TOEGANGSKAARTEN
CITROEN
INTRODUCEERT
WEER IETS HEEL
BIJZONDERS.
LAI-vereniging schuwt uitdagingen niet
UTOFABRIKANTEN BUNDELEN KRACHTEN
Cijfers en feiten
over Auto-RAI '87
Geidaegou/iant
WOENSDAG 4 FEBRUARI 1987 PAGINA 9
feit dat de internatio-
i autotentoonstelling
af 5 februari weer in
RAI-gebouw wordt
t>uden, vinden de
ste mensen heel nor-
we*|l. Immers, in dat ge-
ttw worc^e^ zove^l ten-
"int istellingen gehouden,
?ro.is zo'n groot complex
ian- voor. Dat de RAI ook
ds actueel nieuws over
Vfl-rs in de publiciteit
bio- Neder-
in(jl Ise industrie, handel
gent>olitiek steeds zo snel
den jelijk wijst op de posi-
e en negatieve ont-
1 in kelingen die op komst
"r" kan tot verbazing lei-
r en
rder; is de verklaring simpel,
ïilij- (er de RAI gaat een grote
fiiging achuil die al bijna
ilijftteuw lang functioneert als
t dejgenwoordiger van onder
foe-t -alle wegvoermiddelen.
leg
oals k de ruim duizend leden
de RAI-vereniging zijn
i alle ondernemers op het
•den»" van fabrikanten, im-
>hde|urs en groothandelaren
Vrij- Nederland aangesloten,
toch is dus kwalitatief, kwan-
een?f en historisch gezien
toe gewichtige informatie-
ïode. die niet zonder invloed
leg voert en samenwerkt
ïdu-de overheid en instanties
ooi-ij vo°rbeeld de Bovag.
De Nederlandsche Vereeniging de Rijwielindustrie werd op 17
december 1893 opgericht. In 1900 volgde de omdoping tot de
Rijwiel- en Automobiel-Industrie. Het allereerste initiatief, het or
ganiseren van rijwieltentoonstellingen, is men trouw gebleven. Er
zijn alleen meer afdelingen bijgekomen, te weten de afdelingen
auto's, auto-onderdelen, speciale voertuigen, caravans, gemoto
riseerde tweewielers en in tweeën gesplitst tweewieleron-
derdelen.
meen-secretaris, momenteel de
heer W.F. van Eijkelenburg.
In zijn kantoorgedeelte van
het „nieuwe" RAI-gebouw aan
het Europaplein beschikt hij
over 37 man personeel. Van
Eijkelenburg legt uit dat naast
de RAI-vereniging nog sprake
is van de RAI-gebouw bv., die
zelf weer 380 man personeel in
dienst heeft voor het beheer
en de exploitatie van het com
plex. Bovendien heeft deze
vennootschap, waarin de RAI-
-vereniging de enige aandeel-
houdster is en de gemeente
Amsterdam commanditair
vennoot is, nog eigen activitei
ten zoals het organiseren van
alle tentoonstellingen die de
afdelingen van de RAI-veren-
ging niet organiseren. Het
computercentrum dat de RAI
onder meer regelmatig voor
ziet van onder meer alle ver
koopcijfers van automerken, is
zelfs een heel apart bedrijf ge
worden met vijftig man in
dienst.
De RAI-vereniging weet pre
cies welke koers men volgt in
het voor buitenstaanders tot
doolhof geworden takenpak
ket. Van Eijkelenburg noemt
als één van de nieuwste pro
jecten de RAI-deelname aan
het initiatief van de verzeke
ringsmaatschappijen aangaan
de een geautomatiseerd sy
steem om expertise van auto
schade te doen.
De RAI werpt zich op steeds
meer registratie-onderwerpen
en kruipt in steeds meer com
missies. Waar is het einde? „Al
zouden we niets ondernemen,
dan nog zouden al die activi
teiten op ons afkomen", merkt
Van Eijkelenburg glimlachend
op. „Het activiteitenpakket
groeit en de financiële omvang
ook. Maar door nog meer spe
cialisten van buiten in te scha
kelen kan ons kantoor, dat
toch voornamelijk voorbereidt
en coördineert, alle extra's wel
aan".
De Nederlandsche Vereeni
ging de Rijwielindustrie werd
op 17 december 1893 opgericht.
