OFUNU'N 34 5-DEURS,
16-KLEPPER, DIESEL»
WAGON OF COUPÉ ZOEKT
UITEINDELIJK
WORDT HET TOCH 'N SUNNY.
NISSAN
AUTO
TYR S: traditioneel en snel
Autoshow
in Tokyo
Mnzm:
£eidóc@otvia/nt
DONDERDAG S NOVEMBER 1987 PAGIN/
Zelfs exclusieve merken zijn
tegenwoordig vaak niet meer
helemaal zo exclusief: grote
autofabrikanten jagen op het
prestige en de speciale kennis
bij merken waar kwaliteit of
prestaties nog niet onderge
schikt zijn aan de uiteindelij
ke kostprijs. Toch blijven er
genoeg individualisten in de
wereld om een paar merken
te laten overleven waar nog
met de hand gebouwd wordt
en de klanten niet zeuren
over levertijd of korting, zoals
TVR en Morgan, beide hier
geïmporteerd door Nimag, be
kender als importeur voor Su
zuki.
Met de hand auto's bouwen is
extreem duur en tijdrovend,
twee goede redenen dus
waarom de series altijd klein
blijven. Reclame maken om
de verkoop te bevorderen
heeft zodoende vaak geen zin,
omdat men toch al een lange
wachtlijst met klanten heeft.
De perspresentatie van een
oud-nieuw TVR-model moet
dan ook als een gunst gezien
worden, een kans om eens
wat anders dan een massapro-
dukt te rijden. En een kans
om te delen in puur auto-en-
thousiasme, de enige aanlei
ding die een bedrijf als Nimag
kan hebben om die doodenke
le TVR en Morgan naar ons
land te halen. Per jaar gaat
het om tien a twintig auto's.
We hoeven de TVR S dus ze
ker niet op zijn voor- en na-
met het voorlaatste model aan
ziet; vandaar een oud-nieuw
model. Voor deze uitzonderlij
ke gelegenheid had men ver
der een groot deel van het
overige TVR-produktiegam-
ma naar het circuit van Zand-
voort gehaald. 'Een voor de
hand liggende locatie, want
sinds Trevor Wilkinson in
1947 zijn eerste auto bouwde
en daar de uit zijn voornaam
verzamelde letters TVR op
zette, gaat het om pure sporti
viteit. Toch leuk dat er nog
van die typisch Britse merkjes
overblijven, ontstaan als een
soort uit de hand gelopen
hobby. Bedrijfjes die nooit om
klanten verlegen zitten en
niet zulke hoogontwikkelde
produkten maken dat ze inte
ressant zijn voor een groot be
drijf om over te nemen. Zo
blijven ze misschien wel ex
clusiever dan Ferrari (eigen
dom Fiat), Maserati (eigen
dom De Tomaso, dat weer
nauw met Chrysler samen
werkt), Lamborghini (direct
van Chrysler), Aston Martin
(zojuist door Ford gekocht) of
Lotus (dat is nu van General
Motors).
Levende auto
Het basisconcept van TVR's is
simpel, en zeker niet uniek
voor het merk. Je neemt een
Op de autotentoonstelling van
Tokyo zijn weer diverse hyper
moderne auto's gepresen
teerd. Mazda viel op met zijn
MX-04 (rechts-onder), die door
het verwijderen van de boven
ste carrosserie-delen door de
eigenaar kan worden omge
bouwd tot een roadster, een
sportscoupé en een terreinwa
gen. De experimentele Toyota
EV30 (boven), die loopt op een
nieuwe zink-bromide accu, lijkt
op een golfkarretje en blijkt
ook zo te rijden. De stadsbug-
gy van Daihatsu (onder) is een
vierpersoons wagentje met een
turbo-motor.
FOTO'S: AP
motor en transmissie uit an-
dermans masssaproduktie om
dat het een te grote opgaaf is
dat zelf te ontwikkelen. Je zet
er een zo licht mogelijke spor
tieve carrosserie omheen, wat
het makkelijkst gaat als je
eerst een buizenchassis maakt.
