„Blij dat ik rij" of „autootje pesten"
EIGENLIJK KOST DE
NIEUWE SKODA 105 S
NU MAART
BESLUIT AANPAK FILES VÓÓR KERSTMIS
DAIMLER-BENZ WEER TEVREDEN
ROB GORRIS
VAN HAASTERE»
BINNENLAND
CcidócSouAcnit
DONDERDAG 10 DECEMBER 1987 PAGINA
DEN HAAG - Acht mil
joen auto's in de jaren ne
gentig. Drie miljoen meer
dan er op dit moment op
de wegen te vinden zijn.
En dat terwijl er nu al
elke morgen en avond
door heel Nederland files
staan met een totale leng
te van meer dan 100 kilo
meter. De vraag wat hier
aan gedaan moet worden,
staat al weken centraal tij
dens het kabinetsberaad.
Nog voor Kerstmis moet
het verlossende woord ge
sproken worden. Maar of
dat lukt is de vraag.
De discussie is aangezwengeld
door minister Smit-Kroes van
verkeer en waterstaat. Haar
verhaal is simpel. Het talrijke
autoverkeer leidt tot verstopte
wegen, vooral in de Randstad.
Daardoor zijn bedrijven daar
slecht bereikbaar. Aangezien
in het westen van het land de
motor van onze economie
draait, zijn we bezig onze ei-
fen welvaart kapot te maken.
!n dat moeten wé voorkomen.
Om de bereikbaarheid van de
Randstad te verbeteren wil de
minister in de eerste plaats in
vesteren. Er moeten voor 1995
vier nieuwe tunnels komen
onder waterwegen die nu de
toegang tot de Randstad be
moeilijken. Die vier tunnels
zijn: de tweede Coentunnel, de
Wijkertunnel, de tweede Be-
neluxtunnel en een tunnel on
der de Noord bij Dordrecht.
Voor de bouw van de tunnels
(kosten 1,5 miljard) heeft het
kabinet echter geen geld.
Geen nood, meende Smit-
Kroes. Beleggers zouden wel
bereid zijn dat bedrag op tafel
te leggen, als zij via een tolhef
fing hun investeringen terug
zouden zien. Afgelopen zomer
bleken beleggers inderdaad
bereid aan deze opzet mee te
werken. Men stelde wel een
voorwaarde: op concurreren
de, bestaande verbindingen
moest ook tol komen. Anders
zouden immers alle automobi
listen de gratis verbinding
Hier begonnen meteen de pro
blemen. In de Kamer zijn een
meerderheid van CDA en de
oppositiepartijen tegen tol op
bestaande verbindingen. Daar
door zijn investeringen in de
tunnels (tenminste voorlopig)
van de baan.
Voor Smit-Kroes was dit een
harde tegenvaller. Zij had erop
gerekend het geld dat de over
heid niet zou hoeven te steken
in de bouw van de tunnels, te
gebruiken voor andere weg
werken. Daarbij „vergat" de
minister nadrukkelijk te ver
melden dat voor de bouw van
de vier tunnels in de meerja
renramingen nog geen bedra
gen waren opgenomen. Er
wordt dus alleen op papier fi
nanciële ruimte gezocht.
Benzine-accijns
De bewindsvrouw zag een uit
weg. Een verhoging van de
benzine-accijns met 25 cent
per liter zou genoeg geld ople
veren. Bovendien zou de auto
mobilist door deze prijsverho
ging minder geneigd zijn de
auto te pakken. Helaas. Dit
plan sneuvelde onder druk
van de ministers Ruding (fi
nanciën) en De Korte (econo
mische zaken). Het motief was
eenvoudig. Door de hogere
benzineprijs zouden meer Ne
derlanders in het buitenland
gaan tanken met als gevolg
minder accijnsopbrengsten
voor de schatkist en een te
loorgang van garages en benzi
nepompen in de grensgebie
den. Ook in de Kamer bestaat
weerstand tegen dit voorstel.
Terug naar de vindingrijke
Smit-Kroes. Om haar ideeën
toch te verwezenlijken kwam
zij met een nieuw voorstel. De
motorrijtuigenbelasting (mrb)
moest met 40 gulden per jaar
omhoog. Opbrengst 200 mil
joen, te gebruiken voor we
genbouw. Ook hier lagen Ru-
ding en De Korte echter
dwars. Het kabinet had be
loofd dat de lasten voor bur
gers en bedrijven niet omhoog
zouden gaan.
De volgende proefballon was
echter gauw gevonden in „de
fabriek Smit-Kroes". Als we
nu eens de belastingaftrek
voor reiskosten tijdens het
woon-werkverkeer zouden
schrappen, luidde het voorstel.
Dat zou per jaar 350 miljoen
gulden opleveren. En boven
dien zou het woon-werkver
keer met de auto er wel door
afnemen.
