„Verplichte keuring zou gratis moeten"
Waarom 30 km.
Normen
Kennis verkeersregels aan slijtage onderhevig
AUTO SERVICE
LEIDSE COURANT VRIJDAG 7 MAART 1986 PAGINA 3"
HAAG De man
leert zijn gezicht in
Hooi te houden, als de
neester van de
VB hem vertelt wat er
(zijn auto mankeert,
t tien jaar heeft hij in
wagen gereden
nieuw gekocht me
en altijd goed on-
ouden". Jammer.
er moet toch het
en ander aan gebeu-
I anders komt-ie niet
de keuring. De pe-
ieke keuring wel te
[taan, het jongste en
janig omstreden feno-
i aan de overvoerde
ihemel.
ien veertien dagen wordt
pan terugverwacht, inclu
de gerepareerde auto. Zo
dan bestaat de kans dat
politie ingrijpt. „Nou ja,
laat ik 'm maar maken",
uit de eigenaar met de
ging dat hij niet tech-
is. „Als je maar niet
kt dat ik dat in een gara-
iaat doen, dat is mij te
nooit, zo bekent de man,
p auto gekeurd. Tegen de
idieke keuring heeft hij
i bezwaar. „Maar", zegt
iet stemverheffing, „om-
Ihet verplicht is zou het
gratis moeten". Nu heeft
.jijftig gulden moeten neer-
en dan moet hij ook
I de noodzakelijke repara-
bekostigen. De herkeu-
I is gratis; een tijdelijke
e van de ANWB voor zijn
»n, die er normaal vijfen-
iïtig gulden voor moeten
blen. Een bedrag dat niet
en altijd al kwijt zijn.
ezien van de kosten zit
een andere autobezitter
ars dat er ook tijd mee
loren gaat. Hij is vertegen-
Drdiger en heeft een halve
e dag moeten opnemen
zijn auto te laten keuren,
i eigen auto, want voor
i werk rijdt hij in een wa-
I van de zaak. Ook zijn
0 komt niet door de keu-
„Dat kost me dus weer
1 halve vrije dag", begint
man, die verder de vlees-
vorden redelijkheid is.
vindt het uitstekend dat
I auto's die ouder zijn dan
•en jaar verplicht worden
teurd. „Zo gaat ook het
j roest een keer van de
iEn dat is alleen maar
Ja, ook als mijn eigen
van de weg af zou moe-
omdat hij gevaarlijk is,
k dat niet erg vinden. Ik
mensen die steeds een
kopen van drie-, vier-
erd gulden. Dat kan toch
voor dat geld. Daar heb
>ch nooit een redelijke
voor. Dat zijn allemaal
takken, een gevaar op de
»g. Nou, ik vind het uitste-"
nd dat die voortaan bij zo'n
uring terecht komen. Als ik
If ziek ben, ga ik toch ook
lar de dokter".
ipluchting
ieo Spikker, chef. van de
ilWB-werkplaats, herinnert
zich de opluchting van een
oudere man die zijn auto na
de keuring kwam ophalen.
„Als u me nu had verteld dat
hij naar de slóop moest, had
ik geen auto meer kunnen rij
den, zei die man. Voor hem
was het een enorme opluch
ting dat hij verder kon rijden.
Er zijn mensen die denken
dat we er op uit zijn die au
to's maar af te keuren en ze
met reparaties op te zadelen.
Dat is natuurlijk onzin, die pe
riodieke keuring is geen
ANWB-produkt, het is een
test volgens opgelegde nor
men. Alle auto's worden op
exact dezelfde punten nage
keken en dat zijn echt mini
male eisen. Zo moet bijvoor
beeld een uitlaat gasdicht
zijn. En of die dan met alle
maal blikjes gaSdicht is ge
maakt, interesseert ons ei
genlijk niet. Ja, we zullen wel
adviseren dat wat deugdelij
ker te maken, maar die auto
wordt daarop beslist niet af
gekeurd".