In 1900 volgde de omdoping
tot de Rijwiel- en Automobie
l-Industrie. Het allereerste ini
tiatief. het organiseren van rij
wieltentoonstellingen, is men
trouw gebleven. Er zijn alleen
meer afdelingen en dus
meer taken bijgekomen, te
weten de afdelingen auto's, au
to-onderdelen, speciale voer
tuigen, caravans, gemotori
seerde tweewielers en in
tweeen gesplitst tweewiele-
ronderdelen. Al deze afdelin
gen organiseren weer zelf hun
eigen tentoonstellingen.
Het dagelijks bestuur van de
RAI-vereniging wordt ener
zijds gekozen uit de Algemene
Ledenvergadering en ander
zijds door het hoofdbestuur.
Het enige hoofdbestuurslid dat
in vaste dienst is, is de alge-
Prototypen
Gelukkig voor de auto
liefhebber blijft het expo
seren van toekomstauto's
en stylingmodellen niet
meer beperkt tot de „klas
sieke" ontwerpers-ten
toonstellingen in Genève
en Turijn. Nieuwe ideeën
zult u op de Auto-RAI niet
aantreffen, maar wel kunt
u in het echt een aantal
oudere prototypen zien.
Uit Engeland hebben we
de MG EX-E en de Rover
CCV. Uit Japan zien we
de Nissan Cue-X en de
Mitsubishi MP-90X als
ideeën voor de toekomst,
bolstaand van de elektro
nica. Peugeot brengt de
Proxima mee, een heerlijk
onpraktische en wilde fan
tasie om eens lekker bij
weg te dromen. Volkswa
gen toont nog eens de ori
ginele driewieler Scooter.
aar 1986 heeft voor de au-
bielindustrie opnieuw ge-
ot een verdere bundeling
krachten. Het Duitse
Swagenconcern heeft de
nse fabriek Seat overge-
fen en in Italië nam Fiat
iover een aanbod van
(land kocht General Mo-
Lotus en in Italië nam
isler een belang in Mase-
°°r JDe Brits-Japanse samen-
aar ting tussen Rover en Hon-
ond^verde een coproduktie op
1 Rover 800 en Honda Le-
ire v en de Japanse fabri-
ren «Nissan startte de produk-
®r"ean het model Bluebird in
a Plland. Na Honda en Nis-
geldijebben ook de meeste an-
en.' Japanse autofabrikanten
■leniLk°ndigd auto's in de VS
3ec"fan bouwen, waar GM na
fiiport van Japanse auto's
'Psofoe Koreaanse Daewoo Le
ecnt4 geheel gebaseerd op
steue] Kadett is gaan im-
**taren.
x dl
lat ize gebeurtenissen hangen
alt wn met de toegenomen in-
f vadtionale concurrentie. De
vqmst van de auto-industrie
ett Verre Oosten, nog altijd
mo(
met de sterk exporterende Ja
panse industrie als gangmaker,
heeft die concurrentie aan
aanbodzijde beïnvloed. Maar
ook aan de vraagzijde doen
zich invloeden gelden: consu
menten willen zuinige auto's
met zo veel mogelijk comfort
voor een zo scherp mogelijke
prijs en de overheden voegen
daaraan in toenemende mate
milieu- en veiligheidseisen toe.
De auto-industrie staat daar
door voor de noodzaak steeds
meer te investeren.
De bedragen die hiermee en
vooral met de basisresearch
gemoeid zijn. nemen zodanig
toe dat kleine of middelgrote
autofabrikanten, die zich niet
richten op speciale marktseg
menten of op de hogere prijs
klassen. het moeilijk hebben
deze investeringen te financie
ren. Zeker wanneer sprake is
van langdurige verliezen en
grote schulden, zoals bij Seat
en Alfa Romeo, is fusie met
een groot concern de aangewe
zen weg om te overleven.
Maar tevens zijn er legio vor
men van samenwerking,
waardoor ook grote autocon
cerns kosten delen. Zij maken
daarbij gebruik van eikaars
specialiteiten, know-how of
Een overzicht van de aandelen in de Europese automarkt als ge
heel geeft de volgende cijfers te zien:
1975
1980
1985
1986
(S
1 mnd.)