Ook hier kreeg de inventieve
bewindsvrouw nul op het re
kest. Het kabinet is bezig met
een vergaande belastingver
eenvoudiging (voorgesteld
door de commissie-Oort).
Daarin komt ook de aftrek
voor reiskosten aan de orde.
Indien dit onderdeel nu uit
deze zaak zou worden gehaald,
zouden alle berekeningen over
koopkrachteffecten die door
de operatie-Oort optreden, op
nieuw gemaakt moeten
worden, terwijl het kabinet
daar toch al geweldig mee
worstelt.
Smit-Kroes probeerde het nog
wel door een voorstel om de
belastingaftrek voor reiskosten
alleen te laten gelden voor het
openbaar vervoer, maar dat is
te fraudegevoelig. Bovendien,
waarom zou je een regel die
toch binnenkort verdwijnt,
veranderen?
Neen dus. Maar wat dan wel?
„Road-pricing" luidt het tover
woord. Bedacht door premier
Lubbers. Een elektronische tol
op drukke weggedeelten en op
bepaalde tijden (de spitsuren).
De automobilist moet zo in de
portemonnee voelen wat het
filerijden kost. Onnodig woon
werkverkeer moet erdoor ver
minderd worden. Het pro
bleem van hogere lasten wordt
zo omzeild: de burger bepaalt
die hogere lasten immers zelf.
Ze worden niet door de over
heid
Minister Smit-
Kroes van
verkeer en
waterstaat.
FOTO: SP
Ondanks goede
treinverbindingen
geven veel
automobilisten
nog steeds de
voorkeur aan het
rijden in de file.
FOTO: MILAN
KONVALINKA
die jaarlijks extra betaald moet
worden, de wagen laat staan,
erkent iedereen, maar het le
vert geld op. Geld dat gebruikt
kan worden voor de wegen
bouw.
In het kabinet wordt echter al
lang niet meer alleen over de
wegenbouw gesproken. Inves
teringen in het openbaar ver
voer zijn ook nodig. De NS
moet extra middelen krijgen
voor een uitbreiding van het
lijnennet en een investering in
materieel. Bedragen van 100
tot 300 miljoen gulden worden
hierbij genoemd. Daarnaast
wil het kabinet dat de ge
meenten een strakker par
keerbeleid gaan voeren, waar
bij het niet alleen moeilijker
maar ook duurder moet
worden om in de binnenstad
de auto neer te zetten. De mid
delen die zo beschikbaar ko
men (geschat wordt 100 mil
joen per jaar) kunnen de ge-
Langere termijn
De elektronische tol biedt ech
ter alleen op langere termijn
uitkomst. Het duurt zeker tot
1992 voordat de investering
rond is. En dan zitten we al
met de acht miljoen auto's
waarvoor gevreesd wordt. Er
zijn dus tussentijdse maatrege
len nodig, waarbij de verho
ging van de mrb de meest aan
gewezen weg lijkt. Dat geen
automobilist door de 40 gulden
meenten gebruiken voor h
verkeers- en vervoersbeleid
Onopgelost blijft echter de"
nanciële nood van Smit-Kro
Als noodmaatregel is all«
het leegschrapen van allei
bestaande „potjes" nog moj
lijk; Maar voor die gelden
staan al talloze aanspraken.
Aan een echte beperking
het autoverkeer wil het kal
net niet. Daarmee zou de ini
viduele vrijheid van de buri
te veel worden aangetast. Ze
de toenemende milieuverv]
ling door het verkeer wordtj
de koop toe genomen. Het
sluit om de maximum-snelh|
te verhogen tot 120 km/u
daar een voorbeeld van. Hö]
stens zal de plaatselijk stei
vervuiling door files afnertfl
Een betere spreiding van
milieu-ellende over het lanc
daarvan het voordeel. En 1
ten minste in de Randstad t
tisch afnemende vervuiling
Terug naar de files, uitgari
punt van alle commotie.
Smit-Kroes voornamelijk, i
filerijders zelf maken zich y
minder druk. Dagell
worden de wachttijden gq
cepteerd, ook al zijn er i
voorbeeld prima trein verb
dingen. Het vrachtverkeer
in dit vèrband slechter uit,|
hoewel ook hier de roosterj
zijn aangepast bij de file-el)
de. Financiële lasten die d
het wachten ontstaan, zijn
de klant of de fiscus te ver
len. Of hogere lasten, een
ter openbaar vervoer en rn
wegen dit beeld kunnen dj
veranderen, is de vraag, i
de hele operatie uit te voq
voor het terugdringen van
beetje (onnodig) woon-we
verkeer lijkt verspilde moe
Zeker als daardoor de filey
ming buiten de spits toenee
Misschien is het voor mini:
Smit-Kroes leerzaam om e
in Amerika te gaan kijÜ
Rond New York staan da
lijks files van tientallen k
meters lengte. Ondanks
baans snelwegen, tolheffin
en goed openbaar vervi
Zou de mens dan toch echi
Waarom een gebruikte auto kopen
als u voor f 9.995,- in een fonkelnieuwe
Skoda 105S 4-deurs kunt rijden.
