Vaste auto veiling slaat aan
Occasions na 100.000 km
nog lang niet uitgeteld
Steeds minder mankementen
Slecht
voorbeeld
18 MAART 1988
Klant: „Dag, ik wilde mijn
auto verkopen".
Verkoper: „Dat kan. Rijdt u
hem maar even binnen
Dat gebeurt en de verkoper
loopt om de gele wagen heen,
kijkt ostentatief naar het enige
schrammetje en schudt z'n
hoofd. Zijn dikste vineer legt
hij boven op een goede band,
alsof daar geen profiel meer
aanwezig is. Vervolgens kijkt
hij de klant aan met een blik
waaruit oprecht medelijden
moet spreken.
„Ik zie het al. Tja, dat merk
heeft niet zo'n beste reputatie
en dit type is al helemaal niet
zo populair. Zet u de motor
eens aan! Nee, doe maar weer
snel uit, ik hoor het al. Brrrr.
Uit welk jaar is-ie? 1981? Oei,
een jaar later is men in de fa
briek pas wat aan die roest-
problemen gaan doen. Weet u
wat, ik geef u er tweeduizend
gulden voor. En dan mag u
nog in uw handen knijpen,
want de tweedehandsmarkt is
verzadigd. En deze maand is
sowieso al een ongunstige tijd
vanwege blablablabla
De klant protesteert nog even,
maar geldgebrek dwingt hem
ertoe met dit te lage bedrag
genoegen te nemen.
Te koop
De volgende dag staat de gele
wagen te koop voor vijfdui
zend gulden.
„Is dat niet wat duur?", vraagt
een klant aan de verkoper.
„Meneer", begint deze met
warme stem, „de vraag naar
tweedehandswagens is juist in
deze maand enorm. En van
dit merk is deze auto altijd
het populairste type geweest.
Het bouwjaar is 1981, reeds
een jaar daarvoor had men in
de fabriek de laatste roestpro-
blemen opgelost. Kijk maar,
dit karretje is nog als nieuw,
een droomkans. Moet u dat
motortje horen, een naaima
chine zeg ik u. Nee hoor, dat
is geen krasje in de lak. Er is
alleen iets van de overbodige
extra bovenlaag af; je zou net
hooguit een vlekje kunnen
noemen
De klant aarzelt. Hij heeft
dringend een auto nodig en
deze ziet er inderdaad niet
slecht uit. Maar die prijs....
Meneerik zou niet te lang
wachten met beslissen, want
ik heb er vanmorgen ook al
drie klanten voor gehad en die
kunnen elk moment bellen",
zegt de verkoper. De klant
raakt in paniek, vraagt zich
niet af waarom die drie klan
ten niet direct zijn ingegaan
op deze „droomkans" en hakt
de knoop (om zijn hals) door.
„Ik neem hem", piept hij met
droge keel. Hij betaalt 25 pro
cent van de koopsom aan,
leent de rest tegen een hoge
rente en laat zich ook nog
voor veel geld een extra garan
tie-tot-om-de-hoek aansmeren.
Het acteursgezicht van de ver
koper treedt nog één keer op:
„Meneer, hier zult u geen spijt
van krijgen, 't Is dat ik al een
auto heb, anders had ik hem
voor mezelf gehouden. Zeker
voor dat gela".
HERMAN JANSEN
Betere aanpak
autofraude
De rijkspolitie voert sinds 1
maart actie tegen een be
paalde vorm van autofrau
de. Het gaat om het zoge
heten „omkatten" van ge
stolen wagens, waarbij die
auto's worden voorzien van
de gegevens van een wagen
die total loss is verklaard.
Bij aanrijdingen waar een wa
gen total loss is gereden no
teert de rijkspolitie voortaan
onder meer het chassis- en
voertuig-identificatienummer,
die bij de Centrale Recherche
Informatiedienst
worden gecombineerd met ge
gevens van verzekeringsmaat
schappijen. De gemeentelijke
politiekorpsen werken niet
aan dit systeem mee. In 1987
zijn er in ons land 19.600 au
to's gestolen. Daarvan zijn er
12.000 achterhaald. Van de
rest verdwijnt een aantal naar
het buitenland. De overige
komen op de één of andere
manier terug op de Neder
landse wegen. De verzeke
ringsmaatschappijen zijn vo
rig jaar voor 160 miljoen gul
den in het schip gegaan door
deze georganiseerde vorm van
criminaliteit. Daarvan zijn
uiteindelijk de premiebetalers
de dupe.