Volkswagen
11,0%
12,6%
12,9%
14,4%
Fiat
11,6%
12,8%
12,3%
14,1%
Peugeót
12,0%
14,4%
11,5%
11.1%
Renault
12,4%
13,6%
10,7%
10,0%
„Grote 4"
47,0%
53,4%
47,4%
49,6%
Ford
9,8%
10,8%
11,9%
11,9%
GM
8,9%
9,2%
11,4%
11,2%
Ford GM
18,7%
20,0%
23,3%
23,1%
„Grote 6"
65,7%
73,4%
70,7%
72,7%
Japanse merken
5,2%
10,1%
10,7%
12,0%
BL/Austin Rover
6.4%
4,1%
3,6%
3,7%
verkooporganisatie. Verschei
dene vormen van samenwer
king gelden één project, maar
in het geval van Austin Rover
en Honda is de gezamenlijke
modelontwikkeling en het we
derzijds benutten van produk-
tiecapaciteit van het ene op
het andere project overgegaan
(Triumph Acclaim, Rover 200,
Rover 800, Austin Maestro-op-
volger). Dit partnership is
uniek omdat er geen sprake is
van een kapitaaldeelneming,
zoals bij Renault-American
Motors, Ford-Mazda, Chrysler-
Mitsubishi en Mitsubishi-Hy
undai, waarbij de eerstge
noemde fabrikant een minder
heidsbelang in de tweede heeft
verworven.
Zeer sterk is de mate waarin
's werelds grootste concern,
General Motors, zulke partici
paties nastreeft. GM bezit in
Europa de automerken Opel,
Vauxhall en Lotus geheel,
neemt voor 50 procent deel in
Daewoo Motor in Korea en in
de joint-venture Nummi met
Toyota in de VS en importeert
in Amerika bovendien „Che-
vrolets" uit Japan, gemaakt
door Isuzu en Suzuki, in welke
ondernemingen GM respectie
velijk belangen van 34% en 5%
bezit. Vooral de Amerikaanse
auto-industrie heeft zich van
ouds sterk op het buitenland
gericht met kapitaaldeelne
mingen. Dit gold in de periode
1963-'78 voor Chrysler even
eens in Europa, maar het geldt
wereldwijd nog steeds voor
GM en Ford.
De verandering in de markt
verhoudingen binnen West-
Europa hebben geleid tot het
verdwijnen van een aantal
merken in de afgelopen twin
tig jaar. Merken die men wel
op de RAI van 1967 aantrof
maar niet meer op die van
1987, zijn de BL-merken Alvis,
Morris, Riley, Triumph en
Wolseley, de Rootes-merken
Humber, Hillman, Ginger en
Sunbeam, de door Volvo ver
vangen Daf, de Duitse merken
Glas, Neckar (Fiat) en NSU,
de Franse Panhard en de Ja
panse PMC. Verder werd
DKW opgevolgd door Audi en
werd de naam Simca veran
derd in Talbot. Van de Euro
pese merken is op de Perso
nenauto RAI '87 feitelijk al
leen Seat er sinds 1967 bijge
komen.
De Auto-RAI '87 in Am
sterdam wordt gehou
den van donderdag 5 tot
en met zondag 15 febru
ari. De openingstijden:
dagelijks van 10 tot 17
uur en van 19 tot 22 uur;
op zaterdagen en zonda
gen van 10 tot 17 uur.
De toegangsprijs voor
een eenmalig bezoek
aan de expositie be
draagt: voor volwasse
nen ƒ13,- per persoon,
voor houders van een
PAS-65, voor kinderen
beneden twaalf jaar on
der geleide en voor
groepsbezoek mits tevo
ren schriftelijk aange
vraagd (minimaal 20
personen) 10,- per per
soon. Voor degenen die
de expositie uitsluitend
's avonds tussen 19 en 22
uur bezoeken geldt een
entreeprijs van 10,- per
persoon en een reductie-
prijs van 7,50.
Tijdens de tentoonstel
ling zullen bussen rijden
van en naar de parkeer
terreinen in de omge
ving van het RAI-ge
bouw (Europaplein). Het
vervoer met deze bussen
is gratis voor de bezoe
kers van de tentoonstel
ling.
Het expositieprogramma
omvat personenauto's,
combinatiewagens, on
derdelen en toebehoren
van auto's, en handge
reedschappen. De expo
sitie omvat een opper
vlakte van 69.000 m, het
aantal exposanten is 122
(1985: 129).
