Jaguar XJ 40: nieuwe
techniek in oude stijl
De nieuwe Ford Escort. Zelfs verkï
Carpoolregister
stelt weinig voor
Lichte groei
motorvoertuig
l ,m m
Ford verdient
1 miljard in Spanje
DONDERDAG 16 OKTOBER 1986 PAGINA 18
CeidóeSouAcmt
Achttien jaar is in autoland
haast een eeuwigheid; zelfs bij
Mercedes Benz is dat tweeën-
eenhalve autogeneratie. Bij Ja
guar echter was het er maar
één, en dan nog een 'generatie
die nog volop levensvatbaar is.
Want de XJ-zessen zijn niet
aan te slepen sinds op ingrij
pende wijze de kwaliteit werd
verbeterd. Daardoor had Ja-
guar zelfstandige levenskan
sen en gaat het het bedrijf op
eigen benen zelfs uitgesproken
voor de wind. Echt veroude
ren zal een XJ6 wel nooit: het
is een klassieker, een tijdloze
schoonheid. Doch aan alles
komt een eind.
Om te beginnen is „XJ 40"
slechts een projectnummer ge
bleven en heten de nieuwe
modellen officieel weer XJ 6,
Sovereign of Daimler. De
hoofdmoot blijven zescilinders,
met voorop uiteraard de nieuw
ontwikkelde 3,6 liter AJ6 met
vier kleppen per cilinder, die
al in de XJS wordt gebruikt.
Zijdezacht lopend, enorm soe
pel en met 165 kW/221 pk
meer dan sterk genoeg (name
lijk al 16 pk sterker dan de XK
4.2, en ook met een hoger
maximum koppel). De oude 3.4
wordt vervangen door een 2,9
liter zes-in-lijn die het met één
nokkenas en twee kleppen per
cilinder doet. Goed voor 123
kW/165 pk.
Gamma
In principe bestaat het gamma
uit een XJ 6 2.9 of 3.6 met vijf-
bak, een luxueuzer Sovereign
2.9 of 3.6 met automaat en een
Daimler 3.6 automaat met al
het denkbare erop en eraan.
In Nederland zal (vanaf no
vember) de XJ 6 3.6 wel stan
daard een automaat krijgen en
de Sovereign 2.9 niet gevoerd
worden. Voordat Jaguar zelf
standig werd is er een periode
geweest dat men de auto's niet
zo compleet leverde (en dus
goedkoper); naar Mercedes-
stijl dus, waarbij de koper zelf
maar zijn accessoirepakket
moest samenstellen. Nu gaat
men weer terug naar de klas
sieke stijl en levert men zelfs
het eenvoudigste type af met
de luxe die je in deze klasse nu
eenmaal verwacht.
Het belangrijkste uiterlijke
verschil zijn dubbele koplam
pen voor de XJ 6 en rechthoe
kige voor de duurdere model
len. De nieuwe breedte is met
even meer dan twee meter
zeer imposant.
Jaguar deed natuurlijk wel
meer dan modernere, sterkere
en zuinigere motoren met bij
passende transmissies inbou
wen. Het dashboard is daarvan
een goed voorbeeld. Het eerst
zie je twee heel conventionele
meters voor snelheid en toe
rental. Maar dan blijken alle
secundaire meters digitaal-
elektronisch te zijn, tot en met
de kilometerteller. Na het om
draaien van de contactsleutel
licht een centrale display van
de boordcomputer prominent
op. De computer loopt in grote
en duidelijke symbolen een
testprogramma af. Onder de
boordcomputerdisplay met
symbolen wordt ook in tèkst
vermeld wat er aan de hand is.
Tevens dient dat „tekstraamp
je" om de berekeningen van
de standaard tripcomputer
weer te geven. Het hele elek
trische systeem is iets heel bij
zonders. Er zitten speciale
stekkers in die niet kunnen
loslaten, corroderen of water
binnenlaten. En bijna alles
werkt met relais in plaats van
klassieke schakelaars, en dat
levert een veel lichter en be-
drijfszekerder (dunne) bedra
ding op.
Feestelijk
Uiteraard rijdt de nieuwe Ja
guar prima, en voor wie het
weten wil kunnen we hem
met het oude model vergelij
ken. Het comfort is nog beter,
de carrosserie blijft onder alle
omstandigheden heel stabiel
vlak liggen. De auto stuurt le
vendiger en gevoeliger, zodat
je meer dan bij de voorganger
de moed kunt opbrengen om
de uitstekende wegligging te
beproeven. De remmen zijn
XJ 40 Is slechts een projectnummer gebleven van de nieuwe Jaguars en de nieuwe modellen heten officieel weer XJ
(zie foto) of Daimler. b
goed genoeg, de prestaties ziin tomaat te combineren. Het van ons van academische
vooral bij de 3.6 indrukwek- windgeruis valt iets tegen, alle waarde, maar toch interessant,
kend. De 2.9 is wat minder stil, andere geluiden worden vrij- De goedkoopste versie zal hier
duidelijk minder soepel en dus wel volledig onderdrukt. Het minder dan 80 mille kosten, de
wellicht niet ideaal met de au- prijsniveau is voor de meesten duurste minder dan anderhal
ve ton. En daan
dan beduidend
een BMW of Men
lijke uitrusting.
