VW Scooter, supersnelle driewieler
MITSUBISHI LANCER EN COLT
EEN BIJDRAGE
AAN EEN BETER MILIEU,
DIE OOK EEN ANDERE
SCHONE ZAAK DIENT: UW I
P0RTEM0NNAIE.
BL wordt
Rover Group
Kampeerautoclub naar 3000 leden
AUTO
CeidócQowuvnt
DONDERDAG 19IUNI1986 PAG#?
Veel animo voor
anti-slipschool
voor tweewielers
In Rijssen is de eerste anti
slipschool voor scooterbe
stuurders van start gegaan.
De Raad voor de Verkeers
veiligheid. de Rijkspolitie en
andere instanties toonden hun
belangstelling voor deze we
reldprimeur van het Verkeers
Veiligheids Centrum Rozen-
dom. Het doel van de anti
slipschool is bestuurders van
scooters, bromfietsen en mo
toren een extra stuk veilig
heid mee te geven. Cursisten
melden zich al in groten geta
le aan.
Het Britse staatsautomobielconcern
BL (vroeger British Leyland) zal in
de toekomst Rover Group gaan he
ten. In een voorstel aan de aandeel
houders liet de raad van commissa
rissen van de autofabrikant weten
dat de naam BL tot dusver weinig ef
fectief is gebleken. Het merk Rover
behoort reeds via de produktie van
Austin Rover tot het concern. Na de
fusie van Austin en Rover in 1952
werd de naam BMC ingevoerd, die
met de overneming van Jaguar in
1966 werd veranderd in British Mo
tor Holding. In 1975 ontstond de
naam British Leyland en in 1978 BL.
Porsche VS roept
wagens terug
Porsche Cars North America gaat de
meeste van zijn in 1986 in de Vere
nigde Staten verkochte wagens op
roepen voor reparatie wegens moge
lijke lekkage in de brandstofleiding.
Porsche, een dochteronderneming
van de Westduitse Porsche AG. heeft
bekendgemaakt dat de oproep 17.717
turbo-wagens van het model 944 be
treft die zijn gebouwd tussen de
herfst vorig jaar en 9 juni dit jaar. De
aanleiding tot de maatregel vormt de
constatering van lekkages in de
brandstofleiding in zestien Porsches
van dit model. Er hebben zich als ge
volg van dit mankement geen onge
vallen voorgedaan.
Zweedse
trucks
voor
Noorwegen
Het Zweedse concern
Saab-Scania heeft van
het Noorse ministerie
van defensie opdracht
gekregen voor de leve
ring van 1600 vracht
auto's. De order heeft
een waarde van 750
miljoen Zweedse kroon
(255 miljoen gulden).
De eerste vrachtauto's
zullen in het najaar ge
leverd worden.
TESTRIT MET EXPERIMENTELE AUTO
VAN RUIM ÉÉN MILJOEN GULDEN
Een vaak gehoorde opmer
king is. dat alle auto's tegen
woordig op elkaar lijken. Met
name ouderen, terugdenkend
aan hun jeugd, en liefhebbers
van klassieke auto's zijn van
die stelling overtuigd. Zij
kunnen hoop putten uit expe
rimenten als de Scooter van
Volkswagen weliswaar
geen produktieauto, maar
toch een idee dat VW graag
op een breed publiek wil uit
proberen om de reacties (en
dus de mogelijkheid van pro
duktie) te onderzoeken.
Op zich is een driewielige
De Nederlandse Kampeerauto
Club (NKC) heeft het ledental
in de laatste vier jaar zien stij
gen van 1000 naar 3000 en
trekt daaruit de conclusie dat
het aantal bezitters van kam
peerauto's in Nederland ook is
toegenomen. De enorme groei
van de vereniging vereist een
verdere professionalisering
van de organisatie. De NKC
beschikt inmiddels over een
eigen kantoor met twee vaste
krachten.
Steeds meer Nederlanders
ontdekken de mogelijkheden
en de voordelen van een
kampeerauto. Het beeld dat
de vooral in de Verenigde
Staten zeer populaire „cam
pers" altijd grote en dure au
to's zijn begint te vervagen.
Uit onderzoek blijkt dat 80
procent van de Nederlandse
kampeerauto's zelf omge
bouwde bestelwagens zijn. De
toename van de kampeerauto
wordt ook door de recreatie-
ondernemers gesignaleerd.
