acelift voor
9 i 1 -serie
HAAGSS
Volleybal in
Leiden; Elam B.V., Haarlemmerweg 2-4, Tel. 071-121210/213341
>T RENAULT 11 TXE
Legend Coupé in VS
beste importauto
«esloten Japanse
larkt onder vuur
Volker Stevin verwacht
geen verbetering
agTJTO
CfiidócÊouaaiit
donderdag 9 april 1987 pagina 21
Kom a.s. zaterdag naar de
Houtrust. zat. 11 april. 10-17 uur.
nog missen we een sproeier,
terwijl het ook niet zo prak
tisch is dat de achterwisser uit
sluitend werkt met een tip-
stand, dus niet continu of
nog beter met interval.
Eveneens alleen op de duurste
modellen vinden we het kan
telmechanisme op de voorstoe-
len, dat heel aangename varia
tie van de zitpositie mogelijk
maakt. De stoelen met hun
smalle leuning en dikke, apar
te zijkussens zitten uitstekend
voor niet te grote personen
zonder rugklachten.
Het dashboard is niet helemaal
strak en rechtlijnig ingedeeld,
de overzichtelijkheid is niette
min voldoende. Alleen was het
misschien wel handiger ge
weest als men het hele regi
ment kleine bergvakjes had
kunnen samenbrengen tot een
of twee grote vakken, want
ook het dashboardkastje is niet
echt riant. Als topmodel
brengt de 11 TXE natuurlijk
een nette uitrusting mee, met
gemakken als elektrisch be
diende voorportierramen en
afstandsbediende (infrarood)
centrale deurvergrendeling.
Een rechter-buitenspiegel is er
echter weer niet bij. Achteraf
bezien wellicht niet eens zo'n
nadeel, want er is zo al meer
dan genoeg windgeruis. Dat de
motor een beetje rauw loopt,
zoals wel meer Renault-aggre-
gaten, valt daardoor nauwe
lijks meer op. De lange trans
missie-overbrengingen houden
het toerental meestal laag, zo
dat men aan het gebied waar
de moto* echt wat luidruchtig
wordt (zo vanaf 4500 tpm) niet
vaak toekomt.
Lange benen
De 1,7 liter motor is een vrij
recent ontwerp en zou aan de
basis moeten komen van een
nieuwe motorengeneratie bij
Renault. We vinden hem te
vens in de 21; de 1,6 liter die
sel is sterk met hem verwant,
maar een grotere versie (die
Volvo ook graag zou hebben
voor de 480 ES) is er nog niet.
Het is een behoorlijk soepele
en pittige motor, een karakter
waarvan Renault volop ge
bruik maakte door er een
transmissie aan te koppelen
die heel lange passen neemt.
Die transmissie is overigens
ook weer uit de 5 gehaald.
De bak schakelt wat stugjes,
de koppeling laat zich even
min erg licht bedienen. Door
het transmissiekarakter wordt
het uiterste gevergd van de
kracht bij lage toerentallen in
de motor, terwijl nu juist de
wikkeling. Dat heeft de onderneming vandaag bekendgemaakt.
De daling van de olieprijs, wisselkoersschommelingen en het
schuldenprobleem van de Derde-wereldlanden oefenden druk
uit op de internationale bouwmarkt. Gezien de bouwcapaciteit
blijft evenwicht vooralsnog een illusie, waardoor het prijspeil
nog steeds onder druk staat. Volker Stevin reageert hierop door
selectief in te schrijven op projecten en verlieslatende omzet te
vermijden. Daarmee wordt de vermindering van de orderont
vangst uit het buitenland verklaard. De binnenlandse omzet is
met 1,3 miljard ruimschoots op het niveau van 1985 gebleven.
De buitenlandse omzet zakte met 23 procent.
