M DE DEELMARKT
WAS ERNOG NOOIT EEN
AUTO AIS DE 324a
DAT WAREN
MOOE TUDEN VOOR DE
CONCURRENTEN.
__;GWkJS
Bestaat er een persoonlijke rijstijl?
schillend geoordeeld. Zijn
vrouwen verstandiger? Me
vrouw M. Petri, secretaris van
de Eerste Vrouwelijke Auto
mobilisten Club, vermoedt:
„Vrouwen hebben misschien
geen andere rijstijl, maar wel
heb ik het idee dat vrouwen
altijd in hun achterhoofd hou
den dat ze in elk geval veilig
thuis moeten komen. Een man
is fanatieker". Ze voegt eraan
toe dat het slechts om een
persoonlijke mening gaat. De
club werd zesentwintig jaar
geleden opgericht om tege
moet te komen aan de wens
van veel vrouwen om, net als
hun echtgenoten, aan georga
niseerde RAC-ritten deel te
nemen. De vereniging telt een
kleine tweehonderd leden en
houdt jaarlijks een tiental
tochten.
Minder schade
De Zwolsche Algemeene
Schadeverzekering stelde
twee jaar geleden voor vrou
welijke automobilisten een
speciale regeling in, nadat uit
onderzoek was gebleken dat
vrouwen aanzienlijk minder
schade veroorzaakten in het
verkeer dan hun mannelijke
collega's. Vrouwen staan op
de zogeheten bonus-malus-
ladder, een verfijnde no-claim-
regeling, twee treden lager
dan mannen en betalen ge
middeld vijfentwintig procent
minder premie.
Elke deelneemster krijgt een
sticker met het opschrift „De
heer in 't verkeer is vaak een
vrouw". Volgens medewerker
H. van der Spaa loopt de re
geling als een trein. „Het blijkt
dat vrouwen, vooral in het be
gin, veiliger rijden dan man
nen. Als ze na verloop van een
jaar of zeven meer routine
krijgen, krijgt het rijgedrag
hetzelfde verloop als dat van
mannen. Vooral jonge mannen
hebben de neiging te denken:
o dat kan ik wel. Vrouwen zijn
minder nonchalant, zien risi
co's in het verkeer beter. Laat
ik het zo zeggen: vrouwen zijn
voorzichtiger".
De heer C. Gundy, weten
schappelijk medewerker van
de SWOV, de Stichting We
tenschappelijk Onderzoek
Verkeersveiligheid in Leid-
schendam, gelooft niet erg in
de term „persoonlijke rijstijl"
of de stelling dat bepaalde
groepen in het verkeer zich
per definitie op een bepaalde
manier gedragen. „Je begeeft
je op glad ijs", aldus Gundy,
die bezig is aan een onder
zoek naar verschillen in rijge
drag. „Er bestaat een gewel
dig gebrek aan kennis op dit
punt. Misschien is het wel zo
dat vrouwen minder ongeluk
ken veroorzaken, maar het is
maar de vraag of je dat aan
hun karakter kunt toeschrij
ven. Je moet je ook afvragen:
wat doen die vrouwen precies
anders dan mannen? Ze ma
ken bijvoorbeeld op andere
tijdstippen gebruik van de
auto, hoeven zich misschien
niet zo te haasten. Ook van
jongeren is het voorbarig om
te zeggen: ze zijn roekeloos of
onvoorzichtig. Onderzoekers
zijn het daarover vaak niet
eens. In Amerika beweren ze
dat jongeren een ander cul
tuurpatroon hebben en daar
door anders rijden dan oude
ren; in Europa is de visie in
het algemeen dat jongeren
simpelweg nog niet genoeg
ervaring hebben, daardoor ri
sico's onderschatten en meer
ongelukken krijgen".
Mentaliteit
Gundy vervolgt: „Het is erg
gevaarlijk om te zeggen: die
groep heeft die kenmerken en
dus mag die niet meer in een
auto rijden. Vaak zijn er mas
sa's andere maatregelen te
bedenken om rijgedrag te ver
beteren. Kijk, als heel veel
mensen hun hoofd stoten aan
een deurpost op anderhalve
meter, dan kun je afkondigen
dat alleen kleine mensen door
die deur mogen lopen. Je kunt
ook die deurpost verhogen of
een bordje ophangen met de
mededeling: iedereen bukken.
