pijplezier mag blijven
3!sT ALFA'S TOPMODELLEN
POO AVANCE
BftMM
M
al jn
•ft,, bi
voli" r
de oudgediende Alfa-
bbers niet wanhopen:
merk is weliswaar niet
k hf zelfstandig, maar het
et n Romeo karakter blijft
Snuden en wint zelfs weer
hijis meer van de oude glans
veig. De samenwerking met
In is beëindigd, de over-
«je door Ford niet doorge-
i l In plaats daarvan nam
de honneurs waar, zodat
in elk geval in de Itali-
?«?ie familie blijft. Maar
ral is de toekomst voor
hl nu eindelijk verzekerd.
i symbool daarvan ver-
Th*jnt dit jaar dan de lang
?*>achte grote Alfa type
ens die b^00*1 weer een 6e"
ril 1 eigen karakter te heb-
De eigenlijke voorganger
gnj-van, het type Sei, is in-
ed jdels geruisloos achter de
978fissen verdwenen. Ook dat
en je als symbool zien voor
"estjdefinitieve afsluiting van
lan overgangsperiode, waarin
Aui roemrijke Milanese merk
nsftnig anders kon doen dan
lerlfcchten van welke kant de
beding (of de ondergang) zou
aalden. Het is redding gewor-
n a, in de dit jaar nieuw op-
evijchte groep Alfa/Lancia
ijftjustriale als afdeling van
ze t Auto die voor het wat
kofer verwende publiek moet
B tegen.
■n je Fiat-groep op zich al een
hjonde en krachtige onder-
illfoing, een extra positieve
>a tor is dat Italiaanse onder-
helers in het algemeen de
"dtjste tijd opmerkelijke suc-
*en boeken. Italiaanse pro-
riten kunnen zich dus weer
tig< hun afkomst voorstaan,
reden temeer waarom
t sjt het prestigieuze karakter
unii Alfa eerder zal verster-
tern dan gebruiken om bij-
n,*rbeeld Fiats of Lancia's
sportiever tintje te geven,
legt veel geld op tafel om
n^ontwikkeling van nieuwe
lellen bij Alfa te bevorde-
iets waarbij tot nu toe
Igedwongen erg op de
n tintjes gelet moest worden,
ial» Alfa 33 loopt al weer een
(je tijd mee en kreeg net als
-h'Alfa 75 het verwijt eigen-
-111 al helmaal niet nieuw te
ti n. De pessimist ziet slechts
Pfn Alfasud (geboorte 1971)
wj een Alfetta/Guilietta (ge-
lijbrte 1972/'77) met nieuwe
jes. Die wijst verder op de
El^lukking van de Alfa Sei,
te zien als de modernste Alfa
omdat hij bij zijn debuut in
1979 geen directe voorganger
had. En op het feit dat Alfa
als sportwagenmerk geen cou
pé meer heeft (de GTV is al
enige tijd uit produktie), al
leen nog een stokoude Spider
en een weinig populaire
Sprint die eigenlijk nog in de
Alfasud-serie thuishoort.
33 en 75
Toch zal Alfa het er nog enige
tijd mee moeten volhouden:
er is sprake van ten minste
drie jaar voordat de huidige
33 en 75 eventueel een be
langrijk veranderde opvolger
krijgen. Tevens zou de nieu
we 164 de basis moeten gaan
vormen voor een nieuwe cou
pé, die er dus ook voorlopig
nog niet is. Armoe troef? Wel
nee, want voorlopig bieden de
33 en 75 al een aardig breed
gamma, van een voordelig 1,3
(als vijfdeurs Van voor
f 17.385,-) tot een luxueuze en
potente drieliter zescilinder
die binnenkort ook in Neder
land leverbaar wordt.
