Opmars van de Amerikanen
Wie niet sterk is
moet slim zijn
BMW 520i:
hoge prijs en klasse
£eidóc <2owuvnt'
18 MAART 1988 PAGINA 3
its is minder voorspel-
ir dan de liefde. Of dat
geldt in de richting van
i mens, een huis of een
0 - dat maakt niets uit.
^{verklaarbare processen
trekken zich in het ge-
I ïlsleven van degene die
:t liefde wordt gecon-
nteerd. Verliefd worden,
die gevoelsmatige
ïrheersing van de ratio.
tot zeer veel brokken
geleid, maar tegelij-
j - al is het soms
iar zeer tijdelijk - een ge-
zalige uitstraling veroor-
ikt die veel, soms heel
:1
ïcca '1
JU'
:rS tijd
het in dit verband gaat
huizen en mensen zij een
lere keer onder de loep ge-
men. Het gaat in deze bijla-
tenslotte om en over au-
En als er één onderwerp
ivaarover je niet uitgespro-
I kunt raken, is het wel
:e soms geprezen maar ook
al eens verwenste vier-
;ler. Zeker is in elk geval
vrijwel geen familie-bij-
ikomst voorbijgaat zonder
het thema „auto" wordt
igesneden. Ook de koffie-
omaat in de kantoren is
geliefde plek om de laat-
nieuwtjes over de vehikels
te wisselen. Ik weet dat uit
aring, want mijn bureau-
el staat vlak bij zo'n appa-
t is dan ook daar dat zich
wel eens een collega ver-
:gt die steevast met een
meewarige blik in de ogen
een wat sarcastische onder-
n in zijn stem bij mij in-
meert of mijn Engelse au-
ïobiel nog steeds tot het
ionale wagenpark behoort,
ik die vraag bevestigend
ntwoordt is zijn stereotie-
reactie - nu inmiddels al
ia vier jaar lang - dat dit
niet zo lang meer zal du-
Waarop ik - even cliché-
tig - immer riposteer dat
toekomst het zal leren.
INCESS
bestuur inmiddels al weer
uime tijd een automobiel
luistert naar de naam
incess. Kort na de introduc-
van deze ooit door zowel
stin als Morris uitgebrach-
vagen, het zal medio 1977
geweest, vertoefde ik in
eland, waar de bewuste
tijdens Wimbledon werd
ruikt als courtesy-car. Het-
zoveel wil zeggen dat
toptennissers alsmede
je officials er mee werden
oerd tussen hotel en ten-
.ark.
smaakte toen het genoegen
imaal een ietwat illegaal ri-
met zo'n wagen te maken
dat tochtje bevestigde in
lend opzicht datgene wat
visueel oók al was opge
ien: een Princess was een
stelijk vervoermiddel met
In Voorburg verkoopt Peter J. Zoet i
neef en naamgenoot „alle Amerikanen" en Lancia's. Hier poseert hij
een voor die tijd opzienbaren
de (wig)vormgeving. Toen al
nam ik me vöor dat als de
tijd eens daar zou zijn, ik in
zo'n vehikel zou willen rond
rijden. De gelegenheid deed
zich bijna vier jaar geleden
voor toen mijn toenmalige,
eveneens Engelse wagen, aan
vervanging toe was. Inmid
dels was gebleken dat mijn af
fectie voor een Princess door
weinigen werd gedeeld en dat
betekende een in verhouding
laag bedrag om me in het be
zit te stellen van het bewuste
vervoermiddel. Dat me dus
tot op de dag van vandaag
met het nodige genoegen van
hot naar haar brengt. Over
het kostenplaatje zal ik niet
uitweiden. Elke auto kost geld
en liefde maakt blind, dus
ben je bereid om net als voor
een mooie vrouw zo af en toe
iets door de vingers te zien.
TROONOPVOLGER
Hoewel de „liefde" voor de
wat mij betreft nog immer ko
ninklijk vormgegeven auto
mobiel nog nauwelijks aan
kracht heeft ingeboet, is het
inmiddels tijd geworden me
eens te oriénteren op de auto
markt omtrent een troonop
volger. Van verliefdheid op
deze of gene bolide is ditmaal
geen sprake, hetgeen het aan
de ene kant een stuk gemak
kelijker maakt maar ander
zijds ontegenzeggelijk een
stuk moeilijker.
