De Nissan Cha
in zijn
Volvo480ES, nieuw tijdperk
Met uw bijdrage
gooien ze me in
het diepe!
SIERRA RS COSWORTH
SNEL FORD-PRODUKT
Privatisering wegslepen auto's
bespaart overheid miljoenen
zeehondencrèciie
A 16 AUTO EeldóCSoiVtCmt DONDERDAG 7 NOVEMBER 1985 PAGINA 17
Er is een langbewaard
geheim ontsluierd: een
nieuw model van de Ne
derlandse Volvo-fabrie-
ken, een eigen ontwerp,
waaraan al zes jaar werd
gewerkt. En waarover al
ongeveer even lang werd
gespeculeerd.
Als de Volvo 480 ES coupé
zijn officiëlepublieksdebuut
maakt op de volgende auto
tentoonstelling van Genève
(komend voorjaar), is het juist
tien jaar geleden dat de 343 -
de eerste Nederlandse Volvo -
uitkwam. Geen wonder dus
dat men zich hier en daar,
toen het coupé-projekt (intern
aangeduid met E12) startte, al
begon af te vragen wanneer
die 343 een opvolger kreeg en
hoe die eruit zou zien.
Voorlopig gaat Volvo Car nog
wel door met de bestaande
300-serie (tot 1990, zo wordt
gezegd) om aan die speculaties
maar vast een eind te maken.
Als er dan nieuwe modellen
komen, zullen die voorwie
laandrijving hebben; daar
kunnen we wel van uitgaan.
En een deel van die techniek
zien we nu al in de 480 ES;
dat ligt ook wel voor de hand.
Daarom is dit nieuwe model
in zoveel opzichten uiterst be
langrijk. Volco Car gaat er
mee opereren op de Ameri
kaanse markt en boort zo dus
een enorme nieuwe klanten
kring aan. Volvo Car opent
met deze exclusieve coupé
ook in Europa de deur naar
een nieuwe, hogere klasse.
Volvo Car toont hiermee ook
het eigen kunnen aan - het is
het eerste geheel nieuwe én
geheel zelf ontwikkelde mo-
De Volvo 480 ES: technisch hoogstandje.
del sinds de 343, die ooit nog
als Daf werd geboren. En het
zal ongetwijfeld de basis wor
den voor volgende nieuwe
(sedan-)modellen.
De lengte van de nieuweling
bedraagt 426 cm, waarmee hij
iets langer is dan de huidige
300-serie hatchbacks en dui
delijk ook een langere wielba
sis heeft gezien de korte over
hang van de achterzijde. De
480 ES moet een vierpersoons
coupé zijn (let ook op de ver
doorgetrokken daklijn) - alles
bijeen zou je op dit onderstel
en deze wielbasis dus heel
goed een reeks sedans en
hatchbacks kunnen bouwen
die ruimer zijn dan de huidige
300-serie.
De speculaties betreffende
voorwielaandrijving blijken
bewaarheid te worden: dwars
voorin de Volvo 480 ES drijft
een 1721 cm3 viercilinder met
benzine-injektie via een vijf-
bak de( voorwielen aan. De
motor kent ongetwijfeld over
eenkomsten met de pas uitge
brachte 1721 cm3 krachtbron
in de 340-modellen.
De basis vormt dan een mo
torblok van Renault, dat we
bij het Franse merk vinden in
de 9- en 11-mpdellen. Alleen
de basis, want Volvo voerde
zelf de „detaillering" van de
motor uit - Renault heeft bij
voorbeeld helemaal geen 9/11
met inspuiting.
Het vermogen van de Volvo
bedragt 80 kW/109 pk, goed
voor een top van dik 190
km/h en een acceleratie tot
100 km/h binnen 10 secon
den; dus moet de coupé een
gunstige Cw en laag gewicht
hebben. Rondom krijgt hij
schijfremmen mee. Heel bij
zonder is de toegepaste elek
tronica in een boordcomputer
met maar liefst 27 funkties.
Alle „interieur-elektronica" is
daarin dus gecombineerd, zo
als men elders ook gecombi
neerde sturing toepast voor
ontsteking en brandstofin
spuiting. Zo regelt de boord
computer bij voorbeeld ver
traagd uitschakelen van de
interieurverlichting, de wer
king van de centrale deurver
grendeling en zit er meteen
een. diefstalalarm in. Hiermee
betreedt Volvo nieuwe wegen
in autoland.
Uiteraard is het uiterlijk van
de 480 ES apart, met vooral
een opvallende achterzijde.