Zo is het ook in het verkeer.
Het mag wel zo zijn dat men
sen die slecht zien een ver
hoogd risico lopen, maar be
denk ook dat deze mensen
juist om die reden voorzichti
ger gaan rijden en beter op
letten. Je kunt wel spreken
over de mentaliteit van een
automobilist, maar dan vraag
ik onmiddellijk: wat versta je
onder mentaliteit?".
Terug naar de jeugd. Studente
Eline Bosman-Jansen herin
nert zich haar lessen maar al
te goed. „Ze willen jouw les-
wagen per se voorbij, hè. La
ten zien dat ze beter kunnen
rijden. Mijn moeder heeft een
vrij kleine Volvo, die echter
heel snel optrekt bij stoplich
ten. Iemand in een Mercedes
kan daar niet tegen. Dus wat
krijg je? Hij gaat proberen in
te halen. Gaat met zijn lichten
knipperen, snijdt je eg zit zich
een ontzettende partij kwaad
te maken. Dat soort kinde
rachtigheden". Eline en haar
moeder hebben onlangs een
sticker op de achterruit ge
plakt, waarop staat: „Volvo
Turbo Injection". Het schijnt
te helpen.
ARJEN SCHREUDER
Sneeuwketting
Het omleggen van sneeuwkettingen moet vaak onder slechte
omstandigheden gebeuren. Daarom: hoe sneller, hoe beter.
Er bestaat een ketting die is bevestigd aan een hardrubber
ring, direct op de maat van het wiel. Aan de achterzijde
wordt de kruisketting met een veer gespannen en aan de
voorzijde met een snelsluithaak in één beweging vastgeklikt.
(Prijs 119 gulden; inl. Hartogh Partners, Rotterdam).
Ophouders voor automat
Automatten lijden aan het kwalijke euvel dat ze vaak gaan
„kruipen". Remedie: een set ophouders, die de mat stevig
op hun plaats klemmen. Twee metalen pennetjes worden in
de vaste vloerbedekking gestoken, waarna de kartelklemme
tjes de matten op hun plaats houden. (Prijs 4,95; inl. Har
togh Partners, Westerstraat 48, Rotterdam).
Oliepeilstok-reiniger
Aan het controleren van hêt oliepeil (liefst wekelijks) hebben
kennelijk heel vee! automobilisten een broertje dood. En als
ze dan al een keer naar de peilstok grijpen, dan zitten ze
natuurlijk zonder een doekje om de peilstok schoon te ve
gen. Dan is het behelpen met een stukje papier of een
boomblad. Een praktische hulp bij de wekelijkse oliecontrole
is de peilstokreiniger. In het plastic houdertje zit een sponsje
met een gat. Hier steekt men de peilstok door; hij is dan di
rect schoon voor controle. Plak het houdertje onder de mo
torkap, tegen de binnenkant van bijv. een wielkast. Eerst
deze plek goed vetvrij maken, voordat men het houdertje
vastdrukt. (Prijs 2,95 gulden; inl. Hartogh Partners, Rotter
dam).
Kwastklare wielverven
Naast wielverven in spuitbus (400 ml) zijn er nu ook kwast-
klare wielverven in blik (inhoud 250 ml).
Ze zijn in vele kleuren zilver, goud, chroom, staal en
wit verkrijgbaar en bijzonder handig bij het wegwerken
van kleine beschadigingen. Verder biedt een blanke lak de
mogelijkheid de verflagen van een extra beschermlaag te
voorzien. De prijs van blik en spuitbus ligt tussen de dertien
en vijftien gulden, verkrijgbaar bij autoshops, benzinesta
tions en warenhuizen. (Inl. Holt Lloyd BV, Almere-Haven).
