De programmeerbare auto
AANGEBODEN
fieidaeSomotit
ILEKTRONICA BLUFT OPRUKKEN
DE NIEUWE L300: VA F17345; «SS, VRU OP NAAM.
DE NIEUWE MITSUBISHI L300
WOENSDAG 4 FEBRUARI 1967 PAGINA 13
ïsoeger: verwarrende elektronische informatie (Renault 9/11).
•q
Nu: beter leesbaar door goede indeling en vormgeving (Renault 21).
meter in, die wel duidelijke
praktische voordelen had zon
der de bestuurder nodeloos
van zijn werk te houden. Zo
iets simpels als vertraagd uit
schakelende binnenverlichting
i ook te danken aan elektro-
aandacht in de
auto-ontwikke-
krijgt op de komende
oy-kto-RM de elektronica.
)okkCht' want bij zowat
3 ajes op en aan de auto dat
datlregeld moet worden nica. ^Of dektest-schakeling,
?eftjn de elektronica daar-
arlor zorgen. Niet alleen
laT>rden dingen die vroe-
da^r mechanisch of met de
alcpid geregeld werden nu
hettor elektriciteit bediend,
hteyens worden steeds
mogelijkheden ge-
om ongeregelde
iderdelen voortaan aan
bedrijfsomstandighe-
aan te passen. Denkt
iaar aan het anti-blok-
remsysteem (ABS).
ïhalve regelen kan de
Jj^ktronica ook informe-
3f"jn, waardoor de veilig-
ak-lid kan worden gediend.
las
iemand verbaast zich al
over elektronisch ge-
waardoor allerlei controle-
lampjes na aanzetten van het
contact even branden om te
laten zien dat de lampjes het
nog doen. De boordcomputer
met evenveel knopjes als een
wetenschappelijke rekenma
chine raakte snel weer „uit",
maar een praktischere variant
met een functiekeuzeknop en
een nulstelknop kwam ervoor
in de plaats. Digitale meters
(met uitsluitend cijfers) zijn
niet aangeslagen, hoewel on
derzoek zou hebben uitgewe
zen dat zo'n meter (mits goed
vormgegeven) wel degelijk
sneller af te lezen is dan een
wijzerinstrument. In combina
tie met analoge meters over
leefde het elektronisch dash
board in beperkte mate toch,
om zelfs langzaamaan weer
populairder te worden. Met
name secundaire meters
lurde ontsteking en wellicht (brandstofvoorraad, tempera-
brandstofinspuiting
'fedkopere auto's. De genera-
wordt vanzelfsprekend ook
elektronisch geregeld, de
jjrenteller en soms ook de
p elheidsmeter. Hoe duurder
auto, hoe meer voor de
id liggende elektronica-toe-
iingen. We noemen de
imen, verder kan de stuur-
xachtiging en de automati-
le transmissie een „compu-
hebben. In de topklasse trekt omdat die licht geeft
rrfin we dan nog verder met Waar het om gaat is de vol-
fktronisch gestuurde vier-
elaandrijving. sperdifferen-
■el of zelfs een regeling die
prslippen van de wielen bij
feleratie voorkomt
i beetje behoorlijke aircon-
lioning werkt elektronisch,
'at je alleen maar de gewen-
temperatuur hoeft in te
Kortom, overal en ner-
:ijn van die kleine verze-
doosjes ingebouwd waar-
j onzichtbaar het functione-
de auto bepaald
dt. Voor de meesten van
doet het er maar weinig
waar de elektronica zit, als
maar werkt. En dat doet
I elektronica: die regelt veel
fgen beter, slijt niet en is
Ir betrouwbaar. Dat-ie er is
Jrken we vaak pas als hij
Ivalt, zonder enige waar-
iuwing vooraf. Dat is. de
lerzijde van de medaille, er
Seen tussenweg tussen goed
fhelemaal niet werken, en
t is er zelden enige noodre-
jfatie mogelijk. Dat kan op
gangen worden met nood-
>systemen en zelfdiagnose
opgetreden defect
kkelijker te vinden. Zelfs
de elektronica weigert
ift u dat dus nog niet met-
li te merken, vandaar dat
dan weer check-systemen
jjgen die met een lampje op
dashboard aangeven dat er
fout zit. Maar nogmaals:
Hf gebeurt niet vaak. Het eni-
ifldat we van de elektronica
Jrken is dan dat controle-
jipje in het dashboard.
