De boer moet anders
voortploegen
Glaasje op, laat je vliegen
Uitslag trekking loterij voor girorekeninghouders
Beurs uan Amsterdam
Waar je ook bent, de prijs komt vanzelf.
BINNENLAND
CcidócOotttatii
MAANDAG 1 SEPTEMBER 1986 PAGINA 8
ALCOHOLGEBRUIK IN LUCHTVAART AAN BANDEN
SCHIPHOL Overmatig alcoholgebruik: het komt in de
beste families voor. Overmatig is al een rekbaar begrip en
de grens tussen gebruik en misbruik wordt doorgaans bij elk
volgend glas een stukje verder verschoven. Het is dan ook
geen wonder dat ondanks jarenlange strenge wetgeving en
regelmatige controle nog steeds drinkebroers van de weg
worden gehaald. Maar hoe zit het met de luchtvaart? Geldt
hier het motto: glaasje op, laat je vliegen of willen piloten
nog wel eens licht aangeschoten achter de stuurknuppel
plaatsnemen?
Vreemd genoeg is alcohol- of drugsgebruik in de luchtvaart
wettelijk nog steeds niet expliciet verboden. Alleen wanneer
een vlieger heel duidelijk onder invloed van alcohol ver
keert kan door de autoriteiten worden opgetreden. De lucht
vaartwet verbiedt nu slechts het besturen van een vliegtuig
wanneer de piloot „in een zodanige toestand verkeert dat hij
niet in staat is de bediening naar behoren te verrichten".
Ir. H. Wolleswinkel, hoofd van de directie luchtvaartinspec
tie van de Rijksluchtvaartdienst, maakte gisteren bekend
dat in de nabije toekomst voor het alcohol- of druggebruik
in de vliegerij vrijwel dezelfde regels gaan gelden als in het
wegverkeer. Via een wijziging van de luchtvaartwet wordt
een maximaal promillage van 0.02 gesteld en tevens wordt
het gebruik van alcohol korter dan acht uur voor de start
verboden. Zowel vóór als na de vlucht kan de Rijkspolitie
dienst luchtvaart voortaan blaasproeven afnemen.
In luchtvaartkringen wordt vrij koeltjes gereageerd op de
aanstaande wetswijziging, die een strengere controle en ho
gere straffen of het alcohol- of drugsgebruik in de vliegerij
met zich meebrengt. „Het maakt weinig uit of je door de
staat of je werkgever op je jasje wordt gespuwd", vertelt
KLM-vlieger Jelle Boot, die tevens bestuurslid is van de
Vereniging van Nederlandse Verkeersvliegers (VNV). „Het
is mijn stellige overtuiging dat er in de verkeersvliegerij in
elk geval geen alcoholmisbruik plaatsvindt. In de eerste
plaats heb je als piloot een enorme verantwoordelijkheid en
in de tweede plaats wordt je door je collega's goed in de ga
ten gehouden. Tenslotte hanteert de KLM bijzonder strenge
regels op dit gebied".
Regels
KLM, Martinair en Transavia hebben elk hun eigen regels
voor het alcoholgebruik, maar ruwweg komt het er toch wel
op neer dat tussen 24 en 10 uur voor het vertrek matig ge
dronken mag worden (Boot: „denk maar aan zo'n vier gla
zen bier"), daarna is alcohol taboe. Het gebruik van pijnstil
lers, kalmerende middelen en uiteraard drugs is taboe, op
straffe van schorsing of ontslag.
Boot: „Ik heb het zelf wel eens meegemaakt dat we met een
complete crew na de landing aardig aan het borrelen waren,
en het kantoor belde of we in konden vallen op een toestel
dat was uitgeweken. Sorry, heb ik toen gezegd, maar we
hebben er een paar achter de kiezen. Zoek maar een andere
bemanning. Dat wordt geaccepteerd, logisch. Je gaat me
daar niet met een slok op achter de stuurknuppel, dat is on
verantwoord".
Volgens de VNV is de nieuwe wetgeving vooral bedoeld om
het alcoholmisbruik in de zogeheten kleine vliegerij te voor
komen en in incidentele gevallen tegen te gaan. Boot: „Ik
zie die wetswijziging als een preventieve maatregel om de
kleine luchtvaart flink de schrik in de benen te jagen. In de
VS hebben zich voor zover ik weet een aantal vliegonge-
lukkken voorgedaan waarbij alcohol in het spel was. En als
je dan ziet dat de meeste Nederlandse Aeroclubs een prach
tige bar in huis hebben.