Steeds meer ondernemers
richten speciale plaatsen in
voor kampeerauto's en bren
gen daar voorzieningen voor
aan. Volgens de NKC stelt de
overheid zich beslist nog niet
kampeerautovriendelijk op.
De meeste dagrecreatieterrei
nen die met rijksgelden zijn
aangelegd, zijn meestal door
slagbomen op 2.50 meter
hoogte voor veel kampeerau
to's niet toegankelijk.
Voor meer informatie: Ne
derlandse Kampeerauto
Club, postbus 130, 7440 AC
Nijverdal. Telefoon: 05486 -
15390.
auto natuurlijk bepaald niet
nieuw. Het idee erachter was
altijd dat het goedkoper was
dan een complete vierwielige
auto, een opstapje dus voor de
jeugd, die nog geen „echte"
kan betalen. Zo'n beetje op
dezelfde manier beziet VW
het Scooter-experiment.
Daarnaast bedachten de ont
werpers dat toch al heel vaak
slechts één persoon in een
auto zit. En het idee van iets
heel exclusiefs om in te rijden
spreekt de jeugd sterk aan.
Om die gedachtengang aan de
praktijk te toetsen ging VW
zelfs zover ons met de enige
bestaande Scooter (waarde
ruim één miljoen gulden) te
laten rijden in de omgeving
van de fabriek te Wolfsburg.
Bij de presentatie van de
Scooter, op de tentoonstelling
van Genève begin dit jaar,
was er sprake van twee ver
sies met verschillende motori
sering, doch de mensen van
de onderzoeksafdeling zeiden
nu dat die tweede versie al
leen nog op papier bestaat:
met de computer kan men
precies berekenen hoe zo'n
tweede versie zich zal gedra
gen.
Als een auto
Driewielers zijn te beschou
wen als een kruising van een
auto en een motorfiets, iets
waar VW ook op aanstuurt.
De „achterhand" met één
groot wiel geflankeerd door
twee dikke uitlaatdempers
spreekt duidelijk de motorrij
der aan. De voorkant is weer
puur automobiel: een dwars-
geplaatste motor die de voor
wielen aandrijft en een brede,
gestroomlijnde auto-neus. Het
passagiersdeel wordt al met
een exclusief door de vleugel
deuren, die geheel verwijderd
kunnen worden. De Scooter
verandert dan in meer-dan-
een-cabrio; niet alleen is er
boven het hoofd slechts de
balk waaraan de deuren opge
hangen worden, ook van opzij
zit je geheel open. Je zit ook
vlak boven het wegdek, dat je
kunt aanraken nagenoeg zon
der opzij te buigen. Het rijden
is lang niet zo apart als je zou
vermoeden. Er werd gewaar-
schuwed voor zeer directe be
sturing en onbekrachtigde
remmen (drie schrijfremmen).
Het leverde geen enkel prak
tisch probleem op. Ook de sta
biliteit viel enorm mee. Zon
der angst in het hart haalden
we 200 km/h, waarmee overi
gens de top van de Scooter
nog niet is bereikt. In het
vooronder zit een 1.4 liter in-
spuitmotor van 66 kW/90 pk,
die we niet mochten zien.
Goed voor 220 km/h en een
acceleratie naar 100 km/h in
8,5 seconde. Maar ook de
tweede „papieren" versie
komt al aardig uit de voeten
met een standaard VW Polo-
motor van 1050 cm3, genoeg
voor een top van 160 km/h en
acceleratie tot 100 in 14,8 se
conden. Geen wonder natuur
lijk, want het geheel weegt
slechts 550 kg en heeft een
meer dan uitstekende stroom
lijn. Dat laatste is een mooie
prestatie, want zulke kleine
auto's (ter grootte van een
Mini) halen normaal geen Cw
van 0,25; dit is dan ook slechts
mogelijk door de driewieler-
conceptie die een echte drup-
pelvorm toelaat, het aërody
namisch ideaal.
Het interieur van de Scooter
wordt door een tunnel in on
gelijke delen verdeeld. De be
stuurder heeft de breedste zit
plaats. de passagier zit met
wat minder ruimte toch ook
nog behoorlijk. Alleen bij het
schakelen (met de standaard
VW vierbak van de Polo) zit
het passagiers-been wel eens
in de weg. Heel opvallend
was overigens het veercom-
fort, beter dan je in de meeste
kleine auto's aantreft en dus
al helemaal niet te vergelij
ken met een motorfiets.
