KIJK EERST EENS WAT U
ERGENS ANDERS
VOOR 18.995,- KUNT DOEN.
UITEINDELIJK
WORDT HET TOCH'N SUNNY
NISSAN
BMW streeft naar nog
grotere exclusiviteit
Forensen als chauffeur op bus
Steeds meer schone auto's
ROBGORRIS
AUTO
£c4d6e6outtMii
DONDERDAG 22 OKTOBER 1987 PAGI1
Zowel op basis van sporti
viteit als kwaliteit is een
BMW al lang de wens
droom van velen, maar
toch streeft het merk naar
een nog grotere exclusivi
teit. Prestige-projecten als
de twaalfcilinder 750i of
de Z1 Roadster passen in
die strategie, maar men
wil dat ook uitbreiden tot
aan de kleinste serie. Zo
moet daarom ook de ko
mende Touring-versie van
de BMW 3-serie echt niet
als bestelwagen gezien
worden, maar als een
soort praktischer alterna
tief voor een exclusieve
coupéversie.
De Touring zal immers alleen
met zescilinder motoren gele
verd worden, en tevens met
een behoorlijk luxueuze stan
daarduitrusting. Wie op de
hoogte is van de extra prijzen
die lichtmetalen, velgen of cen
trale deurvergrendeling bij de
bekende 3-serie modellen op
de rekening brengen, weet al
dat de Touring dus niet goed
koop zal zijn. Maar goed, voor
lopig is de produktie van dat
model nog niet eens begonnen
en moeten we de onlangs ge
presenteerde Touring min of
meer als prototype zien. Toch
vond BMW de 3-serie al' een
presentatie waard, want het
nieuws omvatte ook nog een
facelift voor alle modellen en
twee nieuwe motoren. Die
worden beide geproduceerd in
de gespecialiseerde fabriek in
het Oostenrijkse Steyr. Behal
ve de nieuwelingen, de vierci-
linder 318i-motor en de zesci
linder 324 turbodiesel, komen
hier de motoren voor de 302i
en de 325i vandaan, evenals de
diesels voor de 324d, 524d en
524td. Een beetje onduidelijk
blijft hoe dat nu verder gaat
met het leentjebuur spelen tus
sen diverse BMW-modellen.
BMW blijft zich er altijd van
bewust dat de M voor Motoren
staat, en dat die motoren het
merk mede zijn sportieve ima
ge bezorgen. De facelift veran
dert nauwelijks iets aan het
karakter van het 3-serie mo
del, het grote nieuws vormen
toch wel de nieuwe 3l8i en
324td motoren. We noemen
het even: de modellen krijgen
grotere achterlichten, een an
dere voorspoiler, koplampen
volgens het ellipsoïde-systeem
en kunststof bumpers die bij
kleine aanrijdingen niet be
schadigen. Het zijn zelfs
„Amerikaanse" bumpers, die
bevestigd zijp op schokdem
pers en het dus niet alleen van
de elasticiteit van hun materi
aal moeten hebben. De ellip
soïde koplampen presenteerde
BMW eerst bij de 7-serie,
waarin we ondervonden dat
die lampen echt een stuk meer
licht geven. Maar het blijft dus
nog zo dat het 3-model geen
ruime auto is, en uiterlijk ook
geen echt moderne.
Modern zijn wel de nieuwe
motoren. Het voor de twaalfci
linder ontwikkelde cilinderko-
pontwerp vindt ook op de
nieuwe 1.8 liter viercilinder
toepassing. Dit houdt onder
meer in dat de nokkenas niet
meer door een ketting, maar
door een kunststof riem wordt
aangedreven, en dat de klep
pen via zelfstellende hydrauli
sche stoters bediend worden.
De nieuwe verbrandingska-
mervorm helpt mede aan
meer vermogen en meer trek
kracht bij laag toerental.
Prijzig
De reden voor de elektronica-
toepassing moet meer gezocht
worden bij de milieu-eisen, die
ook voor diesels steeds strak
ker aangehaald zullen worden.