De Rotterdamse Aeroclub is beroemd om zijn gezellige kan
tine/bar. Een houten propellor aan de muur, bierpullen bo
ven de bar en enkele vergeelde prenten van luchtvaartpio
niers zorgen voor een donkerbruine sfeer. Maar de kastelein
verstaat zijn vak en houdt de klanten scherp in de peiling,
meent de heer Pijnacker, woordvoerder van de Aeroclub.
„Vliegers zijn misschien stevige innemers, maar dan wel pas
na de landing. Ik heb het in vijf jaar niet meegemaakt dat er
een glaasje te veel werd gedronken. Negenennegentig pro
cent van de vliegers drinkt vanaf acht uur voor het vertrek
geen druppel meer. Dat is zeg maar een ongeschreven lan
delijke gedragsregel, die nu dan wettelijk wordt. Dan kan ik
alleen maar toejuichen".
Op het moment kunnen de repercussies voor alcoholmis
bruik binnen een aeroclub zijn, dat er voorlopig niet meer
gevlogen mag worden (Pijnacker: „Men krijgt eenvoudig het
vliegtuig niet"), schorsing of zelfs verwijdering uit de club.
Maar zover komt het, vanwege de relatief grote sociale con
trole hoogst zelden. Een aeroclub is overigens niet gemach
tigd het vliegbrevet van een individueel lid in te trekken.
Zakenvliegers
Waar Jelle Boot van de VNV verwijst naar de aeroclubs,
verwijst de heer Pijnacker naar de de individuele sportvlie
gers of zakenvliegers, die vaak op eigen gelegenheid en in
eigen vliegtuigjes de lucht ingaan. Met minder sociale con-
de uitgaander
troie zou eerder naar een glas gegrepen kunnen worden.
Maar volgens Louis Dirven, pr-functionaris bij de Konink
lijke Nederlandse Vereniging voor de Luchtvaart, met ruim
achthonderd leden, loopt ook dat wel los. „Kijk: er zitten al
tijd mazen in het net. Maar stevige drinkers vallen volgens
mij altijd wel door de mand. Al was het alleen al. omdat ie
dereen met een vliegbrevet jaarlijks een bijzonder strenge
keuring moet ondergaan".
Wat de sportvliegerij betreft, worden volgens Dirven vrij
strenge gedragsregels gevolgd. „Alcohol en sport gaan nu
eenmaal niet samen, tenzij na afloop. De hele teamgeest in
een vliegclub voorkomt al dat een individueel lid zich te
buiten gaat. Zo'n element wordt opzij geschoven of ge
royeerd. Ik denk dat we eerder moeten gaan letten op dat
ene glas bier dan op exorbitant drankgebruik. Het inciden
teel gebruik van medicijnen, met name door vliegers op
leeftijd, zal een ander punt zijn waar we intern nog eens
goed over moeten praten".
Dij-ven is overigens bijzonder te spreken over de aanstaande
strenge wetgeving. „Het is niet in orde dat iedere vliegclub
zo'n beetje zijn eigen ongeschreven regels kan hanteren en
er wettelijk in feite nauwelijks een stok achter de deur is.
Zodra de nieuwe bepaling van de luchtvaartwet is inge
voerd zullen wij onze reglementen en statuten dienovereen
komstig aanpassen".
Niet van harte
Ir. Wolleswinkel van de Rijksluchtvaartdienst is mèt de
woordvoerders van vliegclubs en verenginigen van ver
keersvliegers van mening dat de situatie in Nederland op
het moment eigenlijk nog geen aanleiding geeft strengere
regels te stellen. „Enerzijds onder druk van de Rijkspolitie
dienst luchtvaart en het openbaar ministerie, anderzijds om
niet al te zeer af te gaan wijken van wetgeving op dit gebied
in andere landen hebben wij besloten tot deze wetswijziging
over te gaan", aldus Wolleswinkel, die daarbij stelt dit „niet
van harte te doen".
