Daihatsu's nieuwe Charade,
compacte kwaliteit
VAN 19.990,-VOOR 21.250,-.
B
Citroën AX Sport, de muis die brult
Maar goed dat u 'm niet eerder hebt gekocht.
DE VERNIEUWDE ALFA 33.52,
Dankert: knoeien
met wijn nog aan
de orde van de dai
AUTO
LIAM BV
Vondellaan 45, Leiden,
071-769303
„Geen ramp, maar wel
grote problemen
door Varroa-mijt'
CcidóeGou/itmt
DONDERDAG 14 MEI 1987 PAG1)
Voor Daihatsu, in ons
land nog geen tien jaar op
de markt, moet 1987 wel
een belangrijk jaar wor
den. Op dit moment be
gint immers de levering
van de nieuwe Charade-
reeks, die al sinds het be
gin de absolute hoofdrol
speelt voor het kleine
merk. Sinds het begin in
Nederland wel te ver
staan, want als bedrijf
viert Daihatsu dit iaar zijn
tachtigste verjaardag.
Die nieuwe Charade debu
teerde pas een dikke maand
•geleden in Europa, op de ten
toonstelling van Genève waar
hij niet alleen opviel omdat er
verder zo weinig nieuws was.
Ook als dat er wel was ge
weest had Daihatsu met dit
zeer modern en aantrekkelijk
ogende autootje geen gek fi
guur geslagen. Nog meer dan
andere Japanse fabrikanten
volgde men de Europese
stroomlijn-mode met een heel
ronde en vloeiende vormge
ving. Goed voor een record is
het niet, maar een Cw van
0,32 betekent toch wel een
goede stroomlijn in combi
natie met ongewijzigde moto
ren dus meer prestaties en
minder verbruik.
Groter
De Charade ontgroeide niet
zijn klasse, al is-ie iets groter
dan zijn voorganger. Het blijft
een compacte auto die maar
net in de middenklasse valt,
dus geschikt is voor een com
pleet gezin. Het grootste ver
schil zit in de breedte, die met
vijf centimeter toenam; dat
geeft wel een ruimere indruk,
maar helpt natuurlijk niet aan
strategische maten als hoofd
en beenruimte. Nu waren die
bij de oude Charade naar ver
houding behoorlijk. Bij de
nieuwe is er iets verschoven:
de wielbasis werd een haartje
groter, het dak kwam vooral
achteraan wat omlaag. In to
taal maakt het niet veel uit, er
is met vieren redelijk te zit
ten, alleen kan er dan niet
echt veel bagage meer mee.
Alle modellen hebben echter
een in delen neerklapbare
achterbankleuning, dus met
z'n drieën mag je al meer ba
gage meenemen. Opvallend is
de goede afwerking van bin
nen en van buiten, hoewel
weer eens bewezen wordt dat
goede stroomlijn niet garant
staat voor weinig windgeruis
op dat punt valt de Chara
de namelijk wat tegen. Het
nieuwe dashboard is niet op
windend, maar wel praktisch
vormgegeven.
Nieuw is ook de nu onafhan
kelijke achterwielophanging
met lengte- en dwarsarmen.
Goed doordacht kennelijk,
want het comfort mag er zijn
voor deze klasse en met de
wegligging is al helemaal
niets mis. De auto helt niet te
veel in de bocht, de schok-
demping is goed, de besturing
gevoelig en voldoende licht.
Het bochtgedrag is volkomen
probleemloos, al moet er een
aparte vermelding zijn voor
de GTti. Een technisch super
latief, op basis van de stan
daard-krachtbron die de Cha
rade al geruime tijd aandrijft
Een driecilinder van 993 cm3
met balansassen om de trillin
gen te dempen, uitgevoerd als
gewone benzinemotor, diesel
of turbodiesel zoals we ze al
kenden. Daarbij moet wel ge
zegd worden dat de diesel nu
een stuk stiller is, hoewel de
Tifigur
wel in benzine- als dieselver
sie nog steeds voor een karak
teristiek en duidelijk eigen
geluid zorgt.