(ADVERTENTIE)
TOYOTA
jaren beter.
rjy- ISMJiIW
TORENSTRAAT 97-107 DEN HAAG
070-468806
PARKWEG 33 VOORBURG
070-870600
JN
•£eidóc6otvuvnt
)e handelaren en particu-
eren weten de weg naar
Jeerlands eerste vaste au-
oveiling in Barneveld al
oed te vinden. Dat is over-
uidelijk voor wie de grote
eilinghal betreedt. Buiten
euzen potentiële kopers
ussen de door regen ge
daagde auto's. Met een
akdoekje vegen ze even
•ver een ruit om te kunnen
ien hoe het vehikel er van
tinnen uitziet.
)e Autoveiling Nederland
AVN) heeft tien part-time
nedewerkers in dienst, die
'ooral op de twee verkoopda-
en in actie komen. Directeur
)renth zegt tevreden te zijn
'ver de eerste verkoopdagen,
lij vindt het vooral opval-
end, dat voor de recente au-
o's veel belangstelling is, ter-
vijl de oudere exemplaren het
iog minder goed doen. Auto's
lie op vrijdag blijven staan,
aan de eerstvolgende veiling-
lag nog een keer. Lukt het de
veilingmeesters dan nog niet
>m de wagen te verkopen,
'an gaat het voertuig retour
naar de eigenaar.
„We hebben een keer zeventig
procent van de auto's ver
kocht. Daar zijn wé natuurlijk
tevreden over. Maar ik denk,
dat het toen met name was te
danken aan de gigantische op
komst. In de toekomst ver
wacht ik, dat we per veiling
dag vijftig procent van de
honderd vijftig auto's kwijt ra
ken", vertelt Drenth. Op de
kijkdagen trekt het terrein
rond het veilinggebouw aan
de Baron van Nagellstraat
veel mensen. Velen brengen
daarna een schriftelijk bod uit
op de auto's. Dat is een moge
lijkheid voor mensen die op
maandag en donderdag geen
kans zien zelf te komen. Van
maandag tot en met vrijdag is
de autoveiling voor kijkers
toegankelijk tussen tien en
vijf uur. Geveild wordt er op
donderdag en vrijdag tussen
half twaalf en half vijf.
VOORAL MANNEN
Het publiek bestaat voor een
deel uit handelaren. Maar de
particulier die op zoek is naar
een „nieuwe" auto is ook vol
op vertegenwoordigd. In de
zaal zijn het de mannen die
de dienst uitmaken. Vrouwen
vind je vooral achter de kof
fie- en broodjesbar en achter
de receptie.
De veilingmeesters hoeven bij
de meeste auto's niet lang te
wachten op een hoger bod na
de eerste inzet, die zij meestal
zelf noemen. De eerste wagen,
een Renault 18 GTL station
car uit 1985 met 86.000 kilo
meter op de teller, brengt uit
eindelijk tien mille op. De
veilingmeesters hadden de
wagen ingezet op 8.500. Af
hankelijk van de aanvang-
sprijs gaan de bieders met
100, 250, 500 of 1000 gulden
omhoog. Een Mazda 626 die
sel uit 1985 met dik 150.000
kilometer onder de wielen ra
ken de veilingmeesters niet
kwijt. Op het eerste bedrag
van 9500 gulden gaat nie
mand in. De veilingmeester
probeert het nog even voor
duizend gulden minder, maar
ook dan gaat geen hand in de
lucht.
Nadat zo'n dertig auto's de
revue zijn gepasseerd rijdt een
Mercedes 240 diesel uit 1981
naar binnen. De part-time
medewerker van de autovei
ling heeft moeite met de draai
en schampt de muur bijna.
Met een paar keer insteken
heeft de chauffeur meer suc
ces. Bij de eerstvolgende Mer
cedes staan twee andere me
dewerkers op de uitkijk of de
wagen de muur niet raakt.
Het gaat goed. De auto brengt
meer dan dertig mille op.
De meeste wagens brengen al
gauw een dikke tien mille op.
Een enkele wagen verwisselt
van eigenaar voor twee- tot
zesduizend gulden. Veel van
de handelaren komen met z'n
tweeén naar de AVN. Wel
licht uit veiligheidsoverwegin
gen. Per auto moet dezelfde
dag nog duizend gulden
worden aanbetaald. Binnen
de volgende 24 uur moet de
rest van het bedrag worden
betaald.
In de hal is een klein postkan
toortje gevestigd voor de
overschrijving van het kente
kenbewijs. De auto kan dan
meteen worden meegenomen.
Verder is een verzekerings
maatschappij present, waar de
verplichte wa-verzekering kan
worden afgesloten. Een trans
portbedrijf kan eventueel zor
gen voor vervoer van de ge
kochte auto('s) van Barneveld
naar de plaats van herkomst
van de handelaar of particu
lier.
