General Motors komt terug
DE NIEUWE HARDLOPER IN
DE SUNNY COLLECTIE.
NISSAN
AUTO. CcldócOotvumt DONDERDAG 7 MEI 1987 PAGINaI
Tweede deel BMW historie
Japan exporteert record
aantal auto's naar EG
JE BLIJFT ERIN RIJDEN
GOEDKOPE DOLLAR MAAKT „AMERIKANEN" WEER AANTREKKELIJK
Hoe het met de lage
dollarkoers zal gaan, om
hoog of omlaag, weet nie
mand. Dat de VS er alles
aan zullen doen om de
koers in elk geval gunstig
te houden is echter wel
zeker. In elk geval oorde
len de Amerikaanse auto
fabrikanten dat er weer
mogelijkheden liggen om
in Europa terug te ko
men, nu een gunstiger
exportprijs en meer „Eu
ropese techniek samen
gaan. Zo ook General
Motors, dat het in eigen
land met de concurren
tiestrijd de laatste tijd
moeilijk heeft.
GM voelt zich een pionier in
de invoering van veel moder
nere techniek voor de VS-
auto. Niet geheel ten onrech
te, want het was inderdaad
GM dat in 1979 met zijn „X-
bodies" manmoedig de weg
naar voorwielaandrijving
aangaf. Die modellen, zoals de
ook hier verkochte Citation,
zijn al weer een gepasseerd
station. In plaats daarvan
kwamen reeds de nog com
pactere „A-bodies" zoals de
Celebrity. General Motors
blijft die weg krachtig vervol
gen en heeft zelfs vele klas
sieke grote modellen omge
bouwd op voorwielaandrij
ving en dwarsgeplaatste mo
tor met meestal niet meer dan
zes cilinders. Dat heeft uiter
aard onvoorstelbare bergen
geld gekost, terwijl de Ameri
kaanse burger al weer enige
tijd heeft aangegeven liever
terug te willen naar de aloude
„full-size", als het even kan
met de al even vertrouwde
V8 erin.
GM kon zo snel niet van de
ingeslagen koers terug en gaat
er nu kennelijk van uit op de
lange duur toch gelijk te zul
len krijgen met het gamma
van compactere auto's. In elk
geval presenteerde men on
langs weer twee uiterst com
pacte modellen (naar VS-
maatstaven) die men zelf
heeft ontworpen; niet weinig
Amerikaanse compacts zijn
immers uiterlijk aangepaste
produkten uit Europa of Ja
pan. Zo niet de Chevrolet
Corsica en Beretta, die ook in
ons land binnenkort te koop
zullen zijn. De vierdeurs Cor
sica en daarop gebaseerde
tweedeurs Beretta coupé heb
ben uiteraard ook voorwie
laandrijving met dwarsge-
Klaatste motor en onafhanke-
jke wielophanging rondom.
Het uiterlijk, met scherpe lage
neus en hoge achtersteven, is
onmiskenbaar Europeser dan
ooit. Voor de aandrijving is er
keus uit een slechts twee liter
metende viercilinder of een
2,8 liter V6, die al in vele an
dere modellen gebruikt
wordt. De transmissie biedt
zelfs keus uit een vijfbak en
de traditionele automaat. Een
bovenliggende nokkenas
heeft de motor nog niet, maar
met 67 kW/91 pk levert de
tweeliter wel een ook in onze
streken acceptabel vermogen.
Goede stroomlijn en gematig
de afmetingen doen het overi
ge om de prestaties daarmee
eveneens op een hier gebrui
kelijk niveau te brengen. De
wielbasis bedraagt dik twee
meter zestig bij een totale
lengte van ongeveer 4,70 me
Het tweede deel van de BMW-geschiedenis is uit. Auteur Hörst
Mönnich (68) gaf het de titel „Der Turm", naar het beroemde
viercilinder hoofdkantoor van BMW in München.
De geschiedenis van BMW loopt in dit boek van 1945 tot 1972.
Over de iaren 1916 tot 1945 had Mönnich reeds het boek „Vor
der Schallmauer" geschreven.
Beide boeken zijn bij de BMW-dealer te verkrijgen. Prijs per
deel: 126,80.
Chevrolet Camaro.
ter. Het is naar onze begrip
pen dus een forse midden
klasser.
