ISchoon rijden slaat aan
0% rente voor iets
waar we
100% achter staan.
Leiden; Elam B.V., Haarlemmerweg 2-4,
Tel. 071-121210/213341.
rr-AUTQ
CeidócSouwMit
KATALYSATOR EN PRIJSVORMING
„Antenne
Diversity"
■RENAULT»
WOENSDAG 4 FEBRUARI 1987 PAGINA 11
Volvo 360: schoon zonder katalysator.
dit
lleri v
voigVoorafgaand aan een au-
ievdtotentoonstelling mag1
Deinen graag wat rekenen
1,etaan statistieken. Hoe gaat
p^Jjiet met de verkoopaantal-
gelen, met de ontwikkeling
van de auto en met het
belang van de autobran
che voor de totale econo
mie? Hoe staat het met
1 veiligheid, milieu en ener-
}riegieverbruik in verband
iba -met de auto? Zonder dat
rde-alles met cijfers aan te to-
6isnen kunnen we aan de
re vooravond van de Auto
JjfjRAI 1987 stellen, dat het
aanop alle fronten goed gaat.
eid-Het heeft echter zijn prijs
trofen dat is moeilijk in statis-
vol"tieken te vangen.
ïali]
dai
-Er
zijn in 1986 ongeveer
kos 560.000 nieuwe auto's verkocht
gulden voor 1987 wordt een niet
tan (veel kleiner getal verwacht.
eedsHet aandeel van diesels daarin
vol-Stabiliseert zich op een procent
menof dertien, na tien jaar van
zul-forse groei. Het aandeel van
ieef|,,schone" auto's in de verko-
/ooipen liep in de loop van 1986
iwdsnel op, om tegen het eind van
tothet jaar bij ongeveer dertig
kos-procent te blijven hangen. De
cen-produktie van schadelijke uit-
jrddaatgassen liep de laatste jaren
endsterk terug, behalve dan de
uitworp van stikstofverbindin
gen (die in verband staan met
zure regen). Mede door het
streven naar een flink lager
benzineverbruik steeg eerst de
iNo X-produktie, om later weer
,ber1naar het oude niveau te dalen
eeiHoen schone uitlaatgassen
"ei'acueel werden. Interessant is
ee&dat men desondanks verwacht
ee1dat tot het jaar 2000 het brand
stofverbruik (of het nu gaat
^6lom benzine, lpg of diesel) nog
elevens met zowat de helft kan
,es!dalen.
eko-
'rCeSchone uitlaatgassen zouden
zonder elektronica voor ont-
steking en brandstofvoorzie-
^ning niet goed denkbaar zijn.
Uitgedrukt in een percentage
van de kostprijs zou het elek-
tronica-aandeel gaan stijgen
van drie procent nu naar ne-
•h- |8en 'n 1990. Zo komen we in
de 0e richting van de prijsont-
nd (wikkeling, want in elk geval'
en in Nederland heeft de „scho
bt. ne-autoproblematiek" daarop
(duidelijke invloed.
Vooralsnog is immers voor
Schone uitlaatgassen vaak een
'katalysator in de uitlaat nodig,
pat kost geld, waar de over
heid weer een premie op scho-
ine auto's tegenover stelt die
bekostigd wordt door niet-
jschone auto's duurder te ma
ken. Dat heeft ook gevolgen
voor de benzineprijzen, omdat
aan katalysator-auto's lood
vrije benzine gekoppeld is.