Dat is met simpele middelen
te bouwen en geeft je volledi-
mers niet hoeft te dragen.
Daarvoor neem je kunststof,
want dat is licht, niet te duur
en makkelijk vorm te geven.
En nog roestvrij ook, waarbij
je het buizenchassis makkelijk
van hoogwaardig materiaal
kan maken zodat dit behoor
lijk roestbestendig is. Vanaf
de eerste echte seriemodellen,
eind jaren vijftig, zagen we
een consequent doorontwik
kelde basisvorm van de car
rosserie, tot eind jaren zeven
tig een nieuwe, rechtlijnige in
plaats van ronde vormgeving
zijn intrede deed. Voor de
liefhebbers van het eerste uur
natuurlijk een enorme revolu
tie, en om die voor het merk
terug te winnen brengt TVR
dan nu toch weer een soort
voortzetting van die oude mo
dellering. Terug naar de basis,
terug ook naar de vertrouwde
Ford-motor in plaats van de
•Rover V8 van het „rechte"
model. Het concept is zoals
gezegd nog steeds voor alle
TVR's gelijk, het karakter
blijkt echter toch heel ver
schillend Maar wel echt Brits:
zeker voor ons land, waar al
leen keus is uit de S of de 350i
Convertible, cabriolets met
een hout-en-leren interieur.
Van het „rechte" model 350i
is er ook een coupé, en enkele
nog snellere versies die (weer
alleen als cabriolet) ook op
Zandvoort vertegenwoordigd
waren. Auto's waaraan je de
handmatige bouw meteen af
ziet en die ook nog echt onder
je handen en zitvlak leven.
Aan het werk
Leven zit er in de TVR's al
leen al genoeg door de nogal
overmaatse motorisering. Het
goedkopere model TVR S
heeft nog altijd een 2,8 liter
Ford V6 met 160 pk om een
totaal van 900 kg in beweging
te zetten. De 350i met zijn 3,5
liter Rover V8 injectiemotor
zet daar al nagenoeg 200 pk
tegenover de motor levert
meer vermogen dan een stan
daard exemplaar omdat de
De nieuwe TVR S: om de liefhebbers van het eerste uur terug te winnen brengt TVR nu een soqm
voortzetting van de oude modellering. Terug naar de basis, terug ook naar de vertrouwde For?
motor in plaats van de Rover V8 van het „rechte" model.
uitlaten minder tegendruk le
veren. Wie echt de beer los
wil hebben kan nog naar de
390 SE, waar uit 3,9 liter (ver
grote boring) liefst 275 pk be
schikbaar komt, of zelfs de
420 SEAC. Die laatste heeft
een rondere (zeer fraaie)
neus, spoilers rondom en een
(zeer lelijke) vleugel achterop,
een lichtere carrosserie met
Kevlar-vezels en in de motor
ook nog een grotere slagleng
te. Zodoende is uit 4,2 liter 304
pk beschikbaar, waarbij men
gelukkig ook een geheel an
der chassis en wielophanging
gebruikt. Het zal al wel dui
delijk zijn dat deze auto's niet
gereden maar getemd moeten
worden. Een paar rondjes op
het circuit voel je al goed in je
spieren: koppelen, sturen,
schakelen, het vergt allemaal
wel enige kracht. Wat dat be
treft is de S veeleisender dan
de 350i, die ook een soepeler
reagerende motor heeft. Dat
laatste is bepaald van grote
waarde, want je kunt zo'n
auto natuurlijk vooral met
meer of minder gas geven
goed sturen. De TVR S heeft
ook de kortste vering, zo kort
zelfs dat je in een snelle bocht
aan één kant helemaal niets
meer overhoudt. Dat doet
hem op zich strakker sturen
dan de 350i, die zowel op de
voor- als achterwielen aan het
schuiven te brengen is. Daar
staat tegenover dat de V8 al-
tfjd genoeg trekkracht biedt,
terwijl de V6 van de S pas bij
zo'n 4000 toeren scherp loei
end goed op gang komt. Al
leen al het uitlaatgeluid van
beide TVR's doet je goed. Een
aardig detail van beide mo
dellen is de cabrioletkap: een
„zacht" achterstuk dat zo op
geklapt kan worden, en een
„hard" dakpaneel dat op wens
de aansluiting met de voorruit
maakt. Je kunt dus half of he
lemaal open rijden en snel het
dak dichtmaken als het te
hard gaat regenen. Al moet je
daarvoor bij de S wel redelijk
lenig zijn, want de cockpit is
zo nauw dat in- en uitstappen
sneller gezegd dan gedaan is.
