Autogaranties te beperkt
„Alcotaks"
scheelt slol<
op borrel
FSO Classic enige auto onder tien
Japanse dieselmotor voor Opel Corsa
AUTO
CONSUMENTENBOND:
Autoradio wordt
multi-functioneel
auto-hifi
^/joordemo
NIEUWE POOLSE PRUSTREKKERS
Vierde Artopatoernooi
Veilig rijden in herfst en winter"
SieidóeQowïarit
DONDERDAG 29 OKTOBER 1987PAGDK
Uit een onderzoek van de
Consumentenbond naar
de meest verkochte auto
merken in Nederland
blijkt dat de garantiere
gelingen voor nieuwe au
to's veel te beperkt zijn.
De garantietermijn is te
kort en veel automerken
sluiten bepaalde gebre
ken en schade van ver
goeding uit. Bovendien
worden deze beperkte ga
ranties vaak in de plaats
gesteld van de wettelijke
rechten van de consu
ment. -N.
Relatief veel automobilisten
moeten een beroep doen op de
garantie en bijna een vijfde
deel van hen is ontevreden
over de afhandeling. De Con
sumentenbond vindt dat het
de taak is van de RAI en de
BOVAG voor een betere ga
rantieregeling te zorgen. Vol
gens de bond moeten toekom
stige garanties gelden voor
een termijn van ten minste
vier jaar. Momenteel bedraagt
de garantietermijn in het al
gemeen niet langer dan één
jaar. Slechts een paar merken
hanteren een langere termijn,
maar dan alleen voor bepaal
de onderdelen. Honda en
VW/Audi geven bijvoorbeeld
voor de lakgarantie twee jaar
extra. Alleen Toyota kent een
garantietermijn van twee jaar
voor de gehele auto. Sommige
merken, waaronder Subaru
en Suzuki, bepalen zelfs dat
mankementen die binnen de
garantietermijn zijn gemeld,
maar na die termijn gerepa
reerd zijn, niet onder de ga
rantie vallen.
Volgens de Consumentenbond
beroven de gangbare garan
tieregelingen de consument
van zijn wettelijke rechten;
iedere leverancier dient vol
gens de wet in te staan voor
zijn produkt, ook als hij geen
garantie geeft. De consument
heeft volgens de wet recht op
„deugdelijke waar". Bij wijze
van aanvulling kan de leve
rancier zijn klant garantie ge
ven, maar neemt daarmee
niet meer verplichtingen op
zich dan hij wettelijk al heeft.
Veel automerken geven hun
garanties echter niet bovenop
het wettelijk recht op deugde
lijke waar, maar in plaats er
van.
Dat sommige automerken hun
garantie tot de eerste eigenaar
beperken, is voor de Consu
mentenbond onbegrijpelijk.
De garantie dekt immers het
produkt, niet de eigenaar. De
garantieregeling dient zich
volgens de bond dan ook uit
te strekken tot volgende eige
naren.
Geschillen
Op vier uitzonderingen na
(Citroën, Skoda, Toyota en
VW/Audi) bieden de garan
ties geen goede geschillenre
geling. Een geschillenregeling
met bindend advies van onaf
hankelijke deskundigen is
echter onontbeerlijk, aldus de
bond.
Verder is de Consumenten
bond van mening dat de ga
rantie alle gebreken moet
dekken, inclusief fabrieksfou-
ten, en voor de gehele auto
moet gelden. De meeste auto
fabrikanten stellen zich niet
aansprakelijk voor ontwerp
en constructiefouten en veel
automerken sluiten hele se
ries onderdelen van hun ga
rantie uit. Alleen bij BMW.
Lancia, Saab, Seat en Subaru
zijn alle fabrieksfouten ge
dekt. Autogaranties moeten
ook voorzien in de vergoeding
van gevolgschade, vindt de
Consumentenbond. Bijkomen
de schade, geleden als gevolg
van een gebrek aan de auto,
wordt nu over het algemeen
niet door de autofabrikanten
vergoed.
