Citroën CX
zal nooit echt
verdwijnen
Fiat Croma valt op
door originele motor
AUTO
VANCREY'S AUTOBEDRIJVEN B.V. Officieel Fiat- en Lancia-dealer voor Leiden, Leiderdorp e.o.
Citroën Heclé B.V.
CITROËN en
RENAULTSPECIALIST B.V.
Volkswagen.Wie anders?
EeicbcSoivuwt
DONDERDAG 16 JANUARI 1986PAGINA|
Korevaarstraat 43 - Leiden - Tel. 071-142146 - Weversbaan 12 - Leiderdorp - Tel. 071-896151
„Fiat bakt ze bruin" is de logische grap die autominnend Neder
land maakt over het nieuwe model Croma. Toch heeft ook deze
wagen een spatbord nodig.
De fusie Fiat-Ford, die
heel even ter sprake
kwam vorig jaar, mag dan
niet doorgaan, samenwer
king is nog geen vies
woord in autoland. Zowel
Fiat als Ford blijft de me
ning toegedaan dat alleen
in nog nimmer vertoonde
eendracht de auto-indus
trie weer een gezonde toe
komst tegemoet kan gaan.
Het meest sprekende
voorbeeld daarvan blijft
voorlopig het gezamenlijk
ontwikkelde topmodel
van Saab, Lancia en Fiat
waarvan de laatste expo
nent nu is onthuld. Dan
weet u dus meteen al een
beetje hoe de Fiat Croma
eruit ziet: als een Saab
9000 of Lancia Thema.
Al te groot is de gelijkenis ook
weer niet, terwijl Saab toch
geen directe concurrent is en
Lancia wel een volle Fiat
dochter. Als de Saab 9000
heeft de Fiat een vijfde deur,
zij het volledig anders van
vormgeving. Wat dat betreft
ligt de Croma dichter bij het
sedanmodel van de Lancia
Thema. Hij is iets korter (4,45
meter), terwijl de Saab juist
langer is (9000: 4,62 meter.
Thema 4,59 meter). Gemeen
schappelijk is natuurlijk wel
een goede stroomlijn, Fiat
noemt een CW van 0,32. Feite
lijk is de Croma bij Fiat de al
zo lang nodige opvolger van
de 132/Argenta welke even
lang was, doch in aanzien en
in werkelijkheid wel heel wat
minder ruim. U heeft natuur
lijk inmiddels het eerste grapje
„Fiat bakt ze bruin" al wel ge
maakt naar aanleiding van de
typenaam. Er is grote kans dat
men die naam voor Nederland
wel veranderd kan krijgen,
waarschijnlijk dan in „Chro
ma" of iets dergelijks. Ergens
is het misschien wel goed dat
de Argenta al zo'n beetje ver
geten is, want enige vergelij
king tussen het nieuwe en
oude topmodel gaat buiten de
positionering in het Fiat-gam
ma niet op. De Croma is veel
ruimer, vijf-deurs, en voorzien
van voorwielaandrijving met
dwarsgeplaatste motor, dus
volledig verschillend van de
Argenta. Eerder kun je dan
een vergelijking trekken met
de Lancia Thema, met name
ook met een blik op het aange
boden motorengamma. Dat zal
dan voor ons land zijn: tweeli
ter benzine met of zonder
brandstofinspuiting, tweeliter
turbo, en 2,5 liter diesel met of
zonder turbo. De Fiat zal wel
goedkoper zijn dan de Lancia.
'MtiiMÜlM
Kon. Julianalaan 46
Voorschoten - Tel. 01717-2236
De naam van Citroën is
eigenlijk altijd synoniem
geweest met „eigenwijs";
dat gold voor de man An-
dré die het merk stichtte,
als ook voor de auto's met
de zo bekende doublé
chevron. Daaraan veran
derde ook niets toen Ci
troen, al voor de oorlog,
in handen kwam van veel
ernstiger en bedachtzamer
ondernemers zoals Miche-
lin en Peugeot. Pas de
laatste jaren lijkt Peugeot
wat meer eisen te stellen
in de ontwerpbureaus van
Citroën. Zelfs het parade
paardje CX toegegeven,
misschien wel aan een fa
celift toe moest er dit
jaar aan geloven. Het be
gin van het einde?