Toeren
Dat wordt vooral duidelijk bij
de automaat, die veel meer
toeren maakt bij normale
snelheden dan een handge-
schakelde versie met vijfbak.
Die automaat is zelfs elektro
nisch geregeld, hii schakelt
wel mooi, maar de kleine mo
tor heeft toch nogal moeite
met de acceleratie. De diesel
is natuurlijk ook niet snel,
met de turbodiesel gaat het al
een heel stuk beter en bei
de moeten gemiddeld zo tegen
de 1:20 lopen. Echt leuk wordt
het pas met de GTti, voorzien
van twaalf kleppen, brandsto-
finjektie, turbo en inlaatlucht-
koeler. Een auto waaraan kos
ten noch moeite is gespaard,
getuige een remsysteem met
vier schijven en een hyper
modern elektronisch manage
ment voor injektie, ontsteking
en turbodruk. Zegt 74 kW/101
pk al veel, indrukwekkender
is eigenlijk hoe zo'n klein mo
tortje dat vermogen zo gelijk
matig kan leveren. Bij de
laagste toerentallen moet je
natuurlijk niet zijn, maar
daarop is de vijfbak ook niet
berekend. Maar vanaf zo'n
3000 tpm neemt de motor toch
krachtig en soepel op om
waarlijk flitsend naar 7000
tpm te snellen. Verblufffende
acceleratie dus, ook nog bij
140 km/h. Boven de 160
wordt het wel wat minder, ja,
maar het moet tot over de 180
reiken. Bij zo'n snelheid blijft
de auto nog voldoende stabiel,
ook tijdens remmen. Alleen in
het zware sturen voel je wel
goed wanneer alle paarden
zijn losgelaten. Uiteraard wil
de neus rechtdoor bij flink
gasgeven in de bocht en heb
ben de voorwielen ook bij
rechtuit rijden weieens moeite
de volle acceleratie op de weg
te brengen. De GTti is echter
altijd makkelijk in het goede
spoor terug te krijgen, gas los
laten in de bocht heeft geen
moeilijk beheersbare gevol
gen.
Programma-opbouw
Speciaal rijk uitgerust zijn de
Charades niet, al te simpel
echter zelfs in de goedkoopste
De Daihatsu Charade
versie evenmin. Alleen jam
mer dat uitsluitend de GTti
van binnenuit verstelbare
buitenspiegels heeft (elek
trisch zelfs). De programma-
opbouw is als voorheen wat
merkwaardig door de combi
natie van uitrusting, motoren
en aantal portieren. Zo zijn er
slechts drie vijfdeurs-versies,
te weten CS Special met vier-
bak of automaat en CS Speci
al Turbodiesel met vijfbak. De
luxueuzer TX en de GTti zijn
er alleen met vijfbak en drie
deuren. Het gamma begint
met de TS, driedeurs en met
vierbak, voor 15.399,-. De
TS is er ook als diesel (met
vijfbak), de wat luxueuzer TS
Special is er met vierbak, vijf
bak of automaat en als turbo
diesel, doch steeds met drie
deuren. Zo'n TS Special met
De Citroën AX Sport heeft in
middels op drie autotentoon
stellingen geprijkt, terwijl kort
geleden de verkoop ook wer
kelijk is begonnen. In Frank
rijk dan, want bij ons zal het
nog tot juni duren voor deze
„supermuis" op de weg ver
schijnt Dat belooft dan wel
voor enig spektakel te zorgen,
want men nam bij het sportief
maken van de AX toch al
geen muurbloempje geen
halve maatregelen. Hij moet
kennelijk ook in de echte wed
strijdsport Citroën's naam
glans gaan geven.
Tot nu toe kwam Citroën in de
wedstrijdsport nog niet erg
ver. Op nationaal niveau za
gen we de Visa, die het aardig
deed doch niet echt de kran
tenkoppen haalde. Het groep B
project met de vierwielaange-
dreven BX voor internationale
rallies kwam eigenlijk nooit
goed van de grond. De nieuwe
AX valt in een te kleine klasse
om algemene zeges te kunnen
halen, maar in zijn klasse kon
hij wel eens een heel eind ko
men.
