...belonen we met Yi
fles Veuve Amiqt Brut.
Een testrit in een
Volkswagen...
SUBARU JUSTY II VERGROOT
EN VERSTERKT
AUTO
ËekUcSouiant
DONDERDAG 11 DECEMBER 1986 PAGINA f
V-'AMIOT
fc-H
Rond de Kerst vieren wij, als Volkswagendealer, feest.
En u bent uitgenodigd. Allereerst om een testrit te
maken in een van de vele Volkswagens. N iet zomaar
een testrit, maar eentje met heel
wat extra's.
Om te beginnen krijgt u nö
het maken van een testrit en het
invullen van een testrapport
'n heerlijke fles Veuve Amiot Brut*
cadeau. Dat lijkt ons wel gepast
met de feestdagen voor de deur.
Maar er is meer Als u
er snel bij bent, dat wil zeggen
vóór 21 december, dan krijgt u
bovendien twee schitterende champagneglazen* bij
de fles aangeboden! Wellicht dat de testrit u over
tuigt om in te gaan op ons volgende aanbod.
U heeft immers uitgebreid kennis gemaakt
met de Volkswagen van uw keuze. Een auto die
uitmunt door kwaliteit, betrouwbaarheid en
veel rijplezier. Een auto waarmee u met trots
1987 binnen zou kunnen rijden.
Mocht u dus na de testrit, binnen de actie
periode** besluiten een Volkswagen te
kopen, dan hangt er in de Kerstboom in onze
showroom een aantal zeer interessante
enveloppen op u te wachten. Waaruit u er één
mag kiezen.
In elke envelop zit een accessoire-cheque, in
waarde oplopend tot f 1.000,-. Waardoor u uw
Volkswagen gratis kunt uitvoeren met misschien licht
metalen velgen of een schitterende radio-cassette
speler. De ruime keuze is aan u.
Zin in een fles Veuve Amiot Brut met champagne
glazen, in een testrit, in accessoires, in een Volks
wagen? Kom dan snel naar ons toe en deel mee in
de feestvreugde.
Wellicht dat u straks iets heel moois heeft te
vieren. Als u wilt weten waar u van dit aanbod kunt
profiteren bel dan 020-867351.
Volkswagen.Wie anders?
men, daar de grotere motor
niet speciaal uitnodigt sneller
te gaan rijden.
Qua interieur en uitrusting
onderscheid de Justy II zich
niet van de andere modellen,
van buiten is hij nog herken
baar aan een nieuwe grille.
We misten in ons proefexem
plaar van binnenuit verstel
bare buitenspiegels, doch die
schijnen wel tot de stan
daarduitrusting te behoren -
we hadden zeker een „voor
serie-model", al kunnen de
dashboardknoppen ons niet
overtuigen. Verlichting,
maar wat lastiger is, de rui
tenwissers laten zich niet be
dienen zonder een hand van
het stuur te nemen. De be
paald niet overbodige achter-
ruitwisser heeft helemaal een
veraf geplaatste schakelaar,
boven die voor de achterruit-
verwarming, beide niet in
het directe zicht van de be
stuurder. De versnellings
pook daarentegen staat prima
onder handbereik en laat
zich zeer prettig bedienen.
Zoals in andere Subaru's
heeft de 4WD een knopje bo-
venin de pookknop om de j
vierwielaandrijving in te
schakelen een ideaal systeem
dat gewoon willekeurig tij
dens het rijden bediend kan i
worden.
Dan komen we op de alles
zins redelijke prijzen: van
17.995 voor de Justy SL II
(driedeurs) tot 20.995 voor
de SL II Sunroof 4WD. Ver
dere interessante ontwikke
lingen bij de Justy zijn nog in
het vooruitzicht: in Japan
rijdt hij al met Transmatic.
Die versie, met de door Van
Doorne bedachte traploos va
riabele automatische trans
missie zou in de loop van
1987 ook naar ons land kun
nen komen en daarmee
hoogstwaarschijnlijk de eer
ste Transmatic-auto op de
markt worden. Die Transma
tic is echt een heel interes
sant en comfortabel ding, dus
we wachten vol spanning af.
Vrijwel op de kop af is Suba
ru nu twee jaar in Nederland
op de markt met de Justy,
een klein model dat beter op
de Europese smaak aansluit
dan de nog kleinere Mini
Jumbo die al langer op de
markt is. Die heel kleine au
to's hebben de trend op dit
moment tegen: men gaat ook
bij kleinere auto's meer com
fort, ruimte en prestatie ei
sen. De Japanse merken spe
len op die trend natuurlijk
meteen in, zoals ze op elke
wens van „de markt" snel re
ageren. Subaru stelt zich wat
dat betreft nog terughoudend
op. maar breidt nu wel de
Justy-serie uit.
