„Geen illegaal
giftransport
vanuit Den Haag"
JXMidmernacMzdivm opltfowódtymddM?
Nieuwe Opel Senator
16 centimeter langer
Miljardenwinst voor Fiat
BINNENLAND
EeidócSomtmt
tEC
„Leidschendam
totaal onschuldig"
Twee Belgen
gearresteerd in
afvalschandaal
Dat zoeken we even op. In de 'Uit'bijlage natuurlijk!
AUTO
Nieuwe band
óm de velg
Werkzaamheden
Schipholtunnel
lang merkbaar
1
DONDERDAG 4 JUNI 1987 PAG1
LEIDSCHENDAM Op vragen van
PvdA-fractievoorzitter G. Hendriks bij
de rondvraag in de commissie financiën
en economische zaken over wat hij
noemde „het milieuschandaal" ant
woordde wethouder J.C. van Erp gister-,
avond, dat het gemeentebestuur van
Leidschendam „totaal onschuldig" is aan
de gang van zaken. De koppen boven de
berichten in een deel van de plaatselijke
en de landelijke pers noemde hij „mafia-
achtig". Hendriks zei te hopen dat Leid
schendam geen verwijt in financiële zin
zou treffen. De wethouder zei tenslotte
nog te betreuren dat de zorgvuldigheid
van de provincie om aan Belgische ge
meente inlichtingen te vragen door de
Belgen met zwijgen was beantwoord.
Vragen over sanering Titanine-terrein
LEIDSCHENDAM M. v.d. Meule en D.
Meuldijk, gemeenteraadsleden voor PvdA en
D'66 in Leidschendam, hebben B en W drie
schriftelijke vragen gesteld over de bodemsane
ringsoperatie op het terrein van de voormalige
verffabriek Titanine aan de Oostvlietweg. Er
wordt gevraagd naar een specificatie van de be
steding van drie door de raad goedgekeurde
kredieten. Het gaat om het besluit van juli 1982
over de aankoop van het terrein, var* mei 1984
over het bouw- en woonrijpmaken van hetzelf
de terrein en van mei 1985 over het krediet
voor afvoer van licht verontreinigd(e) grond/
puin. Verder wordt gevraagd of in de met
Gleym BV aangegane overeenkomsten bedon
gen is dat afvoer van het verontreinigde puin
en de grond plaats zou vinden langs legale weg.
Tenslotte willen de raadsleden weten of het
mogelijk is Gleym BV eventueel aan te spreken
op niet naleven van de voorwaarden.
ANTWERPEN In België zijn gis
teren twee verdachten aangehouden
in verband met de illegale storting
van Nederlands industrieel afval bij
het Belgische plaatsje Mellery ten
zuiden van Brussel. De arrestanten
zijn Herman S., die de stortingen or
ganiseerde, en Jozef H., de eigenaar
van de zandafgraving waar het afval
wordt gestort. Volgens de Belgische m
justitie is hier de afgelopen drie jaar lil
rond 10.000 kubieke meter afval ge
stort, onder meer afkomstig van de
Nederlandse verffabriek Titanine in
Leidschendam.
DEN HAAG Er kan
geen giftig afval van de
gemeente Den Haag op il
legale wijze in een stort-
put in België terecht zijn
gekomen. Dat zei een
woordvoerder van de ge
meente Den Haag gisteren
naar aanleiding van het
bericht dat van 1984 tot
1987 chemisch afval uit
Zuid-Holland illegaal
naar een zandgroeve bij
Brussel zou zijn gebracht.
Een Schiedams bedrijf zou
het zonder vergunning
hebben ingezameld en
naar België hebben ge
transporteerd.
„Tenzij we beduveld zijn,
maar daar gaan we niet van
uit. Wij menen zaken te doen
met bonafide afvalafnemers.
Wij hebben echter geen ver
antwoordelijkheid voor het af
val van particulieren. Die
moeten dat bij de provincie
melden. Volgens de Wet Che
mische Afvalstoffen moeten
wij ons alleen bekommeren
om wat er met ons eigen afval
gebeurt", aldus de woordvoer
der.
