IN DT NUMMER
VAN AUTOVISIE
„IK BENEEN SERVICEMAN"
suzuki
■Roodel
Het kronkelige pad van de „zelf-import"
HP th.van Santen bat
den Haag
Loodvrije
spruitjes
LEIDSE COURANT VRIIDAG 7 MAART 1986 PAGINA 7
Het lijkt te mooi om waa te zijn. Even naar België tulten en daarmee liefst duizend tot zeven
duizend gulden besparenop de aanschaf van een gloednieuwe auto. Volgens de Consumenten
bond is zo'n besparing rogelljk, als de aspirant-autokoper de richtlijnen van een onlangs gepu
bliceerde gids over dit oiderwerp maar nauwkeurig opvolgt. Want het zelf importeren van een
auto heeft meer voeten li de aarde dan een retourtje grens. Volgens de Bovag en de Koninklij
ke Nederlandse Automoiiel Club (KNAC) kan de koopjesjacht in het buitenland zelfs met een
beetje pech al snel ontarden in een duur avontuur.
j IRUSSEL Veel auto's zijn
Ba n België, maar ook in andere
Bt -uropese landen zoals Dene-
narKen en West-Duitsland,
W joedkoper dan bij ons. als de
>elastingen en andere heffin-
ien even worden weggecij
ferd. Volgens de Consumen-
jenbond heeft de „marktpoli-
rie klaart" van <je autofabrikanten
lar alles mee te maken. In
fenden met een relatief hoog
telastingtarief (zoals België of
jenemarken) nemen de fabri
kanten genoegen met een
leinere winstmarge om de
lutomobiel toch nog betaal
baar te houden.
j aanzienlijke prijsverschillen
jigt het voor de hand dat men-
n proberen daar hun voor-
el mee te doen. vooral als
er in wettelijk opzicht bij het
zelf importeren niets in de
ieg wordt gelegd. Het han
delsverkeer voor goederen
(ook auto's) is binnen de EG
immers vrij; er hoeven geen
invoerrechten betaald te wor
den. Bovendien werd medio
irig jaar in de EG een regle-
nt aangenomen dat auto-
alers in alle EG-landen er
toe verplicht service te verle-
ten op de internationaal er-
'kende garantiecontracten.
Vertoont de goedkoop in Bel
gië gekochte auto plotseling
gebreken, dan hoeft de auto-
^Imobilist dus niet terug naar
u de dealer in het buitenland.
Jgmaar kan hij gewoon bij zijn
Nederlandse merkgarage aan-
kloppen.
Wie besluit zelf een auto te
gaan importeren moet zich
J ondanks deze prettige bepa-
lingen wel goed bezinnen voor
hij aan zijn avontuur begint.
Een avontuur, jawel, want in
administratief opzicht is de
Europese gemeenschap nog
niet bepaald ..gestroomlijnd".
Stapels formulieren in alle
kleuren van de regenboog ko
men er aan te pas om een
auto-import in goede banen te
leiden en de douanebeambten
zijn lang niet altijd even be
reidwillig om bij de bureaucra
tische plichtplegingen een
handje te helpen. In het alge
meen heeft de „zelf-impor-
teur" twee dagen nodig om
alle paperassen, telefonades
en ingewikkelde berekeningen
af te handelen, zo waarschu
wen de KNAC en Bovag.
Procedure
Hoe gaat het zelf importeren
nu in zijn werk?
Auto
uit Belcië
kan
duizenfen
guldens
goedkcper
zijn
Bij de
grensovergng moet
de zelt-imprteur
met enig oonthoud
rekening huden.
Allereerst ishet belangrijk dat
de importeu een redelijk idee
krijgt van zn mogelijke prijs
voordeel. Dt is niet eenvou
dig, omdat dealers zowel in
België als i Nederland wer
ken met allrlei „prijsversluie-
rende" acfes zoals „rente
vrije" leninen. „gratis" ac
cessoires o speciale afleve-
ringstarievei Het is dus zaak
zowel deales in bijvoor
beeld Btgië als in Neder
land te vrapn naar hun res
pectieve ,,uper"-aanbiedin-
gen.
