Leidse Courant | 1987 | 10 maart 1987 | pagina 5

Controle is waterdicht

Touwtrekken om schadevergoeding

CDA lanceert banenplan
voor de ouderenzorg

CckbcSomcmt

(OOT ZELFVERTROUWEN BIJ NEDERLANDSE REDERS

11

Nederlandse veerboten zijn veilig

Bergen van doden
kan weken duren

^ÏNENLAND/ BUITENLAND

DINSDAG 10 MAART 1987 PAGINA 5

(Van onze correspondent)
LONDEN Na de ramp met een
Britse veerboot krijgt de eigenaar
naar alle waarschijnlijkheid te ma
ken met de hoogste schadeclaim in,
de Britse geschiedenis. De grootste
schadevergoeding die tot dusver in
Groot-Brittannië is betaald beliep
65 miljoen gulden en diende als

lionele taferelen speelden zich gisteren af bij de kerk in Zeebrugge. waar een rouw- tTnde^randTn^öö in he^voetbaL

It werd gehouden voor de slachtoffers van de zeeramp. In Groot-Brittannië is overi- va"ae Drana IP "Jj0 P1 net vcJf.l.D^:

ïveel lof geuit voor de Belgische redders, die in korte tijd vierhonderd mensen van staaion van rjraaiord, waarbij Do

(ampschip wisten te redden. doden vielen.

P O Cruises Ltd., de moedermaatschap
pij van Townsend Thoresen, heeft via een
bond van scheepseigenaren de aansprake
lijkheid verzekerd voor het vervoer van
de in Zeebrugge aan boord gegane passa
giers. Een expert op het gebied van civiele
aansprakelijkheid meent dat P O de
eerst-aanspreekbare partij is voor nabe
staanden van de omgekomenen of voor
overlevenden. Claims voor het verlies aan
mensenlevens, personenwagens, vracht
wagens en cargo zullen worden vergoed
uit een fonds, bestaande uit bijdragen af
komstig van P O en andere rederijen
die samen een clubje vormen ter bescher

ming van hun risico's.

In 1974 is de Conventie van Athene afge
sloten die de „prijs van een mensenleven"
bepaalt op een bedrag van 95.000 tot
160.000 gulden. Maar uiteindelijk kan het
uit te keren bedrag aanzienlijk hoger uit
vallen als partijen het buiten de rechter
om eens worden. Als een rechtbank tot de
uitspraak komt dat strafbare nalatigheid
of constructiefouten een rol gespeeld heb*
ben bij de ramp, of dat de ramp (mede) te
wijten is geweest aan menselijke fouten
van bemanningsleden, dan voorzien des
kundigen nog een „lawine van eisen en
tegeneisen".

P O Cruises Ltd. heeft inmiddels
250.000 pond (ongeveer 800.000 gulden) ter
beschikking gesteld voor de opvang van
de nabestaanden van de slachtoffers van
de ramp met de veerboot. De regering-
-Thatcher heeft een miljoen pond gestort
in het hulpfonds voor steun aan de slacht
offers van de ramp.

Britse deskundigen verwachten dat de
schadeclaims uiteindelijk meer zullen be
dragen dan honderd miljoen pond. De
Herald of Free Enterprise zelf was voor
25 miljoen pond verzekerd bij Proteus, de
eigen zeeassuradeurs van Townsend Tho
resen.

bamen van de meeste van Townsend Thoresen: de lijst niet naar buiten ge
leiers van de veronge- „Alle tickets die wij verko- bracht. Ik heb geen idee hoe-
j veerboot Herald of pen staan op naam, zodat we veel namen er op die manier
Enterprise waren wel al voor vertrek weten wie er onbekend zijn gebleven. Wel
Jijk voor de afvaart be- mee reist. Het enige pro- beschikten we over de na-

I De verwarring afgelo- bleem vormen de groeps-tic- men van de geredden. We
'yrijdag over het juiste kets. Het is mogelijk dat ie- hebben ze allen persoonlijk

