NISSAN
Auto van het Jaar biedt op alle punten iets goeds
AUTO
- WEGWIJS
Levertijd Morgan even
exclusief als sportwagen zelf
1
Qeid&i<3owumt
DONDERDAG 12 FEBRUARI 1987 PAGI
?o
Transmatic in
hogere
versnelling
den zijn dat we op Fords test-
centrum in het Britse Dunton
een Fiësta CTX aan de tand
konden voelen. Die CTX is
niets anders dan Fords eigen
versie van de Van Doome
Transmissie, ook wel bekend
als Transmatic. Al enige tijd
daarvoor reden we eens een
Fiat Ritmo Transmatic. Toen
vonden we het een uitstekend
werkende auto, beter dan
conventionele automatische
bakken en vooral met een
enorm potentieel voor toe
komstige verfijning. Elektro
nische regeling bijvoorbeeld,
gekoppeld aan de motorrege
ling. De conventionele auto
maten zijn inmiddels ook wel
verfijnd, maar nog altijd niet
beter dan de Transmatic en
zeker voor kleinere auto's wel
wat duur. Maar met de over
gang van prototypes naar se-
rieproduktie wil het bij de
Transmatic niet vlotten. Het
heeft er zelfs op geleken dat
niet de allereerste partners
(VDT uit Tilburg, Fiat en
Ford) de Transmatic-primeur
zouden hebben. Subaru heeft
al Justy's met Transmatic in
produktie voor Japan, bijna
had zo'n model ook op de RAI
gepronkt. Dat lukte helaas
niet, zodat Ford nu met de
aankondiging van een Fiësta
CTX voor deze zomer nog
kans maakt op de primeur. In
een later stadium zal Ford de
Transmatics gaan fabriceren
in de eigen transmissiefabriek
te Bordeaux, waarbij men
spreekt van toepassing 4n
„modellen met een hoger ver
mogen". Op dit moment kan
men daar alleen maar de Es
cort/Orion mee bedoelen, die
nu nog geleverd worden met
een conventionele drievers-
nellings automaat. Subaru is
in eerste instantie van plan de
Transmatic op de thuismarkt
uit te proberen voordat de ex
port begint. Fiat zal de trans
missie gaan toepassen in de
Uno, die dan ongetwijfeld ook
nog dit jaar verschijnt. We
zijn benieuwd.
TEST OPEL OMEGA 1.8 GLS
U weet inmiddels wel dat de
Omega, de Auto van het Jaar,
in de plaats van de Rekord is
gekomen en vrijwel van top
tot teen nieuw is, zij het geba
seerd op de moderne techniek
van de kleinere, voorwielaan-
gedreven Opeis. De vervan
ging van de Senator (eind dit
jaar) is wel nodig geworden,
zo zal uit deze test blijken. De
Omega is iets groter dan de
Rekord, maar vooral ruimer
door een flink grotere wielba
sis, groter ook dan die van de
Senator. Het ligt wel heel
voor de hand dat de nieuwe
Senator grote gelijkenis met
de Omega zal vertonen. Van
de reeks beschikbare motoren
blijkt bij de Omega, evenals
bij de Rekord, de grootste
voorkeur uit te gaan naar de
tweeliter. Toch kozen we nu
een 1.8 liter exemplaar, deels
omdat we die nog niet eerder
probeerden en deels omdat
net zo'n mooi middelmaatje is.
De zwakste motor is de scho
ne 1.8 met 60 kW/82 pk, de
sterkste de tweeliter die het
tot 90 kW/122 pk brengt. De
sportieve zescilinder Omega
3000 laten we nog maar bui
ten beschouwing, hij is trou
wens ook pas- na de Auto-RAI
leverbaar. Met brandstofin
spuiting haalt de Omega 1.8
85 kW/115 pk, waarvoor bij
öe Rekord al de grootste mo
tor (2.2i) nodig was.