De elektronica kan beter per
cilinder apart brandstof-dose
ring en het beste inspuitmo-
ment uitzoeken; daarnaast kan
de koudloopfase beter geregeld
worden en is een laag gestabi
liseerd stationair toerental mo-
De vernieuwde BMW 3181
gelijk. Ook de turbodrukrege-
ting is met de elektronica ver
bonden. Toch merk je duide
lijk dat de turbo niet meteen
bij stationair toerental begint
met druk leveren; het eerste
moment doet de 324td bij het
optrekken niet krachtig aan.
Het is zaak de motor een beet
je op toeren te houden, dan le
vert hij pas moeiteloos forse
prestaties. Het trillingsvrij lo
pen (het is uiteindelijk toch
een zescilinder) viel bij laag
toerental ook wel tegen. Zou
de elektronica in deze eerste
toepassing nog wat beter ge
programmeerd kunnen
worden? In verband met de
meerprijs ten opzichte van de
diesel zonder turbo mag dat ei
genlijk best. De BMW 324td
moet 58.620,- opbrengen,
twaalf mille meer dan de 324d.
Bij de 5-serie diesels bedraagt
het verschil tien mille. In het
FOTO: PR
algemeen is de dieselversie ta
melijk kostbaar. De nieuwe
318i met iets betere prestaties
dan de turbodiesel komt op
39.120,-. Gaan we even door
met vergelijken: het zescilin
der comfort en een wat hogere
topsnelheid bij de 320i brengen
negen mille extra op de reke
ning ten opzichte van de 318i;
de goedkoopste BMW (316i)
komt nu op 34.950,-.
PETER FOKKER
Er worden steeds meer
„schone" auto's verkocht. Op
1 april vorig jaar trad de sti
muleringsmaatregel voor
deze auto's (met katalysato
ren) in werking: sindsdien is
hun aandeel in de autover
kopen maandelijks gestegen.
De RAI heeft dit gisteren be
kend gemaakt.
Van de vorige maand ver
kochte personen- en combi
natie-auto's was blijkens
voorlopige cijfers 59 procent
„schoon In januari van dit
jaar bedroeg dit percentage
nog maar 34 procent. De RAI
verwacht overigens, dat in
1987 uiteindelijk minder
nieuwe personen- en combi
natiewagens zullen worden
verkocht dan vorig jaar.
„Aan de inhaalvraag, die
zich de afgelopen jaren voor
deed, is wel ongeveer vol
daan", luidt daarvoor de ver
klaring van deze organisatie.
De verkoop van de perso
nenauto's steeg vorig jaar
nog met 13 procent.
(ADVERTENTIE)
TREFPUNT VOOR AUTOLIEFHEBBERS
Al 20 jaar een dijk
van een dealer
J MAAKT RUDEN GEWELDIG.
AUTOBEDRIJF ROB GORRIS BV HOGE RIJNDIJK 278 2314 AL LEIDEN TEL 071 896000
PLAN STREEKVERVOER:
Streekbusbedrijf Centraal
Nederland (CN) over
weegt forensen zelf de
spitsbussen te laten rijden.
Het gaat om bussen die 's-
ochtends en 's avonds
pendelen van en naar gro
te kantorencentra als die
in de Bijlmer en naar an
dere grote bedrijven in de
regio Amsterdam. CN, een
van de grootste streekver
voerders van ons land,
fungeert voor de andere
busbedrijven als een soort
proeftuin.
meer de NMB, AMRO, Fokker
en andere grote bedrijven
waarheen CN dagelijks dui
zenden forensen vervoert.
He busbedrijf denkt met de in
trede van de „forens-chauf
feur" jaarlijks 25 miljoen gul
den te kunnen besparen, om
dat op die manier kan worden
voorkomen dat de bussen na
het afleveren van hun vrach
tje weer leeg naar de garage
terugmoeten, hetgeen een
kostbare zaak is. Als de forens
zelf achter het stuur kruipt
kan de bus gewoon overdag bij
kantoor blijven staan en rijdt
de forens-chauffeur er 's
avonds zichzelf en zijn colle
ga's weer mee naar huis. Ook
denkt CN aan het inschakelen
van studenten en de zogeheten
VIC's, controleurs bij het Am
sterdamse stadsvervoer. Een
andere mogelijkheid is om ei
gen personeel (chauffeurs,
monteurs, kantoormensen) in
te schakelen dat in de buurt
van de bedrijven woont of
werkt.