II opvarenden is veroor- mand namens een groep van gesproken en hun naam ge-
doordat de passagiers- bijvoorbeeld vier een ticket noteerd". Volgens Isaacs was,
piet werd vrijgegeven, koopt. Dat veroorzaakt onze- ook al direct na de ramp be-
I Isaacs, woordvoerder kerheid. Daarom hebben we kend dat er gevaarlijke stof

fen aan boord waren. „Ik hoogste prioriteit gegeven

heb de lijsten gezien waarop aan het redden van passa-

zorgvuldig stond welke stof- giers. Pas om zeven uur

fen er vervoerd werden, met heeft men een afweging ge-

vermelding van gewicht en maakt tussen het risico voor

verpakking. Ook wisten we de duikers en de kans op

waar de gif auto's geparkeerd overlevenden. Twaalf uur na

stonden. Ik neem aan dat de de ramp was die kans zo ge-

aanwezigheid van het gif di- ring dat men het zoeken

reet gemeld is aan de autori- heeft gestaakt",
teiten. Maar men heeft de

tlRUGGE/HOEK
HOLLAND Ne-
ndse reders zijn niet

hebben daar een duidelijke
procedure voor, vergelijkbaar
met de check-list die in vlieg
tuigen gehanteerd wordt. Van
voor een ramp als af de brug wordt aan de boog
de Herald of Free man order gegeven de deuren
te sluiten en dat vervolgens
nog eens te controleren".

prise. Nu steeds dui
ker wordt dat mense-
[falen bij het sluiten
pe laaddeuren de oor-
van het scheepsdra-
j moet zijn geweest,
tken de vaderlandse
pootdiensten poten-
passagiers pp het
II dat hun schepen
de haven uitgaan
dat de deuren geslo-
tijn. De voorschriften
Jirima in orde en de
3fs hebben er alle ver
wen in dat ze nauw-
X worden nageleefd.

Iers die vanuit ons land
ie eifliensten op Engeland ver-
?prejn plegen druk overleg
heeJJTownsend Thoresen over
>nsc|ogelijke oorzaak van de
ressj in Zeebrugge. „We heb-
r het grootste belang bij
•ecies te weten wat er mis
en voor de veiligheid van
eigen passagiers", aldus
,eöMtiesecretaris H. Aten van
Stoomvaartmaatschappij
id in Hoek van Holland,
[aar tweemaal per dag
hip richting Engeland

lekt.

•oordvoerder van Tow-
Thoresen, Rob Isaacs,
.Aten nog geen volledig
me kitsel geven. Er blijven
0,èn onbeantwoord. „Inder-
1 heeft iemand van de be-
mngsleden in een shock-
nd aan de pers verteld
lij verantwoordelijk was
het sluiten van de deu-
Maar hij had begrepen dat
rollega dat zou doen, ter-
die collega juist dacht dat
let zou doen. Het heeft
enlons geen zin zijn verhaal
ïeftitkennen; we hebben in-
i Staad geconstateerd dat de
gewfn open stonden. Maar we
naaien ons af of dat de enige
ik kan zijn geweest. Er
meer gebeurd zijn

Kan de verantwoordelijke
man op de brug dat nagaan?

„Nee. De bootsmannen hebben
de plicht fouten te melden,
maar ik weet niet hoe dat in
dit geval gegaan is. Nadat hij
de tweede order heeft gegeven
gaat de kapitein ervan uit dat
de deuren dicht zijn. Er gaat
geen lampje branden op de
brug", zegt Isaacs.

De woorden van Isaacs stro
ken niet helemaal met de ver
klaring die de technisch direc
teur van de werf die de „Her
ald" bouwde, gisteren aflegde.
Josef Klar van de werf Schi-
chau-Unterweser in Bremer
haven zei dat de Herald en
zijn twee zusterschepen een
„uitgebreide waarschuwings
installatie" hebben met een
waarschuwingslicht voor offi
cieren op de brug en elders in
het schip om te laten zien of
de deuren open zijn wanneer
het schip vaart. Hij reageerde
daarmee op het advies van de
Britse minister van verkeer
John Moore om waarschu-
wingslichten op de brug aan te
brengen. „Er zijn wel degelijk
waarschuwingslichten", aldus
Josef Klar.