Bij de totstandkoming van de bepalingen heeft de keurings
arts E. van Hazelen van het Nationaal Lucht- en Ruimte
vaart Geneeskundig Centrum in Soesterberg een belangrij
ke inbreng gehad. Bij dit centrum wordt iedere Nederlandse
vlieger periodiek gekeurd. Kritiek heeft Van Hazelen wel
op de voorgestelde limiet van acht uur waarbinnen de vlie
ger niet mag drinken. „Ik had liever gezien dat dit op vier
entwintig uur was gesteld. Dan weet je zeker dat een vlieger
zonder alcohol in het bloed achter de stuurknuppel zit".
De grens van 0,02 promille vindt Van Hazelen acceptabel.
Meer is volgens de arts niet verantwoord omdat het effect
van alcohol op een hoogte van ongeveer 2500 meter twee- a
driemaal zo groot is als op de grond. Of, zoals directeur Van
der Veen van de Aircraft Owners Pilot Association (AOPA)
het uitdrukt: „Hoog in de lucht stijgt een borrel eerder naar
je hoofd. Bovendien kun met een borrel op in je auto een
beetje langzamer gaan rijden, maar vliegen doe je nu een
maal met zo'n vijfhonderd tot achthonderd kilometer per
uur Reden te meer om voorzichtig te zijn. Alcohol wordt in
de vliegerij volop gebruikt. Maar niet vóór of tijdens de
vlucht. Daarvan ben ik vrijwel zeker".
PAUL KOOPMAN
Kaping Pools
vliegtuig verijdeld
WARSCHAU Een veiligheidsbeambte
heeft afgelopen donderdag een poging
verijdeld om een Pools binnenlands ver-
keersvliegtug te kapen. Dat hebben de
passagiers zaterdag bekend gemaakt. Het
incident deed zich voor, kort nadat de
tweemotorige Toepolev-134 donderdag
avond uit Wroclaw was vertrokken naar
Warschau. Een met een mes gewapende
man bedreigde een stewardess en ging
met haar naar de cockpit, terwijl hij uit
riep dat hij een kaping begon. Na onge
veer tien minuten was de kaping echter
al weer voorbij. De kaper werd over
meesterd door een meevliegend lid van
een speciale anti-terreureenheid van het
leger. De Poolse autoriteiten hebben nog
niets over het voorval meegedeeld.
Speurwerkprijs voor
uitvinder kunstnier
DEN HAAG De uitvinder
van de kunstnier, prof. dr.
Willem J. Kolff, zal morgen de
speurwerksprijs van het Ko
ninklijk Instituut van Inge
nieurs (KIVI) ontvangen. Deze
prijs wordt jaarlijks toegekend
aan degene die op een bepaald
technisch-wetenschappelijk
gebied het beste speurwerk
heeft uitgevoerd. Dit jaar was
het vakgebied van de medi
sche techniek gekozen. De in
Nederland geboren Kolff heeft
zich vanaf 1950 bezig gehouden
met het ontwikkelen van on
der meer het kunsthart, de
kunstnier, kunstarmen en -
oren. Hij werkte enige jaren in
Kampen en Leiden. Sinds 1956
is Kolff genaturaliseerd Ame
rikaan.
Vfcc.»i«RKT LEIDEN (1-9) - Prijzen in
gulden: dikbillen extra kwal. 8.00-
13,00, stieren 1e kwal. 7,35-8,00, 2e
kwal. 6.40-7,35, vaarzen 1e kwal.
6.60-7,55, 2e kwal. 5,75-6,60, koeien
1e kwal. 6.50-7.50. 2e kwal. 5.80-
6,45. 3e kwal. 5,05-5,80 en worst
koeien 4,80-5,60. Bovenstaande no
teringen zijn per kg geslacht gewicht
en ontvet. Verder: schapen 160-220.
per kg 4,90-6,75, lammeren (rammen)
200-240, per kg 9,00-10,00, lamme
ren (ooien) 190-210. per kg 9,00-
10,00.
Aanvoer: slachtvee 1037, stieren 200,
schapen en lammeren 179, totaal
1416 stuks.
Overzicht (handel en prijzen): slacht
vee redelijk - prijshoudend, stieren
redelijk - hoger, schapen en lamme
ren redelijk - gelijk.