Er zijn op de tentoon
stelling 59 merken uit
vijftien landen: West-
Duitsland, Frankrijk,
Groot-Brittannië, Italië,
Japan, Joegoslavië, Ko
rea, Nederland, Polen,
Spanje, Sovjet-Unie,
Verenigde Staten, Zwe
den, Tsjechoslowakije en
Roemenië.
ADVERTENTIE
De toegangskaarten voor de Auto-Rai zijn
nu ook verkrijgbaar op Esso-stations, her
kenbaar aan het affiche.
Dus... kom naar Esso en doe gelijk mee
aan TijgerTrends, de spaaraktie met allure.
'tlsEssodie'tdoet (uIS)
De Brits-Japanse samenwerking tussen Rover en Honda leverde de Rover 800-serie (links de 820
Si) en deHonda Legend op.
De laatste tien jaar hebben
zich in de marktontwikkeling
belangrijke verschuivingen
voorgedaan, hoewel de verko-
fenomen. Daardoor komt de in Europa, maar ook dat van
'.uropese personenautopro- beide Amerikaanse concerns
duktie van 1986 nog niet uit GM en Ford, is toegenomen,
boven die van 1972/73, de bes- vooral ten koste van merken,
pen gemiddeld slechts met te jaren vóór de eerste oliecri- die verdwenen of vrijwel ver-
)'n 2 procent per jaar zijn toe- sis. Het Japanse marktaandeel dwenen.
an t
?ge i
smar
/ragj
/olgë
:hree
;unn
loosj
tgevi
en vi
neml
i eei
om 1
i fin:
te it
volgt
i grf
Dleidi
aan
ïn z
e boi
tek
niet I
lijkh
krijg
■iesla
liek
waa
arbei
niste
ruim
ibehi
exp(
isma
mak
ve cd
bura
vol dj
uwvf
num
schol
in k
rgro
icnt
melc
Van
dit vj
che fl
r is]
waar
ard. 1
/e in
lus 1
Terwijl dc BX hard op weg is om in
z'n klasse de meest succesvolle auto in Neder
land te worden, introduceert Citroën opnieuw
een unieke auto: de nieuwe Citroen AX.
Dc ideale compact-auto voor jong
en oud, man en vrouw. Met zoveel uitzonder
lijke eigenschappen dat hij revolutionair
wordt genoemd. Zo is dc nieuwe AX enorm
sterk en sncL De AX 11 heeft een top van
158 km/h en de AX 14 is zelfs nog 10 kin.' h
sneller. Met schone motoren!
En dan z'n ruimte: David van buiten
maar Goliath van binnen. Met voldoende be
wegingsvrijheid. En met neergeklapte achter
bank maximaal 1.170 dmA bagageruimte!
UITZONDERLIJK ZUINIG
De AX 10 E verbruikt slechts 1 op
24,4 bij 90 km/h (ECE-norm).
Dank zij nieuw ontwikkelde, uiterst
economische TU motoren, een gering totaal
gewicht en een carrosserie met de extreem
lage luchtweerstandsfactor van 0,31 Cw.
Ook in onderhoud kost de Citroën
AX heel weinig. Xn unieke constructie en hoge
kwaliteit maken de AX bovendien zeer be
trouwbaar. En hij is op de modernste manieren
tegen roest beschermd.
Maak snel uw eigen testrit in de revo
lutionaire Citroen AX. En u zult net zo enthou
siast zijn als de Chinezen die de AX, voor een
spectaculaire TV spot, over hun Grote Mum-
zagen rijden.
Citroën AX» 6 uitvoeringen, 3 motorver
sies: 954, 112-4 en 1360 cm'. Verbruik AX 10 E: 1 op
24,4 bij 90 km/h cn 1 op 16,9 bij 120 km/h en 1 op 16,7
in de stad (ECE-norm). Prijzen cxcl. aflcvcringskosten
VANAF 14.990,
LEIDEN: AUTOBEDRIJF VAN DER VELDE BV, KENNEDYLAAN U8.
NOORDWUK: DE JONG'S AUT0BEDRUE VAN DER MORTELSTRAAT 254
SASSENHEIM: BAKKERS AUTOMOBIELBEDRIJF BV, HOOFDSTRAAT 133,
VALKENBURG: DE JONG'S AUTOBEDRIJF, HOOFDSTRAAT 104106