Veiligheids-sleepstang
LEIDSE COURANT VRIJDAG 7 MAART 1986 PAGINA 11
Sommige dingen nam ie op de koop toe bi|
een diesel. Een desel werd gekocht omdat hij
zuiniger was dan een benzinemodel En omdat hij
een langere levensduur had. En daardoor een lagere
kilometerpriis
Waarom toch niet iedereen in een diesel rijdt,
moet dan ook andere oorzaken hebben. In vergelijking
met een benzinemodel was een diesel, op zijn
zachtst gezegd, nogal lawaaiig. Hij was ook eerder
traag te noemen dan vlot En ook in zi|n topsnelheid
kwam hi| behoorlijk wat tekort.
De dieselrijder maakte echter van de nood
een deugd. En wist deze nadelen voor zichzelf in voor
delen om te buigen.
Hij waardeerde zi|n diesel juist om zijn rustige
gedrag Om zijn karakteristieke geluid en zijn beza
digd optreden.
Maar ook de dieseltechniek is niet stil blijven
staan. De laatste jaren is er zelfs meer gebeurd op
het gebied van de dieseltechnobgie dan in de twintig
laar daarvoor.
Nfooral door de Duitse autoandustrie zijn er
snellere, stillere en nog zuinigere diesels ontwikkeld.
Misschien wel het beste voorbeeld hiervan
t is de introductie tweeéneenhalf jaar geleden van de
BMW 524 turbodiesel. Op dat moment de snelste in
serie gebouwde diesel ter wereld
De nieuwe BMW 324d. Zes cilinders. 2443 cc Prijs' va f39945..
\foor het eerst kon een diesel concurreren
met snelle benzinemodellen
Niet alleen wat betreft zi|n topsnelheid,
185 km/V. maar ook doorzijn acceleratietijden en zijn
lage geluidsniveau. De BMW524td was de eerste
diesel waar |e het niet aan merkte.
De BMW 524td bevindt zich in het topseg
ment van de dieselmarkt
Tot nu toe was BMW nog niet aanwezig in het
middensegment van deze markt. En was daardoor af
wezig in een segment waarin zich nu juist de meeste
dieselrijders bevinden.
Met de nieuwe 324d is BMW er in èén keer
in dit segment BMW is dan misschien wat later op
die markt gekomen, maar hierdoor hebben we ook
een diesel kunnen ontwikkelen die op dit moment
de modernste is.
De BMW 324d is een diesel van de laatste
generatie. En de kloof tussen de nieuwe en de oude
generatie blijkt bij nadere beschouwing erg breed.
Wat opvalt is dat verreweg de meeste diesels
in dit segment nog steeds de eigenschappen hebben
van een diesel van 10 jaar geleden.
Dat ze nog net zo traag zijn als toen, dat ze
nog net zoveel lawaai maken als toen en dat ze nog
net zo'n sloom rijgedrag vertonen als toen.
En dat is ook niet zo vreemd als je de techniek
van al deze diesels beter bekijkt Dan constateer ie
dat het vermogen in de laatste tien jaar nauwelijks
is toegenomen
Dat het rendement van deze motoren wei
nig is verbeterd. En dat, bijvoorbeeld, de motoren
nog steeds niet trillingsvrij lopen.
Wat blijkt eigenlijk? In heel veel diesels zit nog
dezelfde ouderwetse langeslagmotor Een motor die
eigenlijk niet meer past in een moderne schuin-aflo-
pende carrosserie Je zet in zo'n auto dan ook vaak
een bult op de motorkap.
De modellen van de auto's veranderen wel,
maar het motorblok niet. Een diesel wordt wel een
njpderne auto om te zien, maar niet zon moderne
auto om in te rijden.
Bij BMW hebben we dat toch 't liefst allebei
Dat merk je ook aan de nieuwe 324d.
In plaats van vier cilinders heeft deze BMW
een zes-cilinder korteslagdieselmotor. Met een in
houd van 2443 cc en een vermogen van 63 kW
(86 pk). Waardoor hij trillingsvrij loopt, veel stiller is
en de bekende dieseldreun mist
Om de auto nog stiller te maken, is de tnotor
volledig ingekapseld.
Het laatste waar ie aan denkt als je de 324d
rijdt, is een diesel. Het eerste waar je dat weer aan
merkt, is je portemonnee.