„Het gebeurt wel eens", ver
telt Spikker, „dat mensen
met keuringsrapporten van
jaren geleden beginnen te
zwaaien. „Toen is hij toch
ook goedgekeurd, dus waar
om nu ineens niet meer", re
deneren ze dan". Maar ver
der moet Spikker toch zeg
gen dat het publiek uiterst
gelaten reageert. Een enkel
smoesje op z'n tijd, een en
kele tegenwerping ook, maar
verder accepteren ze alles
trouw, ook een eventuele her
keuring. Ongeveer de helft
van de gekeurde auto's komt
daarvoor in aanmerking, de
andere helft van de oudjes
mag zonder mankeren de
weg weer op.
Looplamp
Misschien is het toeval, maar
deze ochtend wordt de ene
na de andere auto afgekeurd.
„Ja. het is vandaag wel
raak", zegt Ronald Buys,
„meestal zijn het geen le
vensgevaarlijke gebreken,
maar ze zijn toch erg genoeg
om een wagen af te keuren".
Een paar weken geleden is
Buys speciaal - aangetrokken
voor de specifieke keuringen.
Met een looplamp speurt hij
onder alle oude auto's en
steeds weer vindt hij iets. Of
niets, maar dan had er juist
wel iets moeten zitten.
Hij doet dat voorlopig samen
met Kees Cramer, die in rus
tige tijden ook de gebruikelij
ke ANWB-keuringen uitvoert.
„Ik moet veertien auto's op
een dag gaan keuren", meldt
Ronald Buys, die zes jaar er
varing heeft in een garage.
„Het type auto's dat ik daar
repareerde, keur ik nu rede
lijk snel. Voor de overige
merken moet ik nog wat rou
tine opdoen".
Gemiddeld duurt een perio
dieke keuring drie "kwartier.
Omdat er ook wat admini
stratieve handelingen aan te
pas komen, moet de eigenaar
altijd op een uur rekenen. Af
spraken moeten royaal van
tevoren worden gemaakt, de
ANWB in Den Haag is zelfs al
volgeboekt tot september dit
jaar. Eén geruststelling: wie
wordt aangehouden door de
politie en een bewijs kan
ANWB
Den Haag
volgeboekt
tot
september
overleggen dat hij een af
spraak voor de keuring heeft
gemaakt, loopt nauwelijks
kans op sancties.
Van de straat
Elke auto moet binnen een
bepaalde termijn worden ge
keurd, met vervolgens elk
volgend jaar een herkeuring.
Over vijf jaar, in juli 1991, zal
de regering bekijken of het
zinvol is door te gaan met de
APK. Zoniet, dan zijn onge
veer vierduizend keurmees
ters bij de instellingen die de
keuringen uitvoeren
ANWB, Rijksdienst voor
het Wegverkeer en de vele
dealers al die tijd toch aan
het werk gehouden.
„Nu al", zegt chef keuringen
Van der Waal, „hebben we
problemen met de wachttij
den, terwijl het de bedoeling
is dat we straks zo'n hon
derdvijftig auto's per dag
gaan keuren. Je begrijpt dat
zoiets niet zomaar gaat. We
zullen dus de produktie moe
ten opvoeren, méér keurin
gen gaan doen. Maar je moet
tegelijk zorgvuldig zijn met in
vesteren. Want als de rege
ring straks zegt: het is leuk
geweest, maar we stoppen
ermee, dan heb je al dat geld
er voor niets ingestoken".
DICK HOFLAND
De normen die zijn vastgesteld voor
de Algemene Periodieke Keuring
(APK) zijn de laatste tijd steeds meer
onderwerp van discussie. Ze zijn vaak
zo vaag dat ze voor velerlei uitleg vat
baar zijn. Verschillende keurmeesters
kunnen daarom tot uiteenlopende
conclusies komen, waardoor de ge
breken in aantal kunnen variëren en
dus ook de kosten van eventuele re
paraties. In het uiterste geval kan de
zelfde auto In de ene garage worden
afgekeurd en in een andere garage
worden goedgekeurd. Die onvolko
menheden zouden in de hand worden
gewerkt door de financiële betrokken
heid van garages, die immers geld
verdienen aan reparaties. Er zijn
daarom opnieuw stemmen opgegaan
de keuringen louter te laten verrichten
door onafhankelijke instanties zoals
de ANWB. De enorme hoeveelheid
auto's die voor keuring in aanmerking
komen vanaf volgend jaar al au
to's ouder dan drie jaar laat dat
echter niet toe.