Brede modellenkeus
Behalve die nieuwelingen
heeft Chrevolet nog heel wat
andere modellen, en naast
Chevrolet biedt General Mo
tors nog een serie andere
merken. Hoewel van elk
merk slechts een heel beperkt
aantal modellen uit het totale
gamma is gekozen kan GM in
ons land toch behoorlijk veel
keus bieden. Het gaat om 37
modellen van de vijf merken
Chevrolet, Pontiac, Oldsmobi-
le, Buick en Cadillac. Daaron
der een aantal traditionele
modellen zoals de sport- en
terreinwagens welke hier ook
bij hoge dollarkoers nooit he
lemaal in de vergetelheid
raakten. Al was het maar
dank zij de tv-serie Knightri-
der: iedereen weet nog wel
wat een Chevrolet Corvette,
Camaro of Pontiac Firebird is.
En bij off-road liefhebbers
bleef vaak het ideaal een
Chevrolet Blazer, inmiddels
in twee varianten verkrijg
baar. Er is de nog niet zo oude
S10 of de wat grotere klassie
ke V10, die overigens niet al
leen in afmetingen meer
biedt. De S10 heeft een 2,8 li
ter V6 met drieversnellings-
automaat, naar keuze lever
baar met alleen achterwiel
aandrijving of bij te schakelen
voorwielaandrijving. De V10
beschikt over een vijfliter V8,
overdrive op de automatische
bak en standaard inschakel-
bare vierwielaandrijving.
Daarnaast is hij in alle hoofd-
maten één tot een paar deci
meter groter. Prijzen: van iets
meer dan vijftig tot ongeveer
zestig mille (uitsluitend op
personen-auto kenteken). De
sportmodellen Camaro en
Corvette vormen zowat de ui
terste in de prijslijst, tenmin
ste zo lang de prijzen van de
nieuwe kleine Chevy's niet
bekend zijn. Een Camaro, mét
vijfliter V8, komt ongeveer op
47 mille, een Corvette gaat
ruim over de ton heen.
Maar ja, een béétje Porsche
doet dat ook, zeker met de
uitgebreide uitrusting van de
Corvette; dan biedt zo'n Ame
rikaan veel meer zichtbaar
spektakel, dus in dat opzicht
zijn ze nog niet duur.
Karakter
De tot nu toe genoemde mo
dellen konden we op een
„kennismakingsdag" niet rij
den. Maar voor wat betreft
GM's sedanmodellen konden
we ons toch een aardige in
druk vormen aan de hand
van een sortering andere ty
pen. Alle auto's die we pro
beerden bezaten voorwielaan
drijving en een dwarsgeplaat
ste V6, al zijn er nog enkele
klassieke V8-achterwielaan-
drijvers en biedt Cadillac zelfs
een dwarse V8 met voorwie
laandrijving. Of zo'n achtci
linder nu echt verschil maakt:
de zespitters van 2,8 tot 3,8 li
ter hebben hetzelfde karak
ter, met een enorme trek
kracht bij laag toerental en
zeer geringe geluidsontwikke
ling. Enige uitzondering daar
op was de Pontiac Grand Am
met een behoorlijk agressieve
grom in de uitlaat, die echter
al gauw wordt overstemd
door het windgeruis. Opmer
kelijk is daarbij wel dat het
windgeruis weinig toeneemt
bij flink hogere snelheid.
Geen van de andere beproef
de modellen had dat windge
ruis-probleem van de Grand
Am of had de wat krappe
ruimte op de achterbank. De
komende kleine Chevrolets
hebben zo'n beetje dezelfde
wielbasis als deze Pontiac,
maar een grotere lengte, zodat
zij dat ruimteprobleem waar
schijnlijk ook niet kennen.