GEEN REPARATIE RISICO
2 J AAR-ZEKER-PLAN
En dat krijgt u van ons zwart op wit. Dat is wel wat meer dan
3 maanden garantie op een gebruikte auto.
EN PAK HET BVB** VOORDEEL
Wij zetten uw kenteken natuurlijk op 1988.
VRAAG NAAR ONZE AANTREKK*1
FINANCIERINGSVORM
Ook wanneer u een oudere auto inruilt - of helemaal
géén - hebben wij een interessant voorstel voor u.
Vraag ook naar onze interessante prijzen op de:
120 serie -1200 cc, 130 serie -1300 cc, Rapid Coupé
-1300 cc. Kies zelf of u 4 of 5 versnellingen wilt hebben.
Richtprijzen voorwaarden: Auto Telex v.a. bouwjaar 1982 Verhoging Bijzondere Verbruiksbelasting per 1 januari 1988. Beslis nog dit jaar.
importeur: de Binckhorst Auto Motor Import BV, Voorschoten, Tel. 01717-6951. Prijs incl. BTW, excl. afleveringskosten. Prijswijzigingen yoorbehouden. Lichtmetalen wielen tegen meerprijs.
De Binckhorst dealerbedrijf, VOORSCHOTEN, Dobbeweg 2, tel. 01717-6951
Fa. J. Reijerkerk, LISSE, Kanaalstraat 145-147, tel. 02521-13059
Auto-Home Leiden B.V., LEIDEN, St. Jacobsgracht 10-18, tel. 071-121560
Nieuwe BMW 5-serie
BMW introduceert in februari volgend jaar de nieuwe 5-serie in Nederland. De verwantsc
met de succesvolle 7-serie is zowel uiterlijk als technisch onmiskenbaar, maar het forrr
van de 5-serie en het aanbod van de 6-ciIinder motoren geven de nieuwe 5-serie toch
geheel eigen positie temidden van zijn directe concurrenten. Van de vorige 5-serie zijn si
1972 1,4 miljoen exemplaren geproduceerd. De nieuwe serie wordt in alle versies leverb
BMW 520i (95 kW/129 pk), 525i (125 kW/170 pk), 530i (138 kW/188 pk), 535i (155kW/211
en 524td (85 kW/115 pk). De prijzen liggen tussen de 62.000 en 105.000 gulden.
Daimer-Benz, het grootste in
dustrieconcern in de Bondsre
publiek, toont zich evenals
over 1986 tevreden over 1987.
De omzet over dit jaar zal uit
komen op ruim 66 miljard
mark na 65,5 miljard mark in
1986. De groei komt voor het
grootste deel voor rekening
van de autosector (Mercedes)
van het concern. De omzet
hiervan maakt 75 procent uit
van het totaal. De omzetgroei
van vorig jaar kwam voor re
kening van het elektronica
concern AEG, waarvan di
sultaten voor het eerst we
meegerekend. De afgelopé
ren wist Daimler-Benz e
eens het lucht- en rui
vaartconcern Dornier en1
torenfabrikant MTU in t<
ven.
LBR wil eind aan
discriminatie
autoverzekeringen
Verzekeringsmaatschappijen
moeten een duidelijke ge
dragscode opstellen om een
eind te maken aan discrimina
tie van buitenlanders bij het
afsluiten van een autoverzeke
ring. Daarin moet worden op
genomen dat zij bij het doen
van een aanbod, bij de accep
tatie en bij het uitvoeren van
de verzekeringsovereenkomst
nooit „direct of indirect" zul
len discrimineren naar ras.
Het Landelijk Bureau Racis
mebestrijding (LBR) in
Utrecht doet deze aanbevelin
gen naar aanleiding van een
onderzoek over discriminatie
van met name Turken en Ma
rokkanen bij het afsluiten van
een autoverzekering.
(ADVERTENTIE)
(ADVERTENTIE)
TREFPUNTVOOR AUTOLIEFHEBBERS
Al 20 jaar een dijk
van een dealer
BMW
MAAKT RIJDEN GEWEI
AUTOBEDRIJF ROB GORRIS BV. HOGE RUNDUK 278. 2314 AL LEIDEN. TEL 071 89'
(ADVERTENTIE)
UW
OFF. DEALER
Touwbaan 18, Leiderdorp Telefoon 071-89500