De ernstig gewonde kapitein
van de Herald kan geen uit
sluitsel geven, omdat hij de
komende weken nog niet ver
hoord mag worden.

Procedure

De veiligheidsprocedure zou
bij het nieuwste schip van de
Stoomvaartmaatschappij Zee
land overigens heel anders
verlopen. De ms. Koningin
Beatrix, met plaats voor 2100

ftassagiers de grootste Neder-
andse veerboot, is volgens di-
rektiesecretaris Aten veilig:
„De controle is waterdicht.
Een ramp door het open laten
:hip onder water te krij- van de deuren voor- of achter-
Het is ons niet duidelijk in het schip is vrijwel onmoge
lijk.- Mocht een kapitein willen
vertrekken met open deuren,
dan wordt hij via de instru
menten op de brug tot de orde
geroepen. En alsof dat nog niet
genoeg is, kunnen de deuren
vanaf de brug via videocame
ra's permanent in de gaten
It voor het verlaten van worden gehouden. Gaat iets op
iven niet gecontroleerd of het autodek schuiven, dan is
'uren wel gesloten zijn? ook dat op monitoren op de

brug zichtbaar",
is wel de bedoeling. We Aten wijst erop dat de eisen

het schip zo snel en zo he
uit balans kon raken. Je
je nog voorstellen dat het
de openstaande deuren
maakt, maar het is ons
aadsel hoe het kon kap-

die de Nederlandse scheep
vaartinspectie stelt niet mals
zijn, hoewel een vergelijking
met de situatie in het buiten
land zeer moeilijk is. „Die ei
sen zijn zo streng, dat grove
nalatigheid vrijwel onmogelijk
is. En als iets mis mocht gaan,
dan is er op de meeste schepen
en zeker ook bij de ms. Konin
gin Beatrix een draaiboek
voor noodgevallen, „cases of
emergency".

Ook de Olau, die met maxi
maal 1600 passagiers twee
maal daags het Kanaal over
steekt, laat weten een veilige
overtocht te kunnen garande
ren. Ten bewijze daarvan
voert woordvoerder Van der
Lee de dubbele controle van
de deuren op; niet alleen
wordt het sluiten ervan door
het personeel doorgegeven, het
wordt ook elektronisch op de
brug zichtbaar. De Olau zietf>
net als de Stoomvaartmaat-*
schappij, geen reden in de
ramp bij Zeebrugge voor na
der zelfonderzoek. „We hou
den al wekelijkse veiligheid
strainingen".

Laconiek

Het publiek lijkt overtuigd.
Aan de drukte in de vertrek
hal van de ferry bij Hoek van
Holland zou je niet zeggen dat
er nog maar zo kort geleden
een catastrofe heeft plaatsge
vonden met een soortgelijk
schip. Voor de paspoortcontro

le staan lange rijen passagiers
geanimeerd met elkaar te pra
ten. Ze lijken zich niet in het
minst zorgen te maken over
hun veiligheid. Laconiek stap
pen ze de lange sluis in, op
weg naar het immense schip.
„Natuurlijk ga ik nu per boot
naar de overkant, het is veili
ger dan ooit. Geen enkel be
manningslid van dit schip zal
het nu in z'n hoofd halen om
nonchalant om te springen
met de voorschriften", aldus
een reiziger, die daarmee al

vast een voorschot neemt op
de vaststelling van de precieze
oorzaak van de ramp.
Een veertiger houdt zich. ter
wijl hij zijn overtocht betaalt,
op de been met galgehumor:
„Geen denken aan om te an
nuleren. Liever dood dan laf,
zo zeg ik maar. Ik ga desnoods
gewoon in m'n hut onderin
het schip zitten, als het schip
omslaat ben ik als eerste bo
ven".

De meeste passagiers zijn niet
zo bang voor een ongeluk om-

Boven: Neder
lands grootste
veerboot begint
haar reis naar
Harwich. Het
schip is net zo
groot als een
flatgebouw van
tien verdiepin
gen. Maar liefst
2100 passagiers
kunnen mee,
zonder dat ze
volgens de rede
rij ook maar enig
gevaar lopen.