„Chinezen
negeren cao'
HILVERSJUM Chinese restaurants
ontduiken op grote schaal de cao-be
palingen. Werkdagen van 15 uur en
langer zijn geen uitzonderingen. Zelfs
het wettelijk minimumloon wordt in
veel gevéillen niet betaald. Dit zei T.
Demirhan, secretaris buitenlandse
werknemers van het CNV, gister
avond voor de KRO-televisie. Hij
kwam tot die conclusie na een onder
zoek van het CNV onder Chinese res
taurants. De resultaten van dit onder
zoek staan in een rapport dat op' 22
september wordt besproken met de le
den. Het CNV zal de restaurants vra
gen zich aan de cao te houden. Zo
niet, dan volgen harde acties, aldus
Demirhan.
(Van onze correspondent Aad Jongbloed)
BRUSSEL De Europese Gemeenschap telt, ruw
geschat, tien miljoen grote en kleine boerenbedrij
ven. Van de totale EG-begroting van 78 miljard
is tweederde 52 miljard) bestemd voor de finan
ciering van het landbouwbeleid. Een (veel te) sim
pel rekensommetje leert dus dat een Europees
boerenbedrijf de Gemeenschap gemiddeld 5200
op jaarbasis kost.
Uitgaande van de 320 miljoen inwoners van de twaalf lid
staten levert een ander sommetje op dat per hoofd van de
bevolking jaarlijks 162,50 moet worden betaald om het
landbouwbeleid te financieren. Van dat bedrag per hoofd
en daar zit 'm de pijn wordt 46,85 besteed aan de
opslag van de nog steeds groeiende berg landbouwproduk-
ten en het uit de markt nemen van overtollige produktie.
Uit deze bedragen, teruggebracht tot het gat die ze slaan in
de huishoudportemonnee, blijkt dat de financiering van de
Europese landbouw onmogelijk dreigt te worden. Om nog
eens wat cijfers te noemen: de boterberg nam recentelijk
met 40% toe tot 1,360 miljoen ton. De melkpoedervoorraad
groeide met 132% tot ruim 1,041 ton, het overschot aan
gerst nam met 74% toe tot 4,7 miljoen ton, rogge met 35%
tot 1,13 miljoen ton en olijfolie met 300% tot 260.000 ton. De
voorraden tarwe en rundvlees namen iets af, maar er ligt,
verspreid over Europa, nog altijd 8,52 miljoen ton tarwe en
610.000 ton rundvlees opgeslagen.
Gereduceerde prijzen
De conclusie ligt voor de hand: er is een gebrek aan even
wicht tussen vraag en aanbod. Dat is het gevolg van twee
factoren. Steeds efficientere produktiemethodes hebben tot
overschotten geleid en de overschotten konden ontstaan
als gevolg van de kwantitatief onbeperkte garanties, waar
door de landbouwer zich geleidelijk van de markt heeft af
gewend. De meest eenvoudige oplossing voor het probleem
van de voorraden lijkt om tegen sterk gereduceerde prijzen
een grote uitverkoop te houden van alles wat nu in koel
huizen en andere opslagplaatsen ligt. De Europese consu
ment zou er zijn voordeel mee kunnen doen. Kerstboterac-
ties zijn daar een voorbeeld van.
Die oplossing is echter verre van eenvoudig en leidt tot
niets. Want voor de voorraden, die goedkoop op de markt
komen en dus snel slinken, komen nieuwe voorraden in de
plaats. De boer blijft nu eenmaal tegen hoge kosten produ
ceren, terwijl de consument goedkoop hamstert en intussen
geen nieuw aangemaakte landbouwprodukten koopt.
Vandaar dat goedkope boter leveren aan de Sovjet-Unie of
elders buiten de Europese markt beter voor de EG-kas is
dan wel eens door de Europese burger wordt veronder
steld. Een andere oplossing lijkt het terugkeren tot een
vrije marktsituatie, waarbij de boer uiteindelijk zelf met
zijn overschotten blijft zitten. Afgezien van het feit dat zo
iets in strijd is met waar het allemaal mee begonnen is, het
Vedrag van Rome, is het zonneklaar dat daarmee het fail
lissement voor de deur staat van miljoen boeren en het
bankroet van de EG een feit wordt. Want juist het land
bouwbeleid is de spil in de Europese samenwerking.