De belangrijkste eisen waar
aan een auto moet voldoen
2. spiegels
„wettelijke" spiegels moeten aan
wezig zijn
3. handrem
voldoende werking
4. autogordels
voorin verplicht*
deugdelijke bevestiging
5. deursloten
deuren moeten goed in sluiting
vallen
6. brandstofsysteem
geen lekkages
bevestiging tank en leidingen
moet deugdelijk zijn
7. wielfagers
geen overmatige speling
8. uitlaat
geen lekkages
9. uitlaatgassen
koolmonoxydegehalte onder 4,5%
10. claxon
geen „fantasieclaxon"
11. verlichting
geen gebreken
geen hinderlijke roestvorming op
reflectoren
12. wieluitlijning
geen duidelijk voelbare afwijkin
gen
13. banden
minimaal 1 mm profiel
geen radiaalband en diagonaal
band op één as
14. elektrische installatie
geen kortsluiting
accu moet deugdelijk vastzitten
15. remmen
voldoende remwerking
geen grote slijtage van remblok-
ken en -schijven
geen lekkende remleidingen
niet scheeftrekken bij remmen
16. aandrijving en motorophanging
deugdelijke bevestiging
17. voorwieldraaipunten
geen overmatige speling
18. veren en schokbrekers
geen breuk of overmatige slijtage
19. stuurinrichting
geen duidelijk merkbare speling
20. ruitewissers en -sproeiers
bladen mogen niet versleten zijn
ruitesproeier dient te functione-
21. verwarming
voorruitverwarming moet functio
neren*
22. roest
dragende delen en verankerings-
punten bestuurderszitplaats, portier
stijlen, enz.) mogen niet in belangrij
ke mate zijn doorgeroest
aanwezigheid snelheidsmeter, rui
tesproeier en voorruitverwarming
verplicht voor auto's van na 30 sept.
'71; gordels verplichtvoor aoto's van
na 1 jan. '71
IEN HAAG In het verkeer
;an van alles misgaan. Wan-
leer een kat op het verkeerde
noment de weg oversteekt of
len goed onderhouden auto
iet plotseling laat afweten kun
e daar weinig aan doen. An
jers wordt het wanneer een
Verkeersdeelnemer zich niet
ian de regels houdt of, ster
ter nog, de regels helemaal
liet kent.
/erreweg de meeste automo
bilisten slaagden vele jaren
geleden voor het theorie-exa
men. Borden en regels werden
In korte tijd in het geheugen
geprent. Na verloop van tijd
blijkt ook hier de slijtage toe
|e slaan. Een onderzoek van
Veilig Verkeer Nederland
VVN) wees onlangs uit dat
het met de kennis van de ele
mentaire verkeersregels slecht
is gesteld. Veertig procent van
de geteste automobilisten wist
niet dat op een woonerf él het
verkeer van rechts, dus ook
de fiets, voorrang heeft. Dat
het verkeer op een woonerf
niet dertig kilometer per uur
maar slechts stapvoets mag
Tijden, was bij zestig procent
van de automobilisten niet be
kend. En tenslotte wist vier
enveertig procent van de
chauffeurs niet dat een af
slaande auto voorrang moet
verlenen aan een voetganger
die rechtdoor gaat.
"",,u-Voor drs. J. Verbeek, voor-
'lichtingskundige bij VVN, kwa
men deze vrij schokkende cij
fers niet helemaal als een ver
rassing. „Uit allerlei testen
wisten we dat de kennis van
verkeersregels vrij slecht is.