lies op een rij
og steeds zijn de commenta
ren verwarrend als het gaat
over schone auto's. Die hoeven
niet per se een katalysator te
hebben. Ook is het niet zo dat
de invoering van loodvrije
benzine centraal staat. Ten-
jslotte is het niet zo, dat een
;e inauto met katalysator uitgerust
-re^moet zijn om loodvrije benzine
lvepte kunnen gebruiken. Op zich
onüs lood in de benzine ook scha-
teujdelijk, doch het verwijderen
meevan het lood maakt de uitlaat-
heq
l E*
TjAll
IJnoi
ding niet zo hoog vermogen
kunnen „spontaan schoon"
zijn. Grotere motoren hebben
(op dit moment) een katalysa
tor in de uitlaat nodig, die
zorgt voor een soort na-ver
branding van de uitlaatgassen;
daarbij worden schadelijke
stoffen omgezet in onschadelij
ke. Die katalysator kan niet
tegen lood, dus moet een kata
lysator-auto loodvrije benzine
tanken. Het eerste probleem
dient zich hierbij aan: alleen
loodvrije normaal-benzine is
algemeen verkrijgbaar. Om
het brandstofverbruik laag te
krijgen, past men echter
meestal een hoge compressie-
verhouding toe, en dat vereist
superbenzine. Er wordt dus
vanuit de auto-industrie sterk
op aangedrongen om juist
loodvrije superbenzine (zoge
naamde Eurosuper) algemeen
verkrijgbaar te maken. Voor
lopig wordt er bij diverse mer
ken maar een mouw aangepast
door de ontstekingregeling
verstelbaar te maken, zodat
ook op normale benzine gere
den kan worden.
Een tweede probleem is, dat
loodvrije bezine duurder is om
te maken. De benodigde kata
lysator is eveneens iets wat ex
tra betaald moet worden. Om
de verkoop van schone auto's
te stimuleren wil de regering,
dat die auto's niet duurder zijn
en dat bereikt men door de be
lasting te verlagen op zowel
loodvrije benzine als schone
auto's. Daar men tevens wil
bezuinigen komt het geld
daarvoor uit prijsverhogingen
voor loodhoudende benzine en
vuile auto's. Logisch is dat die'
verhoging groter moet worden
naarmate .meer schone auto's
verkocht worden. In fasen
stelt men de eisen aan uitlaat
gassen strenger, zodat op den
duur alle auto's schoon moeten
zijn. Die fasen hebben dan be
trekking op de cilinderinhoud:
auto's met de kleinste motoren
moeten later schoon zijn; die
sels bleven tot nu toe buiten
beschouwing, doch daarin
komt ook verandering, al is
nog niet te zeggen hoe en
wanneer.
Regels en premies
Doorgaand op de uitlaatgas-ei
sen ziet het er als volgt uit.
Het eerst moeten auto's met
meer dan twee liter .cilinderin
houd schoon zijn en wel alle
nieuw verkochte auto's vanaf
1 oktober 1989. Dan pas moet
overigens ook op Europees ni
veau de Eurosuper zijn inge
voerd. Auto's tot 1400 cm3
hebben tot 1 oktober 1991 de
tijd, de rest (1400 - 2000 mc3)
heeft tot 1993. Hoe de fabri
kant aan de wettelijke eisen
(EG-normen) voldoet moet-ie
natuurlijk zelf weten. Op het
kentekenbewijs van de auto
staat een code, die u wel iets
vertelt. Komt daar K6 in voor,
dan heeft de auto een kataly
sator, staat er S6 in dan is-ie
schoon zonder katalysator.
Als-ie maar schoon is wordt er
.minder bvb over de kostprijs
f 1700,- voor een auto met gro
tere motor. Die bedragen vindt
u in de prijslijsten zelden of
nooit terug, om verschillende
redenen. Om te beginnen moet
u weten hoe die belastinghef
De geregelde katalysator
Verwarming voor Lambda-sonde
(ca. 350'C)
fing werkt. We nemen dan de
„inkoopsprijs" voor de dealer
plus wat hij er zelf op moet
verdienen. Over dat bedrag
wordt een percentage Bijzon
dere Verbruiks Belasting ge
heven, dat weer afhangt van
het prijsniveau (tot 10.000,-,
tot 21.000,- en daarboven).