Op een in gedachten opge
steld lijstje staat ditmaal
slechts een aantal merken
waarin ik per se niet wil gaan
rijden. Dat dit nu uitgerekend
de meest populaire auto's zijn
zal wel een afwijking zijn -
anderzijds biedt het de moge
lijkheid om op het wat min
der gangbare deel van de
markt met navenant lagere
vraagprijzen wat rond te neu
zen.
dat zijn de aardige uitgangs
punten bij het zoeken naar
een „nieuw" of liever ander
vierwielig vervoermiddel.
Waarbij de oriéntatie al be
gint bij het al rijdende in het
huidige vehikel rondkijken
naar andere auto's. Daarbij
werd mijn blik de laatste tijd
steeds vaker getrokken door
Amerikaanse wagens. Een
persoonlijke, door een wel
licht groeiende privé-belang-
stelling beïnvloede conclusie?
Peter J. Zoet zegt van niet.
De directeur van de gelijkna
mige, samen met een neef ge
leide parallel-importeur van
„alle Amerikanen" in Voor
burg noemt ook cijfers. „Vo
rig jaar zijn er in Nederland
een dikke duizend nieuwe
Amerikaanse auto's verkocht.
Dat betekende een verdubbe
ling van het aantal van het
jaar er voor. Voor dit jaar
verwachten de importeurs
twee keer zo veel auto's te
verkopen als vorig jaar".
ZOET
Het gaat dus goed met de
Amerikaanse auto's in ons
land. Een opmars zou je het
zelfs kunnen noemen. Waar
bij de firma Zoet zijn graantje
meepikt. „Dit jaar hebben we
tot half maart al 24 nieuwe
wagens verkocht", vertelt Pe
ter J. Zoet, die de kleinzoon is
van de Zoet die zeventig jaar
geleden in automobielen ging
doen. In Den Haag, aan de
Koningnnegracht, geraakte de
onderneming tot bloei, het
geen niet in de laatste plaats
te danken was aan het feit dat
de toen nog tot de toonaange
vende auto-industrie te reke
nen Engelse auto's grif aftrek
vonden.
„Vanaf de oorlog zijn we er
Amerikanen bij gaan doen",
vertelt Peter J. Zoet. Die na
sanering van de firma en het
instorten van de verkoop van
Britse bolides ook in de be
ginjaren tachtig de verkoop
van Amerikaanse auto's fors
zag teruglopen. Een weinig
florissante ontwikkeling voor
de firma Zoet, die zich inmid
dels heeft teruggetrokken op
het bastion in Voorburg, aan
het Westeinde. „In 1980 zijn
we met de Engelse auto's ge
stopt", vertelt Zoet. „Toen we
in de jaren '82 en '83 vrijwel-
geen Amerikaanse auto ver
kochten hebben we naar alter
natieven gezocht. Zo zijn we
er vanaf 1986 Lancia „bij
gaan doen" als dealer. Moge
lijk dat we binnenkort een
Lancia-vestiging in de stad
Den Haag openen. Vanaf
1984 heeft de markt voor
Amerikaanse auto's zich
gaandeweg wat hersteld.
Waarbij wij zeer tevreden zijn
met ons marktaandeel van ze
ven procent. Als dat zo blijft
zetten we dit jaar een behoor
lijk aantal Amerikanen af'.
De firma Zoet, die de magere
jaren redelijk doorstond dank
zij verkopen op de betere-
tweedehandsmarkt, doet za
ken door het hele land. „Dat
kunnen we doen, omdat we
als één van drie grote parallel-
importeurs van Nederland
voor een aantal Amerikaanse
merken optreden", vertelt
Zoet. „Dat betekent dat wij
alles kunnen leveren wat
wordt gevraagd. En dank zij
onze positie voordeliger dan
de officiële importeurs. Bin
nen twaalf weken kan een
klant welke gewenste auto
dan ook bij ons de garage uit
rijden. Bij de gangbaardere
wagens is die levertijd zelfs
korter".