maximale trekkracht naar een
iets hoger toerental verhuisde
(3500 in plaats1 van 3250). Pas
aan het onvervaard doortrek
ken bij hoge snelheden merk
je daarom dat de motor van de
11 TXE heel wat in huis heeft.
Uitgesproken weinig schake
len bij lagere snelheden is door
de zeer lange versnellingen
helaas niet mogelijk, want de
motor maakt dan te weinig
toeren om nog acceptabele ac
celeratie te waarborgen. Maar:
op de snelweg is dit type zeer
in zijn element. Kennelijk is
het brandstofverbruik met de
„zuinige" transmissie-afstem
ming toch niet gediend; we no
teerden bij de test gemiddeld
iets beter dan 1:12. En dat kan
bij een waarlijk moderne auto
in deze klasse nu wel beter, als
is deze waarde zeker nog wel
acceptabel. Het kan niet ge
zegd worden dat je nu veel
verschil merkt tussen oude en
nieuwe versie van deze motor,
en zo veranderde evenmin het
weggedrag drastisch met de
nieuwe achteras. De auto helt
toch nog wel duidelijk in de
bocht en heeft een wat onder-
stuurd karakter. Het is niet te
hinderlijk, doch het sportieve
karakter van de 5 GT Turbo
wegligging zit er niet in. Hoeft
natuurlijk ook niet, want er
staat wel een prima veercom-
bid
ica
enj
I^TERWOUDE In Zoeterwoude worden de komende tijd
l recreatieve volleybaltoernooien gehouden. Op Koningin-
telg donderdag 30 april houdt Utopia een toernooi in de
1 a erhal terwijl op zaterdag 23 mei bij Swetterhage het „Pink-
eest-volley-toernooi" wordt gehouden. Voor beide volley-
cementen is de inschrijving inmiddels geopend.
traditie dat op Koninginnedag volleybal wordt gespeeld.
Klaverhal is ruimte voor 24 teams die worden ingedeeld
speelsterkte. Voorwaarde is dat in ieder team minimaal
^inwoners van Zoeterwoude moeten zitten en minimaal twee
nJes. Voorts zal ieder team voor een scheidsrechter en teller
iU%en zorgen. Inzet van het toernooi zijn de wisselbekers van
Huis en Don Bosco. Het inschrijfgeld bedraagt 25 per team
nat bedrag dient direct bij aanmelding te worden betaald. Dat
"J te geschieden bij Ria van der Hoeven, Watertje 34, tele-
J] 01715-2601.
van Swetterhage is vrijwel op dezelfde
erJ geschoeid. De samenstelling van de teams moet aan dezelf-
elsen voldoen. Aanmelden tot uiterlijk 9 mei bij Hellen Ver-
Ifjen, Burgemeester van Gilsstraat 16, telefoon 01715-3641.
^toernooi op 23 mei duurt van 10.00 tot circa 16.30 uur en
B Jt plaats in de open lucht. Tussen alle sportieve activiteiten
zullen straatartiesten zorgen voor muzikale afleiding.
Met de Renault 21 heeft het fenomeen Mid-
m' jjk denklasse haar betekenis voorgoed ver-
v/// loren De grenzen met de Topklasse zijn
opgeheven. Niet alleen omdat de Renault 21
zijn prijsgenoten op veel belangrijke punten ach
ter zich laat Oók omdat 'n aantal van zfn goede
eigenschappen zelfs in de Tbpklasse zeldzaam zijn
Z'n comfort bijvoorbeeld. Een werkelijk
formidabele ruimte voor passagiers én een grote
hoeveelheid bagage. Maar ook 2n prestaties.
Zo raast de GTS van 0 naar 100 in 10,7 sec,
met een top van 185. En dat zijn cijfers, waar
niet alleen de meeste Middenklassers, maar ook
heel watlbpklassers niet aan kunnen tippen
De Renault 21 dankt zijn kunnen aan een
uiterst gunstig gewicht en een voortreffelijk ge
stroomlijnde carrosserie (uiteraard met 5 jaar
plaatwerkgarantie). Zaken die overigens ook borg
staan voor een ronduit laag brandstofverbruik.
Voeg daar nog eens z'n stijlvolle uiterlijk aan
toe en u weet waarom de Renault 21 eigenlijk geen
Middenklasser meer is.
Maar ja, hij heeft wel die prijs. Vandaar dat we
'm dan ook maar 't beste Promotieklasser kunnen
noemea De Renault 21 is leverbaar in 9 versies,
met 6 verschillende motoren (o.& een 2J1 Diesel)
Prijs: vanaf f 27.995,- (inci. BTW).
Af leveringskosten: f 450,- (incl. BTW). U least al
een Renault 21 voor f 0,27 per km (of f699,- p.m.).
>0. n
f ic ei
he ge
30. zaiii
:troi t
6); do 1
Si
m f
zo onvoorziene wij-
•ggevallen directeur
van het staatsbedrijf
°9- uit was aangenomen
iet bedrijf, in navol
van het particuliere
dnigh eot, weer gezonde fi-
ën te bezorgen. Hoe
u/ u kunt doen ligt voor
:o.'t/liand: de kosten druk-
30- *ien de verkopen op-
°'t/iAn. Dat kosten druk-
33 ««krijgt steeds meer ge-
i'nf Renault stapte uit
hegjormule 1 racerij (als
021#3jeksteam dan) en on-
is werd het belang in
Motors overge-
zo aan Chrysler.