Als in heidelanden de belas
tingen wordn afgetrokken en
prijsacties wrden verrekend,
blijft een vegelijkbare „kale"
prijs over. fe prijs in Belgi
sche frankeris dan uiteraard
wel eerst teen een actuele
koers omgerkend in Neder
landse guldns. Nu zal de
„kale prijs" vn een auto. zo
Beknopte
samenvatting
„voordeel-
lijst"
Hieronder een beknopte
samenvatting uit de
„voordeel-lijst" zoals die
in de Consumentenbond
handleiding „Auto goed
koop uit het buitenland"
wordt gegeven. Het boek
werkje is aan te vragen
door 12,50 (voor leden)
of 20.- (niet- leden) over
te maken op giro 27874
onder vermelding van de
titel.
Merk/type Geschat voor
deel in guldens
Audi 80 CO
Audi 100 CD
Austin Montego
BMW 320
BMW 518
Citroen 2CV6
Citroen BX 19D
Citroen CX 20
Fiat Argenta 120
Ford Escort XR
Ford Sierra XR
Honda Accord
Honda Prelude
Lada 1200
Mercedes 190
Mercedes 300 TD
Mitsubishi 1600
Nissan Micra
Opel Corsa SR
Opel Ascona CD
Peugeot 205 XLD
Peugeot 305 GLD
Peugeot 505 GL
Porsche 924
Renault 18 TD
Renault 25 GTD
Saab 900 Turbo
Toyota Camry
VW Golf diesel
VW Passat
Volvo 240 GL
Volvo 740 GLE
3240
7470
1080
1660
1400
1770
1830
1030
040
2410
5700
1100
1810
1920
1350
6620
2340
1060
1610
1910
1120
1040
1120
7860
1470
3400
5200
1040
1630
2020
3070
3740
blijkt uit bijgaand beknopt
overzicht, in België al snel
zo'n 1500 gulden lager zijn
dan in Nederland. Maar om
van dat prijsverschil te profite
ren moet wel het nodige werk
verzet worden. Nadat een
dealer in de grensstreek ge
vonden is en de auto besteld,
volgt een niet te onderschat
ten papierwinkel.
Exportverklaring
Allereerst is er een exportver
klaring (EX-61) nodig, die bij
de Belgische douane gehaald
en afgestempeld moet wor
den. Dit papier voorkomt dat
de importeur in België omzet
belasting moet betalen. De
Belgische douane geeft ook
het formulier „T2L" af, dat
nodig is om aan te tonen dat
de auto tot het „vrije handels
verkeer" van de EG behoort.
Een belangrijk papier, want
zonder de T2L moeten in Ne
derland invoerrechten (circa
tien procent van de catalogus-
waarde) betaald worden. Bij
de dealer aangekomen moet
de koper zich ervan vergewis
sen dat het garantieformulier
tot in de puntjes is ingevuld,
anders kan hij daarmee later
in NedQfland de nodige pro
blemen krijgen. Verder zijn er
twee kopieën nodig van de
aankoopnota.
Als de auto eenmaal contant
of met een speciale bankche
que betaald is, kan de reis
naar de grens aanvaard wor
den. Soms zal de dealer de
auto bij de grens afleveren,
hetgeen de gang van zaken
een stuk vereenvoudigt. An
ders moet voor het eendagsri-
tje een speciaal kentekenbe
wijs, ontheffing van de wegen
belasting en verzekering gere
geld worden.
Bij de Belgische douane is de
procedure relatief eenvoudig.
De ingevulde formulieren EX-
61 en T2L worden afgestem
peld en klaar is Kees. Bij de
Nederlandse grenspost moet
daarentegen op een opont
houd van ten minste een uur
gerekend worden. Er is dan
ook veel te regelen: de kop
ieën van de facturen en het
T2L-formulier worden afgege
ven en gestempeld. Vervol
gens moet een formulier D-33,
waarmee een Nederlandse
kentekenkeuring kan worden
aangevraagd, ingevuld wor
den. Dit formulier geldt tevens
als (belasting)aangifte voor de
auto-invoer in Nederland. Zo
wordt in D-33 de verschuldig
de Bijzondere Verbruiksbelas
ting (circa zestien procent) en
BTW berekend. Een ingewik
keld karwei, dat meestal niet
zonder de hulp van een expe
diteur (tarief ongeveer hon
derd gulden) geregeld kan
worden. De douane inspec
teert vervolgens de auto glo
baal, waarna de thuisreis kan
beginnen.