Dat is dan de klasse tot 1300
cm3, waarin men terecht komt
door de motor van de AX 14 te
verkleinen. Met een slaglengte
die verminderd is van 77 naar
73,2 mm reduceerde Citroën
de cilinderinhoud van 1360
naar 1294 cm3. Verder kreeg
de motor een nieuwe cilinder-
kop met dat zal de klassieke
sportwagenliefhebber goed
doen twee dubbele carbura
teurs erop. Het resultaat mag
er bepaald zijn. Met 69 kW/95
pk ligt de AX niet zo heel ver
af van wat kort geleden nog
sensatie bracht bij Suzuki; die
haalt uit dezelfde motorinhoud natuurlijk wel een toerenteller
nog 6 pk meer, maar dan wel is, evenals de vanzelfspreken-
met zestien kleppen en brand- de vijfbak. Het motorkarakter
stofinjektie. Een kleine achter- laat ook wel zien dat dit geen
stand, die de AX gemakkelijk produkt is om rustig kruisend
weer goed maakt door bijzon- mee te pronken. Het maxi-
der goede stroomlijn en laag mum vermogen vergt 6800
gewicht (715 kg). tpm, het maximum koppel
Alles wijst erop dat Citroën wordt pas bij 5000 tpm ge-
met de AX Sport geen „boule- haald; flink gassen dus om op-
vardracer" wilde maken, maar timale prestaties te halen. Dat
een heel serieuze sportauto, reikt dan tot een top van 186
Natuurlijk zien we wel wat km/h in 9,2 seconden. De on-
kunststof dikmakers aan de derstel-aanpassingen bestaan
carrosserie, met een stel mist- uit een dikkere stabilisator-
lampen voorop, maar echt rijk stang aan de voorwielen, stabi-
uitgerust is de AX Sport niet. lisator aan de achterwielen,
Als extra zien we een „VIP dikkere remschijven vooraan
set" waarin doodgewone din- en een grotere spoorbreedte
gen als uitstelbare achterste door dikke sportwielen. De
zijruiten, een middenconsole prijs is vastgesteld op 24.900,-
of armsteunen op de voorpor- inclusief btw, exclusief afle
tieren prijken. Een extra spor- veringskosten.
strumenl
tief instrumentarium kan er al
helemaal niet af, zij het dat er
PETER FOKKER
Alm J3 l.7Qi
PRIJSAANBOD KOMT U VAST NIET ELKE
tegen. Want wie schreeuwt nu van
DE DAKEN DAT Z'N AUTO BLIJVEND EL. 1.260," DUURDER is GEWORDEN? Wij VAN ALFA ROMEO
DAARENTEGEN DOEN DAT MAAR AL TE GRAAG. EN DAAR HEBBEN WE DAN OOK ALLE REDEN VOOR. De VAN
HUIS UIT BIJZONDER COMPLETE ALFA 33 IS NAMELIJK NOG EXCLUSIEVER GEWORDEN. EN DAN BEDOELEN WE
NIET ALLEEN EEN NIEUW SPIEGELTJE. (DAAR MAKEN ANDERE MERKEN SOMS AL OPHEF GENOEG OVER
Nee, als wij het hebben over nieuw bedoelen we ook nieuw. Kijk maar naar het interieur. Dat is
COMPLEET VERNIEUWD. WE NOEMEN EEN SPORTIEF STUUR, ERGONOMISCH DASHBOARD EN STEVIGE STOF
FEN STOELEN. DiE DOOR HUN HOGERE STAND EEN NOG BETERE ZIT GEVEN. MAAR OOK VAN BUITEN IS DE
Alfa 33 sportiever geworden. Zo heeft hij nieuw gestyleerde wieldoppen, achterlichten en
TYPE-AANDUIDING. AL METAL VERNIEUWINGEN DUS DIE 'M NOG GELIEFDER MAKEN. ALS U DAN KIJKT NAAR
Z'n PRIJS IS HET MAAR GOED DAT U UW GEDULD NOG EVEN HEBT WETEN TE BEWAREN. EN LATEN WE EER
lijk zijn, een Alfa 33 vanaf fl. 21.230.- is natuurlijk geen geld. U kunt kiezen uit de 1.3Junior,
DE 1.3 S, DE 1.3 Tl EN DE SUPERSNELLE 1.7 QuADRIFOGLIO VeRDE. PRIJZEN INCL. BTW af IMPORTEUR.