Bij herhaaldelijk optredende
gebreken zou de klant de
keus moeten hebben tussen
een ander exemplaar of geld
terug. Twaalf automerken
ontnemen de koper door mid
del van garantiebepalingen
echter de mogelijkheid zijn
geld terug of vervanging van
zijn auto te eisen, mocht de
aankoop niet voldoen. Een
speciaal geval is Hyundai;
binnen twee maanden na aan
koop kan de klant de Pony
XP inruilen voor een ander
merk!
:rsi
jijna
lied,
aflt
Target International in
Maassluis is de exclusieve
importeur geworden van een
betrouwbare alcoholpercen
tagemeter voor particulieren.
De „Alcotaks" (Driveguard)
meet binnen 1 minuut het al
coholpromillage, gebaseerd
op mondalcohol, dat men in
het bloed heeft. In het appa
raat bevindt zich een chemi
sche vloeistof die de alcohol
Hoe verder de wijzer van de
Alcotaks (prijs 149,-) naar
rechts wijst, hoe hoger het al
coholpromillage in het bloed
van de blazende automobilist
is.
optr
VVe I
i mu
s$o'
'c°f in
en««
'al j
scheidt van andere
de adem zoals nic<
knoflook. De Alcotal^
gezien worden als ei
ventief middel voor
die na alcoholgebn
aan het verkeer wille
nemen. Wie kan ziei
te veel op heeft, zal
besluiten een taxi te
in plaats van de eig
gen. Om een exact
krijgen van het alco
millage, moet men
laatste drankje een k
wachten met blazen
meter. Dan is de alcoh
opgenomen in het bli
Alcotaks kost 149,
batterij maar incl. 12
den garantie).
orp
Rds-radio van Pioneer.
RADIO DATA SYSTEM
Het ligt wel voor de hand
dat apparaten die hun be
staan aan de elektronica
ontlenen, zoals beeld/ge
luidsapparatuur of compu
ters, het meest beïnvloed
worden door de snelle
ontwikkeling van moder
ne micro-elektronica. Dat
de compact cassette als
„magnetisch geheugen"
eigenlijk nog niet oud is,
zijn we al weer vergeten;
de toekomst is aan com
pact disc en geheugen
chip, en aan draadloze
communicatie. Ook in de
auto, al wordt de draadlo
ze communicatie nog zo
vaak door het dievengilde
onderbroken.
Vanzelfsprekend gaat zelfs de
bestrijding van die dieven
elektronisch, met auto-alarm
en code-beveiliging op de ge
luidsapparatuur. Je kunt wel
zeggen dat je desnoods best
zonder muziek kunt rijden,
maar als het een beetje meezit
kan de geluidsinstallatie bin
nenkort veel meer. Misschien
dat u op een nog perfectere
muziekkwaliteit onder het rij
den niet zo zit te wachten, al
heeft een cd-speler voor in de
auto wel praktische voordelen.
De geluidskwaliteit is beter en
de cd is minder kwetsbaar dan
een cassette. Sindskort levert
Sony zelfs een cd-wisselaar,
binnenkort te volgen door zo'n
apparaat van Pioneer. Je laadt
dan zes cd's in één keer in,
waarmee plaatjes wisselen on
der het rijden (wat gevaarlijk
de aandacht kan afleiden)
overbodig wordt.
Het kost natuurlijk wel een
macht geld, zoals ook de bin
nenkort debuterende rds-ra-
dio's, maar die laatste stellen
daar dan wel ongekende nieu
we mogelijkheden tegenover.
Het enige is dat daartoe nog
wel overheid en zéndgemach-
tigden moeten meewerken, en
dat kan even duren. Waarom
hebben we in Nederland uit
eindelijk nog steeds geen ver
keersinformatiesysteem zoals
ADVERTENTIE
AUTO
RADIO'S
PIONEER
PHILIPS
KENWOOD
BLAUPUNKT
ENZ. ENZ.
MEER DAN 40 TYPE
SCHERPE
PRIJZEN
INBOUW-
SERVICE
NIEUWE
BEESTENMARKT 28.
LEIDEN TEL 124647.