Geduld
Eenmaal thuis moet de geluk
kige autobezitter overigens
nog wel geduld oefenen voor
dat hij in zijn nieuwe privè-ver-
voer de weg op kan. Er moet
namelijk nog zeker drie weken
gewacht worden totdat de
Rijksdienst voor het Wegver
keer in Veendam een oproep
heeft verzonden voor een keu
ring. Die keuring zal bij een
nieuwe auto weinig om het lijf
hebben, maar toch mag een
niet-gekeurde auto niet de
weg op. Bij de oproep zit ove
rigens een kentekennummer.
op basis waarvan onverwijld
nummerplaten gemaakt' moe
ten worden. Is dat allemaal
gebeurd, dan is de romp
slomp achter de rug.
„We gaan er gemakshalve wel
van uit dat er geen pech in het
spel is en alles naar wens is
verlopen", zo waarschuwt de
KNAC zijn leden in het
maandblad „De Auto". In het
lange traject dat de importeur
af moet leggen om een Neder
landse kentekenplaat aan een
Belgische auto te kunnen han
gen, kan immers nog het een
en ander mis gaan.
De KNAC somt een aantal risi
co's op die het overdenken
waard zijn:
Wisselkoersschommelin
gen kunnen een flink stuk van
het prijsvoordeel afknabbelen;
Worden bij het invullen van
de vele formulieren fouten ge
maakt, dan kan dat bij de
douane de nodige problemen
opleveren;
De Bijzondere Verbruiks
belasting wordt ook over ac
cessoires geheven: een extra
luxe Belgische auto kan daar
door extra duur uitvallen;
Mocht er in de transactie
met de (Belgische) dealer iets
mislopen, dan kan het een
kostbare zaak worden om
recht te halen;
Telefoonkosten, reiskos
ten, chequekosten, kosten ge
moeid met het laten invullen
van formulieren en het aan
vragen van een kentekenbe
wijs kunnen wel eens hoger
uitvallen dan het ogenschijnlij
ke prijsvoordeel;
Het verkopen van de eigen
„oude" auto vormt bij de zelf-
import een extra handicap. De
buitenlandse dealer zal weinig
voor een inruil voelen, waar
door de auto op de particulie
re markt verkocht moet wor
den.
•Tenslotte is ook de service
van de eigen Nederlandse ga
ragehouder ondanks alle wet
telijke bepalingen geen water
dichte garantie. De dealer
moet de kosten van het uitge
voerde werk declareren bij de
fabriek en zal enige tijd op zijn
geld moeten wachten. Een ex
cuus voor het verlenen van
service is dan snel gevonden:
„Meneer, we hebben het zo
extreem druk! De eerste twee
maanden komen we écht niet
aan een servicebeurt toe, hoe
grêég we u ook zouden willen
helpen".
PAUL KOOPMAN
Stop-start-elektronic
Statische elektriciteit
Wxxburg
Rijswijk
Showroom: Showroom/aervic:
Ln. v. Nw. Oosteinde 506, Voorburg Zuiderparkl. 28 - Dn Haag
Tel. 070-87.32.33 (alle vestigingen)
Rijswijk 954030
AUSTN ROVER
DE DICHT BIJ HUIS DEALER
De redactie van een Duits autotijdschrift heeft bij een test met de Hella Stop-
Start-Elektronic vastgesteld, dat de motor van een auto tijdens een 72 minu
ten durende stadsrit, totaal 15,38 minuten stilstond en dus gedurende deze
periode noch benzine verbruikte noch uitlaatgassen produceerde. Het appa
raat kan in auto's met gewone benzinemotoren worden ingebouwd. Met een
druk op de knop kan de motor bij stoplichten, in files etc. worden afgezet en
vervolgens weer elektronisch worden gestart. In het milieubewuste Zwitser
land wordt hier door de politie al vrij streng op gecontroleerd. Het starten met
de stop-start-schakelaar geschiedt zeer economisch. Het stroomverbruik
schijnt zeer gering te zijn. De elektronica van het relais zorgt er tevens voor
dat sterke stroomverbruikers, zoals lichten en achterruitverwarming, tijdens
de stop worden uitgeschakeld om de accu te ontlasten. Volgens de fabrikant
is de inbouw van het apparaat door een handige doe-het-zelver uit te voeren.
(Prijs 136 gulden; inl. Sluyter BV. Utrecht).