Zoet kan moeiteloos de argu
menten opsommen waardoor
de Amerikaanse auto in po
pulariteit groeit: de lage dol
larkoers, de in vergelijking
met een aantal jaren geleden
bescheiden benzineprijs, het
comfort en - niet in de laatste
plaats - milieubewustzijn;
grotere zuinigheid en de vei
ligheid. Zoet: „Het is nog
steeds zo dat nieuwe Europe
se of Japanse auto's niet zo
maar de Verenigde Staten in
komen. Die worden aan heel
strenge keuringen onderwor
pen. Sommige merken halen
het met bepaalde types zelfs
nooit".
Hetgeen niet geheel kan
worden los gezien van protec
tionistische maatregelen,
maar anderzijds een pre bete
kent voor de vanuit Amerika
naar hier verscheepte auto
mobielen. „Die", gaat Zoet
verder, „tegenwoordig in prijs
bijzonder gunstig liggen door
die nog steeds lage dollar
koers. We hebben vorige
maand, toen die affaire met
Smit-Kroes en die dienstau
to's voor ministers en staats
secretarissen speelde, overwo
gen om een advertentie te
plaatsen en het ministerie op
onze - lagere - prijzen te wij-
PROEFRITJE
Het is tijd voor een „proefrit-
je" in zo'n zich in een stijgen
de belangstelling verheugendé
Amerikaan, die overigens
weinig meer lijkt op de gigan
tisch grote sleeën die vanaf
beginjaren zestig het beeld zo
bepaalden en vanaf begin ze
ventig uit zwang raakten. Om
gaandeweg te worden opge
volgd door zogenoemde com
pact-cars, die qua lijn niet
veel meer afwijken van de
Italiaanse en (deels) Japanse
lijn.
Verloor de auto er zijn karak
teristieke uiterlijk mee, voor
het overige gelden de specifie
ke karaktereigenschappen:
elektrisch bedienbare stoelen
en ramen en airconditioning.
Waaraan tegenwoordig zoals
overal elders de nodige elek
tronica is toegevoegd.
De keus voor een ntje valt op
een Pontiac Bonneville, een
zeer royale vierdeurs van
64.000 gulden. Daarna wordt
een Chevrolet Beretta van
54.000 gulden, eveneens met
automaat, een blokje rondge
stuurd. De eerste indruk be
vestigt wat het oog al eerder
opnam: comfortabel, ruim.
„Met de nodige speeltjes aan
boord", duidt directeur Zoet
in het jargon aan. Om er aan
toe te voegen dat „de opmars
van de Amerikanen" nog
steeds vrijwel louter wordt
mogelijk gemaakt door een
zelfde soort publiek. „Iemand
van een jaar of 25 koopt zo'n
wagen niet. Het zijn automo
bilisten vanaf pakweg 35 jaar,
een beetje gesetteld dus. Men
sen die graag rustig, ruim en
comfortabel rijden. Waarbij
de tegenwoordige motoren,
die alle al sinds een jaar of
tien met katalysator zijn uit
gevoerd, weinig onderhoud
nodig hebben en wel drie k
1 vier ton, soms zelfs wel vijf
ton aan kilometers kunnen
draaien".
FRANK WERKMAN
CODA'S NIEUWSTE PLAN SLUIT ALLE RISICO'S UIT
en doet er bij Skoda-im-
rteur De Binckhorst niet
jeilijk over: het Tsjechi-
ïe produkt trekt vooral
pers die een gemiddelde
:uwe auto niet kunnen
kostigen, maar het risico
een goedkopere occa-
in in zich bergt ook lie-
vermijden. Wanneer je
de Skoda-prijsklasse
:n tot veertien mille) een
)ruikte auto koopt van
ddelbaar gezinsformaat
het bepaald nog niet uit
sloten dat onderhouds-
reparatiekosten flink te-
nvallen en eigenlijk het
schikbare budget te bo-
n gaan. Juist daarom is
De Binckhorst veel aan
legen auto's met een vast
ag) kostenpakket te
Veren.