Inkomensbeleid
Dat landbouwbeleid is in feite een inkomensbeleid. In
Brussel streven de Europese Commissie en de Ministerraad
ar in jaar uit ernaar de prijzen zo.vast te*èltellen dat de
•eren een redelijk inkomen kunnen verwerven. Ter ver-
Val
De Franse ballonvaarder Louis Deletre houdt zich wanhopig vast aan het touw, maar hij zou 20
meter naar beneden vallen. Zijn toestand is kritisch. Het startsein voor de vaart was gegeven en
later ingetrokken, maar de ballon was niet meer tegen te houden.
betering van de inkomensposities van de boeren heeft
Brussel in het verleden bovendien het efficient produceren
van landbouwprodukten financieel aangemoedigd. Het
gaat niet aan de boer te straffen voor een bedrijfsvoering,
die hem met schone beloften is aangepraat. Aan de andere
kant vergt het landbouwbeleid zoveel geld dat het inmid
dels dus onbetaalbaar dreigt te worden en worden alle an
dere Europese projecten wegens gebrek aan geld onderge
schikt gemaakt aan de gemeenschappelijke landbouw.
Efficient producerende boeren hebben de eerste rekenin
gen al gepresenteerd gekregen door middel van de super
heffing op overproduktie van melk en de zogenoemde me
deverantwoordelijkheidsheffing op een teveel aan graan-
produktie. Maar daarmee is de kous niet af. Er zal veel
meer moeten gebeuren. Zo is er een restrictief prijsbeleid
noodzakelijk. Dat zal echter binnen zekere grenzen moeten
blijven, want een verlaging van de prijzen, zelfs al was die
drastisch, zou slechts geleidelijk effect hebben op de pro
duktie. En zeer ongelijke consequenties voor de inkomens
door de grote structuurverschillen binnen de Gemeen
schap.
Aanvulling
Een gerichte inkomenssteun kan een nuttige aanvulling
zijn op het prijsbeleid en de doeltreffendheid daarvan ver
groten. De interventie, bedoeld als een „vangnet", waarbij
het effect van dalende prijzen werd opgevangen, is een af
zetkanaal op zich geworden. Daarbij wordt het risico van
commerciële afzet vermeden. Het systeem stimuleert het
aanbod, waarvoor geen reële afzetmogelijkheden bestaan.
Dat stelsel zal dus, volgens de Europese Commissie, moeten
worden aangepast.
Vervolgens zal er via een kwaliteitsbeleid naar gestreefd
moeten worden de produktie beter te laten aansluiten op
de vraag; betere kwaliteit draagt bij tot beperking van de
produktie. Voorts zal er tegenmoet gekomen moeten wor
den aan de wensen van de consument met betrekking tot
de „natuurlijkheid" en de voedingskwaliteiten van levens
middelen. Er zullen vanuit Brussel dan ook initiatieven ge
nomen worden voor de bevordering van de biologische
produktie. Er zal een grotere verscheidenheid aan produk-
ten moeten komen, zonder dat overschotten worden ver
groot of opnieuw ontstaan. Men denkt in Brussel daarbij
aan bepaalde fruitsoorten, geneeskrachtige en aromatische
planten, amandelen, houtteelt en kleinschalige dierlijke
produktie. Bosbouw zou een rol kunnen spelen voor het
jebruik van aan de landbouw onttrokken grond.
Bebossing
Eén en ander houdt in dat de landbouwers, zo wil Brussel,
zich moeten aanpassen aan de nieuwe realiteit van de
markt met verscheidenheid in de produktie, verbetering
van de kwaliteit en het actief zoeken naar afzetmogelijk
heden. Bij voorbaat kan aangenomen worden dat voor een
gedeelte van de Europese landbouwgronden omgeschakeld
moet worden op niet agrarisch gebruik, op bebossing of op
niet-intensieve vorm van landbouw.