chtbaar
|§l ren gewoon niet praktisch;
tijd (of misschien de klant)
er nog niet rijp voor. Maar
hield de elektronica na-
rlijk niet tegen. BMW
rde zijn service-interval-
den wordt. Een computer
stuurt de motor en kan dus de
auto stoppen voordat u aanpa
lende automobielen raakt.
Het verst gaan natuurlijk de
tentoongestelde prototypen. Bij
Austin-Rover hebben we bij
voorbeeld de MG EX-E die
ontgrendeld en gestart moet
worden met een gecodeerde
magneetkaart in plaats van
met een sleutel. Bedenk dat
een gecodeerd portierslot al
dagelijkse praktijk is bij som
mige Amerikaanse auto's, zo
als bij een Ford Thunderbird.
Het werkt dan niet met een
magneetkaart, maar met cij-
fertoetsen in het portier; wie
een giro- of bankpas heeft met
PIN-code begrijpt dat het een
fluitje van een cent is om dat
dan ook op het T-bird deurslot
toe te passen.
De genoemde MG, de Peugeot
Proxima en de Nissan Cue-X
je voorliggers ineens weer
„zien" alsof het klaarlichte dag
is. Je kunt met elektronica de
hele auto automatiseren. De
magneetkaart ontsluit niet al
leen de MG, hij zorgt ook dat
stoel en spiegels meteen in de
juiste stand worden gezet voor
de eigenaar van die codekaart.
Automatisch inschakelende
verlichting bij afnemend dag
licht wordt al op Amerikaanse
produktie-auto's toegepast. Zo
zijn ook automatisch inschake
lende ruitewissers bij regen en
hebben allemaal tv-schermen een,v,a72?^ openend en slui-
in het dashboard. De een ge- ®ij zonneschijn moge-
bruikt het als achteruitkijk
spiegel, de ander voor ver
keersinformatie. De Nissan
heeft zelfs radar aan boord.
Met dat laatste kun je bij mist
lijk.
Verkeersinformatie
De laatste tijd staan bij de ont
wikkelingsafdelingen de ver-
nformatiesys
in de belangstelling, al is het
idee daarvoor al iaren oud.
Door de voortschrijdende tech
niek komt echter de realise
ring steeds dichterbij. Ooit be
dacht Bosch/Blaupunkt een
verkeersgeleidesysteem dat
moest werken met detectielus-
sen in het wegdek, nu hebben
we satellietnavigatie zodat de
wegen onaangeroerd kunnen
blijven. Zo kunnen we de
plaats van een auto overal ter
wereld redelijk nauwkeurig
bepalen, en op basis daarvan
door de computer aan boord
een route laten uitstippelen
naar een opgegeven bestem
ming.
Vpor de hand lag al meteen
om dat te koppelen met radio-
verkeersinformatie zodat files
en wegopbrekingen vermeden
kunnen worden. Die informa
tie hoeft dan niet eens hoor
baar te zijn voor u, zodat u
rustig naar muziek kunt blij-
Iven luisteren. Daarbij hebben
we nu dan ook nog de compact
disc, een uitstekend medium
om de computer met informa
tie te voeden. Op die CD zet
ten we wegenkaarten en alle
mogelijke randinformatie: ho
tels, bezienswaardigheden,
noem maar op. Een enkele CD
kan immers ontstellend veel
gegevens opslaan. Die toepas
sing zien we in het CARIN-sy-
steem van Philips, bij Clarion
en bij Melco (Mitsubishi). Maar
evengoed in prototypes van
Nissan, Toyota of MG, dus er
wordt overal op gestudeerd.