Verouderde auto's? Om dat na
te gaan testten we de topmo
dellen uit beide series en kon
den we zelfs nog even met het
nieuwste stuk Alfa-techniek
rijden. Daarbij kwam eenzelf
de karakter van enorm spor
tief rijplezier naar voren bij
Alfa 33 1,7 Quadrifoglio Ver-
de, Alfa 75 1,8 Turbo en 75 2,0
Twin Spark. We beginnen
maar eens met de prijzen. De
sportiefste Alfa 33 komt op
29.525,- en steekt daarmee
bepaald gunstig af tegenover
de zo dik gezaaide „GTI-ver-
sies" van vergelijkbare ge
zinsauto's. De Alfa 75 Turbo
komt op 51.240,-; de prijs
voor exclusiviteit in presta
ties, die je er op het eerste ge
zicht niet aan afziet. Het nieu
we model Twin Spark komt
op 43.990,- en ligt daarmee
op het niveau van een Re
nault 25, Opel Omega of een
dure Audi 80. Met name voor
die 75 met zijn duidelijk spor
tieve karakter zijn niet zo
makkelijk directe concurren
ten aan te wijzen. De gedach
ten gaan dan uit naar een
BMW 3-serie, zoals een 320i
(van rond 46 mille) of een
325i (voor dik 58 mille).
Verhoudingen
De Alfa 33 met de nieuwe 1,7
liter boxermotor staat wat an
ders in vergelijking tot zijn
concurrenten dan de twee
Alfa 75 versies.
Met zijn formaat, vijf deuren
en variabele bagageruimte
hoeft de 33 in ruimte en mo
gelijkheden amper toe te ge
ven op concurrenten, die
deels wel meer vermogen
hebben. De VW Golf GTI zit
met 83 kW/112 pk nog dicht
in de buurt van de Alfa (met
87 kW/118 pk), maar een
Opel Kadett GSi of Peugeot
205/309 GTI brengen het met
een wat grotere motorinhoud
tot 96 kW/130 pk. De Alfa 75
met zijn wat smalle en om
vangrijk gemeubileerde inte
rieur is wel ruimer dan een 3-
serie BMW, maar biedt toch
bepaald niet de accommodatie
van een Opel Omega of Re
nault 21/25. Met vermogens
van 114 kW/155 pk voor de
Turbo en nauwelijks minder
(109 kW/148 pk) voor de
Twin Spark lopen ze in hun
klasse echter voorop, zeker
als we de manier in aanmer
king nemen waarop dat ver
mogen in prestaties wordt
omgezet. Secundair kun je
nog zeggen dat de 33 het doet
met klassieke dubbele carbu
rateurs tegenover concurren
tie met brandstofinjectie, ter
wijl de zo klassieke viercilin-
der van de 75 juist in beide
geteste versies de carbura
teurs wel inruilde voor een
hoogmodern injectiesysteem.
Gemeenschappelijk kenmerk
is weer de vrij complete uit
rusting. De centrale deurver
grendeling en lichtmetalen
velgen van onze 33 Quadrifo
glio zijn extra's, maar elek
trisch bediende voorportierra
men. goede sportstoelen, een
wisser achterop en indruk
wekkende spoilers zijn stan
daard. Bij de 75 Twin Spark
hoort de centrale vergrende
ling er wel bij, evenals kop
lampsproeiers en een 25%
sperdifferentieel. De Turbo
heeft dat eveneens, en daar
hoeven de lichtmetalen vel
gen ook niet meer extra be
taald te worden. Smaakvol
uitgebouwde wielkasten en
spoilers aan de bumpers gaan
(nog?) alleen bij de Twin
Spark vergezeld van verbrede
dorpels en een mooi spoilertje
aan het kofferdeksel.
Wellicht dat de Turbo dat ook
krijgt, want de Twin Spark
vertoonde meer verschillen
die horen bij „modeljaar '87",
Zo zijn de opschriften van
meters en bedieningsorganen
oranje in plaats van wit ge
worden (rustiger voor de
ogen) en zijn er nieuwe bui
tenspiegels. Die geven een
ruimer beeld dan de oude en
naar ons idee ook minder
windgeruis. Een nieuwe trend
bij Alfa zijn kennelijk de
windschermen op de voorpor
tieren, die het eerst bij de 33
1,7 opdoken er. nu ook de
Twin Spark sierden.
Meesterwerken
Waarom Alfa Romeo bij de
vergroting van de bekende
Alfasud boxermotor tot 1.7 li-
Alfa 75 Twin Spark 2.0: ook van binnen fraai.
ter niet meteen van carbura
teurs op brandstofinjectie
overging is moeilijk te door
gronden. Er is iets merkbaar
van verminderd mechanisch
geluid door de hydraulische
klepstoters, maar overheer
send blijft het pittige uitlaat-
geluid. Het hoort bij het spor
tieve image, al klinkt het
minder mooi dan de klassieke
roffel die alle 75-modellen
met benzinemotor laten ho
ren. De vergroting van de ci
linderinhoud levert meer sou
plesse op. Mede door de trans
missieverhoudingen snelt de
motor graag naar hoger toe
rentallen, doch ook bij 2500
tot 3000 tpm neemt de motor
moeiteloos en krachtig op.
