Peugeot 309: terug naar de massa
Subaru XT Turbo,
coupé op nieuw niveau
nc Nici ll C Cl 171 itf QlTfl l,10 11 DOC!
UC IIIÜJIDC DUÜ-H II HIJ U KJ 1.11.L DJ.
AUTO
CcidaeSotna/nl
DONDERDAG2JANUARI 1986PAGINA 14
Het is bij Subaru gebruikelijk
dat er op basis van de grote
modellen ook een coupé wordt
uitgebracht. Van de nieuwe L-
serie, nu bijna een jaar geleden
uitgebracht, hadden we die
dus nog tegoed. Subaru maak-
te er deze keer iets heel speci
aals van dat meteen eigenlijk
een klasse hoger staat dan de
modelreeks waaruit de coupé
voortkomt. Het beste voorhan
den zijnde technisch materiaal
werd gecombineerd met een
zeer apart koetswerk, dat voor
het eerst niet is afgeleid van
de sedan-serie. Het merkwaar
dige feit doet zich zelfs voor
dat de coupé feitelijk voort
komt uit de stationcar-serie.
Daar vinden we traditioneel
Subaru's meest hoogstaande
modellen, namelijk die met
vierwielaandrijving. Juist dat
.element kreeg de laatste jaren
een sportieve bijklank, die Su
baru ongetwijfeld aanleiding
gaf de coupé nu tot een exclu-
sief topmodel te maken. Bij
eerdere gelegenheden stelden
we al de sedan reeds voor en
óok de wat later gepresenteer
de vierwielaangedreven ver
sies. Eén van de vernieuwin
gen betrof een tot 1,8 liter ver
grote viercilinder boxermotor
met benzine-injectie en later
ook met turbo erbij. Die 100
KW/136 pk sterke krachtbron
treffen we ook in de XT coupé
aan. De wielbasis van dit mo
del is gelijk aan die van de Se-
-dan/stationcar reeks. De ver-
- dere technische basis vinden
we zoals gezegd in de station
carserie, en. wel in het topmo-
- <iel daarvan dat eveneens over
die turbomotor beschikt. En
- over vier schijfremmen en on
afhankelijke wielophanging
rondom, uitschakelbare vier
wielaandrijving, elektronisch
geregelde luchtvering en een
vijfbak of automaat. Net als bij
die stationcar krijgt de XT
coupé met automatische trans
missie meteen een digitaal
dashboard mee en een systeem
dat onder bepaalde omstandig
heden automatisch de vierwie
laandrijving inschakelt. De
uitrusting moest uiteraard al
- even exclusief zijn, met elek
trische bediening voor zijrui-
ten, buitenspiegels en deurver
grendeling en ook standaard
een uitneembaar dakpaneel.
Buitenbeentje
Subaru is altijd een beetje een
buitenbeentje geweest, eerst
met de geheel lichtmetalen
boxermotoren en vierwielaan
drijving voor „normale" perso-
nenauto's. Nu is daar de toe
passing van luchtvering met
automatische niveauregeling
op de topmodellen, iets wat we
meestal pas in de allerhoogste
klasse aantreffen. En natuur
lijk de styling, want de vorm-
- geving van de XT coupé die
dit jaar al enige malen werd
tentoongesteld als prototype
maakte heel wat tongen los.
Bij het uiterlijk houdt het niet
op: ook het dashboard is bij
zonder. De stuurkolom is in
lengte en hoogte verstelbaar,
waarbij de meters mee omhoog
of omlaag bewegen. De meeste
bedieningsknoppen zitten op
twee dozen aan lange armen
achter het stuur. Alleen de
richtingaanwijzerhefboom
niet, en die past daardoor niet
in het geheel. Hij loopt name
lijk vlak voor de linker arm-
metschakelaardoos en is daar
door moeilijk bereikbaar.
Apart is dan nog de interieur-
bekleding. .De omklapbare
achterbank heeft kunstleer be
kleding, als om nog eens extra
aan te duiden dat de coupé een
2+2 is, dus met de achterbank
als een soort noodzitting. In
het algemeen is er eigenlijlc te
veel plastic en kunststof in de
afwerking van het interieur
gebruikt voor een zo exclusie
ve auto. De lange wielbasis
(relatief gezien dan) en recht
lijnige carrosserielijn had wel
licht mogelijkheden geboden
voor een vierpersoons coupé.