Eens zal de CX natuurlijk ver
vangen moeten worden, want
hij loopt inmiddels alweer
meer dan elf jaar mee. Dat is
pas het moment waarop zal
blijken of Citroën zijn nog al
tijd vooruitstrevende ideeën
nog immer kan en mag botvie
ren. Ondertussen vergaat het
de CX zoals zijn illustere voor
ganger DS: echt sterven zal hij
nooit. Er blijven mensen die
niets anders wensen en ook
velen die de lol er niet van in
zien. Geldt dat nog voor de
huidige CX'en en heeft het
nog zin weer met een nieuwe
versie te komen? We hebben
het dan over de 22 TRS, enke
le maanden geleden voorge
steld en door zijn positie aan
de basis van het CX-gamma
toch niet bedoeld voor die en
kele excentriekeling. Het lijkt
zelfs de beste keuze in het hui
dige gamma: met een basisprijs
van f 41.900,- nog enigszins ge
matigd in prijs (het gamma
loopt van f 35.450,- tot f
64.200,-) en voorzien van een
zeker niet overbemeten motor.
De TRS beschikt over een
comfortabele uitrusting die je
bij deze prijsklasse en bij de
naam Citroën verwacht, maar
zeker ook niet meer.
CX'en stonden altijd bekend
om de slechte ventilatie: de
unieke vormgeving liet nau
welijks mogelijkheden om
lucht in of uit het interieur te
krijgen. Dat effect is nog
steeds merkbaar in een conti
nu beslaande achterruit. De
voorruit is nu echter met af en
toe wat hulp van de traploos
regelbare ventilator van bin
nen schoon te houden, terwijl
je ook niet steeds aan het tem-
peratuurinstelwiel hoeft te
draaien om een aangenaam
klimaat te handhaven.
Karakter
Het interieur blijft typisch Ci-
Citroën CX 22 TRS.
troën, met slechts een enkele
handreiking aan wat een nor
male automobilist gewend is.
Dat zijn dan de gewone ronde
tellers voor snelheid en toe
rental in plaats van de „katte-
ogen" met slechts één getal er
achter. Nog steeds onderge
bracht in een soort halve vlie
gende schotel met op de uit
einden een keur van drukk
noppen en hefboompjes. Zeker
na de talloze dashboardexperi
menten waaraan we de laatste
jaren door diverse fabrikanten
zijn onderworpen ga je die Ci-
troën-schakelaars waarderen.
Gebleven zijn naast het avant-
gardistische dashboard (met
nu meer aflegruimte) de be-
(ADVERTENTIE)
Het vertrouwde adres voor:
Reparatie
Onderhoud
Nieuw verkoop
Occasions
Officieel agentschap
G. Douplantsoen 22
2251 GN Voorschoten
Tel. 01717-7540
kende deugden van het CX-
interieur: je zit voorin en ach
terin als een vorst. De hoofd
ruimte is misschien niet over
weldigend groot, maar dan zak
je maar wat onderuit in de
zachte en goed gevormde ze
tels, want beenruimte is er
voldoende.
De vering is wat steviger en
toch wat meer gericht op een
actieve rijstijl. Het krachtige
onderstuur van vroeger is
flink teruggenomen en je
stuurt de auto dus veel gewilli
ger een bocht in.
Motor
De nieuwe motor is bepaald
geen sprinter. Wel is de sou
plesse van de 2165 cm3 grote
vierpitter heel goed. Hij blijft
steeds hoorbaar werken, hin
derlijk wordt dat alleen bij
krachtig accelereren. De be
loofde top van bijna 190 km/u
kwam er bij onze testauto niet
uit, al kon je wel gemakkelijk
constant 170 op de teller vol
houden.
Een brandstofverbruik van
1:10 is voor zo'n grote auto niet
echt onzuinig, doch Citroëns
vielen altijd juist op door hun
lage verbruik. Wat betreft car-
rosseriestroomlijn is Citroën
nu wel door velen geëvenaard,
blijkt naar aanleiding van dat
verbruik. Toch moet de CX
met deze ex-Peugeot 505
krachtbron volgens ECE-cij-
fers nog zuiniger zijn dan de
versie met de tweelitermotor
waarvan deze grotere kracht
bron is afgeleid. Dat geldt al
helemaal voor het basismodel
CX 20 RE, dat nog over een
vierbak beschikt. Daarom lijkt
de 22 TRS aandrijving toch
wel minimaal wenselijk voor
de CX.
