Hardrijden praktisch onvermijdelijk
I
DE NIEUWE FORD TRANSIT.
BEWEZEN ROBUUSTHEID IN EEN DYNAMISCH CONCEPT.
TEST ALFA 75 TWEELITER:
Doordacht Dynamisch.
FORD RIJNLAND B.V.
Ti
Nissan King
Cab Europese
primeur
LEIDSE COURANT
DONDERDAG 30 JANUARI
Het uur van de waarheid begint te naderen: na een
met nogal wat spektakel verlopen presentatie van het
.jubileum-model" 75 in het voorjaar van 1985 is nu de
export volop op gang. Binnenkort zal dus blijken of die
75 door de kopers net zo enthousiast wordt ontvangen
als door Alfa zelf, dat een nieuwe publiektrekker in de
grotere klasse best kan gebruiken. Nadat het succes
van de Alfetta afzakte bleek ook dat van de Giulietta
niet bestendig, zodat Alfa Romeo naast de 33 weer een
model nodig heeft dat flink aan het verkoopvolume
kan bijdragen.
De Alfa 90 is daartoe, mede door prijzen die al gauw boven
veertig mille komen, niet zo geschikt. De nogal opgelopen prij
zen (zij het met een bijbehorend uitgebreide uitrusting) deden
het succes van de Giulietta ook weinig goed. Voor de Alfa 75, te
beschouwen als opvolger van die Giulietta, moet weliswaar nog
iets meer op tafel komen, doch het verschil met de Giulietta-
prijzen is niet erg groot. Overigens begint Alfa in ons land met
Transit 100. Wieldoppen als extra leverbaar.
een bescheiden programma, dat nog volop mogelijkheden l£mb
voor uitbreiding met zowel duurdere als goedkopere versie^euv
zijn nu nog maar twee modellen, te weten een 1,8-versie en^zeg
tweeliter-versie met weinig uiteenlopende uitrustingsniviyar
et e
Daarbij komt zeker nog de tweeliter turbo-diesel en een n^ds
presenteren benzine-turboversie.
en
Wij reden nu een tweeliter Alfa 75, in basisuifuss
ring zo'n drie en een half mille duurder dan dPn
/oor 31.500,op de lijst staat. Daarbij kwaPari
de testwagen dan nog wat extra's, zoals sfY.®.'
bekrachtiging, metallic lak en centrale deurvertffU*1
deling die de prijs op vrijwel 39 mille brengen? Vl
noemen dan maar meteen een paar zaken dig
standaard zijn: elektrisch bediende voorportie}
ten, koplampsproeiers, leeslampjes voor en a<b>
en controlesysteem met tien functies. Danl
r de dingen die we misten er achteraan: t%J€
geen buitenspiegel, geen hoogteverstelling op d(
kerbuitenspiegel wel standaard had mogen zijnf
neemt niet weg dat de Alfa 75 een zeer verzoi
indruk maakt en voor het gevoel in een h(f
klasse staat dan de oude Giulietta.
Geraffineerd
We willen niet opnieuw uitgebreid gaan filosoiri
over positie en mogelijkheden van Alfa Rome^AA
het beschouwen van de Alfa 75 houden we ed
toch in het achterhoofd dat het Italiaaanse staau.
drijf de financiële ruimte (vooralsnog) mist onpj
grijpende technische vernieuwingen te realis^
Vandaar dus een onderstel en aandrijflijn die v(
waar op zich op hoogstaande principes zijn d
seerd, doch nauwelijks nieuws bieden ten opz:
van oudere modellen. Dat heeft geen nadeel
en in elk geval wist Alfa dit stuk bekende tecfy n
heel geraffineerd te verpakken. tn
De algemene lijn van de Giulietta met zijn ken
kende wigvorm is gecombineerd met de mot
detailuitvoering van de 33 in de vorm van vloeif
rondingen. Meer dan de 90 duidelijk herkenbai Cht
een Alfa, zouden we zeggen, en naar ons idee IWL
Hoewel de 75 forser oogt dan een Giulietta is in aar
alleen een belangrijk verschil in de bagageruim^ p
vinden, die met 500 liter bepaald niet te kort 1
In het interieur doen de brede transmissietunnf.
plafondconsoles met lampen en schakelaars?
enigszins benauwde indruk opkomen, al is d4e
ruimte zeker voldoende. Het nieuwe dashboajin/l
strak gelijnd en overzichtelijk, dashboard en por
dentunnel bieden volop aflegvakken van pratyj^
formaat. De stoelen en achterbank (met hoof®
nen!) zijn goed gemodelleerd, aan het vinden"
een goede zitpositie helpt het zowel in lengtj3^
hoogte verstelbare stuur mee. Het blijft wel opvlaki
dat dit stuurwiel niet midden voor de stoel staaf uk
dat je tóch nooit helemaal op je gemak zit. No$
opvallend detail is dat Alfa niet voorzag in eenvjje
gelijkheid om de kofferklep van buiten te opent
aanvulling op het hendeltje onder de bestuurt
stoel; niet handig als je je boodschappen wilt
den. Op de bediening valt verder weinig
merken. Het is alleen even zoeken naar d(
licht-schakelaar.