Riskant
De Vervoersbond FNV is fel
tegen de komst van de forens
chauffeur. De bond vindt het
een riskante zaak om bij voor
beeld een bankbediende be
halve met zijn eigen drukke
baan ook nog eens op te zade
len met sturen van een volle
bus door het drukke spitsver-
keer. Met dat soort hachelijke
experimenten begeeft het
streekvervoer zich op de ver
keerde weg, meent de bond.
Ook uit een oogpunt van
werkgelegenheid vindt vak
bondsbestuurder Ketting het
een slechte zaak om iemand
die al een fulltime baan heeft
nog eens een halve baan als
buschauffer erbij te geven.
„Principieel is het onjuist en
onrechtvaardig als de een an
derhalve baan heeft terwijl te
gelijkertijd hele volksstammen
nog zonder werk zitten. Dat
gaat dwars in tegen onze op
vattingen over een rechtvaar
dige herverdeling van werk."
Vervuiling
benzinestationi
wordt aangepab"
Minister Nijpels van mili<
heer gaat met wettelijkepe
strumenten de milieuve Ji
reiniging door benzinesta oi
aanpakken. Binnenkort z^ri
met het betrokken bed|er
leven gaan praten overal
programma van maatreg i
De bewindsman kondigde
deze week aan op de jaar te
algemene bijeenkomst va i
vereniging van garagebi
ven Bovag in Scheveninggr
Bij benzinestations komen e
te hoeveelheden motorb
stoffen in de grond tei :1
Volgens minister Nijpels d
het om anderhalf miljoen t
per jaar. De benzine kor
de bodem terecht doorpe
morsen bij aflevering va
brandstof. De bewind r
vroeg zich af of niet eenjei
ellende met bodemveroi)u
niging bespaard had kupi
blijven, als op tijd een mo
vulpistool was ontwikkelt e
Een ander probleem bij
zinestations is de luchtvdtj
reiniging ten gevolge va d
in de benzinedamp aanu s
benzeen. Bij het vullen I
opslagtanks en de bran e
tanks van auto's komen Üs
nedampen vrij. In deze
nedamp zit ongeveer 85.01
logram van het kanktfe
wekkende benzeen. De li
zeenuitstoot kan naar hei-
deel van de bewindsmar
ter drastisch worden ve
derd door de toepassing
een damp-retoursysteem
al zal dat allerlei prak
problemen oproepen.
Een ander punt waarov
bewindsman het met de
wil hebben, is de omgan
klein chemisch afval in
ragebedrijven. Daar
volgens Nijpels vaak nog
zorgvuldig mee omgespro
(ADVERTENTIE)
E) NISSAN
I Geef uw geld vooral niet te sr
I uit Maak kennis met de Sun
succes-collectie en vergelijk z'n prestaties, betrou wb<
heid, comfort en compleetheid met de collecties v
andere merken. Zo ontdekt u wat 25.000 Nederland*
in één jaar deed besluiten een Sunny te kopen.
Vervolgens maakt u in alle rust uw eigen keuze uit
30 Sunny modellen! R(j vandaag nog bij ons lai
voor een proefrit. /IA
De Sunny is al leverbaar va.
JE BLIJFT ERIN RIJDEN.
Alphen a/d Rijn, Autobedrijf Van Leijden BV, FYederik Hendrikstraat 2, tel. 01720-91344. Leiden, Auto Heemskerk BV, Lammenschansweg 128, tel. 071-310811. Lisse, Autobedrijf Broertjes B.V., Oranjelaaii
tel. 02521-17550. Noord wijk, Garage Abswoude B.V., Nieuwe Oflemweg 2, tel. 01719-19246/13150. Roelofarendsveen, Auto Heemskerk, Alkemadelaan 1, tel. 01713-2866. Sassenheim, Autobedrijf Beugelsdijk (sen)
bedrüO, Hoofdstraat 158, tel. 02522-31020.
