Scooterbrommer
niet aan te slepen
Hyundai Stellar maakt
Amerikaanse droom waar
Sovjets willen
meedoen aan
GATT-overleg
Peugeot vernieuwt 505-top
1
Ook fiscus deelt mee in autokosten bij ongelukken van en naar cursus
AUTO
Qeid&aQowuwt
DONDERDAG 21 AUGUSTUS 1986 PAGINA^
Bij de introductie van de
vierdeurs Pony beloofde
men een voorlopig niet
aflatende stroom van
nieuws: het eerste daar
van is er nu in de vorm
van een vernieuwde en
uitgebreide Stellar-reeks,
heel binnenkort nog te
volgen door een drie-
deursversie van de Pony.
Daarbij denkt Hyundai
vooral te kunnen profite
ren van de gedaalde dol
larkoers, die zorgt voor
lagere prijzen. Dat was
immers de grote kritiek
op de vijfdeurs Pony, die
veel moderner was dan
zijn voorganger, maar ook
afscheid nam van de
klasse der „voordeelaan
biedingen" waarin tradi
tioneel Oosteuropese en
Oosterse (anders dan Ja
panse) produkten vielen.
feite nam Hyundai eerder al
een beetje afscheid van die
klasse door de Stellar uit te
brengen. Een forse midden
klasser, voor zijn formaat mis
schien wel goedkoop, doch be
paald niet gericht op het pu
bliek dat een „echte" nieuwe
auto niet kan betalen. Met de
vernieuwde serie neemt Hy
undai weer een hoger stapje
op de status-ladder, welhaast
als voorbereiding op het zesci
linder model dat nog komt
Of die eerste stap succesvd
zal zijn valt wat te betwijfe
len, want de tweelitervariart
van de Stellar heeft meer dan
een grotere motor.
Maar. eerst even de bekende
1,6 liter uitvoering: die krigt
een wat gewijzigde grille ?n"
standaard lichtmetalen v;l-
gen, elektronische ontstekiig
en nieuwe stoelbekleding. De
tweeliter heeft een duideijk
ander voorkomen. Hij is :es-
tien centimeter langer dar de
1600, hetgeen te wijten noet
zijn aan Amerikaanse ham
pers die aanrijdingen tot icht
km/u moeten kunnen weer
staan. De auto is ook duicblijk
Amerikaans afgewerkt, wat
Huyndai
steiur
pompeus en met veel chroom,
Meer binnenruimte zit er dusfa
niet in. Wel een bekende mo-jfc
tor, te weten die van Mitsu-jri
bishi's Galant, waaruit ook dep
1600-motor stamt. Het ver-^ti
schil in vermogen met de 1600 j j
is nogal bescheiden - de twee- j—
liter biedt slechts zes kilowattL
meer, namelijk 61 kW/82 pk. 1
De grotere motor zorgt dus*
eerder voor meer mechani-,
sche rust dan voor meer pres
taties. Een top van 165 km/h;
is voor een tweeliter dan ook
wel heel bescheiden.
De Stellar 2000 is er in twee^,
versies, beide met GSL-uit-|
rusting, doch de ene metl
handgeschakelde vijfbak en
de andere met drieversnel-
lingsautomaat voorzien van
elektrisch inschakelbare over-]
drive. De uitrusting is ergfe
veelomvattend en ongetwij-1
feld het aantrekkelijkste punt
van de auto. Stuurbekrachti-!
ging, elektrisch bediende zij
ruiten en buitenspiegels, cen
trale deurvergrendeling en
zelfs een complete 2x20 Watt;
stereo-installatie zitten er al-|R
lemaal bij. Echt goedkoop kanni
deze versie dus ook niet zijn.j
Hij komt met vijfbak opj„
27.995. Daarmee is-ie danP
slechts duizend gulden duur-F
der dan de 1600 GSL, terwijlPl
hij buiten de grotere motorld
ook nog allerhande kleine|l<
aardigheidjes méér meekrijgt.^
Relatief bezien derhalve toch i
nog veel auto voor het geld.
Alleen die duidelijk Ameri-A
kaanse styling zal hier niet zoir
aanspreken, of het moest zijnfo
El
Om heden ten dage je kennis
op peil te houden of om die
kennis nog te kunnen uitbrei
den, is het vaak noodzakelijk
cursussen te volgen. Deze cur
sussen worden veelal in de
avonduren gegeven en meest
al in andere plaatsen dan
waar overdag gewerkt wordt.