De GLS-uitrusting is bepaald
niet middelmatig; aangevuld
met een enkel extra valt de
Omega dan op het eerste ge
zicht eerder in de klasse van
goed aangeklede Senator
dan in die van de oude Re
kord. Alle Omega's beschik
ken over een in drie delen
neerklapbare achterbankleu
ning. De achterpassagiers be
schikken tevens over in hoog
te verstelbare veiligheidsgor
dels, bij de GLS zelfs over
hoofdsteunen die aan de hoe-
denplank vastzitten. Vanaf de
GL is de bestuurdersstoel in
hoogte verstelbaar. Jammer is
daarbij dat de helling van de
zitting niet instelbaar is, want
de standaardpositie is nogal
vlak zodat je in lengterichting
wat steun tekort komt. Dat
bezwaar kent de leuning be
paald niet, die is voorzien van
een lendensteun met hoogte
en bolheidsverstelling. De
GLS biedt dat alles ook op de
Opel Omega GLS.
rechterstoel. In het algemeen
staat de interieurafwerking
op hoog peil. Aardig bedacht
is bijvoorbeeld een afleg-
plankje boven in het dash
boardkastje met een „par
keerstand in de klep zodat je
dan net bij dat plankje kan en
niet met de klep tegen je
knieën zit. Veel aandacht
kreeg het verwarmings/ven-
tilatiesysteem, met zes ver
stelbare roosters in het dash
board en een vijf-snelheden
aanjager die heel weinig ge
luid maakt.
Het dashboard is zeer over
zichtelijk, maar wat omvang
rijk zodat nauwelijks berg
ruimte in het middenconsole
overblijft, al heb je wel weer
ruime bakken- in de portieren.
Het gemak dient de mens ver
der met een elektrisch ver
stelbare en verwarmde lin
kerbuitenspiegel vanaf de GL
(zo'n verwarming is handig
's winters!), bij de GLS verge
zeld van een even luxueuze
tegenhanger aan de rechter
zijde en centrale deurvergren
deling. Verder biedt de GLS
dan nog mistlampen voor- èn
achter, alsmede een prakti
sche boordcomputer. Opel
dacht eraan die van twee dis
plays te voorzien, zodat je nog
een digitale klok hebt als je
met de computer bijvoorbeeld
het gemiddeld verbruik aan
het bijhouden bent.
Op dat verbruik gaan we dan
meteen maar even door, want
het is één van de hoogtepun
ten aan de Omega. De motor
nodigt niet uit tot sportief rij
den (dat doet de tweeliter
trouwens ook nog niet), maar
door de uitstekende stroom
lijn vormen hoge tot zeer
hoge kruissnelheden geen be
zwaar. Rijden in die stijl
bracht de Omega ons op elke
liter iets meer dan twaalf ki
lometer ver, heel mooi voor
een zo ruime auto. Daarbij
dient dan alleen aangetekend
te worden dat het bekende
nadeel van alle stroomlijn-au-
to's merkbaar wordt: door de
bolle vorm is de hoofdruimte
achterin wat beperkt. Het
windgeruis in de Omega is
heel beperkt, alle andere mo
gelijke stoorgeluiden werden
al even goed gedempt en geï
soleerd. De Opel-motoren
staan niet als de stilste be
kend, zeker niet wanneer de
toerenteller hoog wordt ge
houden, doch in het Omega-
interieur valt dat niet meer
echt op. De 1.8 liter motor
ontwikkelt een zeer gelijkma
tige trekkracht, ver in de ver
snellingen doortrekken levert
weinig winst op. Wel blijft er
in de vijfde versnelling nog
een redelijke trekkracht over.
In totaal lijkt het er niet op
dat de verschillen met de
tweeliter motor in het dage
lijks gebruik erg zullen opval
len. Het schakelen met de
nieuwe vijfbak werkt alleen
in koude toestand nog wel
wat weerspannig.
Sturen
De voorwielen van de Omega
zijn zelfcorrigerend, de ach
terwielen werken meestu-
rend, zonder dat daar zicht
baar ingewikkelde construc
ties bij te pas komen. De ve
ring werkt merkbaar soepeler
dan bij een Rekord, al draagt
natuurlijk ook een langere
wielbasis aan het comfort bij.
Het veercomfort van de Ome
ga is daarmee goed in orde,
alleen op richels in de weg re
ageert de vering wat ver
schrikt. Dat hoor je trouwens
meer dan dat je het voelt. De
auto is mede door de lichte
besturing makkelijk handel
baar en gedraagt zich in boch
ten heel neutraal. Soms doet
de Omega in een bocht die
met wat verhoogde snelheid
wordt genomen wat onrustig.