Als we de bvb erbij opgeteld
hebben, komt er nog eens btw
op, die dus ook over de bvb
wordt gerekend. Om het ge
heel eens extra ingewikkeld te
maken is de prijs van een
eventueel benodigde katalysa
tor geen vast bedrag. Hij kan
„ongeregeld" zijn, waarbij bui
ten het inbouwen van die
„pot" in het uitlaatsysteem
weinig technische ingrepen
nodig zijn. Maken we de kata
lysator „geregeld", dan zijn de
uitlaatgassen nog schoner. De
brandstof- en ontstekingsrege
ling zijn dan gekoppeld aan
een zogenaamde „Lambda-
sonde" in de uitlaat; hierbij is
dus brandstofinjectie vrijwel
onvermijdelijk. Meer hoog
waardige techniek dus, die de
prijs verhoogt zonder dat daar
extra verlaging van de bvb te
genover staat.
Gevolgen
Door al die prijsverhogende en
-verlagende invloeden kunt u
in de prijs van een auto maar
zelden rechtstreeks de belas
tingkorting terugvinden. Bij
de berekening van wat schoon
of vuil rijden voor u in de kos
ten zou uitmaken komt nog
bij, dat de dagelijkse rijkosten
kunnen verschillen in ver
band met gebruik van ver
schillend geprijsde brandstof.
Hierbij moet u er heel goed op
letten wat de voorgeschreven
brandstofsoort voor de vuile of
schone auto is. Schone auto's
lopen altijd op loodvrije benzi
ne, ook als ze geen katalysator
hebben. Heeft de vuile versie
echter aan normale benzine
genoeg (die altijd loodvrij is),
dan maakt dat dus in kosten
verder niets uit. Het is overi
gens meestal zo, dat een scho
ne auto, ook met katalysator,
vrijwel dezelfde vermogens-
en verbruikscijfers levert als
zijn vuile evenbeeld; daarmee
hoeft de zaak dus niet nog in
gewikkelder te worden.
Gaat het om een schone versie
met katalysator (die op lood
vrij normaal loopt) of om een
goedkopere vuile versie die
super (met lood) nodig heeft,
dan kan het verschil in brand
stofprijs toch maken, dat de
schone variant in het totale
gebruik even duur of zelfs
Standaard met katalysator en
daarop wijzend typeplaatje:
alle VW's en Audi's met benzi
nemotor.
goedkoper uitkomt. Denkt u
over een aanschaf in de wat
verdere toekomst, houdt er
dan rekening mee, dat wat op
1 januari gebeurde zich zal
herhalen. Op die datum is de
bvb verhoogd, om goed te ma
ken dat steeds meer schone
auto's met bvb-korting worden
verkocht. Op gezette tijden
wordt weer naar het aandeel
van schone auto's in de totale
verkopen gekeken en naar
aanleiding daarvan de bvb tel
kens verhoogd om te zorgen
dat niet de regering (dus alle
belastingbetalers) het schoon
rijden mede betalen, maar de
automobilisten. Zo moet het
theoretisch zelfs mogelijk zijn
te berekenen wat voor invloed
het op de autoprijzen heeft, dat
de importeurs doorlopend be
zig zijn nieuwe prijzen te bere
kenen, als het belastingtarief
weer eens verandert of een
bepaald model een iets gewij
zigde en daardoor schone mo
tor krijgt.
Onderhoudskosten
Onzeker is wat de katalysator
voor onderhoudskosten mee
brengt. Hij heeft geen onder
houd nodig, maar vervuilt wel
langzaam en verliest daardoor
ooit zijn werking. Sommige fa
brikanten zeggen, dat de kata
lysator zo lang meegaat als de
hele motor, doch gegarandeerd
is niets. Wel wil men tot wet
telijke eisen komen voor de
minimale levensduur van de
katalysator; de ervaring leert,
dat tussen plan en invoering
op Europees niveau jaren ver
gaan. Ook aan een toezegging
dat loodvrije super tenminste
in Nederland nog eind dit jaar
algemeen verkrijgbaar moet
zijn, kan men geen rechten
ontlenen. Niet de minister
maakt benzine, maar de olie
maatschappijen. En die zeg
gen: best, maar het wordt wel
duurder, tenzij u er iets aan
doet. De totale afschaffing van
loodhoudende super, zoals dat
met normale benzine ging, is
voorlopig niet mogelijk. Lood
vrije Eurosuper is namelijk
minder „klopvast" (octaange-
tal 95, tegen minstens 97 voor
loodhoudende super). Veel ou
dere auto's kunnen daarom
nooit op loodvrije benzine rij
den. Maar nogmaals: er zijn
vele niet-schone auto's, die dat
wèl kunnen. Alleen draagt dat
niet veel bij aan een schoner
milieu.