Ongeveer dertig procent van de automobilisten heeft geregeld last van stati
sche elektriciteit tijdens het uitstappen. Door de luchtwrijving laadt het inte
rieur van de auto positief op. Als men uitstapt krijgt men een licht elektrisch
schokje. Sommige automobilisten monteren een strip aan het chassis om de
overtollige energie af te leiden. Of het helpt? Een nieuwe Nederlandse vinding
is de Static Stop: een doosje met een elektronische ontlader, dat tegen de
binnenkant van het portier wordt geplakt. Een aardedraadje maakt verbinding
met de massa van de carrosserie. Bij het uitstappen drukt de automobilist op
het knopje en zet een voet aan de grond. De statische elektriciteit wordt nu
via het lichaam naar de aarde afgevoerd. Er begint echter gelijktijdig een
lampje te branden. Gaat dit lampje uit, dan heeft de ontlading zijn beslag
gekregen en kan de bestuurder „schokvrij" uitstappen. De richtprijs voor dit
apparaatje ligt rond de vijfentwintig gulden. (Inl. Sluyter BV, Postbus 9688,
Utrecht).
Oud-Wassenaarier A. Moes, van pompbediende tot directeur:
ROTTERDAM Het kwartaal
uitstel van de invoering van
loodvrije benzine tot 1 april is
de heer A. Moes niet zo onge
legen gekomen. Deze direc
teur van de TEM, een maat
schappij die in en rond Rotter
dam vijf grote Shell-tanksta-
tions exploiteert, had anders
voor het wat oudere station
Oostplein, waar hij nu nog zjjn
kantoor heeft, dure maatrege
len moeten treffen. Dat wil
zeggen óf een nieuwe tank
voor loodvrije benzine in de
grond laten bouwen of een
oude „normaal-tank" plus lei
dingen speciaal laten reinigen
en prepareren. Want ook al
zou het nog maar voor een
paar maanden geweest zijn,
als servicestation kun je je
klanten natuurlijk geen „nee"
verkopen. De TEM gaat bin
nenkort ook een splinternieuw
tankstation aan de Maasbou
levard-Noord exploiteren die
op alle brandstoffen is voor
bereid.
„Ik had overigens gisteren pas
de eerst klant die vragen stel
de over loodvrije benzine",
vertelt de 58-jarige heer
Moes. die in 1950 in zijn ge
boorteplaats Wassenaar als
pompbediende begon en
sindsdien altijd aan de kant
van de weg is blijven werken.
Al snel als eigen baas en sinds
twee jaar als hoogste man in
dienst van de TEM. Hij groei
de op met de zeven-punten-
service die het tanken vroeger
zo aangenaam maakte. Te
genwoordig is bijna altijd
sprake van zelftankstations en
het personeel stelt zich daar
min of meer op in. De heer
Moes zelf is de verpersoonlij
king van de service with a
smile" gebleun. Heeft een
voorkeur voonerfecte bedie
ning in modiöze uniformen.
Benadert zowl klanten als
personeel zo prsoonlijk mo
gelijk. Rent no; altijd zijn kan
toor uit als hi een gehandi
capte bij een en de pompen
ziet stoppen Omgekeerd
schroomt de dlecteur van het
miljoenenbedrij ook niet de
straat op te gan om een we
grennende beizinedief in de
kraag te grijpn. om vervol
gens de zaak ii der minne te
schikken.
Moes heeft de hele omscha
keling van hl tankwezen
meegemaakt. .Die complete
service heb ik Itijd erg leuk
en nuttig gevorjen. Vriende
lijk en behulpzasn zijn doet je
iets. Met het zeitanken is dat
een stuk mindergeworden. In
mijn loopbaan isdie hele om
bouw in 1970 legonnen. Ik
was gewend buien te staan
en opeens zit je ii een winkel
tje. Het begint net een kistje
snoep, sigaretten, bloemen en
al die handel jj-oeit alleen
maar. Je had vrceger weinig
overzicht, want di gebouwen
stonden niet bij ie pompen.
De nieuwbouw is beter geënt
op het zelftanksyseem".
