De komfortabele manier om op uw reisgeld te besparen.
Weggebruiker ergert zich
het meest aan slechte
verkeerslich tenregeling
Kinsey:
tistieken
rkeers-
iligheid
voldoende
{trouwbaar
atis
WB-
'ochure
Sen veiliger
urt"
Goedkope dollar brengt Chrysler/Dodge dichterbij
Opel Rekord Traveller: vanaf f 32.010,- (inclusief vele extra's).
OF=»EI_^
Aan slecht afgestelde verkeerslichten ergert de Nederland
se weggebruiker zich het meest, zo blijkt uit de ANWB's
verkeersregel-ergernis top-tien, zoals die in „de Kam
pioen" is opgenomen. Onder slechte verkeerslichtenrege
ling worden verstaan de onlogische regelingen waarbij er
steeds voor rood licht moet worden gestopt en het 's
avonds en 's nachts werken van verkeerslichten. Relatief
veel ANWB-leden vinden de regel „rechts gaat voor" niet
goed. Er wordt gepleit voor meer voorrangswegen en voor
een andere regeling bij verkeerspleinen, waarbij het ver
keer dat het plein op wil voorrang moet verlenen aan het
verkeer dat al op het plein rijdt. De ANWB zal er bij de
overheid op aandringen daar waar mogelijk verbeteringn
in de wetgeving en regelingen aan te brengen.
De ergernis-top-tien ziet er als volgt uit:
1. Slechte verkeerslichtenregeling 36
2. Voorrangsregeling rechts gaat voor10
3. Slechte vormgeving van de weg 10
4. Teveel aan verkeersborden 7
5. Slechte parkeerregelingen 6
6. Onlogische snelheidsbeperkingen 5
7. Slechte verwijzingen 4
8. Slechte wetshandhaving 4
9. Slecht wegonderhoud 4
10. Slecht zichtbare markeringen 4
TO
itistieken over de ver-
iveiligheid moeten be-
baarder worden. Met
de gegevens over fiet-
[zijn vaak niet compleet,
it veel fietsers bij een
jal de politie niet in-
:elen. Buitenlands on-
k heeft zelfs aange-
dat de helft van alle
lukken met fietsers niet
de politie wordt geregi-
ird.
is één van de conclusies
itaan in het onderzoek
ir een slagvaardiger ver-
ibeleid", dat werd ver
door het onderzoeksbu-
McKinsey. Uit het on-
t\>ek werd al eerder be-
a gemaakt dat de jaar-
Ie kosten van de gevolgen
*"|de verkeersonveiligheid
1 miljard bedragen.
NWB heeft een uitgebrei-
^jratis) brochure „Een vei-
7 buurt" uitgebracht waar-
oorzaken en oplossingen
de meest voorkomende
teersproblemen in de
Jifibuurt worden gegeven.
wil helpen zijn buurt ver-
nzfsveiliger te maken maar
g ii precies weet wat te doen
>ufoj wie hij moet zijn, heeft
-n|aan deze 80 forse pagina's
inde brochure (A4-for-
•rejt), die rijk is voorzien van
h ftraties. „Een veiliger
>nk" kan door iedereen gra-
bjworden afgehaald bij de
icWB-kantoren. Toezending
ril zes gulden, over te maken
is igironummer 4880 tn.v.
NB te Den Haag met ver
ding van de brochure.
EeidócSOWUVnt DONDERDAG 10 APRIL 1986PAGINA11
Dodge Ariës Wagon Commercial
Chrysler ^.eBaron cabriolet
Het is alweer geruime tijd ge
leden dat Amerikaanse auto's
in ons land een aantrekkelijke
keus waren door een gunstige
koers van de dollar. Nu de be
richten over nieuwe laagte-re
cords van de dollarkoers weer
veelvuldig zijn kunnen die tij
den weerkeren. Tel daarbij dat
de technische ontwikkeling
van Amerikaanse auto's de
laatste jaren in een stroomver
snelling is geraakt en het
wordt nog veelbelovender. Im
porteur Nimag presenteerde
daarom onlangs met wat meer
ophef het 1986-programma
van de Chrysler en Dodge-mo-
dellen die hier verkrijgbaar
zijn.
