motor van 1,9 liter
en 81 kW/110 pk of diezelfde
motor met brandstofinspui
ting en 90 kW/122 pk.
Daarnaast verschijnen dan
omstreeks april de 405 GLD
en GRD, met de verwachte
1,9 liter diesel van 51 kW/70
pk. Dat is evenveel vermogen
als in de Citroen BX, maar
iets meer dan de 309-diesel-
versie ter beschikking staat.
De 405 Break zal de laatst
overgebleven 305 vervangen.
Minder verwacht is dat de
405 diesel er (maar wel pas in
het najaar) ook in turboversie
komt. De basis hiervoor
vormt de wat kleinere 1,7 li
termotor uit de 205 diesels,
waar behalve de turbocom
pressor heel netjes een inlaat-
lucht-tussenkoeler bovenop
gebouwd is. Levert de oor
spronkelijke motor in de 205
44 kW/60 pk, met compressor
wordt dat maar liefst 66 kW/
90 pk voor de 405 SRD Tur
bo. Goed voor 180-km/u, te
genover een al zeer acceptabe
le 165 km/u voor de gewone
dieselversies. De 405 GR au
tomaat (met standaard stuur
bekrachtiging) kost 38.450,-.
De luxueuzere SRI automaat
komt pas tegelijk met de tur
bodiesel.
Hoewel Peugeot zich met de
fabrieksauto's uit de rallys-
port terugtrok, nadat regle
mentswijziging de succesvolle
Turbo 16 om zeep had ge
bracht, wil men via particu
lier initiatief toch enigszins te
rugkomen. Daartoe brengt
men, als feitelijke tegenhanger
van de Citroen AX Sport, een
speciale versie van de Peugeot
205 uit die zowel voor groep
N (waarin bijna niets gewij
zigd mag worden) als in groep
A (waar iets meer mogelijk is)
wordt gehomologeerd. Dat
wil zeggen: men dient er 5000
van te maken. Leuk voor cou
reurs, maar ook wel voor het
gewone publiek, want de 205
Rallye benadert aardig de
prestaties van de overbekende
GTI bij een lagere prijs.
Daarvoor krijgt men dan ook
een kleinere motor, te weten
met 1,3 liter inhoud. Het is
een klassiek sport-aggregaat,
met traditionele dubbele We-
ber-carburateurs. Opmerkelijk
is dat Citroen uit diezelfde
(van de 1.1 liter standaard
motor afgeleide) krachtbron
voor de AX Sport 69 kW/95
pk bij 6800 tpm haalt, terwijl
Peugeot er zelfs 74 kW/103
pk aan ontlokt bij gelijk toe
rental. Nu is de AX wat klei
ner en' lichter, waardoor hij
iets gunstiger acceleratiecijfers
haalt, maar de Peugeot heeft
een iets hogere top (190 km/
u). De uitrusting is simpeler
dan in een 205 GTI, hoewel
de wiel kast verbreders en bre
de stalen velgen het uiterlijk
toch wat agressiever maken.
Doordat-ie zodoende lichter
is dan een GTI 1,6 haalt de
1,3 Rallye toch dezelfde pres
taties met bijna 10 kW min
der vermogen. Alleen mag je
daarbij natuurlijk niet gelijke
souplesse en geluidsniveau
verlangen: de Rallye is een
veel puurder scheurijzer.
Seat Malaga Injection.
De Malaga Injection heeft
de top van de Seat-reeks
versterkt, maar enkele ja
ren geleden reeds had Seat
zo'n inspuitversie van de
bekende door Porsche ont
worpen motoren beloofd.
De Malaga was er toen nog
niet eens, het ging dus om
een snelle versie van de
toen net nieuwe Ibiza. Het
is wel duidelijk dat zo'n
sportieve Ibiza snel zal vol
gen. Technisch zijn Ibiza
en Malaga immers nage
noeg identiek.
Men vond het waarschijnlijk
strategisch beter eerst de in-
spuitmotor te gebruiken om
een absoluut topmodel aan
het gamma toe te voegen. Nu
viel dat nog niet eens mee,
want de meest luxueuze Ma-
PEUGEOT 405-SERIE GROEIT