Hele toer
Voor een zogenamde desk-
bediende is het runnen van
een pompwinkel soms een
hele toer, waar) geen tijd
meer is voor wrm contact
met de klant. Mes: „We vin
den het publiek iardig, maar
toch heb je lieer dat men
snel tankt, doo de winkel
gaat en daar nq wat koopt
Het
„zelftanken"
gaat de heer
Moes nog
steeds aan
het hart, ook
al scheelt het
een hoop
personeel. Of
zoals hij zegt:
„Wij mogen
blij zijn, dat
de mensen in
weer en wind
zelf willen
tanken en
daarbij nog
vlekken
riskeren ook".
en vervolgens echt be
taalt. In de spits ziet zo ie
mand aan de kassa niet meer
of een klant een man is of een
vrouw. Hij moet dan ook nog
de koopwaar en de pompen in
de gaten houden".
De veelvuldig wisselende ben
zineprijzen kan de man van de
pomp gelukkig met een com
puter snel doorgeven aan de
elektronische pomptellers en
kassa's. „Maar denk niet dat
lagere prijzen betekenen dat
prijsverloop niet tot grillig ver
bruik van benzine leidt, is een
voordeel voor de planners op
de afdeling expeditie van
in dit geval Shell. Moes
weer: „De planning van de
voorraden van alle pompen
geschiedt vanuit de leveran
cier. Daar weet men zo onge
veer wanneer je normaal, su
per of dieselolie op moet zijn.
De mensen van de tankwa
gens peilen alle tanks en ne-
de mensen meer gaan rijden", men de elektronische pomp-
stelt de heer Moes. Met ande- stand steeds op". Hij voegt
re woorden, in zo'n geval is eraan toe dat er op alle ma- cöndönswater zitTn de grond- Riskeren ook
nieren controles plaatsvinden.
„Het ijkwezen controleert de
meters en ook de technische
dienst van de oliemaatschap
pij checkt of er echte liters
worden afgeleverd. Verkeerd
storten, dus bijvoorbeeld nor
maal in de supertank. heb ik
in alle vijfendertig jaar dat ik
in dit vak zit nog niet meege
maakt. Gelukkig maar, want je
moet normaal, super en diesel
niet door elkaar gebruiken".
Een andere controle voert de
chauffeur van de tankwagen
uit. Deze doet een pasta aan
de peilstok om te zien of er
tankvoorraad brandstof.
Wordt de witte pasta paars,
dan rapporteert de chauffeur
dit aan de technische dienst
en deze komt dan in actie. Dat
water wordt overigens niet
door een frauderende pomp
bediende aan de benzine toe
gevoegd. Moes: „Elke benzi
netank, ook die van een auto,
neemt condenswater op.
Daarom is het ook het beste
een tank altijd vol te laten
staan. Dan is er geen con-
densvorming".
De vraag rijst waarom de heer
Moes op een enkele perio
de na altijd voor of met
Shell heeft gewerkt. Met over
tuigende tevredenheid vertelt
hij: „Shell houdt z'n familie
goed bij elkaar. Men is groot
geworden door merkenbegrip;
andere hebben hun naam veel
te vaak veranderd. Wij zijn
Shell, altijd al. Er is bovendien
veel gedaan voor het publiek.
Denk aan goede acties als
„Shell helpt!". Wie nieuwe
produkten populair wil maken,
zou dat via Shell-acties moe
ten doen. Die heeft een uitste
kend netwerk".
Maar wat een oliemaatschap
pij of tankstation ook allemaal
voor goeds doet, de klanten
moeten toch steeds zelf de
auto uit om de slang te pak
ken. Iets dat de heer Moes
(„Ik ben een serviceman") nog
altijd aan zijn hart gaat, ook al
scheelt dat een hoop perso
neel. Of zoals hij zegt: „Wij
mogen blij zijn, dat de mensen
in weer en wind zelf willen tan
ken en daarbij nog vlekken
De oudste man van ons dorpje
is 108 jaar. En hoewel deze
voormalige automonteur nog
zonder stok kan lezen, is de
kwaliteit van zijn gehoor met
het klimmen der jaren wel en
kele treden teruggegaan. En je
ziet zijn oren als het ware den
ken: „Ho, ho, baasje, jij maar
eindeloos vergrijzen en wij met
z'n tweeën maar doorhoren.
Alsof een eeuw lawaai en gure
winden ons niet in de koude
lellen zijn gaan zitten. Geen
haar in ons dat eraan denkt
alle geluiden op te vangen.