lartoe zorgt men om te be-
ïnen dat Skoda de laagst ge
ijsde nieuwe auto blijft;
erigens in concurrentie met
die wel zorgt de Skoda-
Jjzen te evenaren met zijn
inst moderne model. Om
ch een voordeel extra te bie-
n bedacht de Skoda-impor-
eerder het drie-stappen-
i, een methode om de
gfflto gespreid over drie jaren
betalen zonder dat er rente
n te pas komt. Dat „plan"
ijft in werking, maar nu be
dacht men een plan met nog
meer zekerheid. Zoals Binck-
horst-direkteur Iserief uitlegde
had hij reeds toen het drie-
"stappenplan gemaakt werd ei
genlijk een soort lease voor
particulieren willen hebben.
Daarin zouden, zoals bij lea
sing door bedrijven, alle vaste
autokosten ondergebracht
moeten worden bij aanschaf
en onderhoud.
ALLE KOSTEN
Toen lukte dat niet, zo zei hij,
maar is Skoda een eind in de
richting gekomen. Het Vrije-
Rijden-Plan dekt namelijk
over een periode van drie jaar
de afbetaling van de auto en
alle onderhoud en reparaties,
alsmede de afschrijving om
dat er een inruilgarantie bij
zit. In die drie jaar betaalt de
koper maandelijks een vast
bedrag en wordt verder alleen
geconfronteerd met brandstof
kosten en de te voorspellen
kosten van verzekering en
motorrijtuigenbelasting.
De enige niet vaststaande
post is dus die van brandstof.
Echte adders onder het gras
zijn er niet, wel een paar be
perkingen. Het plan is alleen
van toepassing op de model
len 120 en 130, maar niet op
de goedkoopste (105). Men
mag in de driejarige looptijd
bovendien niet meer dan
50.000 kilometer rijden, waar
mee de gemiddelde automobi
list overigens precies uitkomt
volgens de statistieken. Het
plan is geen verplichting - je
kunt de auto natuurlijk ook
anders financieren (wat duur
der uitkomt) of gewoon con
tant betalen. Opmerkelijk is
dat geen all-risks-verzekering
verplicht is, al draait de wa-
verzekerde dan wel op voor
eventuele schades die in de
drie jaren van het plan optre
den. Tenminste, als hij de ge
garandeerde inruilprijs na
drie jaar wil krijgen.
SKODA FAVORIT
Maar wat gebeurt er wanneer
de nieuwe Skoda uitkomt?
Dat is begin volgend jaar, en
het gaat dan om de totaal
nieuwe Favorit, die dit jaar
(ADVERTENTIE)
AUTOMOBIELBEDRIJF WIERINGA
BALISTRAAT 53 - DEN HAAG - TEL. 070-462686
Drie jaar lang onderhoud volgens fabrieksrichtlijnen i
Skoda-plan.
nog op de thuismarkt en in toepassing is. Uitgangspunt is
rally's wordt uitgeprobeerd, een inruilauto waarop vijf
Die Favorit is een compacte mille geboden kan worden,
voorwielaandrijver, welhaast Voor de nieuwe Skoda betaalt
vanzelfsprekend veel moder- men dan 36 keer 325,10, en
ner dan de huidige modellen, men krijgt na dne jaar weer
die een historie van bijna 25 vijf mille inruilprijs terug,
jaar achter zich hebben (met. Alle onderhoud en reparaties
als stamvader de 1000 MB zijn nu bij voorbaat betaald,
van 1964). Het nieuwe model De auto kost contant
zal daardoor wel in een wat 11-595,-, dus in die drie jaar
hogere prijsklasse komen, betaait de koper slechts
Geen punt, verzekerde men 108,60 extra voor de gebo-
ons, ook op zo'n Favorit kan
men een nu aan te schaffen
model voor de vooraf gega
randeerde prijs inruilen.