Nimag verzorgt die import al
sinds 1982, maar tot nog toe
was het niet erg zinvol daar
ruime aandacht voor te vra
gen. Enige aandacht was er
toch wel, door de crisis die het
Chrysler-concern doormaakte.
Op zich voor ons nog niet
schokkend, doch de wijze
waarop Lee Iacocca die crisis
wist af te wentelen trok zelfs
hier de aandacht. In 1982 was
het ergste al achter de rug, na
dat tegen alle verwachting in
steun van de Amerikaanse
overheid was verworven. Niet
lang geleden verscheen ook in
ons land Iacocca's relaas over
hoe hij de top bereikte bij
Ford, terzijde werd geschoven
en vervolgens een economisch
wonder van de eerste orde
verrichtte bij het door en door
rotte Chrysler. Een zo indruk
wekkend wonder zelfs dat me
nige Amerikaan hem graag
aan het roer van de Verenigde
Staen zou zien. Een aanrader
voor iedereen die geïnteres
seerd is in typisch Amerikaan
se succes-story's of in het ge
beuren achter de schermen
van de auto-industrie trou
wens (uitgeverij Mingus, ISBN
90 6564 076 2). Het hield onder
meer in dat Chrysler drastisch
zijn modellengamma moderni
seerde. Symbool daarvan was
de K-car, die we hier als Dod
ge Ariës in het programma
vinden. Daarnaast importeert
Nimag een meer klassiek groot
model (groot naar onze begrip
pen dan), dat in de VS Dodge
Diplomat heet doch hier Le-
Baron omdat Diplomat een
naam is waar Opel claim op
heeft. Een beetje verwarrend
is het dan ook dat ook Chrys
ler de naam LeBaron gebruikt,
een serie waaruit Nimag de ca
briolet koos om hier aan te
bieden.
Toch Amerikaans
Eén van de in het oog sprin
gende zaken is dat de auto's
geen „Europese versie" ken
nen en dus uitgerust zijn met
de volledige Amerikaanse uit-
laatgasreinigingswinkel. Voor
bereid op de toekomst dus, al
moet je wel extra gaan oplet
ten of je genoeg pompen voor
loodvrije benzine in de buurt
hebt. De huidige Amerikaanse
auto's zijn onmiskenbaar com
pacter geworden: de Ariës
(vierdeurs sedan) is nog vier-
eneenhalve meter lang en
weegt 1145 kg, de Dodge Le
Baron komt op bijna 5,20 me
ter en 1633 kg.
De styling van de Ariës en Le
Baron is ook heel wat meer in
overeenstemming met de Eu
ropese smaak: niet meer zo
pompeus en overladen met
chroom, ronder en meer ge
stroomlijnd van vorm. In het
interieur gaat het helaas nog
anders toe, daar schijnen het
namaak-hout en in de Dod
ge LeBaron de chroomran-
den je tegemoet Dat het Ame
rikaanse auto's zijn zie je er
dus nog best aan af, waar
schijnlijk willen de kopers dat
ook juist. Het rijden in een
Amerikaan heeft immers zijn
eigen charme: een op zijn
Lee Iacocca bereikte de top bij
Ford, werd daarna terzijde ge
schoven en verrichtte vervol
gens een economisch wonder
van de eerste orde bij het door
en door rotte Chrysler. Een zo
indrukwekkend wonder zelfs
dat menige Amerikaan hem
graag aan het roer van de Ver
enigde Staen zou zien.
dooie gemak draaiende motor
en vering als een waterbed.
Een deel daarvan heeft men
toch moeten inleveren met het
oog op het brandstofverbruik.