Om deze redenen wordt dan
veelal gebruik gemaakt van
de eigen auto, daar het open
baar vervoer 's avonds min
der frequent rijdt.
Zo ook Bert. die, omdat hij
een hogere functie ambieerde.
in de avonduren een cursus
volgde in een stad die 20 km
verder lag dan de plaats waar
hij overdag werkte. Twee
maal in de week reisde hij
met zijn auto naar de cursus
plaats. Tijdens een van deze
ritten reed Bert zijn auto to-
tal-loss. Nog onder de indruk
van de lesstof van die avond
verleende hij op een kruis
punt ten onrechte geen voor
rang. De schade aan zijn auto
bedroeg 2200 gulden. Omdat
hij slechts WA verzekerd was
kwam zijn eigen schade ge
heel voor zijn rekening.
Bij het samenstellen van zijn
jaarlijkse belastingaangifte
kon Bert zich deze schade nog
goed herinneren. Zoals hem
bekend was, kunnen tot de
studiekosten ook de kosten
van het reizen naar de cursus
plaats gerekend worden.
Bert berekende de normale
reiskosten voor zijn studie op
50 cent per kilometer. Aange
zien echter de autoschade
2200 gulden ook was ontstaan
tijdens een „studierit" was
Bert van mening dat ook deze
kosten aftrekbaar zouden zijn.
De inspecteur kon deze opvat
ting echter niet volgen en cor
rigeerde de aangifte met 2200
gulden. Bert liet het hier niet
bij en diende een beroep
schrift in bij het Gerechtshof
alwaar hij in het gelijk werd
gesteld, want zo overwoog het
Gerechtshof: „dat nu sprake is
van een normaal verkeerson
geval tijdens een autorit ten
behoeve van de studie, ook de
uitgaven verband houdende
met de schade aan de eigen
auto tot de kosten terzake van
de studie dienen te worden
gerekend".
De belastingdienst was het
met de opvattingen van het
Gerechtshof niet eens en stel
de beroep in cassatie in bij de
Hoge Raad. De staatssecretaris
stelde dat de autoschade in
een te ver verwijderd ver
band stond met de gevolgde
studie. Naar zijn mening kun
nen slechts als studiekosten
worden aangemerkt, de uitga
ven die een nauw en recht
streeks verband hebben met
de studie. De kosten als ge
volg van een auto-ongeluk be
horen hier niet toe.
In haar arrest overweegt de
Hoge Raad dat nu sprake is
van ene normaal verkeerson
geval tijdens een autorit ten
behoeve van de studie, met
deze kosten rekening dient te
worden gehouden. De opvat
tingen van de staatssecretaris
dat de kosten geen nauw en
rechtstreeks verband hebben
met de gevolgde opleiding
kan de Hoge Raad niet delen.
De opvattingen van het Ge
rechtshof dat de gehele scha
de als studiekosten zijn aan te
merken, is echter ook niet in
overeenstemming met de wet
telijke bepalingen.
Voor de aftrek als studiekos
ten dienen de totale autokos
ten van het jaar waartoe
het bedrag van 2200 gulden
behoort naar evenredig
heid te worden omgeslagen
over de in dat jaar met de
auto gereden kilometers ten
behoeve van de dienstbetrek
king, studie e.d. Op deze wijze
komt slechts een gedeelte van
de autoschade in aanmerking
als studiekosten.
De fbjge Raad volgt met deze
beslising haar standpunt dat
bij gemengd gebruik van een
auto izakelijk en privé) de to
tale autokosten op basis van
de verreden kilometers die
nen te worden toegerekend
aan elk soort gebruik zoals
dienstbetrekking, studie, ove
rig jrivégebruik enzovoort.
Aldus kan het aftrekbare ge
deelte worden bepaald.
Mr P.R.M. HAMERS
werkzaam bij De Boer en Van
Keulen
belastingadviseurs
WACHTTIJDEN VAN MAANDEN NIET ONGEWOON
Een nieuw fenomeen in het
verkeer: de bromscooter of
scooterbrommer. Uiterlijk een
stukje nostalgie voor wie de
jaren vijftig en zestig bewust
heeft meegemaakt. Een brom
fiets die op een scooter lijkt.