Onder: Het
vrachtruim van
de grootste veer
boot van Neder
land heeft iets
weg van een flin
ke Coentunnel.
Acht rijbanen
naast elkaar, vol
gepakt met op
leggers, verdwij
nen in de verte.

dat de ms. Koningin Beatrix
(een supermodern schip, top
snelheid 39 kilometer per uur)
een stuk breder is dan het
schip dat op de rede van Zee
brugge kapseisde. De „Bea
trix" is met haar 35 meter
hoogte tevens een stuk hoger
dan de Herald of Free Enter
prise, maar daar hebben ze het
zo kort voor het vertrek liever
niet over.

ARJEN VAN DER SAR
STEVO AKKERMAN
FOTO'S TJERK HERINGA

MINISTER SMIT-KROES:

DEN HAAG Minister
Smit-Kroes (Verkeer en
Waterstaat) wil de regels
waaronder gevaarlijke
stoffen met ro-ro schepen
over de Noordzee worden
vervoerd verscherpen, in-
dien de scheepsramp bij
Zeebrugge daartoe noopt.
De minister wil de zaak

tijdens de eind dit jaar te
houden Noordzeeconfe-
rentie aan de orde stellen.

Volgens de minister voldoen
de onder Nederlandse vlag va
rende ro-ro schepen wat con
structie en uitrusting betreft
aan internationale eisen. On
der Nederlandse vlag varen
vijf ro-ro schepen: vier vanuit
Rotterdam en Scheveningen
en een vanuit Zeebrugge. De
schepen die uit Vlissingen ver

trekken varen onder Duitse
vlag.

De Britse minister van Ver
keer, John Moore, is evenmin
van plan de veerboten beper
kingen op te leggen. „Niets
wijst er op dat dit nodig is",
verklaarde Moore in het parle
ment. „Britse veerboten trans
porteren jaarlijks zonder onge
lukken zo'n 28 miljoen passa
giers. De ramp van Zeebrugge
is een alleenstaande gebeurte
nis".

(Vervolg van de voorpagina)

ZEEBRUGGE Het bergen van de doden die nog
vastzitten in het rampschip Herald of Free Enterprise
kan weken gaan duren. Volgens de jongste gegevens
worden 81 personen vermist, zijn 53 lijken geborgen en
hebben 409 passagiers en bemanningsleden de ramp
overleefd. Volgens Peter Ford, directeur van Town
send Thoresen, zal de bergingsoperatie drie tot vijf we
ken gaan duren.

De rederij heeft gekozen voor de bergingsmethode waarbij de
doden het snelst uit het wrak gehaald kunnen worden. De veer
boot wordt overeind gebracht en weer drijvend gemaakt. Van
bijvoorbeeld het in stukken zagen van het schip is afgezien.
Duikers gaan nu nog door met hun zoekacties, maar zij moeten
steeds dieper het gekapseisde schip in om nog lijken aan te tref
fen. In de donkere ruimten, waar veel goederen ronddrijven, is
het duikerswerk een riskante onderneming. Ford onderstreepte
dat het leven van de duikers niet in gevaar mag komen. Hij ver
wacht dan ook dat de komende dagen weinig of geen doden
meer aan wal zullen worden gebracht. De aalmoezenier van de
haven van Zeebrugge ging gistermiddag met een politieboot
naar het wrak om de doden te zegenen.

Doden

De eerste lijken van personen die zijn geïdentificeerd zijn gister
avond per veerboot naar Groot-Brittannië overgebracht.
Nabestaanden die naar Zeebrugge zijn gekomen maar hun fami
lielid of familieleden niet hebben gevonden krijgen veelal het
advies terug te keren naar huis, waar zij door Townsend Thore
sen op de hoogte zouden worden gehouden van de voortgang
van het bergingswerk.

Ook alle bemanningsleden die de ramp hebben overleefd zijn,
na verhoor door de justitie, naar huis teruggekeerd. Het beman
ningslid dat eerder had verklaard dat hij vergeten was de deu
ren te sluiten, heeft deze verklaring volgens zijn advocaten weer
ingetrokken. De man, die in een shocktoestand verkeert, ligt in
een ziekenhuis in Groot-Brittannië.