PETER FOKKER
risbe
Verfijnd
Om op te vallen moet je meei
doen. Op motorisch gebied
wist Fiat originele oplossingen
te bedenken, terwijl het toe|
verleidelijk moet zijn geweej
om de al zo moderne aandrij
faggregaten uit de Lancia-st^
te halen. In feite is alleen d|
73 kW/100 pk sterke turbodiel
sel gelijk. Daarnaast is er dal
nog de ongeblazen diesel mei
55 kW/75 pk, bijna gelijk aan
een krachtbron uit de o
Argenta-serie. De Turbo
dan, die heeft Lancia toch 3rll
ook? Ja, maar dan met hel 1
„overböost" systeem dat wal js zi
extra acceleratievermogen m q
geeft en bij de Fiat ontbreektj.
Daar houdt men het zodoende
op 114 kW/155 pk, een snufje
minder vermogen dus dan de
Lancia. En de gewone 2000 tder
I.E., die heeft Lancia wel mei jjcc
hetzelfde vermogen van 8tmr
kW/120 pk klaarstaan. Ja,
maar dan met Bosch-injectie
terwijl de Fiat beschikt over
een Weber-systeem met ge- en r
combineerde ontsteking/in? itek
spuitregeling. Erg interessanj |der
is vooral de tweeliter carbura-
teurmotor, door Fiat „CHT"
gedoopt. Om te beginnen de
eenvoudigste versie (66 kW/90 bine
pk), waarmee de meesten wel n hu
genoegen zullen nemen en die ma-
bij de benzinemotoren ook chts
veruit de zuinigste is als alles wdei
goed. Dit dan dank zij dal rh d
CHT-systeem, oftewel Con- n g
trolled High Turbulence. Ex- el a<
tra turbulentie of werveling ie a^
zorgt zoals bekend voor een lie b
makkelijker brandend meng- eft i
sel en daarmee een hoger mo- nege
torrendement. Fiat bereikte nwa
dat door de inlaatkanalen dub- ns z
bel uit te voeren, waarbij al- bine
leen bij vollast beide kanalen r e
worden gebruikt; ongeveer zo- n<
als Toyota doet bij zijn zestien- blic;
kleppers, maar dan zonder lly-c
vier kleppen per cilinder toe Le
te passen. Met recht dus een ss v;
topmodel in de Fiat-reeks, die ig. I
pas later in Nederland op de or c
markt zal komen. k
PETER FOKKER
Hier komt de prijs: f21.171.
Volkswagen maakt tiet u makkelijk het nieuwe jaar
met een nieuwe auto te starten. Kijk maar naarde extra's van de
Jetta Elan èn de tijdelijk zeer aantrekkelijke prijs. Het voordeel
komt dus van twee kanten.
Bovendien kunt u rekenen op de betrouwbaarheid
en degelijkheid van een echte Volkswagen. En dat zijn
pluspunten die u vooral na jaren rijden zult ervaren. In uw
portemonnee, wel te verstaan.
Een andere zekerheid die u krijgt zijn de geringe
onderhoudskosten. Slechts één maal per jaar lof elke 15.000
kilometer) rijdt u de Jetta** richting garage voor een beurt.
Arbeidsintensief Idus durel werkzaamheden als het
afstellen van ontsteking, kleppen en koppeling kunnen achter
wege blijven dankzij onderhoudsvrije constructies. Reken
daarbij de long-life bougies en de electronische ontsteking en
u begrijpt dat de nota voor een onderhouds beurt slechts een
bescheiden bedrag zal vermelden.
Maar niet alleen qua onderhoudskosten onderscheidt
de Jetta zich, ook wat betreft ruimte heeft hij veel te bieden.
Stap gerust eens met z'n drieën achterin en ontdek dat u
niet half op eikaars schoot hoeft te bivakkeren.
Even ruim bemeten is de kofferbak. Zeshonderdzestig
liter heeft u tot uw beschikking. Een geruststellend idee
wanneer u aan de vakantie denkt of vertegenwoordiger in
encyclopedieën bent. Maar om te beginnen kuntu nü profite
ren van de ongekend lage prijs.
Voor een proefrit in deze buitenkans bent u wel
kom bij de Volkswagen-dealer. Bel 020-8Ó7351
voor de dealer bij u in de buurt.
"GELDT VOOR JETTA BENZINE-UITVOERINGEN "DE JETTA ELAN v.a. f 21.174. INCLUSIEF BTW, EXCLUSIEF f 375 AFLEVERINGSKOSTEN. WIJZIGINGEN VOORBEHOUDEN.
Zwart kentekenveld met Elan-aanduiding.
Inhoud kofferruimte 660 liter.
Grijs getinte wieldoppen.
Prijsvoordeel 680 gulden.