Of eigenlijk geen bromfiets
meer, maar een brommer,
omdat de trappedalen ontbre
ken en kleine wielen zijn ge
monteerd. Geen fiets meer
met hulpmotor, zoals tot eind
vorig jaar de wet de brommer
omschreef en daarmee de
aanwezigheid van trappers en
een minimale wielmaat ver
plicht stelde. De wijziging van
de wet die deze bepalingen
voor de bromfiets schrapte,
opende de Nederlandse markt
voor de bromscooter. Een
laaiend succes, want dit jaar
zullen zeker tienduizend
bromscooters worden ver
kocht. En dat is zo n 25 pro
cent van de hele bromfiets-,
verkoop.
De glorietijd van de bromfiets
liep parallel met de wederop
bouw van Nederland na de
Tweede Wereldoorlog, met als
hoogtepunt het eind van de
jaren zestig. De vijftienjarige
uit die tijd had maar één wens
voor de eerst volgende ver
jaardag: een brommer. Puch,
Zündapp en Kreidler dicteer
den de mannelijke jeugd-
markt. Automaatjes als Mobi-
lettes vonden ruime afzet on
der schoolmeisjes. De enkele
Solexberijder in het verkeer
was een wat oudere heer met
alpinopet.... Zeker in die tijd
was de brommer hét vervoer
middel van de jeugd. In 1971
was 70 procent van alle brom
fietsen in het bezit van jonge
ren tussen 16 en 21 jaar. Een
tijd trouwens dat Nederland
1,9 miljoen brommers telde.
Na die topjaren kwam de
neergang. De invoering van
de verplichting een helm te
dragen (1974), een stijgende
welvaart die de tweedehands
auto binnen bereik bracht
van jongeren en later in de ja
ren zeventig een grotere mi
lieubewustheid en sportiviteit
die racefietsen in de klaart
speelden. De snorfiets, die
helmloos mocht worden bere
den, kon de terugval niet op
vangen. Bovendien verander
den de wensen van de jeugd.
De brommer zakte op de ver
langlijstjes. De verkoop van
350.000 stuks per jaar viel te
rug tot ruim 40.000 in 1985,
terwijl in Nederland nu nog
maar 657.000 brommers rij
den.
En nu, sinds dit vroege voor
jaar, zit er ineens weer bewe
ging in de markt De nieuwe
scooterbrommer, geïntrodu
ceerd op de Tweewieler RAI,
is geweldig aangeslagen. Van
januari tot juni werden al
vierduizend stuks door de im
porteurs aan de vakhandel af
geleverd. Wachttijden voor
sommige merken zijn al opge
lopen tot enkele maanden.
Eén van de grote importeurs
is Honda Nederland. Woord
voerder Koster geeft onom
wonden toe dat zijn firma de
belangstelling voor de nieuwe
scooter heeft onderschat.
„Hij is meer en sneller aange
slagen dan wij hadden ver
wacht. Dat is natuurlijk fijn,
maar wij hebben te voorzich
tig bij onze fabriek in Japan
besteld. Maar dik tweedui
zend stuks voor dit jaar. Ja,
dat is niet zo slim gebleken,
want binnen een paar maan
den hadden wij verkocht wat
we dit jaar binnen zouden
krijgen. Kijk, de fabriek plant
zijn produktie en kan niet zo
maar meer scooters leveren.
Gevolg daarvan is dat mensen
nu op de aflevering van de
Honda Vision scooter zitten te
wachten".
Verkoopleider P.A. Fransen
van Nedespa uit Tilburg, die
de Italiaanse Vespa scooters
en brommers importeert, is
niet ongelukkig met die
wachttijden bij Honda. „Wij
hebben gelukkig niet zulke
lange aanvoerlijnen en kun
nen gewoon aan de vraag vol
doen". Voor dit jaar verwacht
hij dat Vespa vierduizend
bromscooters zal verkopen.
„In totaal zullen in Nederland
dit eerste jaar tienduizend
eenheden worden verkocht.
Dat is heel wat, een kwart
van het aantal brommers dat
jaarlijks wordt verkocht. Zo'n
aantal verwacht ik echter niet
voor de komende jaren. Je
hebt inladingseffecten, voor-
raadvorming bij de vakhan
del. Nee, voor volgend jaar
schat ik de totale verkoop in
Nederland op zes- tot zeven
duizend stuks".