Nu houdt men er in elk geval
een behoorlijke bagageruimte
aan over. Net als de stationcar
heeft de coupé naast de auto
matische niveauregeling nog
de mogelijkheid de veerhoogte
te vergroten voor terreinrij
den, alweer iets merkwaardigs
voor een sportwagen.
Ervaring loont
Hoewel het vermogen van de
XT Turbo in de klasse van
sportwagens boven de vijftig
mille niet eens opvallend mag
heten, zorgt de motor zeker
voor voldoende temperament.
De top ligt even boven 200
km/h, de sprint tot 100 km/h
kost net geen tien seconden.
Maar het is toch vooral de
sterk toenemende trekkracht
als de turbo gaat werken die
de auto een snelle indruk ver
leent. Al bij vrij laag toerental,
maar wel vrij plotseling komt
dat „turbo-effect" op. De voor
wielen alleen hebben moeite
dat geweld aan de weg te krij
gen, zodat het aantrekkelijk
lijkt om permanent de vier
wielaandrijving aan te laten
staan. Daarvan uitgaande valt
er over het weggedrag niet te
klagen. Geen onverwachte uit
breekneigingen, een prettig
stevig aanvoelende besturing
(ondanks bekrachtiging) en
een bijpassende strakke ve
ring. Door snelheidsafhanke
lijke stuurbekrachtiging en
elektronisch gestuurd veerka-
rakter vertoont de Subaru XT
onder alle omstandigheden
hetzelfde karakter, waarmee
Subaru bewijst door zijn grote
ervaring een uitstekend vier-
wielaandrijvings-onderstel te
kunnen maken. Ook bij lage
snelheid makkelijk en gevoe
lig sturen dus, en geen over
dreven harde vering. Jammer
alleen dat de stoelen nogal aan
de kleine kant uitvielen en
daardoor het comfort iets be
perken. De motor is overigens
niet alleen voldoende sterk,
maar ook erg stil. Alles bijeen
en wel heel aparte auto, ook in
de hoge prijsklasse waarin hij
zich bevindt: 53 mille voor de
handgeschakelde versie en vijf
mille meer voor de automaat
met zijn extra voorzieningen.
Waarbij we dan wel moeten
aantekenen dat de stationcar
met gelijke techniek ook al 48
mille kost; in vergelijking
daarmee is de coupé, die na
tuurlijk in kleinere series
wordt gebouwd, dan nog niet
Nefkens naar
Mazda
is de heer
overgestapt
van Peugeot-Talbot Nederland
B.V. naar Mazda-importeur
Auto Palace-de Binckhorst
B.V. te Den Haag. Bij Mazda is
de 42-jarige Nefkens Spare
Parts Manager. Bij Peugeot
was hij hoofd verkoop onder
delen.
duur uitgevallen. Maar het is
wel wennen, Japanse auto's in
een dergelijke prijsklasse
dat zal Subaru in de verkoop-
aantallen waarschijnlijk ook
wel merken.
PETER FOKKER
Ooit beweerde Peugeot het
meest merk-trouwe koperspu-
bliek te hebben. Indirect bete
kende dat dus: geen auto's
voor de grote massa, maar
voor een publiek met heel be
paalde wensen die Peugeot
kennelijk het best wist te ver
vullen. Een comfortabele posi
tie wanneer je over een ge
zond marktaandeel beschikt,
doch juist daaraan ging het
Peugeot steeds meer ontbre
ken. Het keerpunt kwam met
de 205, die wel de grote massa
aanspraak zoals een Peugeot al
lang niet meer had gedaan. Uit
diezelfde massa-benadering
komt nu de 309 voort, als
nieuw model zonder voorgan
ger.