Daarmee kan dan ook de
aansluiting op de L-serie
middenklassers beter ge
maakt worden, een serie die
ondertussen eveneens flink
uitgebreid is, met name naar
de meer exclusieve kant. Bij
de Justy II gaat het dan in
verhouding nog bescheiden
het voornaamste verschil
is een grotere motor ten op
zichte van de overige Justy's,
die gewoon op het program
ma blijven.
De reeks krijgt er drie nieu
we modellen bij en komt zo
doende op een totaal van
acht varianten. Uiteraard
mocht een vierwielaangedre-
ven variant niet ontbreken,
in driedeurs versie zoals bij
de bestaande Justy en boven
dien standaard van een gla
groot van 998 naar 1189 cm3
door een krukas met grotere
slaglengte toe te passen. Op
zich is dat al gunstig voor het
koppel, gunstiger in elk geval
dan een grotere cilinderbo
ring. Daarmee nog niet te
vreden voorzag Subaru de ci-.
linderkop nog van drie klep
pen per cilinder, hetgeen
door een verbeterde „adem
haling" ook nog eens kan
zorgen voor meer souplesse.
Dat leidt dan tot een 10 kW
of 13 pk hoger vermogen - in
totaal 50 kW/68 pk - en een
15 Nm hoger koppel (95 Nm
totaal). Het is een beetje in
tegenspraak met toename
van de souplesse dat het
maximum koppel bij hetzelf
de toerental wordt ontwik
keld als in de kleinere motor,
al zijn voor het maximum
vermogen wel 400 toeren
minder vereist. Standaard is
ook deze krachtbron steeds
gekoppeld aan een vijfbak,
met verschillende redukties
voor de twee- en vierwie-
laangedreven versies. In bei
de transmissies is de vijf in
elk geval een nogal extreme
overdrive die weinig trek
kracht meer biedt. Bij de
4WD heeft ook de vier al een
behoorlijk overdrive-effect,
zodanig dat je soms helemaal
vergeet nog eens naar vijf te
schakelen. De sprong tussen
drie en vier is groot, en dat
alles bevordert de levendig
heid niet. Bij de tweewie-
laangedreven versies sluiten
de versnellingen beter op el
kaar aan, maar zorgt een lan
gere eindoverbrenging dat
het „overdrive-effect" er niet
minder om wordt. Vandaar
dus dat op het eerste gezicht
van betere prestaties niet di
rect wat te merken valt.
Stiller en zuiniger
Het verschil bij de Justy II
zit hem meer in het motorka
rakter, dat door de driecilin
der-constructie wel apart
blijft. We doelen dan op het
nogal zware geluid, dat bij de
grotere motor toch duidelijk
minder luid wordt. De trek
kracht bij laag toerental is
nog niet imponerend, maar
het machientje komt makke
lijk op toeren, (zoals gezegd
zonder te veel misbaar) en
wil vanaf zo'n 4000 tpm best
trekken. Aan dat gemakke
lijk op toeren komen bemerk
je toch wel de ruimere adem
haling via twee inlaatklep-
pen per cilinder; het bedoel
de effect heeft Subaru dus
gerealiseerd. En juist de ge
makkelijker acceleratie heeft
gevolg voor het brandstof
verbruik. Volgens ECE-cij-
fers is de grotere motor zui
niger dan de kleine, behalve
in stadsverkeer. In de prak
tijk kan dat er ook wel uitko
De Subaru 1.6 GL Coupe
INFORMATIELIJN VOORZIET
IN BEHOEFTE
ANWB helpt
verkeersslachtoffers
met problemen
zen zonnedak voorzien.
Daarnaast kent de Justy II
een SL zonder vierwielaan
drijving en zonnedak, en een
GL met vijf deuren. Het
prijsverschil met de verge
lijkbare bestaande Justy's be
draagt exact 2000 gulden.
Daarvoor krijgt men dan niet
alleen die grotere motor,
maar ook een verhoogd dak
dat met name aan de achter
zijde oploopt en aan het eind
gesierd wordt door een aan
gezette spoiler. Meer hoofd
ruimte dus, vooral op de ach
terbank, bij overigens gelijk-
gebleven afmetingen. Het
hoogteverschil bedraagt van
buiten drie centimeter. Nu
was de Justy gemeten naar
zijn omvang toch al vrij ruim
(behalve dan voor bagage)
zodat dat stukje extra hoofd
ruimte daar mooi bij aansluit.