Om een idee te geven van de
kosten geeft men als voor
beeld de aanschaf van een
Skoda 120 L, het goedkoopste
model waarop het plan van
den zekerheid; de vijf mille
van de inruilauto krijgt men
na drie jaar immers terug. Al
leen behoor je eigenlijk nog
het renteverlies (drie jaar op
die vijf mille) bij de kosten op
te tellen. Wie niets inruilt
moet overigens wel met geld
op tafel komen, want wette
lijk verplicht moet tenminste
4250,- worden aanbetaald in
dit voorbeeld.
PETER FOKKER
(ADVERTENTIE)
AUTOMOBIELBEDRIJF ROMIJN B.V.
MANDARIJNSTRAAT 48-66 - DEN HAAG - TEL. 684477
Het lijkt wat merkwaardig dat
de laatste tijd in autoland de
grootste strijd woedt in de
klassen waarin de gemiddelde
burger nooit zijn auto zal
kunnen uitzoeken. Want die
besteed, aldus de statistieken,
wel steeds iets meer aan zijn
nieuwe auto, maar toch nog
hooguit een mille of vijf en
twintig. Waarom dan elkaar
om de oren slaan met steeds
mooiere en modernere mo
dellen van veertig mille tot
dik over een ton? Wel, ener
zijds wordt het belang van za
kelijk aangeschafte auto's
steeds groter, waarbij men
niet naar nieuwprijs maar
vooral naar kosten per kilo
meter kijkt. Anderzijds „ma
ken" die modellen het image
van een merk, ook al hebben
ze niet altijd een belangrijk
aandeel in de verkopen.
Vandaar dat ze, met Honda
en Mitsubishi voorop en de
hete adem van een ambitieu
ze, goedkoop producerende
Koreaanse industrie in de
nek, zich op de hogere klassen
gaan richten. Daar moeten
met name de Europese mer
ken weer overheen, om zich
in stijl en kwaliteit te blijven
onderscheiden. Zo blijven de
maatstaven vaak toch datgene
wat BMW en Mercedes te
bieden hebben, hetgeen die
twee weer noodzaakt hun ui
terste best te blijven doen.
Alle waar is naar .zijn geld,
zegt de volkswijsheid. Als dat
waar is legt het een enorme
verplichting op de nieuwe
BMW 5-serie die met de 520i
begint. Dat BMW's niet goed
koop zijn is overbekend,
maar als je. er al één hebt
wordt dat minder belangrijk -
de inruil is ook goed, niet
waar? Behalve dan als je net
een eenvoudig 5-serie-model
kon aanschaffen, die de ruim
te achterin biedt welke een 3-'
model mist. Voor een 518 is
geen opvolger, maar zelfs het
verschil tussen oude en nieu
we 520i is groot. Het beslaat
om precies te zijn tien mille
op nieuwprijsbasis, nog zes
mille meer als je vanaf een
nieuwe 518 rekent. Trekt
BMW klanten aan met de
broodnodige vernieuwing van
de 5-reeks, of stoot men ze af
met een exorbitante prijsstij
ging? Duidelijker dan ooit
richt BMW zich op gedood
verfde concurrent Mercedes,
in dit geval met name op de
reeks 200 tot 300 E. Daarbij
vergetend, wellicht, dat de
veel „eigen" rijders de aan
sluiting missen. Maar, eerlijk
is eerlijk, in een auto van
deze klasse had een viercilin-
der - zelfs de uitstekende
nieuwe 1,8 liter - echt mis
staan. BMW's kleinste zesci
linder heeft met zijn 95 kW/
129 pk al enige moeite om de
fors gegroeide 5 op tempo te
houden, maar hij biedt in elk
geval de souplesse en mooi
afgeronde loop die je van zo'n
auto mag verwachten. De ac
celeratie gaat soepel maar be
paald niet bloedstollend.
Kies je de kleinste motor om
dat je bij het stoplicht nooit
zo'n haast hebt, dan is 1:9
(loodvrij, normaal, gelukkig)
haalbaar. Meen je met zo'n
sportief geaarde klasse-auto
voorop te moeten rijden dan
houdt het met 1:7 k 8 echt
wel op. Maar ja, een krachti
ger 525i kost je ook bijna
veertien mille meer.
PETER FOKKER