HOOFTSTRAAT 219,
ALPHEN A/D RIJN
TEL 01720-74488
in Duitsland, met een codesig
naal dat de radio automatisch
op uitgezonden informatie
doet reageren?
Informatie
Misschien wachtte men in ons
land toch al liever op het rds,
waarvoor de standaard al ja
ren geleden internationaal
werd vastgelegd. Rds wordt nu
gebruikt in Zweden en Ier
land, is net van start gegaan in
Groot-Brittannië en komt vol
gend jaar in Duitsland. De rest
van Europa zou tot 1990
moeten volgen. Rds is een di
gitaal codesignaal dat met FM-
radio-uitzendingen meege
stuurd wordt, maar geen hoor
baar geluid oplevert. De mi
croprocessor-technologie
maakt het mogelijk met dat
codesignaal zeer veel te doen.
Aan de hand van de signaal
sterkte kan de dichtstbijzijnde
FM-zender worden opgezocht,
met twee mogelijkheden.
Enerzijds kan de radio zelf
steeds de beste FM-zender op
zoeken die een gekozen pro
gramma uitzendt. Anderzijds
kan elke FM-zender alleen die
verkeersinfo uitzenden welke
betrekking heeft op het gebied
binnen het zenderbereik. Je
wordt dan dus niet gestoord
met fileberichten van de ande
re kant van het land, die toch
al niet meer accuraat zijn te
gen de tijd dat je daar.bent.
Het zenderprogramma kan ge
ïdentificeerd worden, zodat
rds een letterafkorting op de
afstemschaal doet verschijnen
waaraan je een zender veel
makkelijker herkent dan aan
de golflengte. Zoiets deed het
topmodel van Blaupunkt al,
maar die moest je wel eerst
vertellen welke zender bij
welke golflengte hoorde, ter
wijl een rds-ontvanger niet ge
programmeerd hoeft te
worden. Ook niet om hetzelfde
FM-programma tijdens de reis
langs verschillende zenders te
blijven volgen. Voert de reis
ver, dan kan rds de tijd aange
ven zodat je ziet wanneer in
een ander land een andere
tijdzone geldt. Er kan ook an
dere tekst gecodeerd verzon
den worden. Zo kunnen er, als
het radio-afleescherm groot
genoeg is, leesbare berichten
van allerlei soort worden ge
geven. Je kunt dan bijvoor
beeld de filemeldingen na de
radio-uitzending nog eens na
lezen. Er is een persoonlijke
codering (verhuurd als een
abonnement) mogelijk. De ra
dio kan als semafoon werken,
waarbij de radio in een speci
fieke auto bijvoorbeeld een
seintje geeft „bel de thuisba
sis". Laat de fantasie maar de
vrije loop; dan kun je ook wel
meer gegevens dan dat ene
seintje versturen, tot aan data
voor een computer in de auto
toe. Uiteindelijk is men (bij
Philips, Blaupunkt en Mitsu
bishi) ook nog bezig met pro
grammeerbare verkeersgelei-
desystemen, waarbij de autora
dio nodig is als ontvanger, de
cd-speler als gegevensopslag
en de luidsprekers om route-
aanwijzingen te geven zonder
dat je op een kaart of beeld
scherm moet kijken. Dat laat
ste is voorlopig nog een be
hoorlijk kostbare aangelegen
heid, terwijl een rds-autoradio
niet zo duur hoeft te zijn, al
begint men natuurlijk eerst
dure en hoogwaardige appara
ten geschikt te maken voor
rds-ontvangst. Maar goed, de
ontvangers zijn er, nu de zen
ders nog.
PETER FOKKER
In het Oostblok bezat al
leen Tsjechoslowakije al
vroeg een eigen autocul
tuur met merken als Sko
da en Tatra. Oostduitse
produkten als Trabant en
Wartburg ontstonden in
de tijd dat heel Duitsland
nog tot het Westen be
hoorde. De overige ooste
lijke landen hebben voor
al dank zij de hulp van
Fiat of Citroën een enigs
zins moderne auto-indus
trie kunnen opzetten.