Een soepele vering moet er
ook wel zijn om het kantelef-
fect te onderdrukken, dat
toch merkbaar bleef Treft
een voorwiel een oneffenheid,
dan neigt de driewieler na
tuurlijk tot kantelen om de
lijn door het achterwiel en het
andere voorwiel, zonder in-
vering. Het ding lijkt dus
gauw wat te schommelen,
zonder dat dit duidelijk in
vloed heeft op het weggedrag.
Toch zit het er wel in dat het
achterwiel makkelijk zal weg
glijden als de Scooter licht be
last is met alleen een rijder;
het voelt dan aan alsof de
enorm brede achterband (235/
55 VR 15) wel wat meer vlak-
tedruk kan gebruiken, dus
meer gewicht op de achter
kant van de Scooter.
Van de bagage zal dat niet ko
men, want in het prototype
was daarvoor nauwelijks
plaats. Uiteindelijk zou echter
de achterruit opklapbaar
moeten worden, waarbij een
andere benzinetank (kleiner,
en van kunststof in plaats van
staalplaat) ruimte zou schep
pen achter de stoelen. Half in
en half op het praktisch inge
deelde dashboard ligt bij wijze
van „handschoerienvak" een
uitneembaar koffertje. Zo valt
er nog wel het een en ander
te doen aan het prototype, dat
echter tot verdriet van de on
derzoeksafdeling onder lei
ding van dr. Seiffert meestal
onderweg is van de ene pre
sentatie naar de andere,
moeten nog glazen ruiten
komen in plaats van kunsü
en neerdraaibare portierr
ten, alsmede een echt ventj|
tiesysteem. Dat liet men
kostenoogpunt eerst mi
weg.
Juist de kosten zullen een
die in principe een kleine
rie zou kunnen maken, wi]
massaproduktie lijkt voorj
nog uitgesloten. Niettemin
VW zich richten op de
van jeugd of tweede-auto,I
dan zou de Scooter goedkof
moeten zijn dan een VW P<0
zo werd gedacht. Dat lijkt i
terst moeilijk haalbaar. Ec|j
produktieplannen zijn er c
niet, er wordt slechts onct
zocht of produktie mogeT
zou zijn en wat voor pi*]
kaartje dat zou opleveren. 2
Toch is het hele idee zo ai
sprekend dat produktie z|
denkbaar is. Het prototj
verkreeg een normaal ken
ken, voldoet dus aan de nr
male verkeerseisen! Er wcf
wel degelijk gestudeerd j
auto's die in de positieve
nergens op lijken en alk
daarom al gegarandeerd
trek zullen vinden. Want j|
is echt een unieke belever
dat rijden met de Scooter.
PETER FOKK.
I
i
dealer in uw buurt, neem de cheque in ontvangst en maak een proefrit. Wat beter voor
De overheid waardeert uw keus voor
schoon autorijden door
loodvrij tanken aantrekkelijk
te maken. Daar komt nog
eens een schepje bovenop.
Bij alle Mitsubishi dealers ligt een cheque voor u klaar van f 600,- of f 300,-
MILIEUVOORDEEL BIJ MITSUBISHI
DL
EL
GL
GLX
GLXaut.
COLT
f300
f300
f600
f300
f300
LANCER
f300
f300
f600
f300
f300
WAGON
f300
Pnjzen inklusief BTW. Wijzigingen voorbehouden.
U mag die cheque zonder meer
meenemen. Zodra u besluit een nieuwe Colt of Lancer, of de Mitsubishi Wagon te kopen, zet de dealer uw
cheque om in keiharde guldens, schoon in de hand. Uiteraard gaat het om de typen die lopen op benzine.
Perfekte auto's, zonder extra kosten kant en klaar voor loodvrij. Met een motor die het hoogste rendement
geeft, en schade aan het milieu tot een minimum beperkt. Ga naar de Mitsubishi a
het milieu is, is bij Mitsubishi óók goed voor uw portemonnaie! Importeur Hart Nibbrig MITSUBISHI
Greeve BY, tel. 02522 -66111 DE GESTAALDE PERFEKT1E
LEIDEN OUDSHOORN, Levendaal 136-138, tel. 071 -149341.
LEIDERDORP OUDSHOORN, Touwbaan 5, tel. 071 -410141.
4 -