-*Maar dat in sommige gevallen
de helft van de automobilisten
ernaast zou zitten, had ook ik
niet verwacht. Bij scholieren
schiet de kennis van verkeers
regels overigens op alle fron
ten te kort. Velen kennen de
borden onvoldoende en er zijn
bijvoorbeeld nog al wat scho
lieren die denken dat een van
rechts komende bromfietser
voorrang heeft op een auto".
Onderwijs
Mag het binnen het woonerf
meestal goed aflopen, erbui
ten is er alle reden de ver
keersregels goed bij te hou
den. In de praktijk komt daar
doorgaans weinig van terecht.
Met landelijke compagnes als
„Hardrijders zijn doodrijders".
„Fietser laat je zien" en „Geef
ze de tijd" tracht VVN regel
matig het geheugen van de
verkeersdeelnemer op te fris
sen.
Verbeek: „Na het wekelijks
verplichte half uurtje verkeer
bij het basisonderwijs is er
een hele tijd niets. Jongeren
stappen gewoon op een
bromfiets zonder zich in de
verkeersregels te verdiepen.
Dat is pas weer wettelijk ver
plicht bij het halen van het rij
bewijs. Met de dan opgedane
kennis moet men het voortaan
doen".
Uit eerdere onderzoeken is
gebleken dat er doorgaans
weinig blijft „hangen" van die
in korte tijd opgedane kennis.
VVN is er dan ook voorstan
der van dat in het onderwijs
veel meer tijd wordt besteed
aan verkeersregels. „Ver-
keersles zou zich niet moeten
beperken tot het basisonder
wijs. Leerlingen van het voort
gezet onderwijs moeten eigen
lijk een theoretische voorbe
reiding op het brommerrijden
krijgen. Verder zouden auto
mobilisten de kans moeten
krijgen „bij te tanken". Dat
en fietser belden niet wie er
voorrang heeft en lossen ze
dat toch zonder problemen
op. Dat geldt zeker op een
woonerf waar doorgaans niet
harder dan dertig tot vijfen
dertig kilometer per uur gere
den wordt. Een en ander bete
kent dan ook dat kennisver
betering op dit gebied niet di
rect tot minder ongelukken
hoeft te leiden", aldus Ver
beek.
kan bijvoorbeeld gebeuren
door het hun toesturen van in
formatie of door het elke vijf
jaar opfrissen van hun ken
nis".
Uitgaande van de onthullende
cijfers over het gebrek aan
kennis van de verkeersregels,
blijkt het aantal ongevallen
nogal mee te vallen. „Het re
gelt zich in veel gevallen van
zelf. Soms weten de chauffeur
Naast het probleem van het
niet kennen van de regels is er
het niet te onderschatten pro
bleem van het negeren van de
regels. Zo is een groot deel
van het aantal ongelukken een
gevolg van het zich niet hou
den aan snelheidsbeperkin
gen.
Verbeek: „De hoge snelheid in
het verkeer is de belangrijkste
oorzaak van ongelukken. Als
er op de snelweg een ongeluk
gebeurt, is het meteen goed
raak. Men houdt zich gewoon
niet aan de honderd kilome
ter, wat zoals iedereen weet
nog steeds de maximumsnel
heid is. Op wegen waar
slechts tachtig kilometer gere
den mag worden, ligt de ge
middelde snelheid op vijfenne
gentig kilometer. Aangetoond
Is dat als die snelheid met vijf
kilometer wordt terugge
bracht, het aantal ongevallen
met vijfendertig procent af
neemt".
„Natuurlijk zou er eigenlijk
meer gecontroleerd moeten
worden. Maar waar ligt de
grens? Daar komt nog bij dat
algemeen bekend is dat de
politie er voorstander van is
dat de maximumsnelheid op
de snelweg wordt verhoogd.
Dat zij dat publiekelijk nastre
ven is natuurlijk niet juist; het
gaat hierbij om een zaak van
de politiek en niet van de poli
tie. Vanuit VVN zien wij voor
alsnog geen goede argumen
ten voor het verhogen van de
maximumsnelheid. De veilig
heid is er in elk geval niet mee
gediend".