Iets meer trillingen dan een
V8 produceerden de zescilin
ders soms wel, maar in presta
ties vielen de motoren be
paald niet tegen. Alle gereden
auto's hadden een automaat
en bij de wagens waar na de
derde versnelling nog een
overdrive komt (de grote
luxe-modellen) viel pas te be
speuren dat ook een 3.8 liter
V6 nog niet helemaal zo pro
bleemloos vanaf stationair
toerental opneemt als de klas
sieke grote V8. Niettemin liep
ook zo'n full-size slagschip
nog makkelijk naar snelheden
van meer dan 140 km/u. Bij
een aantal modellen moet je
dan gaan raden: om hardrij
den te ontmoedigen laat men
de snelheidsmeter in de VS
bij 140 ophouden. Een Buick
LeSabre met digitaal dash
board liet ons echter toch het
hogere snelheidsgebied zien,
dus helemaal consequent is
men ook weer niet. Digitaal-
elektronische meterpanelen
troffen we in meerdere mo
dellen, want juist op elektro-
nica-gebied bieden de Ameri
kanen hetzelfde als Europese
auto's of nog meer. Niet altijd
met succes: we reden een
Pontiac met wijd verspreide,
kleine en spiegelende dis
plays die dus niet best af te
lezen waren. In de Buick Le
Sabre en Oldsmobile 98 gaf
dat echter geen problemen.
De Olds bood nog wat verras
sende extra trucs: automatisch
dimmende binnenspiegel met
foto-elektrische cel, die ook
nog regelbaar is op de felheid
van achterligger-koplampen
waarbij hij de dimstand op
zoekt.
Gelijkenis
Wat betreft motoren, onder
stellen en carrosserieën kom
ie in het gamma nogal eens
hetzelfde tegen. De V6 moto
ren zijn niet „merkgebon-
den": men pakt allemaal uit
hetzelfde rek een motor met
de gewenste prestaties. Het
onderstel kent in het alge
meen onafhankelijke wielop
hanging rondom, al is de con
structie van de achterwielop
hanging soms verschillend.
Verdwenen is in ieder geval
de massale achteras van vroe
ger die de halve kofferruimte
wegnam: onveranderlijk vol
doet de bagageruimte nu ook
aan onze normen. Voor de be
sturing gebruikt men be
krachtigde tandbeugelsyste-
men met verschillende karak
ters, deels ook in verband
staand met de gekozen ban
den. De bekrachtiging is altijd
erg sterk, maar de ene auto
laat meer stuurgevoel over
dan de andere. De Pontiac
Grand Am voelde bijvoor
beeld bepaald zweverig aan in
rechte lijn, terwijl een Bonne
ville van hetzelfde merk juist
schichtig-direct stuurde. Het
rij-karakter blijft dus Ameri
kaans, maar de wegvastheid is
toch wel stukken beter dan in
vroeger tijden. De auto's nodi
gen alleen niet uit om het te
proberen.
Wat betreft de remmen is er
eveneens veel verbeterd, al
vindt men schijfremmen aan
de achterwielen nog niet no
dig. Wel leverde de Ameri
kaanse elektronica natuurlijk
ook al een goed anti-blok-
keersysteem op dat standaard
gemonteerd wordt in de Olds-
Pontiac Bonneville.
mobile 98. Dat is een luxe
versie van de Delta 88. Beide
versies zijn vergelijkbaar met
de Buick LeSabre en luxueu
zer Electra, allemaal op een
wielbasis van 281,5 cm bij bui
tenlengten van 498 tot 500,5
cm.
izen
Wat prijzen: de Pontiac
Grand Am, het kleinste mo
del dat we reden, komt op een
kleine vijftig mille. Het
duurst was de zeer luxueuze
Oldsmobile 98 (die officieel
ook nog Regency Grande
heet) die op bijna tachtig mil
le kwam. Samengevat hebben
de nieuwe Amerikanen van
General Motors toch nog het
karakter dat wij „typisch
Amerikaans" zouden noemen.
De sterk gemoderniseerde
techniek heeft veel nadelen
die daar vroeger aan kleefden
flink beperkt. De vering is
nog steeds uiterst comfortabel
en de besturing pink-licht;,
maar dat gaat nu niet meer
gepaard met uitgesproken
deinend weggedrag en moei
zaam bochtgedrag bij meer
dan stads-snelheden. Goed
koop zijn de goedkoopste mo
dellen nog bepaald niet. Het
meest aantrekkelijk lijken dus
juist de grote luxe-versies met
veel elektronica aan boord,
die veel meer uitrusting bie
den dan gelijk geprijsde Euro
pese concurrenten. Een aardi
ge gedachte nog over de ste
reo-installatie die in alle mo
dellen aanwezig was. Niet al
leen van uitstekende kwali
teit, zij het met nogal onover
zichtelijke bediening, maar
ook van een ongebruikelijk
formaat. Onaantrekkelijk
voor dieven wellicht, omdat
de stereo-installatie ten eerste
moeilijk uit de auto te slopen
is en ten tweede in nagenoeg
geen enkele andere auto past.