De provincie Zuid-Holland
heeft gisteren toegegeven dat
tienduizend kubieke meter
grond van de verffabriek Tita-
M
nine in Leidschendam in de
zandgroeve is gestort. „Dat is
ook bij het justitiële onderzoek
gebleken. De provincie heeft
toestemming verleend, na een
procedure volgens de eigen
verordening niet helemaal ge
volgd te hebben. In die proce
dure wordt aan alle betrokke
nen negentig dagen de tijd ge
gund om een advies te geven
over het verstrekken van een
ontheffing van die verorde
ning", aldus een woordvoerder
Op dit terrein in Villers-la-Ville bij het Belgische Mellery zou 10.000 kubieke meter chemisch afval uit Zuid- Holland illegaal zijn
gestort.
van de provincie Zuid-Hol
land.
Overgeslagen
Niet reageren is volgens de
Provincie gelijk aan instem
men. ,3ij de ontheffingsproce
dure voor Titanine is in tegen
stelling tot wat gebruikelijk is,
een instantie overgeslagen, na
melijk de Openbare Vlaamse
Afvalstoffen Maatschappij
(OVAM). Die reageerde dus
ook niet. De oude provinciale
griffie, die van voor de be
stuurlijke reorganisatie, is daar
verantoordelijk voor. Het is
erg spijtig, vooral omdat Zuid-
Holland zich erg uitslooft om
greep te krijgen op de afval
stromen."
In het onderzoek van het
openbaar ministerie in Rotter
dam zal ook aan de orde ko
men in hoeverre de rol van
Nederlandse overheden even
tueel een „strafuitsluitings
grond" oplevert. Dit zegt de
Rotterdamse officier van justi
tie mr. H.A.C. Smid in een re
actie op de mededelingen van
de provincie Zuid-Holland, dat
in één geval een procedure
fout is gemaakt bij het geven
van toestemming voor trans
port en stort van tienduizend
kubieke meter grond van de
verffabriek Titanine in Leid
schendam.
„Ik heb er kennis van geno
men en het valt nog te bezi
of dit een strafuitsluitimi
grond oplevert. Er zijn veel!
gevers", zegt Smid op de vr#
of er nog meer overheden]
het afgeven van chemisch
val zijn betrokken. Er is vij
gens Smid nog absoluut ga
sprake van dat er ook overüj
den betrokken worden bij B
strafrechtelijk onderzot
„Maar, „niets in deze weri
valt uit te sluiten", voegde J
er aan toe.
De officiële première is
pas op de Frankfurter au
totentoonstelling in sep
tember. maar een uitge
breide map van de nieuwe
Senator stuurde Opel ons
alvast en de eerste rij-im-
pressie kunt u binnenkort
verwachten. Dat Opel de
presentatie bepaald niet
op de lange baan wil
schuiven ligt wel voor de
hand na de succesvolle in
troductie van de Omega.
Die zit de oude Senator
immers veel dichter op de
hielen dan de vervangen
Rekord, zodat Opeis top
model wel een opfrisser
kan gebruiken.
Het zal geen enkele ingewijde
verbazen dat men de nieuwe
Senator baseerde op de Auto
van het Jaar 1987, in plaats
van weer iets heel nieuws te
ontwikkelen. In styling werd
de Rekord al steeds meer geïn
spireerd op de Senator, bij de
Omega gebruikte men ook wat
van de Senator-techniek in de
wielophanging. Om de prijzen
nog een beetje draaglijk te
houden kon men dus weinig
anders dan van de Senator een
soort herhalingsoefening op de
Omega te maken. Nu behoeft
het geen betoog dat de Omega
ook voor de hoogste klasse be
paald geen verkeerd uitgangs
punt is. De kunst was dus al
leen om de Senator toch vol
doende herkenbaarheid te ge
ven als hoger geplaatst model.