Dat laatste benadrukt Peugeot
zeer: het gaat niet om een ver
vanging van de bedaagde 305,
maar om een tussenmodel dat
Peugeot nooit had. Een model
in ae massa-klasse die men
eerder liever vermeed, getuige
de concurrenten die Peugeot
zelf aangeeft: Opel Kadett,
VW Golf en Fora Escort, de
meest geduchte vijanden die je
je kunt voorstellen. Concur
renten waar Peugeot eertijds
met de 204, 304 en 305 toch
wel wat klanten kon aantrek
ken, totdat die Duitse merken
hun massamodellen drastisch
moderniseerden. De 205 kwam
weliswaar met een zeker even
modern concept, maar viel in
formaat een beetje tussen twee
klassen in: ruim voor de klei
ne klasse, maar net te klein
voor de middenklasse. Van
daar de 309, wat groter dan de
205, helemaal nieuw maar wel
op de 205 gebaseerd. Met zijn
lengte van net over de vier
meter valt hij in de klasse van
drie/vijfdeurs auto's als de
Golf, Kadett en Escort en
biedt hij ook dezelfde ruimte.
Peugeot wilde kennelijk geen
al te uitgebreid gamma maken
met aparte hatchback- en se
danmodellen (zoals Golf/Jetta,
Escort/Orion en Kadett met
drie, vier of vijf deuren). Men
deed daarom wat Renault eer
der met succes toepaste - een
vijfdeurs model maken dat er
toch een beetje als een sedan
uitziet door een bolle achter
ruit. Een echte 309 sedan komt
er dus niet (maar wel een op
volger voor de 305, die weer
een ietsje groter is). Aan de
voorkant van de 309 zie je wel
duidelijk dat de 205 model
stond, maar een exacte gelijke
nis is er toch niet - ook het on
derstel is net niet gelijk in af
metingen, maar wel in princi
pe.
Uitgebreide reeks
Al een maand of twee geleden
stelden we het 309-gamma aan
u voor, toen de verkoop in
Frankrijk begon. Bij ons zal
dat pas in februari het geval
zijn. Nog even in het kort: er
zijn dan zeven modellen, alle
met handschakeling en benzi
nemotor. Het begint met de
309 sedan en GL met 1119 cm3
motor van 40 kW/55 pk, dan
de GL Profil en GR met 1294
cm3 motor van 58 kW/80 pk
en ten slotte de GT met 1905
cm3 en 75 kW/105 pk. Het po
pulairste model moet de GL
Profil worden, waarin de er
varingen met de V.E.R.A.
„zuinigheidsprototypen" van
Peugeot zijn verwerkt. We re
den dit model bij de introduc
tie, evenals de GR met grotere
motor en GT. Meteen al werd
voorspeld dat de serie nog ver
der zou uitgroeien, hetgeen bij
het ontbreken van automaat-
of dieselversies al wel voor de
hand ligt. Alle modellen be
schikken nu over vijf deuren,
en op het basismodel Sedan na
over vijf versnellingen in een
heel prettig schakelende bak.
Opmerkelijk is het verschil in
weggedrag met de 205, waar
van toch grotendeels het on
derstel is overgenomen. Bena
drukt werd dat de 309 een ge-
zins- en reiswagen is, zodat je
zeker bij Peugeot een soepele
vering zou verwachten. Op
korte oneffenheden gedraagt
de vering zich echter helemaal
niet zo soepel, een stugheid die.
zich ook uit in duidelijk door
gegeven bandenlawaai. Voor
het overige gedraagt de 309'
zich weer wel net als de 205:
een vrij sterke neiging om
rechtdoor te gaan in een snelle
bocht, daarbij duidelijk over
hellende carrosserie maar
geen onverwachte reakties.
Aangepast
Twee typische deugden die
men van een Peugeot ver
wacht zijn onmiskendbaar
aanwezig; comfort en zuinig
heid. De stoelen zitten aange
naam, het interieur is heel
netjes uitgevoerd en de moto
ren zijn opvallend rustig en
soepel. Daarbij viel er ook
weinig onderscheid te merken
tussen de wat oudere stoter-
stangemotor van de GL Profil
en de veel recenter ontworpen
lichtmetalen blokken van de
GR en GT. Tijdens de testrit
ten verbruikten die laatste
twee ongeveer één liter op
dertien kilometer, terwijl de
GL Profil zelfs ruim zestien
kilometer op een liter liep.
Onderscheid in prestaties was
er uiteraard wel, al merkte je
dat pas echt op de snelweg.