Koster van Honda, die ook
andere modellen bromfietsen
verkoopt, merkt niet dat de
brommeromzet zelf is geste
gen. De bromscooter krijgt ge
woon de voorkeur boven een
ander model. „Toch verwacht
ik wel weer een zekere groei
in de bromfietsmarkt. Maar
nooit meer naar het peil van
jaren geleden. De jeugd heeft
andere wensen boven aan het
verlanglijstje. Surfplank, ste
reotoren en zo".
De animo voor de bromscoo
ter is volgens Fransen van
Vespa deels te verklaren uit
de trend „back to the fifties".
En uit die periode stamt toch
voor een belangrijk deel het
beeld van de scooter. In de
bromscooter ziet hij een mo
gelijkheid dat de verkoop van
de echte scooter zal groeien.
„Jongelui die een paar jaar
bromscooter hebben gereden,
stappen zonder veel dure les
sen zo over naar een echte
scooter. Die is uiteindelijk
maar vijftien kilo zwaarder".
BERT MOLENAAR
GM Canada samen met Suzuki
TORONTO General Motors Canada en Suzuki Motor zijn
van plan voor ruim een miljard gilden in Canada een joint
venture te vormen om kleine wagtns te produceren voor de
Canadese en Amerikaanse markt. GM en Suzuki zullen vol
gende week in Toronto de plannen openbaar maken. In krin
gen van beide ondernemingen wordt gesproken van een geza
menlijke onderneming die jaarlijks ongeveer 200.000 wagens
gaat produceren.
General Motors, het grootste
autoconcern van de VS, zal
3200 werknemers van zijn
vrachtwagenfabriek in Ponti-
ac (Michigan) tijdelijk naar
huis sturen om zijn voorraad
te verkleinen. Begin septem
ber zullen de mensen weer
aan het werk kunnen. Begin
GM kampt met te
grote voorraden
augustus werden 450 werkne
mers voor onbepaalde tijd
nair huis gestuurd, waardoor
er 18.475 mensen voorlopig
niet hoefden te werken.
Order voor Fiat
Fiat-Allis, een Amerikaanse
dochteronderneming van het
Italiaanse Fiat-concern, heeft
van het Amerikaanse minis
terie van defensie een order
van 8,2 miljoen dollar gekre
gen voor de levering van 133
tractors. Fiat werd na het
coiflict tussen de Verenigde
Staten en Libië in april van
dil jaar uitgesloten van op-
dnchten van de Amerikaan
se overheid omdat Libië een
belang van vijftien procent
in het concern heeft. Deze
miatregel werd op 12 augus-
tiB weer ongedaan gemaakt.
China gaat weer
jeeps bouwen
Het Amerikaanse autoconcern
American Motors zal de pro
duktie van zijn Jeep Chero
kee in China hervatten. De
produktie werd enige tijd ge
leden stopgezet vanwege een
tekort aan harde valuta's,
waardoor de levering van on-
dirdelen uit de Verenigde
Saten moest worden stopge-
z<t. Het Chinees-Amerikaanse
cincern Beijing Jeep Corpora-
tbn, dat de wagens maakt, zal
ni meer Chinese onderdelen
gian gebruiken. Volgend jaar
flllen de auto's ook worden
^ëxporteerd.
Overname Howdins
Het Amerikaanse banden-
concern Goodyear heeft het
Britse bedrijf Howdins, de
vroegere Dunlop-dochter En
gineering Consultancy Servi
ce (ECS), overgenomen.
Howdins is gespecialiseerd in
geautomatiseerde systemen
mor de produktie van rub-
her en banden. De overne-
ning past in Goodyears stra- W
.egie om zijn leidende positie ,si
in deze industrietak in de
wereld te behouden. c
f
VERZOEK SLAAT IN ALS BOM
GENÈVE De Sovjet-Unie heeft de GATT (Algeme
ne Overeenkomst inzake Tarieven en Handel) ge
vraagd mee te mogen doen aan de nieuwe ronde van
wereldhandelsoverleg die op 15 september in Uruguay
begint. Een woordvoerster van de GATT verklaarde
gisteren in Genève dat Moskou heeft laten weten ver
anderingen te willen aanbrengen in het systeem van
zijn buitenlandse handel en de economie in het alge
meen te willen reorganiseren.
Door aan het overleg deel te nemen kan ervaring worden opge
daan die nodig is om uiteindelijk de beslissing te nemen het lid
maatschap van de GATT aan te vragen, zo heeft de Sovjet-Unie
volgens de GATT-woordvoerster gezegd. Een GATT-functiona-
ris verklaarde op persoonlijke titel dat het Russische verzoek als
een bom is ingeslagen en duidt op grote veranderingen in het
beleid van de Sovjet-Unie.