Sportiviteit
De Alfa 75 straalt in het algemeen comfor: en?
naar toch is dat niet zijn ware kara)cter^y£
hoofdrol daarin speelt de sportiviteit die bl( de \nt
In één oogopslag is te zien dat u hier te
maken heeft met een geheel nieuwe, hoogst
aantrekkelijke bedrijfswagen.
Maar het geavanceerde ontwerp van
de Transit biedt nog veel meer dan een fraai
uiterlijk! Kijk eens naar z'n ruimte: een
ronduit voortreffelijke laadruimte die
toegankelijker is dan ooit. Let eens op z'n
zuinigheid: de Transit heeft een ver
bluffende aërodynamica. Dat betekent pure
brandstofwinst.
Verder zorgt de optimale toegankelijk
heid van de motor voor snelle, goedkope
servicebeurten. En dan is er natuurlijk
Fords paradepaardje: robuustheid. Want de
nieuwe Transit bezit een degelijkheid, een
•duurzaamheid die je alleen bij Ford kunt
en mag verwachten.
Alles bij elkaar voldoende om het
over één ding roerend eens te zijn: Ford stelt
nieuwe normen aan bedrijfswagens.
Normen van de toekomst.
PALLET-BREDE DEUREN VOOR HET
GROOTSTE LAADGEMAK.
De nieuwe Transit biedt de keus uit
3 laadvolumes (6, 6.6 en 8.4 m3), 2 laad-
lengten (2456 of 3175 mm) en een laad-
breedte van 1719 mm. Ruimte die tot op
de laatste cm3 toegankelijk is.
Niet alleen door z'n rechthoekige vor
men, maar ook door z'n 1030 mm(!) brede,
vederlicht lopende zij-schuifdeuren en z'n
grote achteringang.
DE ZUINIGSTE IN Z'N KLASSE DOOR
DIRECTE DIESEL INJECTIE (Dl).
De prestaties van de nieuwe Transit
zijn vergelijkbaar met die van een perso
nenauto en toch is hij de zuinigste in z'n
klasse. Dat dubbele voordeel is het gevolg
van de direct ingespoten dieselmotor, een
krachtbron die op het gebied van brandstof
verbruik z'n weerga niet kent. Overigens, u
kunt natuurlijk ook kiezen uit de 1.6 en 2.0
liter benzinemotoren met hun bewezen zui
nigheid en pittige prestaties.
DE NIEUWE MAATSTAVEN VOOR
KWALITEIT EN DUURZAAMHEID.
Om te beginnen bouwt Ford het nieu
we Transit-onderstel van zéér trekvast staal,
wel 50% sterker dan gewoon staal.
Vervolgens palet Ford elk roestprobleem
onbarmhartig aan.
Zowel door de vele beschermlagen als
door de plaatwerkconstructie, die bijna
geen plek meer overlaat waar water zich
kan ophopen. Bovendien monteert Ford
stalen achterbumpers over de volle breedte
en polypropyleen voorbumpers tot rond
om de hoeken voor extra stevigheid en
bescherming.
RIJGENOT EN ZEKERHEID VOOR DE
BESTUURDER
Iedereen levert betere arbeidsprestaties
in een prettige werkomgeving. Dat geldt ook
voor de bedrijfswagen-chauffeur. Ford heeft
daar rekening mee gehouden en een aantal
aangename voorzieningen getroffen.
Zo heeft de nieuwe Transit een ruime,
lichte cabine met een royale entree, een ver
stelbare bestuurdersstoel, extra grote voor-
en zijruiten en een nieuw - uiterst func
tioneel -dashboard. Maar ook de wendbaar
heid en remstabiliteit zijn aanmerkelijk ver
beterd,o.a.doordeonafhankelijkevoorwiel
ophanging en tandheugel stuurinrichting
op de korte wielbasis-uitvoeringen,zodat de
bestuurder altijd soepele en comfortabele
controle over z'n voertuig heeft.
HET MEEST UITGEBREIDE PROGRAMMA
VAN DE MEEST TOEGEWIJDE DEALERS.
Transit 190. Ziiwandbekleding als extra leverbaar.