Drie maal drie
Een ingrijpend verschil
brengt de nieuwe motor niet;
het is meer een kwestie van
extra verfijning. Als in de
andere Justy's telt de motor
drie cilinders plus een ba
lans-as om de extra trilling
van een driecilinder weg te
werken. De inhoud is ver
DEN HAAG De
ANWB-informatielijn
voor verkeersslachtoffers
die vorig jaar mei van
start ging heeft zeker in
de beginperiode rood
gloeiend gestaan. Op
jaarbasis vinden nu on
geveer 2.000 gesprekken
van gemiddeld een half
uur plaats. Naar de om
vang van de groep ver
keersslachtoffers gezien
een zeer behoorlijk be
reik, meent de ANWB.
Dit staat in het jaarver
slag 1985 van deze bond
dat gisteren is gepubli
ceerd. Wat bij de vragen
op juridisch gebied op
viel was het zeer grote
aantal vragen over smar-
tegeld (43 procent); een
onderwerp waar nog
steeds veel onbekend
heid over bestaat, aldus
het jaarverslag.
Er zijn in Nederland op jaar
basis ongeveer 50.000 ver
keersslachtoffers. Van hen
worden 15.000 opgenomen in
ziekenhuizen en 2.000 tot
3.000 mensen ondervinden
blijvende gevolgen van het
letsel. De informatielijn staat
open voor alle verkeers
slachtoffers. Van degenen die
een beroep op de informatie
lijn deden was 80 tot 85 pro
cent ANWB-lid.
Ingewikkeld
De ANWB begon met de
nieuwe dienstverlening voor
verkeersslachtoffers omdat
dezen, hun naaste familiele
den of nabestaanden te ma
ken krijgen met vaak inge
wikkelde problemen van on
der andere medische, emotio
nele, financiële, fiscale, juri
dische, verzekeringstechni
sche en administratieve aard.
Vaak komen de mensen er
niet zonder deskundige hulp
uit. Van de lijn werd gebruik
gemaakt door slachtoffers (57
procent), familie (32 procent),
kennissen (6 procent), nabe
staanden (3 procent) en ver-
Het verkeer
eist jaarlijks
50.000
slachtoffers.
De Subaru Justy II Sunroof 4WD
oorzakers van het ongeluk (2
procent).
Opvallend maar niet onver
wacht noemt het jaarverslag
dat de meer ongevalsvatbare
verkeersdeelnemers zoals
motorrijders en (bromfiet
sers die met ruim 35 procent
sterk vertegenwoordigd wa
ren. Het aantal voetgangers
was daarentegen laag.
De meeste vragen, 48 pro
cent, hadden betrekking op
juridische problemen. Daar
van ging bijna de helft (43
procent) over de smartegeld-"
problematiek. Van de overige
vragen was 39 procent van
verzekeringstechnische aard.
Zeer vaak kwamen ook de
emotionele problemen in de
telefoongesprekken aan de
orde. Het ging om gevoelens
van angst, verdriet, rouw,
wrok jegens de veroorzaker
en het leren leven met een
handicap. In dat verband
wijst de ANWB er op dat de
medewerkers van de infor
matielijn een speciale trai
ning hebben gevolgd om met
dit soort zaken om te gaan.
Zolang de voorraad strekt. De octieperiode loopt van 12 t/m 31 december 1986. Datum getekende koopovereenkomst is beslissend.
Smartegeld
Over de smartegeldkwestie
en het actieve schaderege-
lingsbeleid schrijft de ANWB
dat vanuit de ervaringen met
de informatielijn tot nu toe
signalen komen die in het
kader van algemene beharti
ging van het algemeen be
lang nadere aandacht behoe
ven. De ANWB is daarom in
overleg getreden met het
Verbond van Verzekeraars
over de in 1985 door hen ge
ïntroduceerde smartegeldfor-
mule. Het feit dat zo weinig
mensen raad weten met de
smartegeldproblematiek
roept de vraag op naar meer
duidelijkheid en meer publi
citeit.
Ook vraagt de ANWB van
alle instanties waarmee ver
keersslachtoffers te maken
kunnen krijgen (politie, zie
kenhuizen, artsen, verzeke
ringsmaatschappijen en
rechtshulpverleners) vooral
meer begrip en persoonlijke
aandacht voor de specifieke
problemen van de het ver
keersslachtoffer.
De ANWB-informatielijn
voor verkeersslachtoffers
is op werkdagen tussen 9.00
en 17.00 uur bereikbaar on
der nummer 070-246677.