De snelheid speelt ook een
belangrijke rol bij ongelukken
waarbij bromfietsers betrok
ken zijn. Niet zelden ziet een
automobilist die zich binnen
de bebouwde kom aan de
toegestane snelheid houdt,
een bromfietser voorbij ko
men. Een opgevoerde brom
mer die een snelheid van ze
ventig kilometer haalt, is geen
uitzondering. Vaak uit onwe
tendheid, maar meestal uit
onwil, overschrijdt menig
bromfietser de maximumsnel
heden van dertig (binnen de
bebouwde kom) en veertig ki
lometer (buiten de bebouwde
kom) per uur.
Gordel
Een ander voorbeeld van het
negeren van verkeersregels
betreft het gebruik van de vei
ligheidsgordel. Verbeek:
„Hoewel vrijwel iedereen er
van overtuigd is dat de gordel
de veiligheid ten goede komt,
weigert zo'n vijfendertig pro
cent van de automobilisten de
gordel te gebruiken, alle cam
pagnes ten spijt. Men neemt
het risico een bekeuring op te
lopen op de koop toe".
Overigens is Verbeek vrij opti
mistisch over de veiligheid in
het verkeer. „Door een groot
aantal maatregelen is het aan
tal doden en gewonden in het
verkeer sinds 1974 voortdu
rend teruggelopen. Daar zit
een dalende lijn in die zich lijkt
voort te zetten. De toenemen
de verkeersintensiteit lijkt de
veiligheid alleen maar ten goe
de te komen. Hoe drukker het
verkeer, des te attenter is de
verkeersdeelnemer. Het is on
geveer te vergelijken met een
moeder die haar kind bij een
druk kruispunt bij de hand
neemt. Juist bij minder drukke
kruispunten, waar de moeder
er minder rekening mee
houdt, gaat het mis".
FONS VAN RIJN
showrooms- Hogewal 16(bijMauritskade)-070-653830
Marg. v. Hennebergweg 63 070-971414
(Loosduinen)
Verstelbare handlamp
Een rekbare spiraalkabel (van veertig centimeter tot drie me
ter) en een draaibare lampkop zijn karakteristiek voor de
nieuwe cockpit-handlampDoor de regel knop aan de on
derzijde van de lampkop is de lichtverdeling traploos te re
gelen van strooilicht om gemakkelijk te kunnen kaartle
zen tot puntlicht om in het dpnker bijvoorbeeld het juiste
huisnummer of de goede straat te kunnen vinden. Een
12V/5W halogeen gloeilamp zorgt voor een sterk en verblin-
dingsvrij licht met eventueel een grote reikwijdte. De lamp
kan aan een steun worden bevestigd. Ook zit er een mag
neet achterop de lampkop. De universele stekker past in de
fitting van de sigarettenaansteker. (Adviesprijs 75 gulden; int.
Sluyter BV, Utrecht).
Accupool-borstel
Als de luchtvochtigheid toeneemt en de temperatuur daalt,
krijgt de accu het zwaar te verduren. Hij moet er harder aan
trekken om de vereiste startstroom te produceren. De accu
moet dan ook in een goede conditie zijn. Als echter de
stroomgeleiding tussen de accupolen en accuklemmen niet
optimaal is, ontstaan gemakkelijk startproblemen. Oxydatie
veroorzaakt soms aangroeisel op de polen en dat vermindert
de geleiding. Ook vet kan de boosdoener zijn. Daarom moe
ten de polen geregeld goed worden schoongemaakt. Dat kan
met een stukje grof schuurpapier. Handiger is de accupool-
borstel, een stevige kunststofkoker met een voorgevormde
holle staalborstel die precies om de accupool past. Een paar
keer flink draaien is voldoende. Aan de andere kant zit een
ronde staalborstel voor de accuklemmen. Opnieuw monteren
en daarna pas een beschermlaagje aanbrengen in de vorm
van wat vaseline. (Prijs 4,95 gulden; int. Hartogh Partners,
Westerstraat 48, Rotterdam).
(ADVERTENTIE)