TIJS VAN DEN BRINK
(ADVERTENTIE)
Wat mooi oogthoeft nog niet goed te zijn. Een auto kopen zonder deze compleet dus niet alleen apk) te laten keuren, betekent
onnodig risico nemen. Voor de deskundigen van de ANWB technokeuring blijven weinig gebreken onopgemerkt. Zij kruipen al
dan niet gewapend met fijngevoelige meetapparatuur in, onder en op elke wagen. FOTO'S: CEES VERKERK
to's draaien tegenwoordig
dank zij minder mestproble
men en een soepeler motor
voor 200.000 km of meer hun
pook niet om.
Minder gereden kilometers
maakt eerf wagen in het alge-
mee,n wel aantrekkelijker dan
een km-vreter, maar zelfs bij
een gelijke stand en conditie
is er vaak prijsverschil. „Er is
niet één prijs voor een bepaal
de |iuto", vertelt ANWB-des-
kundige Van Driest. „Bij dea
lers A, B en C is er ook al ver
schil ten gevolge van de in-
ruilprijs. Dat is een foutief
uitgangspunt. Zo'n verkapte
korting op de nieuwprijs zou
men niet mogen verhalen op
de tweede of derde eigenaar
van de (inruil)wagen. En als
je gagt inruilen en je koopt
een gebruikte auto, dan moet
je de totale transactie in ogen
schouw nemen". Waarmee
Van Driest maar wil aange
ven, dat als je te veel voor je
volgende auto moet betalen
maar je krijgt ook een hoge
inruilprijs, je er nog zo slecht
niet vanaf komt. „Het beste is
dat je eerst gaat „shoppen",
bij een aantal verkooppunten
gaat kijken, zodat je de inruil
en verkoopprijzen kunt verge
lijken. Echte kneuzen komen
nu veel minder voor dan
voorheen. Met een jonge auto
en een dealergarantie kom je
al een heel eind. En wie een
auto eerst wil laten keuren
(bijvoorbeeld door de ANWB,
red.) moet zich niet laten af
schrikken als de verkoper zegt
dat dat niet nodig is of veel te
lang duurt. Gewoon bellen".
HERMAN JANSEN
ie ANWB brengt in sa-
lenwerking met de BO-
AG elke twee maanden
n boekje uit met actuele
;htprijzen voor gebruikte
ito's tot en met een leef-
yerjjd van vijf jaar. Vermeld
orden de nieuwprijs van
k merk en type, de globa-
inruilwaarde en de reële
aagprijs die men bij aan-
;haf van zo'n occasion
~eTan verwachten.
NWB en BOVAG zijn daar-
j voor benzine-versies uitge-
an van wagens die per jaar
).000 kilometer hebben gere-
:n. Dat betekent na vijf jaar
JO.OOO kilometer. Is dat nog
eeds de gevreesde eind-
ens? Vroeger immers schat-
men de overlevingskansen
in een motor die een ton
draaid laag in. Veel po-
itiële kopers durfden een
agen met 80.000 km op de
lier al amper meer over te
imen. Reden voor menige
:rkopende partij om de kilo-
eterstand ongemerkt terug
draaien, iets dat nu nog
eeds op grote schaal gebeurt,
e heer H.P. van Driest van
:t kenniscentrum voertuig-
chniek van de ANWB geeft
e dat dat terugdraaien van
kilometerstand zelfs bij de
cure ANWB-keuringen niet
imaar ontdekt wordt. Hoog-
kan een te lage km-stand
tegenspraak zijn met het
luwjaar of de „versleten"
aat van een auto, of onder-
':len daarvan. Het probleem
j klachten is bovendien:
aar is het terugdraaien ge-
:urd? Een autoverkoper zal
atuurlijk in veel gevallen
ggen dat hij de wagen „zo"
:eft ingenomen. Onschuldig
is. Van Driest: „BMW is er-
ee bezig dat je alleen via de
:aler-organisatie wat aan die
lometer-afstelling kunt
jen. Er zouden een soort
rtificaten van de officiële
n-standen moeten zijn.
anuit de autobranche zou je
initiatieven verwachten,
daar wacht men op
tappen van de overheid".
[ERSTANDIG?
lijft de vraag of een auto die
iht een ton of meer heeft
gelopen" nog een verstandi-
e' koop kan zijn. Dat hangt
an veel dingen af, zoals het
puwjaar en de conditie van
b vierwieler; maar veel au-
Als je een tweedehandswa
gen wilt kopen is het niet
voldoende om een uitvoe
rig gekeurde auto bij een
vertrouwd adres te kopen;
belangrijk is ook dat je van
tevoren bekijkt welke wa
gen je leuk vindt en welke
wagen je kunt betalen.