Leaseprijzen v.a. fl. 648.- excl. btw gebaseerd op 20.000 km/48 mnd.
CZ^ce rrzacr^f c/e c/zxzH'rzt/enc^
vijfbak kost bijvoorbeeld
f 16.999,-, de goedkoopste die
sel komt op 19.499,-. Top-of-
line is natuurlijk ook in prijs
de GTti die 25.999,- moet
opbrengen. Dat zijn geen echt
lage prijzen, maar men krijgt
er dan ook een technisj
.hoogwaardige auto voor i
onverdachte kwaliteit in
name de rij-eigenschappj
zijn goed, zelfs als je er 101 p
op loslaat.
PETER FOKKH
STRAATSBURG Fraude
met wijn kost de Europese Ge
meenschap jaarlijks honder
den miljoenen guldens. Dit is
de mening van de socialisti
sche Europarlementariër Piet
Dankert, die een onderzoek
instelt naar onregelmatighe
den in de Europese wijnindus
trie.
Volgens de Nederlandse Euro
parlementariër is in de Duitse
Bondsrepubliek opnieuw een
partij wijn uit Italië ontdekt
waarmee geknoeid is. „De Ita
lianen hebben de Duitsers ge
zegd dat ze zich geen zorgen
hoeven te maken, omdat de
wijn toch voor distillatie is be
stemd," aldus Dankert.
In een rapport voor de begro
tingscontrolecommissie van
het parlement schrijft hij dat
de nationale controle-instan
ties nauwelijks verstand heb
ben van wijn, terwijl het bo
vendien niet in het belang van
de lidstaten is knoeierijen in
Brussel aan de orde te stellen.
De Europese Commissie mist
de bevoegdheden om zelfstan
dig en op eigen initiatief op te
treden.
Het gevolg van een en ander,
aldus Dankert, is dat de Euro
pese Gemeenschap wellicht
voor honderden miljoenen
guldens kon worden opgelicht.
De mogelijkheden daarvoor
zijn talrijk, zeker zolang er
geen afdoende methode is om
de samenstelling van wijn te
controleren. De introductie
van een recent ontwikkelde
controlemethode wordt tegen
gewerkt door de betrokken
lidstaten, zo meent Dankert.
Hij vindt het daarom beter het
probleem bij de wortel aan te
pakken door de EG-subsidie-
regels te wijzigen. Die regels
zetten volgens hem aan tot
fraude. Door de toevoeging
van suiker in bepaalde lai
toe te staan en in andere
den ruime steun te geven
het gebruik van (dut
most wordt de produktie
dreven. De overtollige
wordt vervolgens opniei
kosten van de EG uit de
genomen en gedistilleerd
Door het gebruik van
in West-Duitsland te
den zou per jaar vijf i
hectoliter minder wijn op
markt komen. Mede daai
zou een besparing van 700
joen gulden mogelijk zijn,
dus Dankert woensdag
Straatsburg.
Hij sluit de kans niet uit
een groot deel van de wijn
nu uit de markt wordt
men geen echte wijn is
kunstwijn op basis van
hol. Door de aldus verkr
alcohol opnieuw te gebm
voor de produktie van
ontstaat een bijzonder pro
lijke caroussel, die in pril
oneindig kan doordraaien:
In zijn rapport stelt de E
parlementariër de vraa|
het mogelijk is dat eind
in Italië plotseling 21 m
hectoliter wijn meer ble
te duiken dan tot op dat
ment door de Italiaanse aul
teiten was opgegeven,
hoeveelheid komt overeen
twintig procent van de
Europese oogst. Het is vol
Dankert meer dan aanne
lijk dat er een verband
met de produktie van ku
wijn en het opduiken va
vergiftigde wijn begin v
jaar.