Alleen in de Dodge LeBaron
klopt het vertrouwde oerster
ke acht-cilinderhart nog. Die
heeft ook achterwieldrijving,
terwijl in de Ariës en LeBaron
cabriolet een viercilinder met
bovenliggende nokkenas en
brandstofinspuiting dwars
voorin gemonteerd is. Helaas
konden we het meest tot de
verbeelding sprekende model
niet rijden, de cabriolet, met
elektrisch bediende kap en
turbomotor bleef binnen Mo
torisch is dit model verwant
met de Ariës, al heeft de 2,2 li
ter vierpitter daarin dan geen
turbokracht. Dat maakt nogal
wat verschil, want tegenover
72 kW/95 pk voor de Ariës
stelt LeBaron 109 kW/150 pk.
Dat is zelfs iets meer dan de
5,2 liter achtcilinder (met car
burateur) van de Dodge LeBa
ron sedan.
Luxe
Gebleven is in ieder geval de
typische Amerikaanse uitrus
ting: automatische transmissie,
sterke stuurbekrachtiging en
air-conditioning sieren alle
modellen. Zelfs een radio-cas
settespeler hoort erbij. De
Dodge LeBaron heeft hele
maal alle luxe-uitrusting, zoals
elektrische bediening voor zij
ruiten, deurvergrendeling, be
stuurdersstoelverstelling of au
tomatische snelheidsregelaar
(allemaal met fraai blinkende
chroomknoppen).
Iets voor ons heel ongebruike
lijks is de driezitsvoorbank,
gedeeld in de Dodge LeBaron
doch uit één stuk in de Ariës.
De rugleuning is niet verstel
baar: dat mag niet in de VS.
De cabriolet heeft overigens
wel echt twee aparte stoelen
voorin. Het ruimte-aanbod
valt toch niet echt mee. De
Ariës valt te vergelijken met
een BMW 3-serie of Mercedes
190, dus niet meer dan redelijk
genoeg voor vier. Dat gaat in
de Dodge LeBaron al beter, de
cabriolet heeft een wat smalle
achterbank maar kan nog wel
als vierpersoons gelden. De ba
gageruimte is er de laatste ja
ren wel aardig op vooruitge
gaan, vooral natuurlijk bij de
voorwielaangedreven model
len.
Sportiviteit staat nog ver van
deze auto's, al was het maar
door de veel te ongevoelige be
sturing en het volstrekte ge
brek aan zijdelingse steun op
de voorbank. Het stuurkarak-
ter kenmerkt zich door krach
tig onderstuur; vooral de grote
Dodge LeBaron verzet zich
heftig tegen snel bochtenwerk.
Deze Amerikanen blijven dus
primair gericht op rustig toe
ren, ook omdat de prestaties
niet erg briljant zijn. Met
name de viercilinder van de
Ariës laat duidelijk horen dat
snel optrekken niet zijn favo
riete bezigheid is. ECE-ver-
bruikscijfers zijn er niet, al
mogen we wel aannemen dat
juist het brandstofverbruik
drastisch veranderd is ten op
zichte van vroegere modellen.
Hetzelfde publiek
Het karakter van deze auto's is
in wat afgezwakte vorm een
voortzetting van wat we altijd
bij Amerikanen verwachten.
Ondanks alle vernieuwing
lijkt het dus dat in principe
nog hetzelfde publiek aange
sproken wordt, zodat de ham
vraag blijft: is het nu echt be
taalbaar geworden?
Het goedkoopste model is de
Ariës, leverbaar als vierdeurs
sedan voor 42.900,-, als vijf-
deurs stationcar voor drie mil
le meer en als Wagon (zonder
achterbank) voor ƒ35.688,10
(incl.BTW). De luxueuze Dod
ge LeBaron komt op ƒ69.900,-.
de cabriolet kost tien mille
meer. Zo laag is de dollarkoers
dus kennelijk ook weer niet.