Een panoramische achterruit
doet hier meteen dienst als
bagageklep en verklaart de
aanduiding „ES": het kan
haast niet anders of Volvo
dacht aan een legendarisch
type van vroeger met net zo'n
achterkant, de 1800 ES combi
coupé.
Als prijsindicatie wordt veer
tig tot vijfenveertig mille op
gegeven, zodat Volvo dus dui
delijk boven de klasse van ge
zinssportwagens als VW Golf
GTI, Peugeot 205 GTI enzo-
veert mikt. De levering moet
in de loop van volgend jaar
beginnen, ook naar de USA,
waar Volvo Car nog niet eer
der opereerde.
De VolVo 480 ES is een tech
nisch hoogstandje van de eer
ste orde, zelfs afgezien van
de aparte toepassingen van
de elektronica.
PETER FOKKER
Fords nieuwe Sierra RS Cosworth is de eerste personenwagen
die de namen draagt van zowel Ford als Cosworth. De door
een turbo aangedreven wagen zal begin volgend jaar in West-
Europa op de markt worden gebracht. Gezien de geplande pro-
duktie van ten minste 5000 stuks zal een verzoek worden inge
diend bij de wereld-automobielfederatie FIA om deze snelste
Sierra-versie (topsnelheid 240 km/u) in Groep A te homologe
ren, teneinde diens deelname aan zowel nationale als Europese
toerwagenraces in 1986 mogelijk te maken. De 2.0 liter 16-klep-
per is door de Britse toerwagenkampioen Andy Rouse geprepa
reerd om een vermogen te leveren van 300 pk. De race-versie
zal een topsnelheid krijgen die dicht bij de 320 km/u ligt. Spe
ciaal voor lange-afstandsraces wordt de Ford Sierra Cosworth
voorzien van een brandstoftank met 120 liter inhoud.
De Legend Xi is voorlopig alleen in Japan verkrijgbaar.
Honda
onthult „nieuwe
legende"
Honda onthulde op de auto
tentoonstelling van Tokio
voor het eerst in zijn geschie
denis een auto in de zoge
naamde executive klasse. De
wagen heet „Legend", een op
merkelijke naam voor iets
nieuws. Deze elegant gelijnde
en uiterst luxueuze sedan is
uitgerust met een zeer gea
vanceerde V-6 motor in 2.0 en
«2.5 liter uitvoering. De Le-
gend is vorlopig alleen nog in
Japan verkrijgbaar.
In Amsterdam werden in 1985 ruim 4.400 auto's weggesleept.
BOVAG-RAPPORT TOONT AAN:
De overheid kan miljoe
nen guldens besparen
door particuliere takel
en bergingsbedrijven in
te schakelen voor het
wegslepen van bijvoor
beeld verkeerd gepar
keerde auto's. Dit pleit
voor volledige privatise
ring van alle takel- en
bergingswerkzaamheden
van de centrale en lagere
overheden.
Dit is één van de conclusies
uit een onderzoek dat in op
dracht van de Bovag is uitge
voerd naar onder meer de
mogelijkheden van privatise
ring. Het rapport werd tijdens
de Bovag takel- en bergings
dag 1985 in Rhenen aan
staatssecretaris Van Zeil van
economische zaken aangebo
den. Dit ministerie heeft het
onderzoek ook gesubsidieerd.
Vooral in de grote steden gaat
blijkens het rapport de wegs-
leepregeling gepaard met gro
te verliezen. Dit komt door de
hoge overheidskosten, de
structurele overcapaciteit en
de inefficiënte regelgeving. In
Amsterdam bijvoorbeeld is
hierdoor het tekort opgelopen
tot 1,3 miljoen gulden per
jaar, ondanks het straffe
wegsleeptarief dat daar wordt
berekend, aldus de Bovag.
De particuliere takel- en ber
gingsbedrijven in ons land
hebben capaciteit genoeg om
zowel de totale overheids
markt van circa 4 miljoen
gulden ingevolge de wegslee-
pregeling als het sleepwerk
voor technisch en justitieel
onderzoek, wrakkenberging
en dergelijke van 3 tot 4 mil
joen gulden per jaar te dek-
In Den Haag zijn in 1984 pre
cies 4395 voertuigen wegge
sleept op last van de politie
en waren er bovendien 257
voorrijdingen. Er bestaan in
tegenstelling tot Amsterdam
in de Residentie geen plan
nen om het aantal wegslepin
gen te verhogen. Sinds april
van dit jaar heeft de Haagse
poli tie wegsleepacti vittei ten
van de brandweer overgeno
men en men komt aan het
gemiddelde van 400 wegge
haalde voertuigen per
maand.