Een ware concurrent voor de
grote BMW's en Mercedessen
wilde de grootste Opel toch
nooit worden, dat zal een extra
reden geweest zijn om niet
weer een technisch zeer hoog
staande, maar miskende serie
als de Admiral/Diplomat te
proberen die de ouae Senator
voorafging. Uiteraard heeft de
nieuwe Sienator wel meer in
huis dan de Omega, al is het
verschil met de sportieve zes
cilinder Omega 3000 toch niet
groot. Zij het dan dat de Sena
tor geen sportieve bedoelingen
heeft, tot er wellicht ooit een
opvolger komt voor de Monza
coupé.
Maar goed, de Senator lijkt
dus sterk op de Omega, doch
het bleef niet bij meer uiterlij
ke versiering. De Senator is
namelijk zestiea centimeter
langer (bij gelijke wielbasis) en
wordt vooralsnog uitsluitend
met zescilinder motoren gele
verd. Voor volgend jaar staan
twee nieuwe motoren op het
programma, waaronder een
viercilinder turbodiesel. Op dit
moment blijft de keus nog be-
S:rkt tot benzinemotoren van
5 of 3,0 liter, beide te combi
neren met een vijfbak of een
nieuwe automaat. Bij de drieli
ter is er dan nog een versie
met of zonder katalysator en
de standaard CD-uitvoering
voor de uitrusting.
Opvallend
onderscheid
Het recept voor de uiterlijke
verfraaiing doet nogal bekend
aan. Ook andere merken doen
het zo: in carrosseriekleur ge
spoten bumpers, richtingaan
wijzers van de koplampen
naar de voorbumpers verplaat
sen, daarvoor in de plaats ver-
stralers in de koplampen en
naast de richtingaanwijzers
mistlampen in de voorbumper.
Alleen voegde Opel er nog een
flink grotere grille aan toe, die
een beetje strijdig lijkt met de
uiterste inspanning om een zo
goed mogelijke stroomlijn te
bereiken.
De Senator wordt dan ook op
gegeven voor een Cw van 0.30,
terwijl de Omega 2,29 haalt.
Achteraan zien we, natuurlijk
zou je haast zeggen, achterlich
ten die door een reflector-
strook verbonden worden.
Veel minder valt op dat de
daklijn achteraan is veran
derd, totdat je er een Omega
naast zet. Dan zie je inderdaad
dat de Senator vooral achter
aan wat langer is, met andere
zijruiten en een hoger doorge
trokken dak boven de achter
bank. We kunnen dus veilig
aannemen dat de Senator dui
delijk meer ruimte voor de
achterpassagiers biedt, die in
een Omega al zeker niet mo
gen klagen.
De bagageruimte werd ook
nog een haartje groter en kan
evenals bij de Omega dank zij
een in drie delen omklapbare
achterbankleuning worden
uitgebreid. Extra lengte en uit
rusting voegen zo'n 300 kg aan
het gewicht toe, zodat de Sena
tor met name in acceleratie de
snelste Omega's niet de baas is.
De topsnelheid van alle mo
dellen bedraagt minstens 200
km/u, doch in vergelijking
met 183 km/u voor de lang
zaamste benzine-Omega is dat
ook niet schokkend te noe
men. De flink grotere motoren
en het hogere gewicht hebben
uiteraard wel gevolgen voor
het brandstofverbruik, maar
vergeleken met de oude Sena
tor mogen we dan toch nog
spreken van duidelijke voor
uitgang. Niettemin is het ver
schil in prestaties en verbruik
tussen de oude en nieuwe Se
nator lang niet zo groot als de
vooruitgang van Rekord en
Omega. Eerder biedt de nieu
we Senator duidelijk meer
ruimte en gebruiksmogelijkhe
den dan zijn voorganger.