De toch aardig ruime en com
fortabele bedrijfswagenversie
van de Ariës lijkt nog wel aan
trekkelijk, het grote model Le
Baron is voor de liefhebbers
van klassiek Amerikaans rij
den ook nog redelijk geprijsd,
er zit tenslotte een macht aan
uitrustingsstukken standaard
in. De vraag is alleen of je dan
voor dat geld niet beter eens
kunt kijken naar de hoogmo-
derne modellen van Ford en
Mercury die Hessing hier im
porteert; die leveren voor het
geld ook nog puur Europese
rij-eigenschappen.
PETER FOKKER
De computer is ook onmisbaar bij de ontwikkeling van de loop-
vlaktekening van de GT-band.
Ongewone band
Zonder de hulp van computers
is het niet langer mogelijk au
tobanden te ontwerpen die be
antwoorden aan de eisen van
het moderne wegverkeer.
Dank zij de nieuwste compu
terprogramma's kunnen inge
nieurs niet alleen gedetailleer
de loopvlaktekeningen of kar
kasconstructies uitwerken,
maar nu ook bepaalde banden-
ontwerpen rechtstreeks uittes-
van Goodyear
ten op nieuwe automodellen.
Goodyear gebruikte de compu
ters om de opvolger van de
Grand Prix S te ontwikkelen.
De nieuwe „GT" is een staal-
gordel radiaalband met een to
taal nieuwe en ongewone loop-
vlaktekening in een T-versie
(tot 190 km/u) en een S-versie
(tot 180 km/u). Doel is een op
timaal anti-aquaplaning ge
drag.
Door een glas
plaat met 2 milli
meter water
waarover een
wagen met de
Goodyear GT-
banden is gere
den, heeft een
camera per snel
heid vastgelegd
hoe de nieuwe
band het water
wegwerkt.
Afgebeeld: De Opel Rekord Travelier 2.0 S 4-deurs: f 32.010-
De Opel Rekord is op zich al voor het rei
zen in de wieg gelegd. De Opel Rekord Traveller
voegt daar nog eens een aantal exclusieve extra's
aan toe.
Zo beschikt de 4-deurs Traveller over een
t geruisloze en zuinige 100 DIN-pk 2.0 S-motor. Dat
houdt in soepele rijprestaties.
Dat betekent ook een indrukwekkende
acceleratie en kruissnelheid.
Een van binnenuit elektrisch verstelbare
buitenspiegel, getint glas en centrale portierver
grendeling maken autorijden er nog komfortabe-
lerop. Een 2-laags metallic lak met pinstriping en
speciale wieldoppen garanderen dat de Traveller
héél knap voor de dag komt
U hebt de keuze uit een 4-deurs
Sedan en een 5-deurs Caravan.
De Caravan is bovendien extra
uitgerust met een van binnenuit elek
trisch verstelbare buitenspiegel aan
OPEL Officiële Sponsor
Wereldkampioenschap Voetbal
Mexico 1986.
passagierszijde, handbediende niveauregelingen
tapijt in de laadruimte.
De Opel Rekord Traveller is er in 2.0 S met
4- of 5-bak en een 2.3 Diesel met 5-bak.
Bovendien zit er nu - privé -
een aantrekkelijk zakelijke kant aan de
Opel Rekord Traveller.
Want tijdelijk mag u zich al van
af f 32.010,- eigenaar noemen van
deze trouwe reisgenoot
Exclusief reizen is geen dure hobby meer.
Stap naar uw dichtstbijzijnde Opel-dealer en bekijk
zelf of de Opel Rekord Traveller zijn beloften kan
waarmaken.
BEREKEND OP DE TOEKOMST.
PRIJS INCLUSIEF B.T.W.. EXCLUSIEF GEADVISEERDE AFLEVERINGSKOSTEN f 383.-. AF GENERAL MOTORS NEDERLAND B.V.. ROTTERDAM. PRIJS- EN SPECIFIKATIEWIJZIGINGEN VOORBEHOUDEN.