De nieuwe BMW 324d is ook een opmerkelijk
zuinige auto geworden Bi| 90 kmAi verbruikt hij 1
op 18,5 km Bij 120 kmAi is dat 1 op 13,9 km
In het stadsverkeer zelfs nog 1 op 12,5 km.
En volgens de ECE-norm heeft de BMW 324d een
gemiddeld verbruik van 1 op 14,5 km.
Maar de kilometerprijs van een auto wordt
ook door andere factoren bepaald. Door levensduur
en inruilwaarde bijvoorbeeld.
bmw324d 4 deurs. 6giunder 24 ltr vermogen 63 din kw
86FK1 acceleratie 0100km/u 16.4 sec.topsnelheid 165 km/u
fkusva fl 39945.- «cl btwexcl afleverkosten
de nieuwe bmw 324d heeft een zeer laag lease tarief
bel voor meer informatie cnze afdeling leasing fleet
sales of raadpleeg uw bmw dealer
Bij de introductie van een nieuw model kun je
daar in principe nog weinig van zeggen.
Behalve dat we weten dat de dieselmotor uit
de BMW 524td een uitermate betrouwbare kracht
bron is gebleken.
En dat de inruilwaarde van de andere BMW's
uit de 3-serie nu eenmaal zeer hoog is.
In de dieselmarkt was er nog nooit een auto
als de BMW324d Onze concurrenten
zullen nog met weemoed aan die tijden |flP|
terugdenken. mSÊ
BMW MAAKT RUDEN GEWELDIG.
Bij auto's die worden gesleept, is het zaak dat er een ervaren
automobilist achter het stuur zit. Situaties waarin de sleepau-
to hortend en stotend achter de sleepauto hangt zijn soms
nauwelijks te vermijden. Vooral bij het overbruggen van lan
gere afstanden zit de sleepauto in de bochten en bij het af
remmen gauw te dicht op z'n voorganger. Over de deugde
lijkheid kunnen wij geen oordeel vellen, maar een sleepstang
schijnt in zo'n geval onveilige verkeerssituaties te kunnen
voorkomen. Hij was er al voor vrachtauto's en houdt nu ook
twee personenauto's uit elkaar op een vaste en veilige af-
stand. De sleepstang bestaat uit drie delen dikwandige ron
de pijp met 32 mm doorsnede; de totale lengte bedraagt
1.65 meter. Het middelste stuk pijp is rood geverfd als sig
naal voor mede-weggebruikers. De twee eindstukken koppelt
men aan het rode middenstuk via splitpennen die nog eens
extra worden geborgd door middel van een klemsluiting. De
koppeling aan de sleep- en trekauto vindt plaats met behulp
van een stevige harpsluiting. (Prijs 49 gulden; inl. Hartogh-
Partners, Rotterdam).
flAAG Auto's zijn au-
nsen die in auto's rij-
jtijn automobilisten. En
(iobilisten zijn automobi-
Zo simpel ligt dat. Of
[Zou een file op 's rijks
i niet meer zijn dan een
«staalde rossen in het
t Of de som van duizend
I ergernissen? Is een on-
I nu het kraken van de
ierie tegen een boom
igert mee te geven of
jvolg van die ene per-
Kjkheid in dat ene hu-
I in die ene situatie?
ige duidelijk zijn: auto-
i is meer dan rijden in
luto. Autorijden is meer
i slimme methode om
j efficiënte weg een aan-
(ilometers af te leggen,
s leggen geen kilometers
jto's „vreten" kilometers
uitdrukking is slechts
i de vele die ons keer
duidelijk moeten ma-
I hoeveel romantiek er
in het métier van de
wagenchauffeur. de
en het gezin dat
mdags „ritjes" maakt
5 molens, dorpen en pol-
i het Hollandse land-
De bestuurder spen-
doorgaans formidabele
i geld aan auto X van
Y. die steeds opnieuw
I „lanceert". Opmer-
weinig personen rijden
maar auto: men rijdt
Porsche. Renault
of wel zo interessant
Lelijk Eendje.
Waarom rijden mensen auto?
Eline Bosman-Jansen, studen
te aan de pabo en een paar
weken geleden na vier pogin
gen geslaagd voor het rijexa
men, heeft geen spectaculaire
motieven: „Ik wil later zelf
standig kunnen zijn, niet af
hankelijk van iemand anders.