Hogere techniek
Op het moment bieden de mo
toren geen nieuws. De 2,5 liter
zescilinder met brandstofinjec
tie en 103 kW/140 pk kende
de oude Senator ook, de drieli
ter die met katalysator 115
kW/156 pk levert en zonder
130 kW/177 pk is precies de
zelfde als die van de Omega
3000. De aangekondigde turbo
diesel gaat 74 kW/100 pk leve
ren, daarnaast komt er dan
nog een bewerkte drieliter ka
talysatormotor die weer 132,5
kW/180 pk zal bieden zoals de
oude, katalysatorloze Senator-
drieliter.
De nieuw ontwikkelde vijfbak
kon men zo uit de Omega
overnemen, voor de Senator
ontwikkelde Opel een nieuwe
automaat met vier versnellin-
S;n en elektronische regeling,
ie biedt keus uit drie scha
kelprogramma's, waaronder
„economisch" en „sportief".
De derde variant is nu eens
niet handbediening, maar een
„winter"-programma waarbij
in de derde versnelling uit stil-
Opel voegde aan de uiterlijke verfraaiing van de nieuwe Senator een flink grotere grille toe, die een
beetje strijdig lijkt met de uiterste inspanning om een zo goed mogelijke stroomlijn te bereiken.
FOTO: PR
stand wordt opgetrokken.
Minder kans dus dat de wielen
doorslippen, waarna bij het be
reiken van een normale rijs
nelheid weer naar „economy"
programma wordt overgestapt
De Senator CD heeft stan
daard die automaat en de drie-
liter motor met gekoppelde
electronische regeling.
Dat opent de weg voor een ex
tra comfort-truc: tijdens het
schakelen wordt het ontste
kingstijdstip even verlaat. Het
motorvermogen loopt dus een
ogenblik terug, waardoor
vloeiender geschakeld kan
worden. Electronica is troef in
de Senator, want standaard
hebben alle modellen ook een
ABS-remsysteem. Op het ge
bied van de extra's hebben we
dan nog een „programmeer
baar" veersysteem. Of eigen
lijk gaat het om de schokdem
pers, die elektronisch op nor
male, comfortabele of sportie
ve demping afgestemd kunnen
worden. Deze Electronic Ride
Control is voor de Senator CD
ook al standaard. Alle versies
hebben weer een elektronisch
geregelde snelheids-afhanke
lijke stuurbekrachtiging die
nieuw werd ontwikkeld. Het
onderstel is verder op de af-
van de Omega, met schijfrem
men en onafhankelijke, koers-
stemming na gelijk aan dat
"On
afhankelijk
corrigerende wielophanging
rondom. Alle aardige voorzie
ningen die men daarnaast nog
voor de Omega uitvond horen
er vanzelfsprekend ook bij.
We noemden de omklapbare
achterbankleuning, voorts
hebben we de in hoogte ver
stelbare veiligheidsgordels
voor en achter of bijvoorbeeld
op beide voorstoelen een in
hoogte en bolling verstelbare
lendensteun. Veranderingen
in het interieur betreffen ex
tra regelbare luchttoevoer
voor de achterpassagiers en
een wat anders gemodelleerd
dashboard, waarop men
luxueuzere bekleding kwijt
kon. De uitrusting van de Se
nator zullen we niet uitput
tend beschrijven, u begrijpt
wel dat die behoorlijk luxueus
is. De prijzen kennen we nog
niet, evenmin als de exacte da
tum waarop de levering in ons
land begint Dat laatste zal wel
na de fabrieksvakantie zijn,
dus zeker niet eerder dan net
najaar. De prijsstelling moet
natuurlijk wel boven die van
de Omega vallen, dus dan den
ken we gauw aan minstens
zestig mille tot omstreeks een
ton voor de duurste variant.
PETER FOKKER
Het Italiaanse Fiat-con
cern heeft vorig jaar een
nettowinst behaald van
2162 miljard lire, onge-
i veer 3,46 miljard gulden.
Dat is 63 procent meer
dan in 1985. De omzet
groeide met acht procent
tot 29.337 miljard lire, 46,9
miljard gulden.