Het zou een uiterst praktisch,
comfort- en veiligheidsverho-
gend systeem zijn, dat nieuwe
mogelijkheden in de auto
schept en waarschijnlijk mak
kelijker geaccepteerd zou
worden. De prijs is nog een
probleem, maar dat lost zich
zelf op als de produktie-aan-
tallen omhoog gaan.
PETER FOKKER
tuur) die weergeven met meer
of minder oplichtende balkjes
naast elkaar, worden niet als
onhandig ervaren.
Maar waarom nou zo moeilijk,
zult u zeggen, als het ook mak
kelijk kan' met een doodge
woon wijzertje? Op zich is het
geen erg overtuigend argu
ment dat een Liquid Chrystal
Display of kathode-straalbuis
ellicht wat meer aandacht
gende stap: combineren
meters op één display, zoals
dat ook bij multifunctionele
horloges gebeurt. Met een keu
zeschakelaar geeft de meter
een aantal verschillende waar
den na elkaar aan, een compu
tertje zorgt dat op een bepaal
de meetschaal wordt omge
schakeld, als er op die meet
schaal iets alarmerends te mel
den valt. Het dashboard kan
zo overzichtelijker worden,
met minder meters die toch
alle informatie op wens kun
nen verstrekken. In de verde
re toekomst kan datzelfde idee
toegepast worden op schake-
Infrarood
Bosch toonde een beeldscherm
waarop in tekst allerlei bedie
ningsfuncties weergegeven
kunnen worden. Dat gaat'dan
in sets die je met een keuzek-
nop te voorschijn tovert, zodat
het scherm overzichtelijk
blijft Door infrarood li
chaamswarmte) gevoelige
schakelaars in te bouwen hoef
je slechts de functie op het
scherm aan te wijzen om hem
in te schakelen. Op de Toyota-
stand op de RAI staat zo'n ex
perimenteel dashboard met in-
frarood-schakelaars. De tech
niek is er, nu nog de acceptatie
door de autokoper.
Elektronica maakt het ook
mogelijk allerlei dingen te me
ten die met mechanische com
ponenten buiten bereik blij
ven. Heel belangrijke dingen.
voorbeeld. Michelin toont op
de RAI het Tyre Monitor sy-
eerste digitale dashboards steem, dat tijdens de rit ban
denspanning en -temperatuur
bewaakt en weergeeft.
Een aardige heeft ook BMW,
met een systeem dat bij parke
ren zorgt dat carrosseriecon
tact met andere auto's verme-
Achter de fraaie architektuur van de voortreffelijke arbeidsvoorwaarden.
nieuwe Mitsubishi L300 schuilt een adem
benemende bedrijfsruimte.
Bovendien is zijn aërodynamische voorpui
Wat de energievoorziening betreft kunt
u kiezen uit zeer zuinige 1.6 liter benzine
en 2.5 liter diesel-krachtbronnen
extra veilig door het nieuwe schokabsor- Het panoramisch uitzicht maakt van de
berende Y-vormig chassis. Sterk als een nieuwe L300 een zeer courant bedrijfsob-
stoeprand.
De 5 extra grote deuren bieden u een
nant entree naar komfortabele werkplek-
jekt voor elke branche
Mede dankzij de 1-2-3 jaar garantie, die
u 3 jaar lang (of 100.000 km) extra zeker-
ken en de vlakke werkvloer van het multi- heid biedt, naast de 6 jaar garantie tegen
funktionele bedrijfsgedeelte van 4,5 m3
of 5,7 m3. È)e volledige inrichting, inklusief
de centrale klimaatregeling scheppen
korrosie van binnenuit
De nieuwe L300 heeft vanaf nu open
huis bij uw Mitsubishi-dealer.
PASTIN IEDERS STRAATJE.
Importeur: Hart Nibbng Greeve BV, Sassenheim. TfeL 02522 -6 6111
UBISHI-
ktronische boordcomputer die er toch conventioneel
i de Volvo 480 ES.
LBDEN OUDSHOORN, Levendaal 136-138, tel 071-149341
LEIDERDORP OUDSHOORN, Ibuwbean 5. teL 071-410141