Je hoort in je omgeving wel
constant dat je echte rijerva
ring pas in de eerste jaren op
doet. Misschien klopt dat. Ik
heb nu nog het gevoel dat er
ontzettend veel bij komt kij
ken. Je moet op zoveel dingen
letten!". Eline is wat je noemt
een rustige verkeersdeelne
mer. Waar zij zich mateloos
over kan opwinden, zijn men
sen die met een aantal glazen
alcohol achter het stuur krui
pen. Of over al die mannelijke
automobilisten die zich zono
dig willen laten gelden. Nee,
ze is niet iemand die puur
voor haar plezier achter het
stuur zit. „Die mensen be
staan wel, natuurlijk. Ik reed
laatst met een klasgenoot
mee die ook sinds kort zijn rij
bewijs heeft. Nou, die vindt
het schitterend. Die zit achter
het stuur alsof hij het al jaren
doet. Niet echt gevaarlijk,-
maar weltja, anders".
Terminus
Je bent jong en je wilt wat. De
verzekeringsmaatschappijen
zijn daarvan op de hoogte.
Jongeren tot en met 23 jaar
behoren tot de „risicodragen
de groepen" en betalen als
zodanig een hoger premiebe
drag dan ervaren automobilis
ten. Jongeren die het zo bont
hebben gemaakt dat een ver
zekeringsmaatschappij niet
voor de risico's durft in te
staan, worden discreet doch
dringend verwezen naar de
assuradeurs van een Haags
kantoor met de veelzeggende
naam Terminus. Het is het
eindstation voor mensen die
ondanks moeilijkheden met de
reguliere maatschappijen de
wettelijk verplichte WA-verze-
kering moeten afsluiten. Het
De ene
automobilist
kan zich
achter het
stuur enorm
opwinden, de
ander rijdt erg
voorzichtig.
Maar er is nog
veel te weinig
onderzoek
verricht om te
kunnen
stellen dat
bepaalde
groepen auto
bestuurders
gekenmerkt
worden door
dezelfde
rijstijl.
bureau is opgericht door en
kele grote maatschappijen en
bestaat binnenkort twintig
jaar.
Kun je spreken van iets als
een persoonlijke rijstijl van
jongeren? „Tja", verzucht E.
Hagesteln, medewerker van
Terminus. „Een jongen van
achttien in een BMW rijdt an
ders dan een fabrieksdirec
teur in dezelfde wagen. Die di
recteur heeft zo'n auto voor
representatie of zoiets; een
jonge knul rijdt fel. We krijgen
hier jongens die in een BMW
vijf keer achter elkaar schade
hebben opgelopen en bij de
verzekering niet meer worden
geaccepteerd. Tegen die men
sen zeggen we: zou je niet een
kleinere, minder snelle auto
aanschaffen? Dan beginnen
ze hard te lachen, maar na
verloop van tijd komen ze
toch vaak met een Lelijk Een
dje aanzetten".
Terminus levert maatwerk,
waar verzekeringsmaatschap
pijen confectie maken. Behal
ve aan ouderen, die elk jaar
bij Terminus een keuring moe
ten ondergaan, biedt het kan
toor ook soelaas aan mensen
wie ooit een periode het rijbe
wijs is ontzegd of aan automo
bilisten die bijvoorbeeld een
tocht door een aantal Europe
se landen gaan maken met
alle risico's van dien. „We
hebben vaak buitenlandse
werknemers geholpen die in
de zomer bijvoorbeeld met
een stel tegelijk terug naar
Turkije wilden rijden".
Terminus is volgens Hagestein
een soort doorgangshuis: ze
ventig procent van de cliënten
keert na twee of drie jaar te
rug naar de reguliere verzeke
ringen.
Lijdt het verhoogde risico voor
jongeren geen twijfel, over de
categorie vrouwen wordt ver-
KATWIJK: VAN DER PLAS BV, AMBACHTSWEG14,2222 AL, TELEFOON 01718-2 6161. LEIDEN: ROB GORRIS BV, HOGE RIJNDIJK 278,2314 AL, TELEFOON 071-89 60 00.