Daar kwam de GL Profilk
best mee, maar beschikten de
GR en GR toch wel over veel
grotere reserves. Het bespro
ken weggedrag vertoonde zich
bij alle drie modellen in vrij
wel gelijke mate, ook het na
volgende gaat voor allen op.
De besturing werkt licht en
zeer gevoelig, waardoor de 309
zich ondanks zijn niet erg
sportieve wegligging toch nog
best thuisvoelt op een bochtig
traject. De remmen reageren
over-agressief; ze zijn bij wat
lagere snelheid maar moeilijk
goed te doseren. Het dash
board volgt de moderne „cock
pit-stijl" en voldoet in over
zichtelijkheid en bediening
heel goed - dat was bij Peugeot
ook wel eens anders. Prijzen
van de 309 zijn voor Neder
land nog niet vastgesteld, doch
het is voor de hand liggend dat
ze boven die van de goedkoop
ste 205-versies en onder die
van de duurdere 305-modellen
liggen - tussen zeventien en
vierentwintig mille derhalve.
De 309 is in eigenschappen
toch wel een typische Peugeot
- een comfortabale, zuinige
reiswagen. Geen erg origineel
model, terwijl aan vering en
remmen nog wel enige fijnafs
temming gepleegd mag wor
den. Het valt nauwelijks te
voorspellen hoe het de 309 op
de kopersmarkt zal vergaan;
ook dat zal wel ergens tussen
de 205 en 305 in liggen. Niet
zo'n groot succes als de origi
nele 205 waarschijnlijk, maar
ook niet zo'n outsider als de
wel erg klassieke 305. Voor
Peugeot is echter elk succesje
met de 309 winst, omdat dit
merk voornamelijk kopers zal
trekken (hoopt men) waarvoor
Peugeot eerst geen model had.
En dan ook nog eens in de
klasse waarin het grootste aan
tal autokopers is verzameld.
Dat kan niet stuk, zou je zeg
gen.
PETER FOKKER
Het beste nieuws
van1986.
Onder het motto "de eerste klap is een
daalder waard" begint Suzuki het jaar met de
nieuwe Alto.
Hij doet alleen aan de oude Alto denken
als het om z'n betrouwbaarheid gaat
Maar verder is hij helemaal anders.
Hij is zuiniger dan de Alto die u al kent
Hij is ruimer dan de Alto die u al kent En hij
ziet er moderner uit dan de Alto die u al kent
Wij vinden het de beste Alto die er maar
te bedenken is
De motor van de nieuwe Alto bijvoorbeeld
zorgt voor een top waarmee je royaal in de
bekeuringen valt maar is tegelijkertijd zo zuinig
met normale of loodvrije benzine, dat u zien
daar geen zorgen over hoeft te maken.
En ondank z'n prestaties is die motor zo
compact dat hoewel de Alto niet langer of
breder is geworden, het interieur veel ruimer en
comfortabeler is
Terwijl de carrosserie zo slim is ontworpen
dat de nieuwe Suzuki Alto uitzonderlijk aëro
dynamisch is.
Maar die efficiënte vormgeving betekent
niet dat de Alto uitsluitend gecreeërd werd
door robots en computers
Nee, de Alto is door creatieve mensen
gestyled dus ziet hij er leuk en eigentijds uit
De nieuwe Alto is dus goed nieuws. En dat
wordt alleen nog maar beter als we u iets over
de prijzen vertellen.
Want hij staat bij ons in driedeurs
uitvoeringen vanaf f11.295,-*.
In vijfdeursuitvoering voor f12.495,-* en als
volautomaat vanaf f13.795,-*.
Hopen maar dat u met ons eens
bent dat dit voorlopig het beste
nieuws van 1986 is
Importeur b.v. Nimag Reedijk 9,3274 KE Heinenoord, Telefoon 01862-7911.
is de Alto GL/driedeurs (f11.995,-).
BV GARAGE DE GOUDEN LEEUW, Veurseweg180,2252 AG Voorschoten (01717-2814). AUTO DE HOORN GARAGE AVI FAUNA, Hoorn 69,
2404 HG Alphen a/d Rijn (01720-31093). AUTO MEER BV,HogeRijndijk4,2313 KJ Leiden (071 -125259). AUTOCENTRUM VAN EGMOND.Langevaartla,
2231 GA Rijnsburg (01718-22911).