Al enige tijd is men erachter
dat niet eeuwig op de oude
modellen voortgeborduurd
kan worden, wil men de wes
terse technologie enigszins bij
benen. Men heeft daarbij ken
nelijk het vertrouwen genoeg
ervaring in de autobouw te
hebben opgedaan om nu zelf
tot nieuwe ontwikkelingen te
komen; wel naar westers mo
del maar niet rechtstreeks van
het Westen geleend. Lada ont
wikkelde de voorwielaange-
dreven Samara; Zastava en
Skoda hebben nog wat op het
vuur staan. Maar zelfs in Oost-
Europa gaat alleen de zon voor
niets op: het concurreren met
een absolute bodemprijs tegen
over westerse (of Koreaanse!)
modellen wordt erg moeilijk
als er een investering in nieu
we modellen terugverdiend
moet worden. Daar zal ook het
Poolse FSO nog wel achterko
men, dat binnenkort zijn ren
tree op de Nederlandse markt
gaat maken. Daar wordt even
eens aan een modern voorwie-
°iilt
g 1
;ned.
De FSO Prima vindt met 12.499,- zelfs nog een groot deel van het Lada-gamma boven zich in de prijslijsten.
laangedreven model gewerkt
en aan een tussentijdse moder
nisering van het huidige gam
ma. Tot begin dit jaar impor
teerde De Binckhorst het
merk FSO, naast Skoda. Door
de zeer beperkte belangstel
ling voor de FSO's (ooit als
Polonez gelanceerd), de toe
komstplannen bij Skoda en het
feit dat het eigenlijk concurre
rende merken waren besloot
men het FSO-importschap te
beëindigen. De Abemy hol
ding, toch al grossier in im
portschappen, ziet echter mo
gelijkheden diezelfde FSO's
via een goede, nieuwe opgezet
te organisatie toch in behoor
lijke aantallen te verkopen.
Onder de Abemy holding vie
len tot nu de import van Mit
subishi, Hyundai en Seat (dat
laatste is overgegaan naar Pon
holdings).
Twee modellen
Het nieuw opgerichte Abimex
BV begint met een volkomen
schone lei: men is bezig bij
Ridderkerk een stuk grond te
kopen om daar een 3000 m2
groot bedrijfspand neer te zet
ten en men werft personeel
voor zowel dat bedrijf als een
dealerskorps. Opmerkelijk is
dat men de fabriek in Polen
(bij Warschau) zover heeft ge
kregen een Nederlands eisen
pakket voor de kwaliteitscon
trole te accepteren, op basis
waarvan Abimex weer kans
ziet drie jaar garantie aan te'
bieden op de auto's. Dat is na
tuurlijk naast de lage prijs die
men beoogt ook een mooie
lokker. In 1988 denkt men
minstens duizend FSO's te
verkopen, terwijl het er voor
heen nooit meer dan driehon-
FOTO: PR
derd per jaar zijn geweest.
Maar ja, Abemy kan er dan
ook wel wat geld instoppen om
de import- en service-organi
satie goed op poten te zetten,
terwijl het aparte Abimex zich
geen zorgen hoeft te maken
over andere merken waar de
FSO's misschien te hard mee
concurreren.
Men begint met de FSO Pri
ma, een gefacelifte versie van
de eerdere FSO Polonez, en de
FSO Classic, die we kenden
als Polski Fiat 125. Beide zijn
voorzien van een 1,5 liter mo
tor en vijfbak. Ook die motor
is wat gemoderniseerd f
sis van motor en -
vormt echter nog
1300/1500 serie uit d
zestig. Voor 1989 hoo
een nieuwe carrossei
te hebben, met onafha
achterwielophanging
van de starre as aan
ren. Op zich ziet de
nu al met zijn vijfdei
rosserie redelijk model
maakt dat hem wat
dan de Classic,
heeft dus het uiterlijk Cj
Fiat 125 (twintig jaar
gepresenteerd), m«
diens techniek. Die
mers een fraaie mol
twee bovenliggende n<
sen, welke aan de ba:
van het huidige Fiat
gamma. Opnieuw is
onderhandeling met|
maar ook met Daihi
een nieuwe fabriek
opzetten waar op
250.000 FSO's per
bouwd kunnen won
grootste concurrent
modellen die Abim
brengen is gauw gi
Lada, met zijn 2100-
basis van de Fiat 12'
over de FSO Classic
(wel veel moderner)
tegenover de uiterlijk
lijkbare FSO Prima. -
inderdaad dat de FSC
met 9990,- de go<
auto van Nederlai
worden en de enige vo ik
der dan tien mille, te 9
Prima met 12.499,- zi j?