PETER FOKKER
Natuurlijk mag u op de
Auto-RAI de stands met
toebehoren niet overslaan,
waar voor ieder wel iets
interessants is. Zo is er al
tijd wel nieuws bij de ge
luidinstallaties, waarbij we
met name aankondigingen
ontvingen van Philips,
Kenwood en Pioneer over
nieuwe apparaten in het
gamma. De Japanse fabri
kanten komen nu met wat
goedkopere alternatieven
voor de zeer geavanceerde
topmodellen.
Nieuwe katalysatór-versle: Fiat Uno 75 I.e. -
Opel-primeur: de Omega 3000
Opel, voor de achttiende achtereenvolgende keer het meest ge
kochte merk in ons land, toont op de RAI een selectie van een
veertigtal auto's uit zijn leveringsprogramma, dat met de Corsa,
Kadett, Ascona, Manta, Omega (auto van het jaar 1987) en Sena
tor in vrijwel alle marktsegmenten is vertegenwoordigd. Voor
het eerst worden op de RAI het topmodel uit de Omega serie, de
Omega 3000, en de in samenwerking met Bertone ontwikkelde
Opel Kadett cabrio, tentoongesteld.
Renault 5 vanaf f16.575,v
Aflkosten f 400,-.
Een nieuwe Renault is uiteraard iets
waar wij voor 100% achter staan. En
u hebt alle reden om dat ook te doen
Neem bijvoorbeeld de Renault
Super 5 met rit nieuwe, elegante lijn,
ril super-prestaties en rit vorstelijke
binnenruimte.
Of de nieuwe Renault 9, de stijl
volle reiswagen met riante koffer, be
proefde techniek en breeduit comfort.
Kiest u de nieuwe Renault 11,
dan krijgt u de extra toegankelijkheid
van 'n grote achterklep om alles voor
zaken en vrije tijd de ruimte te geven
De Renaul) 21 weet hetntjttige
met het aangename helemaal subl'
J\Wij hebben nu een financieringsvoorstel
voor u waar geen bank tegenop kan
W/ Namelijk met nul komma nul procent rente.
Dat geldt natuurlijk alleen als u 'n Renault 5,9,11
of 21 Sedan koopt Zo'n superkrediet loopt één
heel jaar tot een maximumbedrag van f 10.000,-
(voor de Renault 21 zelfs f 15.000,-). TVvaalf
maanden lang betaalt u alleen de maandelijkse
aflossing zonder 1 cent rente.
En vindt u een jaar te kort, dan hebben wij
nog steeds een uiterst voordelige oplossing,
namelijk slechts 6% rente over een termijn van
twee of drie jaar!
Het aanbod is op basis van een huurkoop
overeenkomst waarbij de wettelijke aanbeta
ling verplicht is, maar die kunt umisschienal ruim
schoots voldoen met de auto die u inruilt.
Renault 11 vanaf f20.360,-.
Aflkosten f 420,-.
Renault 21 Sedan vanaf f 27.495,-.
Afl kosten f 450,-.
Alle prijzen zijn inclusief BTW.
te verenigen Het comfort
van een grote limousine met
de meeste kracht in zin
klasse en ook een toonbeeld
van economisch denken
Overigens zijn alle
Renault modellen voorzien
van 5 jaar plaatwerkgarantie.
En zo heeft u alle mo
tieven bij elkaar om tot prima
zaken te komen met ons.
Sterker nog: om daar geen
dag langer mee te wachten