Maar ja, wat geeft het; als je
er eenmaal inzet wil je er toch
niet zo snel uit, al was het
maar omdat het wel even
wennen is voor je het genilO
gen van veel-meer-dan-ito°
dig-is vermogen een beerde
naar je hand kunt zetten. K
tiek kun je op deze auto's r
heben, het is geen vervol
middel maar een liefhebbellij5
Bij de aankoop neem je P s
voorbaat de eventuele eigezes
aardigheden voor lief. HetE
dus ook wel niemand stoif h<
dat de prijspolitiek opmerljvo
lijk is. Tot eind dit jaar kf»gt
een TVR 350i als enig i ui
verbaar model 79.501). v
daarna is-ie ineens tien mi^ril
duurder en komt de TVRl er
erbij voor 69.500,-. Als dafcre
niet afschrikt: de levertijdfTJ
al gauw een jaar, want de l|ev
langstelling is en blijft grojr
dan het aanbod. lsc
PETER FOKKFoi
IdSLiMTTrrmi ^iet minc'er dan 25.000 Nederlan-
l^liiCCLJiJ ders kozen in één jaar tyd voor
d o
een Nissan Sunny. Daarmee maakten ze de Sunny totrou
de meest succesvolle Japanse auto in ons land. Geer^
wonder, want welk type u ook zoekt, de Sunny-collectie rtf
biedt altijd het meest passende antwoord. Keuze uit v
30 verschillende uitvoeringen voor een uiterst concur- dt
rerende prys. R(j vandaag nog bij ons langs voor eenj^
proefrit in de Sunny van uw keuze.
De Sunny is al leverbaar vanaf
ons langs voor eeni^
SUNNY FLORIDA. IN 3 UITVOKHINGKN. IN l it HKNZINK OF 1.7 DIESEL
OFINSIHUTIKV
«i(iKN NIKT 62 KW (84 l'K) 11'. HKNZINKMOTOI
H KW (120 l'K) Ili-KI.KI'l'lCIt ITI, V.A. 27.HH
Diverse Sunny modellen z(jn leverbaar in BVB-vrye Van-uitvoering.
Nu 6 jaar
binnenuit is van toepa
zen inel.BTW.excl.afle
is ook de maker van
Patrol, King Cab, Vain
garantie. Deze garantie tegen doorroesten
ssing op alle nieuwe Nissan personenauto's.
•oorbehouden. Nissan
de Micra, Prairie. Bluebird, Laurel, Silvia, 300 ZX ln
i'Ue, Urvan en Cabstar.
JE BLIJFT ERIN RIJDEN.
Alphen a/d Rijn, Autobedrijf Van Leijden B.V, Frederik Hendrikstraat 2, tel. 01720-91344. Leiden, Auto Heemskerk B.V, Lammenschansweg 128, tel. 071-310811. Lisse, Autobedrijf Broertjes BV, Oranjelaan 74
tel. 02521-17550. Noordwijk, Garage Abswoude BV, Nieuwe Offemweg 2, tel. 01719-19246/13150. Roelofarendsveen, Auto Heemskerk, Alkemadelaan 1, tel. 01713-2866. Sassenheim, Autobedrijf Beugelsdjjk (service
bedrijf), Hoofdstraat 158, tel. 02522-31020.