nog een groot deel v Pj
Lada-gamma boven zic^
in de prijslijsten. rii
PETER F( n
Met ingang van heden
kan de kleinste Opel, be
hoorlijk populair hoewel
het met een leeftijd van
vijf jaar al een relatief oud
concept is, ook als diesel
geleverd worden. Op zich
is het niet meer uitzonder
lijk dat ook een zo com
pact model als de Corsa
nog eens economischer
wordt gemaakt met een
diesel-aandrijving, maar
toch heeft deze auto iets
bijzonders. De motor is
namelijk van Japanse ori
gine.
Opel* had natuurlijk ook de
weg van Volkswagen kunnen
kiezen: eerst kwam er een
benzinemotoren-serie voor de
Golf, op basis daarvan ont
stond ook een diesel, en van
daaruit werd weer een ver
kleinde versie gemaakt voor
toepassing in de Polo. Zo ook
stond de oorspronkelijke ben
zinemotoren-serie van de Cor
sa model voor de krachtbron
van de eerste voorwielaange-
dreven Kadetts, werd er voor
die Kadett een diesel uit ont
wikkeld en had Opel diezelfde
diesel, of een kleinere versie,
in de Corsa kunnen gebrui
ken. Het is niet helemaal dui
delijk waarom men in plaats
daarvan samen met Isuzu een
geheel nieuwe diesel ontwik
kelde, die maar iets kleiner is
dan de echte Opel-motor voor
de Kadett diesel.
Opel-eigenaar General Motors
heeft een flink aandeel in Isu
zu (maar geen meerderheid),
dus het bleef tenminste nog
De Opel Corsa Diesel
een beetje in de familie. En
Isuzu is wel een van'de meest,
ervaren bouwers van diesels
voor auto's. Het resultaat mag
er dan ook wezen, hetgeen dan
toch belangrijker is dan de
vraag waarom Opel deze stap
zette. De 1,5 liter vier-cilinder
levert 37 kW/50 pk, nauwelij-
ke minder dan de 1,6 liter die
sel van Kadett of Ascona, met
een eveneens niet veel lager
maximum koppel van 90 Nm.
Het enige nadeel ten opzichte
van die pure Opel-diesel is het
ontbreken van zelfstellende
hydraulische klepstoters op
het blok dat Isuzu maakte.
Onmiskenbaar voordeel is de
elektronica op de Opel /Isuzu
motor, gericht op een vlotte
start met zo min mogelijk rook
en lawaai. In de praktijk bleek
de Corsa bij de koude start
daadwerkelijk veel beschaaf
der dan een Kadett D. Een se
conde of vijf voorgloeien en de
machine slaat moeiteloos aan,
om daarna ook onmiddellijk
vlot op te nemen bij het weg
rijden.
Test
We reden de Corsa diesels op
het Kanaaleiland Jersey, en
FOTO: PR
dat beperkte de mogelijkheden
nogal om te peilen wat de die
sel onder Nederlandse omstan
digheden zoal zou kunnen
presteren. De maximum snel
heid is 64 km/h op het hele
eiland, waar je geen halve ki
lometer rechte weg vindt. Wel
kun je er goed proberen .of de
auto makkelijk stuurt en moei
te heeft met korte, steile hel
lingen. Je rijdt als het ware in
continu stadsverkeer, en dat
gaat met de Corsa D heel vlot.