PETER FOKKER
Japan heeft in het eerste kwartaal van dit jaar 381.200 auto's j
geëxporteerd naar de Europese Gemeenschap, dertig procent i
meer dan in dezelfde periode van vorig jaar. De Japanse auto
export steeg hiermee tot een record ondanks de toezegging van
Japan dat het zijn uitvoer van wagens naar de gemeenschap
jaarlijks met niet meer dan tien procent zou laten groeien.
De jongste cijfers over de auto-export van Japan naar de EG
kunnen leiden tot een verheviging van de spanningen tussen
de twee handelsblokken. EG-functionarissen zeiden deze week J
dat de gemeenschap nog geen directe plannen heeft om iets te v
doen aan de toenemende Japanse auto-export. Pogingen om dit
probleem aan te pakken worden overigens bemoeilijkt doordat
verschillende EG-lidstatén bilaterale overeenkomsten hebben in
met Japan over de autohandel.
GJ NISSAN
SUNNY 3-DEURS VANAF 15670,-
SUNNY 5-OEURS VANAF 21510.-
I N|!aNV T\A 'n ™euwe Sunny GTi-
OUNNY 16V hoeft u niet langer
dan 9,8 sec. geduld op te brengen om de i
Nederland toegestane maximum snelheid
te halen. Waarmee u overigens nog niet
de top bereikt hebt, want die ligt op 200
km/h. Onder de motorkap van deze Sunny
huist dan ook een juweel van een krachtbron;
een 1.6 liter met dubbele bovenliggende nokken-
assen en 4 kleppen per cilinder, die een
vermogen ontwikkelt van liefst 88 kW
(120 pk). Op diverse fronten is de GTi-16V
daarom aangepast aan deze krachtexplosie.
Zoals het onderstel, de wielophanging, de
Sunny
13
1.6
1.6 GTi
1.6 katalysator
1.7 Diesel
3-deurs
4/5-bak
5-bak
automaat
5-bak
5-bak
5-bak
4-deurs
5-bak
5-bak
4 WD 5-bak
automaat
5-bak
5-bak
5-deun.
5-bak
5-bak
5-bak
5-bak
Florida
-
5-bak
-
-
5-bak
Coupé
-
5-bak
5-bak
-
-
Wagon/Bestel
4-bak
-
-
-
-
remmen (schijven rondom) en de banden (extra
brede 185/60 R14). Maar ook het interieur onder
streept z'n bedoelingen. Luxe kuipstoelen, bekleed
sportstuur en toerenceller. Voor wie dit allemaal
een tikkeltje te snel is, biedt de Sunny collectie
met 6 modellen en 31 uitvoeringen interessante
altematievea Ook in Diesel of met automaat.
Nu 6 jaar
e. IX-zc ga
in binnenuit is van toepassing op allo Nissan personenauto's. Prijzen incL BTW, cxcL aflevcnngskostcn. Wijzigingen voorbehouden (wieldoppen kleine afb.
tegen meerpnjs) Nissan is ook de maker van de Micra, Prainc, Bluebird, Laurel. Silvia, 300 ZX, Patrol, King Cab. Vanette, Urvan en Cibstar.
Alphen a/d Rijn, Autobedrijf Van Lejjden B.V, Frederik Hendrikstraat 2, tel 01720-91344. Leiden, Auto Heemskerk B.V, Lammenschansweg 128, teL 071-310811. Lisse, Autobedrijf Broertjes B.V, Oranjclaan 74, teL 02521-17550.
Noordwijk, Garage Abswoudc B.V., Nieuwe Offcmweg 2, tel. 01719-13150. Roelofarendsvccn, Auto Heemskerk, Alkemadelaan 1, teL 01713-2866. Sassenheim, Autobednjf Beugelsdijk (servicebedrijf), Hoofdstraat 158, teL 02522-31020.
SUNNY COUPE VANAF 26.655-