Het nadelig verschil in presta
ties met de sterkste klassege
noten mag niet veel naam
meer hebben.
Het schakelen kon lichter
gaan, maar alleen naar één of
achteruit gaat het soms echt
onwillig. De hoge toerentallen
die men als vanzelf bezigt
hebben geen al te desastreus
gevolg voor het brandstofver
bruik. Slechts 1:9 kan wel
eens voorkomen, met een niet
al te speelse rijstijl is best een
gemiddelde van 1:11 vol te
houden. Dat haal je met de 75
Turbo natuurlijk niet, doch
voor een zo snelle auto mag je
met 1:9 tot 9,5 toch niet kla
gen. En dan hebben we toch
niet langzaam gereden, want
dat vergt in de 75 Turbo wel
heel veel zelfbeheersing. Het
is opmerkelijk hoe goed de
motor, met 1,8 liter inhoud
toch zeker niet overbemeten,
ook bij laag toerental zonder
turbo-ondersteuning opneemt.
Hoewel de Alfa-motor bij elk
toerental even mooi loopt en
zich heel goed laat regelen
zorgt de bloedstollende accele
ratie bij een ferme trap op het
gaspedaal toch voor een wat
nerveus karakter. Dit is on
miskenbaar een renpaard.
Gehoorzaam, maar toch een
volbloed die niets liever doet
dan hardgaan.
Twin Spark
Op de klassieke tweeliter mo
tor vertoonde Alfa al eerder
de combinatie van brandsto
finspuiting en een verstelbare
inlaatnpkkenas. Het moet
meer souplesse en minder
verbruik opleveren. Een nog
al eigenzinnige oplossing, die
verstelbare nokkenas. waar
aan men nu ook nog dubbele
ontsteking toevoegde. Bij ra
cemotoren niets ongebruike
lijks, maar voor produktiewa-
gens ligt de toepassing van
drie of vier kleppen per cilin
der toch meer voor de hand
tegenwoordig. Ook dat had
Alfa zo uit de rijke voorraad
racemotoren kunnen overne
men. Waarom van die rare
noodgrepen, denk je dan als
techneut, tot je met de Twin
Spark rijdt. Zo goed als een
goede zescilinder, dat is de
enig mogelijke conclusie. De
fantastische souplesse, de
kracht van laagste tot hoogste
toerentallen, zelfs de stille en
trillingsarme loop bij statio
nair toerental, het is er alle
maal. In prestaties is het ver
schil met de 75 Turbo maar
klein, het gaat echter allemaal
veel rustgevender. Helaas
konden we de Twin Spark
maar een weekend beproe
ven. zodat over het brandstof
verbruik niets definitiefs te
zeggen valt. Zeker zal hij zui
niger zijn dan de Turbo,
waarschijnlijk is zelfs 1:11 a
12 realiseerbaar. En daarbij
wil de Twin Spark net zo
graag de sporen krijgen als de
Turbo.
Onderstel
Een goed aangepaste wielop
hanging, besturing en remsys-
teem zijn natuurlijk wel ver
eist om het motorisch rijple
zier in de hand te houden. Op
dat punt komen de Alfa's wat
minder sterk naar voren. De
remmen doen het nog net zo
uitstekend als vroeger, dat
wel.
Het minst tevreden waren we
met de besturing. De Alfa 33
bleek een enorme draaicirkel
te hebben, bovendien is de
bsturing nogal gevoelig voor
storingen. Bij de 75 gaat de
besturing rond de rechtuit-
stand wel heel erg licht, zowel
met als zonder bekrachtiging.
Daar staat tegenover dat de
auto in de stad makkelijk
handelbaar is. Enige gevoelig
heid voor wegoneffenheden
in het stuur bemerkten we
vooral met onbekrachtigde
besturen (75 Turbo, alleen de
Twin Spark kan als extra met
bekrachtiging geleverd wor
den). De besturing werkt wel
heel gevoelig en direct in alle
drie de Alfa's. In de bocht ge
ven ze geen van drieën pro
blemen.