Daarnaast kan het ook
geen kwaad om je via kriti
sche autotesten en repara
tie-onderzoeken een beeld
te vormen van wat wel
eens de absolute afra
der dan wel de absolute
aanprijzer uit het gevarieer
de auto-aanbod kan zijn.
Ten behoeve van rijdend Ne
derland heeft de Consumen
tenbond een autopanel van
8000 mensen de mankemen
ten laten bijhouden die hun
auto (20 merken, gekocht
vóór 1986) gedurende het jaar
1986 vertoonde. Het pro
bleem van roestvorming is
daarbij buiten beschouwing
gelaten. Veel mankementen
kwamen voor bij types van
alle Franse merken (maar
Peugeot beduidend minder
dan de andere), Alfa Romeo,
Fiat, Hyundai, Lada (andere
Oostblokmerken zijn maar
niet eens onderzocht), Opel
(Kadett), Volvo en VW. Alle
gegevens over 1986 staan in
het februari-nummer 1988
van de Consumentengids,
waarbij zij vermeld dat waar
sprake was van ongelijke om
standigheden de cijfers eerlijk
zijn gecorrigeerd.
Meer mankementen bij het
ene merk of type wil niet au
tomatisch zeggen dat de eige
naar ervan vaker naar de ga
rage moet of meer kosten
heeft dan de eigenaar van een
merk of type met minder
mankementen. Veel hangt af
van de aard van elk manke
ment en de oplettendheid van
de monteur tijdens een gewo
ne onderhoudsbeurt. Alle
nieuwe typen kunnen natuur
lijk een gunstiger beeld geven
en de meeste zulen dat ook
wel doen, omdat zelfs de
hardnekkigste fabrikant leert
van zijn fouten.
De Consumentenbond con
stateert dat een auto in 1980
nog gemiddeld 2,8 manke
menten vertoonde en in 1986
nog maar 1,7. Het gemiddeld
garagebezoek liep in die zeven
jaar terug van 3,3 keer naar
2,5 en de gevallen van pech
onderweg van 0,20 naar 0,14.
De Consumentenbond heeft
ook een top-10 gemaakt van
in 1986 meest voorkomende
mankementen bij de 8000 au
to's uit het onderzoek. Bij 16
procent van de auto's traden
problemen op met de rem-
trommel, -schijf, -voering en -
blok. Bij 10 procent moesten
de voorbanden vervangen
worden. 9 procent had last
van defecte ruitewissers, -
sproeier of -interval. Andere
„populaire" mankementen
waren voorwieluitlijning en
wielbalans, uitlaatdemper (8
procent), carrosserie alge
meen, buitenverlichting en
carburateur (6 procent) en uit
laat (5 procent)
Onderzoeksresultaten
Geteste types zonder manke
menten in 1986 waren de:
Mazda 823 HB 1.3 vanaf 11-
■82
Mitsubishi Colt 1.2/1.5 vanaj
1984
Mitsubishi Lancer 1.2/1.5
vanaf 3- 84
Nissan Micra
Nissan Sunny 1.4/1.5
Toyota Corolla 1.3/1.6 7-'83
tot '85
Toyota Starlet vanaf '85
VW Golf 1.6 vanaf 9-'83
VW Jetta 1.3/1.6 vanaf 12-'83
Geteste types met (gemiddeld)
slechts één mankement in
1986 waren de:
Citroen BX 19 diesel (wielop
hanging)
Ford Fiësta (handrem)
Honda Accord 1.6 tot 11-'85
(waterpomp)
Honda Civic (radiator)
Mazda 626 1.6 vanaf 1983
(versnellingsbak)
Mazda 626 2.0 vanaf 1983
(slotenj
Mitsubishi Galant 1.6 vanaj
9-'84 (stuurkolom en stuur
huis)
Mitsubishi Lancer 1.2/1.4 tot
3-'84 (uitlaatknaldemper)
Opel Corsa (ruitewisser, -
sproeier)
Toyota Carina 1.6 vanaf '84
(voorwieluitlijning/wielbalans)
Toyota Corolla 1.3 vanaf '85
(zuiger/veren).
Geteste auto's van vóór 1986
met de minste mankementen
in twéé jaar waren de Mazda
626 1.6 (vanaf 1983), de Mit
subishi's Colt 1.2 (vanaf 3-
84), Galant 1.6 (vanaf 9-'84)
en Lancer 1.2/1.5 (vanaf 3-
'84) en de Toyota Corolla 1.3/
1.6 (7-'83 tot '85).