Het lijkt dan of je precies op
de grens zit waar de achter
wielen gaan meesturen, zodat
de auto een iets zigzaggende
koers volgt. Het kan ook aan
de niet zo gevoelige, indirecte1
besturing liggen. Geef je dan
echter wat gas bij, of laat je
iets los, dan is er helemaal
niets meer aan de hand. Ga je
echt hard in de bocht dan
voelt de Omega juist stabiel
aan en neutraal, geheel an
ders dan de Rekord. Een auto
waarmee je niet gauw fouten
kunt maken dus.
De indirectheid van de bestu
ring is wel van nadeel bij het
parkeren, zeker omdat de car
rosserie toch al niet zo over
zichtelijk is. De bekrachtigde
besturing is wel directer,
maar naar onze ervaring bij
eerdere testritten niet veel ge
voeliger. De remmen doen
hun werk wel gevoelig, en
goed.
Zo kunnen we concluderen
dat de Opel Omega werkelijk
op alle punten iets goeds te
bieden heeft zonder nu met
een naar de absolute topklasse
door te stoten. Dan zouden
bijvoorbeeld ook de rammel
tjes in het dashboard die de
testauto liet horen niet mogen
voorkomen. De prijs van de
testauto bedraagt 45.174,-.
PETER FOKKER
flink gewi jzi|
Succesvolle [c
Range RoveiTG
ri
De Range Rover heeft iij^l
wereldwijd haar beste j
koopjaar beleefd. Zowj
Engeland als op het Eurf
continent is een recorREL
koop geregistreerd. BtCor
dien wordt de Range Ro^klas
maart van dit jaar op de <gedi
rikaanse markt geïntjalco
ceerd. !en
Bij het ingaan van hetf/u
modeljaar is opnieuwomp
aantal wijzigingen ajeien
bracht. Meest opvallend ^estu
nieuwe radiateurgrille geij
horizontale spijlen en deru)
gewerkte tankdop. De j s,
delige achterklep kan g%i
keiijker worden geopenj pe
radio-antenne is opgent vijl
in de achterruit. Wegge\[de
te motorkapscharniereijuei
een gewijzigde constyekt
zorgen er voor dat de n^jj
kap gemakkelijker kanj[aari
den geopend. Metallic n0{
nu tegen meerprijs levegeki
op de 2-deurs modellen. aard
'e r0
Ook in het interieur wgru^
verscheidene wijzigingen va,
gebracht. Zo werd het llyien
stuurwiel vernieuwd, e\i<je
de bedieningshendels 4 hie
stuurkolom. De vienn
„Vogue" kreeg een n»
asymmetrisch deelbare
terbank met hoge rugleii
Als er één sportwagenmerk is,
dat met een rijke traditie is
omgeven, dan is het wel Mor
gan. Zo wordt de bezoeker
van de fabriek in het Engelse
Malven Link steevast gewe
zen op een ronde balk ergens
in de hoek van de plaatwer
kerij. Al meer dan vijftig jaar,
zo wordt hem erbij verteld,
wordt deze balk gebruikt om
de motorkap zijn definitieve
vorm te geven.
Ook anno 1987 worden Mor
gans nog steeds ambachtelijk
gebouwd. Met een gelijmd es-
gedragen, achter het stuur zit je uiterst ontspannea|v
Want ook het interieur heeft allure. Veel luxer dan z'n!
bescheiden prijs doet vermoeden. Zo heeft de goed-l
koopste van de 5 uitvoeringen al 43 extra's. Een ander
pluspunt is zonder twijfel de 6 jaar garantie op de carros-J
serie. Want wat is stijl ten-
slotte zonder kwaliteit V.a.15.820,-
Prijs incL BTW, cxcL aflevcringskostcn. Wijzigingen voorbehouden.
Nissan is ook de maker van de Sunny, Prairie, Bluebird, Laurel, Silvia, 300 ZX, Patrol, King Cab, Vanettc, Urvan
JE BLIJFT ERIN RIJDEN
Alphen a/d Rijn, Autobedrijf Van Leijden BV., Frederik Hendrikstraat 2, teL 01720-91344. Leiden, Auto Heemskerk BV, Lammènschansweg 128, tel. 071-310811. Lisse, Autobedrijf Broertjes BV, Oranjelaan 74, tel. 02521-17550.13
Noordwijk, Garage Abswoude BV, Nieuwe Off-mweg 2, teL 01719-13150. Roetöfarendsveen, Auto Heemskeft, Alkemadelaan 1, tel. 01713-28«6. Sassenheim, AutobedrijfBeugelsdijk (semcebedrijf), Hoofdstraat 158, tel. 02522-31020.