Afsluitind nog wat opmerkin
gen over het interieur. De af
werking van binnen is mooi,
maar het is allemaal zo om
vangrijk dat de knop voor de
rugleuningverstelling vrijwel
onbereikbaar tussen deur en
stoelzitting geklemd is
weer in alle drie. Tevens mis
ten we driemaal een goede
steun achter de schouders, of
je moet wel heel korte benen
en lange armen hebben. Daar
rekent Alfa kennelijk een
beetje op, want stuurwiel en
pedalen staan vrij kort op el
kaar. Gemeenschappelijk is
ook weer het slechte zicht
naar achter door een vrij klei
ne en hooggeplaatste achter
uit. Een zwak punt bij de 75
bleef de slecht regelbare ver
warming.
Niet op alle punten kunnen
de Alfa's dus overtuigen,
maar het enorme rijplezier
maakt veel goed voor de lief
hebber. Niet veel auto's bie
den nog zoveel karakter en
zo'n uitdaging om eens lekker
te gaan zitten voor een snelle
rit.
mjq
CeidocSounmit
DONDERDAG 30 APRIL 1987 PAGINA 15
Nederland rijdt 40 jaar Volkswagen.
En ter ere van die gelegenheid komen we met
de Avance serie.
Een serie Volkswagens die nu eens niet
over de hele wereld verkrijgbaar is. Sterker nog,
deze Volkswagens zijn niet eens in Duitsland te
koop. Maar alleen hier, in Nederland.
En al roept u dat u hierboven gewoon
de Polo's ziet staan, u ziet dan wel 't een en
ander over het hoofd.
Het betreft hier namelijk speciale Volks
wagen Polo's die verkrijgbaar zijn in twee
"uitvoeringen" Avance Sportief en Avance
Comfort.
De eerste heeft sportstoelen, een sport
stuur en een achterspoiler. De tweede groen
warmtewerend glas en een analoge klok plus
dagteller.
Bovendien zijn beide versies voorzien
van een rechterbuitenspiegel, hoofdsteunen,
een intervalschakelaar op de ruitewissers vóór,
handige opbergvakken in de portieren en een
in hoogte verstelbare bestuurdersstoel. En uiter
aard heeft u ook bij de Polo Avance de keuze uit
een driedeurs, tweedeurs of Coupé model.
Stuk voor stuk voorzien van een kata
lysator. Of u moet er op staan dat u een Polo
"zonder" wilt hebben. U loopt dan wel het extra
prijsvoordeel van f 900,- mis.
Zeker in combinatie met de speciale
Avance prijs kan juist dat u een in alle opzichten
aantrekkelijke auto opleveren.
Maar let wel, deze Avance wordt maar
één keer uitgebracht. Dat betekent dat u er
snel bij moet zijn. Want op op.
Bel 020 - 86 73 51 als u wilt weten waar
de dichtstbijzijnde dealer zit en maak een af
spraak voor een proefrit in de Polo Avance.
De Volkswagen die, ter ere van het feit
dat Nederland 40 jaar Volkswagen rijdt,
dit jaar alleen hier te koop is. En daarna
nergens meer.
De exclusieve Pblo Avance. Omdat Nederland 40 jaar Volkswagen rijdt. ($7)
Polo Avance Comfort 3-deurs f 19.540,- (afgebeeld). U betaalt f 18.040,-. Uw voordeel f 1.500,-. Polo Avance Sportief 3-deurs f 19.535,-. U betaalt f 18.040,-. Uw voordeel f 1.495,-. Polo Avance Comfort 2-deurs f 20.240,-. U betaal» f 18.740,-. Uw voordeel f 1.500,-. Polo Avance Sportief 2-deurs f20.235,- (afgebeeld!. U betaalt f ia740,-.
Uw voordeel f1.495,-. Polo Avance Comfort Coupé f 20.640 - (afgebeeld). U betaalt f 19.140,-. Uw voordeel f 1.500,-. Polo Avance Sportief Coupé f 20.435,-. U betaolt f 19.140,-. Uw voordeel f 1.295.-. Prijzen zijn vanof prijzen. Inclusief BIW. en katalysator, exclusief afleveringskosten. Wijzigingen voorbehouden.