Nee zeg, alleen als iemand
hard en duidelijk praat, zenden
we door". Een gesprek met de
oude dorpeling over honderd
jaar auto geschiedt dan ook
zonder dat op het alerte spit
sen van zijn oren mag worden
gehoopt. In een antieke toeter,
altijd nog van een recenter jaar
dan de man die hem voor zijn
linkeroor houdt, schreeuwen
we de eerste vraag: „Meneer
Spaak wat kunt u zich nog her
inneren van de eerste automo
biel?". „Ah", klinkt het ver
heugd. „Zo ver in de tijd gaat
mij goed af. Mijn geheugen
vertoont pas hiaten vanaf het
jaartaf 1960, of was het 1950?
Enfin, wat er bijvoorbeeld gis
teren is gebeurd kan ik me niet
eens herinneren als de dag van
vandaag. Wie zijn jullie eigen
lijk? Oh ja. 1886. Tja, dat was
een mooi jaar. Ik was pas acht,
net als mijn leefdtijdgenoten.
En wij allen in het dorp hoor
den van een Duitse driewieler
die door een tweetaktmotor
werd voortgedreven. Driewie
ler, dat snapten we. Tweetakt
niet. Mijn nieuwsgierigheid
joeg mij achter de betekenis
ervan aan en van lieverlee
werd ik automonteur. Een
mooie tijd was dat. Tot vijf jaar
na de Tweede Wereldoorlog
heb ik doorgewerkt, daarna
heb ik mijn sleutels opgebor
gen en ben gaan rusten. Dat
niets doen doe ik nu al 36 jaar,
veel te lang natuurlijk. Ja, had
ik vooraf geweten dat ik zo
oud zou worden als ik nu vol
gens dit briefje schijn te zijn,
dan had ik nog wat jaren door
gewerkt. Toentertijd dacht ik
alleen: grijp je laatste jaren,
anders heb je je hele leven al
leen maar onder auto's gele
gen. Achteraf beschouwd heb
ik auto's alleen maar gekend
vanaf de koude grond en van
onder de motorkap. Alle mo
delwijzigingen ontsnapten aan
mijn aandacht, maar de tech
niek zag ik wèl stapje voor
stapje, sprong voor sprong,
veranderen. Tsjonge, dat was
op het lest geestelijk niet meer
bij te benen. En van de week,
of misschien wel twee jaar ge
leden, dat weet ik niet meer,
hoor ik opeens dat die auto's
tegenwoordig op ongelode
benzine rijden. Met zo'n kata
lysator erin voor tegen de zure
wegen. Zure regen? Zou er te
weinig suiker in de benzine zit
ten? Ach meneer, het is toch
allemaal onzin. Dat was er in
mijn tijd niet bij. Vroeger had
den we gewone regen. Natte,
geen zure. Luchtverontreini
ging kenden we niet eens. Als
iemand al naar adem hapte,
was dat zuiver van verbazing
omdat hij een automobiel zag.
Maar toch, ze vinden wel een
hoop uit de laatste tijd. Ik heb
zelfs gehoord dat sommige au
to's op alcohol lopen. Geen
kunst aan, dat deed m'n oud
ste broer ook altijd. Nu ben ik
de oudste. Is dat een ouwe
grap? Verzin ik er toch zelf
een. Luister: ze hebben nu ook
een „witte motor" uitgevon
den. Die loopt op melk. Een
tweecilindermotor op geite-
melk en een viercilinder op
koeiemelk. Voel je 'm? Maar
wat zeg je? Experimenteren ze
nu ook at met plantesappen als
brandstof? Nou, dan zou het
me niks verbazen als de mens
binnenkort ook van zelf zou
kunnen vliegen. Dank zij lood
vrije spruitjes, ha, ha, ha
HERMAN JANSEN
De eerste rij-ervaringen met de nieuwe
Renault 21. Een soepel gelijnde, gladde
automobiel Voor een klein prijsje krijgt
de gewijzigde Ford Escort een anti-
blokkeersysteem. Veel veiligheid voor
weinig geld. Een volledige test
Bijzonderebelevenis:de4Matic, ASD
en ASR van Mercedes grijpen zelf in wan
neer het glad wordt.
Maak kennis met Autovisie.
.Een half jaar voor maar f 25.-
Bel 06 - 022 46 46 (gratis).