*21 3C WaS ïaren een verHes"
Lg'p^en Renault wist het toch
656)over te krijgen dat AMC
(I8);merika Renault-modellen
Doll i verkopen, zodat die
d8r n'e* ver"loren gaat. Aan
H$>voeren van de verkopen
56, m nieuwe modellen bij,
«tc&t dat betreft is de 21 na-
z° Jljk een hele aanwinst.
het ontwikkelen van
voorde modellen kost ook
30, 2jdus hield men het voor
Renaults op een
If'zar1' ondergin8 de 9/
na.2 (ie afgelopen najaar; bin-
metort schijnt de 5 aan de
te komen. Met name in
Ueine klassen zijn de
EM. marges niet groot, dus is
^aar minder aantrekkelijk
nercpld te besteden aan geheel
Theire modellen. Van de toe-
^ontwikkelingen die Re-
ar#nl regelmatig laat zien, vin-
we op het moment nog
EN: toveel in de seriemodel-
©orljnoch het Ergos-stoelpro-
drie- en vierkleps
Terkoppen die op de RAI-
ambPnsteHing te zien waren.
30, leest opvallende wijzigin-
Pinlian de 9 en 11, met een
TfJ°bnbelangrijk aandeel in
m ^enault-verkopen, betrof-
di.iet uiterlijk. Een beetje
dus van „kleren ma-
man", al is het ook
weer niet zo dat er technisch
niets veranderde. De kleinste
motor in de serie meet nu niet
1108 doch 1237 cm3, de groot
ste motor kreeg meer vermo
gen en tevens verscheen daar
van een schone versie met
brandstofinjectie en katalysa
tor. Het is daarmee wel de eni
ge in de serie, al moet er ook
nog een schone versie van de
1,4 motor komen. Is deze serie
daarmee weer klaar voor de
nabije toekomst?
Modieus gezicht
De nieuwe grille, bumpers en
achterzijde volgen de mode die
Renault zelf met zijn 21 aan
gaf. Vooral de (bijna) helemaal
afgedekte grille en de rook-
glas-achterlichten doen aan
die 21 denken. Het zijn echter
cosmetische ingrepen, die deze
kleinere modellen nog niet de
zelfde luchtweerstands-eigen-
schappen geven, al zien ze er
dan wel weer modern uit. Het
interieur had toch al een spe
cifieke Renault-stijl, dus daar
aan veranderde niet meer dan
de voor de hand liggende keus
van andere bekledingsstoffen.
We vinden er weer de unieke
kantelstoelen op gebogen rails,
die aangeven dat Renault al
lang vóór het Ergos-project
nadacht over alternatieve op
lossingen om het zitcomfort te
vergroten. De testauto die ons
ter beschikking werd gesteld
is een van de topmodellen,
met de genoemde grootste mo
tor (van 1,7 liter) die nu 66
kW/90 pk levert in plaats van
60,5 kW/82 pk. Daarvoor moet
de motor wel iets meer toeren
maken, evenals voor het berei
ken van het maximum koppel
dat geen hogere waarde be
reikt. De overbrengingen in de
transmissie zijn eveneens on
gewijzigd. Wel vinden we in
de 9 en 11 met de grootste mo
tor een andere achteras, over
genomen van de 5 GT Turbo.
Die as bevat vier torsiestaven
in plaats van twee, hij moet
koerscorrigerend werken en
betere zijdelingse stabilisatie
bieden. Verder zijn bij alle mo
dellen nog wat onderdelen in
het remsysteem opnieuw ge
rangschikt, maar dat heeft op
het normale funktioneren
geen noemenswaardige in
vloed. Alles bijeen geen erg
rijke oogst op technisch ge
bied. De versterkte motor
zorgt voor wat betere presta
ties, met daarbij ook een wat
hoger verbruik, zo leren de fa-
brieksgegevens. Dat hoeft
evenwel nog niet te betekenen
dat de 9 en 11 dus hopeloos
achterhaalde auto's zijn.
Gunstige ruimte
Er veranderde niets aan de
maten of aan het meubilair,
dus ruimer werd de auto niet.
Daarmee echter niets ten na
dele van het gebodene, want
bagage- en zitruimte voldoen
goed voor vier personen. De
van achter bolle stoelen op
hun smalle onderstel doen ook
nu nog veel goeds voor de
beenruimte van de achterpas
sagiers. Het nadeel van al te
krappe hoofdruimte achter of
een slechte overzichtelijkheid
van de carrosserie, een veelge
hoorde klacht bij sterk gebolde
stroomlijnauto's, kent de 11
niet. Dat de achterste kente
kenplaat nu naar de bumper
verhuisde bracht niet met zich
mee dat de drempel van de ba
gageruimte werd verlaagd tot
bumperniveau.