De Sovjet-Unie is de enige grote handelsnatie die niet bij de
GATT is aangesloten. De 92 leden van de organisatie zijn met
elkaar goed voor 85 procent van de wereldhandel. In de afgelo
pen twee jaar heeft Moskou langs niet-officiële kanalen bij her
haling aangegeven wel te voelen voor het lidmaatschap van de
GATT, maar de Verenigde Staten en andere westerse landen
hebben daar steeds negatief op gereageerd.
De meeste GATT-leden zijn bang dat door de komst van de Sov
jet-Unie de organisatie politiek te zwaar beladen wordt. Ook
worden problemen in de handelsbesprekingen voorzien als ge
volg van de centraal-geleide economie in de Sovjet-Unie. Mos
kou heeft de de GATT in het verleden betiteld als „een instru
ment van westers economisch imperialisme", maar het verzoek
om het komende handelsoverleg bij te mogen wonen wordt nu
gezien als onderdeel van pogingen van de Russische leider Gor-
batsjov om de Sovjet-economie nieuw leven in te blazen.
Of de Sovjetunie rrag deelnemen aan de handelsbespreking^
zal worden beslist ti|dens de ministersvergadering van een wee"3
die op 15 september in Punta del Este in Uruguay begint. lp
ministers, onder wir ook staatssecretaris van economische zakfl^
Heerma als Nederlandse minister van handel, moeten dan ei®
agenda voor de besprekingen opstellen. Eerdere pogingen oM1
een agenda op te stellen zijn gestrand. Het ministersoverleg
de nodige problemtn kennen, want ontwikkelings- en industriP
landen zijn het er aijvoorbeeld nog niet over eens of de handf
•in diensten in de handelsronde moet worden opgenomen. ke
Het Russische verwek om mee te doen aan de besprekingfj
volgt op de formefe aanvraag van China voor het lidmaatsch^
van de GATT. Enlele kleine communistische landen als Honji,
rije, Tsjechoslowalije, Roemenië en Polen zijn wel aangesloty,
bij de GATT, maar landen als Oost-Duitsland en Bulgarije zty
geen lid. Doordat Je Oostbloklanden niet eenzelfde systeem v}ja
invoerrechten haiteren als de andere landen, moeten ze z\\
volgens de GATTregels vastleggen op een jaarlijkse vergrotiit
van hun invoer ir. ruil voor een gemakkelijker toegang tot bit
tenlandse markten voor hun eigen produkten. dj
Peugeot 505 V6 Injection.
Met de 205 en de nieuwe
309 heeft Peugeot nu een
sterk basisprogramma,
voor het midden zal over
ongeveer een jaar een
nieuwe 405 uitkomen.
Wat er nu nog aan ont
breekt is een goede top,
al draait de 505 nog aar
dig mee. De 604 is echter
al jaren aan vervanging
toe. Daaraan komt men
voorlopig nog niet toe,
maar om toch een beetje
alternatief voor die 604 te
bieden wordt nu de top
van het 505-gamma uitge
breid.
Daartoe plantte Peugeot de
zescilinder uit de 604 over,
terwijl het diesel-topmodel
meer vermogen ter beschik
king krijgt. Naar keus is er
dus voortaan een meer spor
tieve top-505 (de Turbo Injec
tion met 123 kW/167 pk ster
ke viercilinder) en een meer
comfortabele, de nieuwe 505
V6 die het tot 125 kW/170 pk
brengt. Standaard krijgen die
.twee modellen ABS-remsyste-
men mee en een geheel com
putergestuurde ontsteking.
Daarnaast is sprake van een
gewijzigde wielophanging. De
505 GTD Turbo heeft voort
aan de beschikking over 81
kW/110 pk in plaats van 70
kW, waarbij ook dit type
rondom schijfremmen krijgt
om het motorisch geweld in
toom te houden. Over de 604
wordt niet gerept, dus het ziet
ernaar uit dat de snelste 505
zowel in diesel- als benzine
versie voortaan ruimschoots
krachtiger is dan de 604, hoe
wel het natuurlijk kan zijn
dat men ook hierin vanaf dit
najaar de sterkere motoren
gaat inbouwen.