Volgens een woordvoerder van het parket in Brugge moet uit
het justitieel onderzoek blijken of tegen iemand een vervolging
dient te worden ingesteld. De mogelijke beschuldiging luidt dan
„onvrijwillige doding", waarop een gevangenisstraf staat van
drie maanden tot vier jaar.

In Zeebrugge werd gisteren een kerkdienst gehouden voor de
familieleden van de doden en vermisten. De dienst werd geleid
door de bisschop van Brugge en de anglicaanse bisschop van Do
ver en er werden condoleanceboodschappen voorgelezen van
onder meer het Britse koninklijk huis en het Belgische konink
lijk paar. De pers werd niet toegelaten in de kerk. Na afloop van
de dienst speelden zich emotionele taferelen af. Sommige hevig
geëmotioneerde kerkgangers verborgen het gezicht onder de-

De rederij heeft gisteren bevestigd dat het rampschip ruim drie
weken geleden al een onderhoudsbeurt had moeten ondergaan.
Omdat de Herald of Free Enterprise hard nodig was voor de
veerdienst, werd aan de Britse autoriteiten een maand uitstel ge
vraagd en gekregen. De woordvoerder van Townsend Torensen
ontkende echter met klem dat het schip moest worden nageke
ken op een defect aan de laaddeuren. „Het ging om een gewone
jaarlijkse controle".

Inmiddels heeft de rederij nieuwe instructies doen uitgaan aan
de bemanningsleden die verantwoordelijk zijn voor het sluiten
van de deuren. Zij moeten voortaan de kapitein op de hoogte
moeten brengen zodra de deuren gesloten zijn. Een woordvoer
der van de rederij zei dat deze nieuwe maatregel echter niet be
tekende, dat er iets mis was met de voorgaande procedure.

SKE EN WISKE—DE HELLEGATHONDEN

,nnj Mof. I» moftn mt mum handin krypn

gai I

a ungeveri), Antwerpen-Weesp

(Van onze
parlementaire redactie)

ZUTPHEN CDA-frac-
tievoorzitter Bert de Vries
zal morgen in de Tweede
Kamer met voorstellen
komen voor een banen
plan in de ouderenzorg:
extra mensen inzetten
voor het bejaardenwerk,
kruiswerk en de gezins
verzorging. „Dat gaat wel
een paar centen kosten,
maar het is de moeite
waard", aldus De Vries
gisteravond tijdens een
CDA-manifestatie in
Zutphen. Volgens hem is
er in 1990 tenminste 100

miljoen extra nodig voor
de bejaardenzorg. Hij her
haalde hiermee de toezeg
ging die hij op een eerde
re CFA-bijeenkomst in
Poeldijk had gedaan.

Voorts wil de CDA-fractielei-
der, zoals hij dit weekeinde al
voqc de radio had verklaard,

een deel van de belastingmee
valler van twee miljard aan
wenden om een streep te trek
ken door de nog openstaande
bezuiniging van 115 miljoen op
de WVC-begroting. Daar het
kabinet geen kans heeft gezien
dit bedrag in de vullen, ligt
het volgens De Vries voor de
hand dat de bezuiniging van
115 miljoen bij WVC maar

wordt vergeten: „Anders is het
onvermijdelijk dat bijvoor
beeld de Pas 65+ sneuvelt. En
dat willen we niet".

VVD: Onverzekerd
rijden aanpakken

HAARLEM VVD-leider Jo-
ris Voorhoeve vroeg gister
avond op een bijeenkomst in
Haarlem aandacht voor een
betere bestrijding van de cri
minaliteit. Aan het rijtje van
eerder gepresenteerde voor
stellen, voegde Voorhoeve er
nog twee toe: maatregelen te
gen het overzekerd autorijden
en tegen diefstal en fraude
met giropasjes.

tADVERTENTIE

6 t/m 15 maart

Geopend 10-17 uur.
Donderdag 12 en vrijdag 13 maart
10-22 uur.

Geen krant ontvangen Bel
tussen 18.00 en 19.00 uur, za
terdags tussen 14.00 en 15.00
uur, telefoonnr.071-122248 en
uw krant wordt nog dezelfde
avond nabezorgd.