Dankert wil dat de Eun
Commissie Italië straft
geld in te houden op de 1
bouwbetalingen als blijkt
de Italianen verkeerde in
tingen hebben verschaft 0
formatie hebben achtergel
den.
RIJKSCONSULENT BUENHOUDERIJ:
WAGENINGEN De Neder
landse bij heeft het moeilijk in
zijn strijd tegen de oprukken
de Varroa-mijt. Tienduizenden
bijen overleven die strijd niet.
Maar van een rampsituatie is
vooralsnog geen sprake. Dat is
de overtuiging van dr. C. van
Hemert, consulent insectenbe-
suitiving en bijenhouderij van
het ministerie van landbouw
in Wageningen. Volgens Van
Hemert zijn berichten over
een dreigende ramp voor
fruittelers en tuinders over
dreven. Vanuit de landbouw-
wereld sijpelden de afgelopen
dagen berichten naar buiten
dat het aaptal bijen door
voortdurende aanvallen van
de Varroa-mijt zodanig is te
ruggelopen, dat bestuiving van
fruitbomen en bepaalde ge
wassen gevaar begint te lopen.
En dat zou een ramp van de
eerste orde zijn.
Problemen
De Wageningse bijenconsulent
Van Hemert meent dat de si
tuatie overdreven wordt „Van
werkelijk grote sterfte onder
bijen heb ik nog geen bewijzen
kunnen vinden. Grote proble
men treden vooral op bij im
kers die om principiële of
praktische redenen weigeren
bestrijdingsmiddelen tegen de
Varroa-mijt te gebruiken".
Overigens verheelt Van He
mert niet dat de Varroa-miit,
een spinachtig diertje met acht
poten dat zich nestelt tussen
het broed van bijen, een steeds
groter wordend probleem is.
„De besmetting is in ons land
van oost naar west getrokken
en is nu in het hele land
merkbaar. Vooral in Gelder
land, Overijsel en Drenthe,
zijn er flinke problemen".
Steun
Ook J.A. Krabbenborg, direc
teur van de vereniging tot be
vordering van Imkerted
Nederland, rept van grott
blemen in de bijenhou
door de Varroa-mijt. In li
stelling tot Van Hemert
hij best over een dreig
ramp te spreken. „In t
mende mate zie je dat b
volken door aantasting va
Varroa-mijt de winter
meer gezond doorkomen
voor te weinig bestuiving
fruitbomen kunnen zorg
gen in het voorjaar. Er zai
moeten gebeuren".
Krabbenborg: „Verder is
heel belangrijk dat het n
voor bijen flink verb
Sinds 1950 zijn steeds
landbouwgronden in cu)
gebracht en zijn gebiedjes
wilde bloeiende bloemen
bloeiende gewassen
schaarser geworden. We
len daar bij het bermbehei
bij de aanleg van bossen i
ning mee moeten houden,
men minder maaien bfr
beeld zodat er meer
bloemen zijn en in bossen
voorbeeld linden plaatse
plaats van populieren".
Rijksconsulent Van He
zegt de toekomst van <k
derlandse bijen niet somb
te zien. „De Varroa-mijt
ker een probleem. Maarj
niet het enige. Het niveau
de imkerij mag hier en1
ook wel opgekrikt worde»
gaan heus niet alleen vee»
en dood aan de Varros
Er sterven er ook heel
aan een soort darmziekte
sema genoemd, die word:
oorzaakt door een tekort
eiwitten. Hygiëne is ook
belangrijk, anders ontsta:
ziektes. Een bijenkast
van tijd tot tijd worden
'smet. En dat doet niet 1
een. Dat is jammer. Ge:
heid van een bijenvolk is
belangrijk. Daar kun f
aan doen. Aan de Varros
ook. Die kun je bestrijden,
goede imker weet dat".