PETE
De Spaanse vestiging van de automobielfabriek Ford heeft in
tien jaar tijd ruim 1 miljard gulden netto verdiend. Op 18 ok
tober is het precies tien jaar geleden dat de eerste auto van
de band rolde in de Ford-fabriek van Almusafes in Valencia.
Sindsdien hebben de 8500 werknemers van dit Spaanse fili
aal van Ford bijna 2,5 miljoen auto's en 3,7 miljoen motoren
gefabriceerd. Het grootste deel hiervan is voor de export
naar vooral de Euromarkt bestemd. In 1985 verkocht Ford
op de Spaanse markt ruim 70.000 auto's, terwijl de export
met ruim 200.000 auto's bijna het driedubbele bedroeg. Het
aandeel van Ford op de Spaanse automarkt nam de afgelo
pen twaalf maanden toe van 13,9 procent vorig jaar naar
ruim 15 procent op dit moment.
Race-ace
e
Het totale motorvoertuigenpark in Nederland omvi]
gustus dit jaar 5.540.000 voertuigen. Hieronder wat
personenauto's, 464.000 bedrijfsvoertuigen en 127.0Q
sen. Dit blijkt uit gegevens van het Centraal Buri
Statistiek (CBS). De cijfers betekenen een gematigh
opzichte van de aantallen op 1 augustus vorig jaar.b
er in totaal 5.458.000 motorvoertuigen op de weg: 4
sonenauto's, 428.000 bedrijfsauto's en 128.000 motor®
ontwikkeling in het motorvoertuigenpark wijkt eni®
het groeipatroon zoals dat in voorgaande jaren vielï
men. Bij de personenauto's 1,5 procent) is sprake®
minderde groei. Bij de bedrijfsauto^ is de sterke i
procent) vooral het gevolg van de forse groei in h(l
stelauto's (11,6 procent).
Bert van der Snoek
„Als het landelijk carpool register het
komend jaar niet veel meer deelne
mers krijgt dan de huidige tweehon
derd, loopt ons project gevaar. Dan
zullen er knopen doorgehakt moeten
worden". Dat zegt Bert van der
Snoek, verkeersredacteur van de
ANWB, over de dreigende misluk
king van het vorig jaar opgerichte re
gister. dat mensen koppelb voor het
reizen per auto.
Het carpool-register is opgezet door
de ANWB, de stichting Voorlichting
Energiebesparing Nederland (SVEN),
de ANWB en het ministerie van Ver
keer en Waterstaat. Aspirant-car
poolers kunnen lid worden van het
register tegen betaling van ƒ8,50 per
jaar. Dat betekent dat hun naam en
adres worden genoemd in het regis
ter, dat vier keer per jaar verschijnt.
Een abonnement op het register kost
jaarlijks nog eens 16,75. Door het
huidige, te kleine adressenbestand
van het register krijgen ze weinig
waar voor hun geld. Van der Snoek:
„Ik denk dat van de bestaande
200.000 carpoolers veel mensen geen
lid zijn van het register, omdat ze
niet van het bestaan ervan op de
hoogte zijn of het allemaal liever zelf
willen regelen".
Olie-fant
Een echte olifant koop
je natuurlijk nergens
voor 16,95, maar Be-
verol-Nederland uit Be
verwijk brengt deze
maand voor die prijs
een Olie-fant op de
markt. Het is een han
dig plastic jerrycan met
een flexibele schenks-
lurf. De Olie-fant is ge
vuld met twee liter uni
versele multigrade mo
torolie SAE 15 W 40,
API SF én CD. Met deze
uitvinding van de Franse
industrieel-ontwerper
i Jean Louis Barrault is
de kans op morsen van
olie en dus het smerig
maken van motor en
handen uiterst gering.
ADV II SI'RIIS INCLUSIEF BTW AF IMPORTEUR. AFLEVERINGSKOSTEN F 410.-. PRIJSWIJZIGINGEN VOORBEHOUDEN FORD BIEDT 6 |AAR GARANTIE TEGEN DOORROESTEN VAN BINNENUIT. VRAAG UW FORD DEJ