In het eerste kwartaal van dit
i jaar heeft Fiat in Europa zes-
i tien procent meer wagens ver-
i kocht dan in dezelfde periode
van een jaar geleden. Het
marktaandeel, inclusief de wa
gens van het merk Alfa Ro
meo, lag op 15,5 procent
Nissan
Het op één na grootste auto
mobielconcern in Japan, Nis
san, verwacht in het lopende
boekjaar 1987 (per 1 april)
weer een redelijke winst te
boeken na het afgelopen jaar
voor het eerst met verlies te
hebben afgesloten. Algemeen
directeur Atsushi Muramatsu
voorziet een nettowinst van
vijftig miljard yen (710 miljoen
gulden).
Occasions VS
Vorig jaar zijn er in de VS
ruim 16,5 miljoen gebruikte
personenwagens verkocht
goed voor een markt van 96,4
miljard dollar, zo blijkt uit een
studie van Hertz Corporation.
Het aantal verkochte wagens
was 600.000 groter dan in 1985.
Hertz schat de totale markt
voor personenwagens
nieuw en gebruikt op het
recordbedrag van 219 miljard
dollar.
Beurs
Nog tot en met zaterdag vindt
in net Dierenpark Amersfoort
overdag de eerste Nederlandse
Terreinauto vakbeurs plaats.
Belangrijke primeur is de
Lamborghini LM-002 terrein
auto.
De belangstelling voor de te-
reinauto is wijd verspreid. Het
motto van de vafcbeurs is
„trefpunt voor professioneel
en amateur". De keuze van de
naam vakbeurs is gebaseerd op
de meestal zeer serieuze be
langstelling die gebruikers
voor hun terreinauto hebben.
Duidelijk zal worden dat een
terreinauto bij uitstek geschikt
is als aanhangwagentrekker.
De Westduitse autobanden!
briek Continental hoopt fal
nen een jaar met de seriepr
duktie van de CTS-band te fc
ginnen. Het nieuwe aan dit
steem is dat de band niet
maar om de velg gemonl
wordt Gesproken wordt
een beter weggedrag van
band, ook bij een zeer n
wegdek.
Het verkeer op de A4 staat 3
komende zomer nog het nod P
ge te wachten. Want
wordt de oostbuis van
Schipholtunnel (richting
sterdam) verbreed van
tot vier rijstroken.
Daartoe zal vanaf 12 juni tt
10 juli het verkeer in de weei
einden door de westbuis wo:
den geleid. Vanaf vrijdi
vond zeven uur tot m;
morgen vijf uur moet
noord: en zuidverkeer
dan door die enkele buis pe
sen. Als na die periode c
bouwvakvakantie aanbreek
wordt de oostbuis permane
afgesloten. Dat duurt van
iuli tot 10 augustus. In vier w
ken tijd moet dan de oostbi
vierbaans worden gemaal
waartoe 24 uur per dag i
worden gewerkt Daarna nee1
rijkswaterstaat nog twee
ken de tijd voor afsluitei
werkzaamheden, waarna
vernieuwde oostbuis het vie
baansverkeer richting Amsttj
dam makkelijker moet kur
nen verwerken. Diezelfff
werkzaamheden aan de wes
buis staan voor het volger
jaar op het programma.
De woordvoerder van rij]
terstaat is niet be[
mistisch over de gevolgen v»
die werkzaamheden voor b
verkeer. „Als het aanbod v*
90.000 tot 100.000 auto's p
weekeinde gehandhaafd bhjl
zullen er zeker files ontstaa
Daarom hopen wij dat de w«|
gebruikers in die periode
A4 ter hoogte van Schipbl
zullen mijden. Als daardof
het verkeersaanbod zóu dale
tot ongeveer 80.000 auto's, zu
len die er redelijk doorhee
kunnen komen".
Maar alternatieven voor wei
gebruikers om die plek te mi
en, lijken nauwelijks aanw
zig. Van Den Haag naar Ar
sterdam zonder gebruik te nv
ken van de A4 betekent enfl
me omwegen via bijvoorbed
Haarlem.