De motor beschikt duidelijk
over het typerend diesel-ka
rakter, met veel trekkracht en
souplesse bij laag toerental. Hij
doet, mede door de relatief
grote motorinhoud, onder die
omstandigheden zelfs nog
vlotter aan dan de benzine-
Corsa's, die wat meer toeren
moeten maken om aan de
maximale trekkracht te ko
men. Het geluid blijft duidelijk
als „de diesels" herkenbaar,
maar hinderlijk scherp is het
niet. De motor is ongetwijfeld
wat zwaarder dan de benzine-
aggregaten, maar op het sturen
vonden we de invloed van de
extra kilo's op de voorwielen
alleen maar gunstig. De auto
stuurt niet te zwaar, maar
geeft juist een wat positiever
en stabieler gevoel dan bij de
soms erg licht en wat nerveus
sturende benzine-Corsa. Over
de prestaties in de vijfde ver
snelling (standaard bij de die
sel) en bij wat hogere' snelheid
kunnen we dus niets zeggen,
maar dat kan nooit erg tegen
vallen. Het gemiddeld ver
bruik zou rond 1:18 moeten
uitkomen. De dieselmotor is
leverbaar in alle carrosserie-
en uitrustingsvarianten van de
Corsa (behalve de GT, uiter
aard). De eenvoudigste versie
komt op/22.498,-, zo'n vier en
een half mille duurder dan de
goedkoopste benzineversie.
Maar vergelijken we de duur
ste benzinevariant met de
duurste diesel, dan loopt dat
verschil terug tot net over de
twee mille, dus dan is de die
sel-meerprijs vrij snel terug
verdiend. Een van de betere
dieselversies in zijn klasse,
deze Duits/Japanse combina
tie, en in vergelijking met de
concurrentie heel redelijk ge
prijsd.
PETER FOKKER
LEIDEN In het Artopa-ge-
bouw aan de Grevelingen-
straat 50 in Lisse wordt op 31
oktober het vierde Artopa-
schaaktoernooi gehouden. Het
evenement bestaat uit een
open toernooi en een invitatie-
toernooi. Bij de geïnviteerden
zal Jan Bakker zijn beker ver
dedigen tegen de kampioenen
uit Lisse. Hillegom, Sassen-
heim, Noordwijkerhout en
Katwijk. Het toernooi begint
om 10.00 uur en zal om onge
veer 16.30 afgelopen zijn.
Deelname kost 7,50. Aan
melden is mogelijk bij C. Kru-
ger (02521-14900) of M van
Velzen (02521-17807)
BROCHURE'87/88:
De verzekeraars hebben ook
voor de komende maanden
een brochure uitgegeven met,
tips voor veilig rijden in herfst
en winter. Men acht het onder
alle omstandigheden van be-
tijdig inschatten van wat er
gebeuren kan, is zeker onont
beerlijk bij ongunstige weers
omstandigheden, is naast de
technische tips één van de
vele gedragsregels die in de
lang „defensief" te rijden. Het kleine, handige brochure te le
zen staan. De brochure kan
geheel gratis maar uitsluitend
schriftelijk worden aaneg-
vraagd bij het Bureau Voor
lichting Verzekering, postbus
990, 2501 CZ Den Haag.
TNO gaat
jaarlijks
uitlaat
gassen
controleri
De onderzoekorgani j
TNO gaat door m
van steekproeven
lijks de uitlaatgassen l
auto's controleren,
ministerie van miliï
heer heeft voor dit
ongeveer acht m
gulden ter beschil
gesteld voor een pe
van vijf jaar.
Met het onderzoek
het ministerie er ai
komen in hoeven
auto's aan de g&
normen betreffend
luchtverontreiniging
door uitlaatgassen
doen. Tevens wil he
partement een in
krijgen hoe groot
probleem is van een
keerde afstelling va
motoren. Ten slotte
minister Nijpels vaii
lieubeheer met hel
derzoek in de gaten|
den of de zogenal
schone auto's ook op
gere termijn daadwj
lijk schoon blijven.
(ADVERTENTIE)
Geen krant ontvanger
tussen 18.00 en 19.00
terdags tussen 14.00 i
uur, te!efoonnr.071-12i
uw krant wordt nog i
avond nabezorgd.