De boer zal, wil hij serieus blijven produceren en overle
ven, om moeten zien naar andere produkten dan de tradi
tionele. In de hele operatie, die het landbouwbeleid moet
ombuigen, blijft het hoogst merkwaardig dat de nationale
ministers bij toerbeurt het beleid voor alle boeren in Euro
pa dwarsbomen door de eigen landbouwers, uit pure ver
kiezingsoverwegingen, beloften te doen, die niet houdbaar
GOUO
onbewerkt
bewerkl
Opgave: Drijfhout,
f 100.000,
f 75.000,
f 50.000,
f 25.000,
f 25.000,
f 25.000,
f 10 000,.
f 10 000,
f 10 000,.
f 10 000,.
f 10.000,-
f 10.000,-
f 10.000.-
f 10000,-
f 10.000,-
f 10.000,-
f 5.000,-
f 5.000,-
f 5.000,-
f s.ooo,-
f 5.000,-
ner 2.470.552 f 5.000,-gironummer 2 574 908 Als winnaar hoeft u zich niet te melden't Spreekt vanzelf
ner 2085929 f 5.000,- gironummer 2769352 EXTRA PRIJZEN VAN F 15.000,-op gironummer 1809 724 en 4 150 212 dat alleen deelnemers meeloten Wat't kost? Slechts eén tientie
- gironummer
gironummer i
gironummer 3 069 593
gironummer 1.595.448
gironummer 2.080.923
gironummer 4.014 195
gironummer 38.806
gironummer 568941
gironummer 1.124.398
gironummer 1.251.701
gironummer 1 508.144
gironummer 1671.143
gironummer 1 721.350
gironummer 2.345.885
gironummer 3.249.251
gironummer 3.444.650
gironummer 240.616
gironummer 443.948
gironummer 1.855.311
gironummer 2 469178
gironummer 2.507.617
5.000,- gironummer 2 769 352
f 5.000,-gironummer 2 947 174
f 5.000,- gironummer 3 388 601
f 5.000,- gironummer 3 529 667
f 2.500,- gironummer 520 739
f 2.500,- gironummer 1 293 066
f 2.500,- gironummer 1.460407
f 2.500,- gironummer 1.563 987
f 2.500,- gironummer 2 268 248
f 2.500,- gironummer 2 673 322
f 2.500,-gironummer 3126195
f 2.500,-gironummer 3.711.279
f 2.500,- gironummer 4046.752
f 2.500,- gironummer 4.098.349
f 1.000,- eindcijfers 9.641
f 1.000,- eindcijfers 0.537
f 200,- eindcijfers 728
f 100,- eindcijfers 994
f 60,- eindcijfers 05»
f 10,- eindcijfer 9
>.000,- op gironummer 1809 724 en 4 150 212 dat alleen deelnemers meeloten Wat 't kost? Slechts eén tientie
T 500, - op gironummer 970 507 en 3 907 128 Dal bedrag wordt zo'n vijf weken voor iedere trekking automatisch
1.000.- op eindcijfers 7 776 um afgeschreven
Als winnaar hoeft u zich niet te melden 't Spreekt vanzelf
EXTRA PRI|ZEN VAN F 15.000,- op gironummer 1809 724 en 4 150 212 dat alleen deelnemers meeloten Wat 't kost? Slechts één tientie
EXTRA PRIJZEN VAN F 7.500,- oirnnnmmpr Q7rt «;n7 on <M7 17R Dat bedrag wordt zo'n vijf weken voor iedere trekking automatisch
EXTRA PRIJZEN VAN F 1
Hebt u een girorekening bi| Postbank N V Geef u dan op als
deelnemer aan de loterii voor girorekeninghouders en u speelt zolang u
dat wilt. iedere twee maanden mee met uw gironummer als lotnummer
Er is een aantrekkelijk prijzenpakket. Als ten kantore van Mr M.| Mei|er
c s notarissen te Amsterdam uw gironummer getrokken is. dan wordt
uw pri|s binnen één week na de bekendmaking overgemaakt.
Automatisch Op uw girorekening
Ga ook meespelen, geef u op als deelnemer Vul de machtiging
in en stuur 'm op, in een envelop zonder postzegel aan
SUFA. Antwoordnummer 2020. 3000 VB Rotterdam
De loterii werd goedgekeurd door de Minister van lustitie onder
nummer L0 700/088/207 d d 9-11-1971 De baten zijn bestemd voor de
Stichting Algemene Loterii Nederland te 's-Gravenhage ten behoeve van
maatschappelijk werk, volksgezondheid en cultuur
1 I I V1. ifl
f,i iL il'è
hliL.(„u
Algemene Loterij Nederland