Om maar even bij de achter
klep te blijven: daarop hebben
alle Elven nu een spoiler(tje).
Een wisser achterop is lever
baar voor alle versies, doch is
alleen standaard bij de versies
met de grootste motor. En dan
In West-Duitsland werd de Mazda 626 onlangs opnieuw tot beste
importauto gekozen, maar hoe zit dat in de Verenigde Staten?
Het vooraanstaande Amerikaanse autoblad Motor Trend testte
alle importmerken en verkoos de Honda Legend Coupé tot Im
portauto van het jaar. Deze Honda behaalde eerste plaatsen op
vijf van de negen punten waarop de wagens werden beoordeeld.
De Honda Integra werd met minimaal verschil tweede.
De Amerikaanse top-13 van importauto's luidt als volgt: 1. Hon
da Legend Coupé; 2. Honda Integra; 3. Toyota Supra Turbo; 4.
Toyota FX 16; 5. Rover Sterling 825; 6. Volkswagen Fox; 7. Nis
san Pulsar (Sunny); 8. Toyota Camry; 9. Renault Medallion (21);
10. Toyota Tercel; 11. Subaru Justy; 12. Mitsubishi Wagon (Lan
cer); 13. Alfa Romeo Milnao (33).
lO Japan moet haast maken met het opvolgen van aan-
lingen van een invloedrijke commissie, die stelt dat Japan
©nomie in eigen land moet stimuleren en de markten moet
voor buitenlandse produkten. Dat hield jhr.mr.E. van
jep, adviseur van de Nederlandse regering, gisteren in To
en gehoor van Nederlandse en Japanse zakenlieden voor.
irland voerde vorig jaar voor meer dan 6 miljard in uit
n, terwijl de export naar het land van de rijzende zon
ts 1,4 miljard waard was.
j ^jeft enige hoop dat het eind volgend jaar niet langer nodig
njsJjn Nederlandse bloembollen eerst uit te planten in Japan
ins die daar mogen worden verkocht, aldus de Nederland-
idbouwattache in Tokio.
Toting van de export en rechtstreeks leveren aan de Japan-
lisument zouden dan mogelijk worden. Er wordt een groei-
^tbelangstelling geconstateerd voor meubels, tapijten en gor-
gev
t wlapanse financiële instituten in Groot-Brittannië dreigen
te verliezen als er niet meer Britse
Zijljven actief mogen handelen aan de beurs van Tokio. De
hebben een limiet gesteld voor de beurs in Tokio waar
moet worden gemaakt voor Britse noteringen. In 1986
tl Groot-Brittannië voor 8 miliard dollar aan Japanse goede-
lerwijl omgekeerd maar slechts voor 1,6 miljard werd ge-
H£
merikaanse onderminister van buitenlandse zaken, Arma-
"heeft gisteren in Tokio verklaard dat het vrijwel zeker is
Ie VS vanaf 17 april extra invoerrechten van in totaal 300
en dollar gaan leggen op elektronica uit Japan. De VS vin-
)^Jat Japan zich niet houdt aan een in juli vorig jaar gesloten
^akkoord waarin het land beloofde niet langer halfgelei-
^>p de internationale markten te dumpen en de eigen markt
open te stellen voor Amerikaanse chips.
ROTTERDAM In het afgelopen jaar heeft het bouw- en bag-
gerconcern Volker Stevin een nettowinst geboekt van 14,2 mil
joen. Dat was 1 miljoen meer dan over 1985. De raad van be
stuur ziet op korte termijn geen verbetering van de resultaatont-
fort tegenover waar de 11-ko
per eerder behoefte aan zal
hebben. De besturing gaat vol
doende licht, de gevoeligheid
in rechtuit-stand is bij hoge
snelheid niet helemaal wat het
moet zijn.
Prijzen
In de prijslijst zien we dat al
leen de goedkoopste 9 nog
voor zo'n twintig mille de deur
uit gaat. Bij de 11 ben je al
goed duizend gulden meer
kwijt, de testauto gaat ruim
over de 28 mille heen. Daar
mee steekt de 9/11 serie niet
speciaal gunstig af tegen klas
segenoten die deels wel hele
maal nieuw zijn, zoals de Peu
geot 309 (welke in algeheel ka
rakter aardig met de 11 over
eenstemt). De nieuwe Renault-
baas Raymond Levy mag dus
het soberheidsbeleid van zijn
voorganger Besse nog wel
even voortzetten om het be
drijf weer helemaal „bij" te
brengen. Hij komt van Cocke-
rill-Sambre, het staalbedrijf
dat ook al de nodige tegen
wind had - een achtergrond
die hem zeker van pas zal ko
men.
PETER FOKKER