De nieuwe Transit is leverbaar in een
omvangrijk scala van uitvoeringen - verre
weg het meest volledige in zijn klasse! Er zijn
2 wielbases, van 2815 en 3020 mm (de
Transit 190 chassis cabine is er ook met een
wielbasis van 3472 mm). Verder zijn er 4 ver
schillende modellen:gesloten bestelwagens,
bestelwagens met ruiten, 9-persoons bussen
en chassis cabines, en niet minder dan 6
laadvermogens, van 870 tot 1950 kg.
Uw Ford dealer heeft de nieuwe Transit
nü in huis en zal u de vele kwaliteiten graag
laten zien. Hij zal u ook vertellen over de
goedkope Garantie Extra en hoe u en de
Transit de ideale zakenpartners kunnen
zijn. Een reden te meer om meteen even bij
hem langs te gaan.
Vijf Meilaan 7, Leiden, tel. 071-310031 v.d. Valk Boumanweg 71, Leiderdorp, tel. 071-899301
Lammenschansplein 6, Leiden, tel. 071-769358 Beeklaan 5, Noordwijk, tel. 01719-19478
xtri„' j
75] fa
bek%
het duidelijkst de vermenging van oud en nieu^eJ
de 75 plaatsvond. Meer dan vroeger is aar^e,
comfort gedacht, vooral dan in het interüur. Din(jt
ring is stevig bij het aanspreken, verwerkt kij/jj,
oneffenheden maar matig doch biedt prina c
op de snelweg. De besturing is met de extr^
krachtiging nooit te zwaar en maakt de
name heel goed handelbaar in de stad. De bek%
tiging neemt bij hogere snelheid af, doch niet i
doende mate. Juist in het gebied van hier toege}
snelweggemiddelden stuurt de 75 wat i
geeft wegoneffenheden naar het stujrwiel
Echt stil is de auto niet, al is de geluidsisolatie^
goed. laar
De remmen zijn als vanouds zeer krachtig, maa^
pedaal heeft wel een te lange vrije slag. De scl^q
ling is verbeterd, werkt nog steeds niet snel
geeft nu alleen nog een enkele keer moeite bief i
inschakelen van de eerste versnelling. Het
niet meer zo'n zwaar kritiekpunt. En dan de
wel het minst nieuwe aan de 75: een bijna d^an
jaar oud technisch meesterwerk. H:j schudt nog^
stationair draaien en veroorzaakt daarmee al fc/nf
gerammel uit de omgeving van ce bij de acl%n
geplaatste koppeling en transmiss.e. Hij produkn;
klassiek-sportieve geluiden in vrijwel het
toerenbereik, waarbij hij overigen» ook bij 600(£
ren nog kerngezond blijft klinken Bij plotselinLrr
geven verslikt hij zich nog weleers, en zuinighfuls
bepaald zijn sterkste kant niet. Beter dan 1:9 mynr
er niet van verwachte^ of je meet wel heel tw
houdend rijden. Dat kan de tweeliter best, wai9jje
beschikt over voldoende souplesse en wil (na i
keer slikken) vanuit de kagste toerentr—
pig te rijden. Aan alles voel je dat hij liefst1
gaat. Een top van 195 km/h is voor een twe<
niet opzienbarend, de sprint naar honderd kilon
uur in net geen negen seconden geeft de spdEL
afstemming van de transmissie al aan. De AlUut
stuurt in principe heel probleemloos. escl
Het lijkt dat Alfa ook in Nederland best de l,6ade
motor zou kunnen brengen. Met de tweeliter rje P
namelijk continu te hard, daar de motor pas *ak
zo'n 140 km/h echt tevreden begint te gromlaai
Pas dan ook is de stuurbekrachtiging zo ver affze
men dat hij geen enkele negatieve invloed meel» vi
oefent. Kortom: echt tot zijn recht komt de Ale g
zoals we hem testten pas op lange afstanden.!—
zal er geen verkooprecords mee halen. Wel
het traditionele, selecte Alfa-publiek geboden w||\|
verwacht wordt, dus is de Alfa 75 een succes. 1
PETER FOK)
Nissan komt op de Bedrijfsauto RAI (13-22 fterh
ari) met als Europese primeur de Nissan em
Cab. Net als de Patrol is deze auto geschiktèn
zowel werk als plezier. De royale cabine Bch
twee met stof beklede zitingen met daaraf
opklapbare zittingen. De vier uitvoeringen^
de Nissan King Cab, die alle opvallen dooijP'-
luxe en ruimte, kennen een cilinderinhoud tP
de 2.0 en 2.5 liter. De 2.4-versie (benzine) c
2.5-versie (diesel) hebben 4-wielaandrijvinf.
prijzen variëren van 21.658,- tot 31.178,-'
san is overigens voor het vierde achtereenvc^
de jaar de meest gekochte Japanse automobtqj(
Nederland. In 1985 werden in ons land 4jSC
Nissan personenauto's verkocht. i' d