Een andere conclusie uit het
rapport is dat de politie nogal
eens nalaat de automobilist
erop te wijzen dat hij verze
kerd is voor bergingskosten
als hij door een aanrijding
strandt. Vaak blijft dan ook
jeen gestrande auto langs de
weg staan of mag-de auto met
grote schade doorrijden. Een
onverantwoorde zaak, aldus
de Bovag.
De Dienst Parkeerbeheer in
Amsterdam verwacht het
wegslepen van fout gepar
keerde auto's in de nabije toe
komst te kunnen verdubbe
len. Dat betekent een inkom
stenstijging van enkele ton
nen, zo blijkt uit het derde
kwartaalverslag van het ge
meentelijk bureau Bestuursin
formatie.
Van de auto's waarvoor al een
wegsleepbon is uitgeschreven,
wordt momenteel slechts 33
procent daadwerkelijk meege
nomen. Ruim 4.400 auto's
werden in '1984 in Amsterdam^
versleept terwijl ruim der
tienduizend bonnen werden
geschreven. Een dekkingsper
centage van vijftig tot zestig
procent moet echter mogelijk
zijn, meent de Dienst Par
keerbeheer. De wielklemmen
(in 1984 14.500) hebben vol
gens Parkeerbeheer geleid tot
„een spectaculair herstel van
de betalingsdiscipline onder
automobilisten". Het aantal
parkeermeters in de hoofd
stad (nu 6.600) wordt binnen
kort met nog eens duizend
uitgebreid.
De Nissan Cherry. Eén van Neder
lands meest populaire gezinsauto's.
En terecht Want hij is niet te kloppen
in z'n klasse
Omdat hij zo comfortabel is Z'n
onberispelijk weggedrag, de zee van
ruimte binnenin en het luxe uitge
voerde interieur maken het rijden in
de Cherry tot puur genieten.
Omdat hij pittig is en toch zuinig
De Cherry is voorzien van een zuinige
1.0, 1.3 of 1.5 liter benzinemotor of
een zeldzaam zuinige 1.7 liter Diesel.
Omdat hij zo compleet is. Vanaf
de DX bijvoorbeeld: getint glas rond
om. luxueuze stoffen bekleding,
quartz klok, radio met voorkeuze-
toetsen, fraai en functioneel dash
board, handige opbergvakjes, ge
scheiden neerklapbare achterbank
leuning, twee mistachterlichtea
Omdat hij zo goed op de weg
ligt Dank zij z'n moderne voorwiel
aandrijving, zelfcorrigerende stuur
inrichting en onafhankelijke wielop
hanging rondom.
Omdat hij gebouwd is voor min
der onderhoud, zoals elke Nissan.
Door opvallend betrouwbare tech
niek en hoogstaande produktkwali-
teitTest 'm bij één van de 170 Nissan
dealers. IA 7QV
Nissan Cherry v.a. 1U./ yJ,
Prijzen incl. BTW, exd. afleverings-
kosten. wijzigingen voorbehouden.
NIEUW Ook leverbaar BVB-vrij (grijs
kenteken, 2-zitteo va 14.637,- incl. BTW;
Nissan is ook de maker van de Micra
Sunny, Stanza, Bluebird, Laurel, Prairie. Silvia
300 ZX, Patrol, ürvan, Vanette en Cabstar.
Afgebeeld:
Cheny 15GL5-
Alphen a/ó Rijn, Autobedrijf Van Leijden B.V, Frederik Hendrikstraat 2, tel. 01720-91344. Leiden, Auto Heemskerk B.V.. Herengracht 79. tel. 071-146741. lisse, Autobedrijf Broertjes B.V., Oranjelaan 74. tel. 02521-17550. Noordwijk, Garage
Abswoude B.V, Nieuwe Offemweg 2. tel. 01719-13150. Roelofarendsveen, Auto Heemskerk, Alkemadelaan 1, tel. 01713-2866. Sassenheim, Autobedrijf Beugelsdijk, Hoofdstraat 158, tel. 02522-31020.
Jaarlijks worden in Pieterburen
tientallen zeehonden opgevangen. Dat
aantal stijgt, de lasten ook!
De meeste van die zeehonden zijn
zwaar ondervoed en te verzwakt om zelf
nog op krachten te komen. Verzorging,
voeding en de juiste medicijnen zijn
biltere noodzaken waar zij letterlijk om
'schreeuwen'. Die verzorging geven wij
met liefde, het overige met geld!
Door een bijdrage te leveren aan de
Zeehondericrèche Pieterburen maakt u
het ons mogelijk deze zeehonden
gedurende de gemiddelde revalidatietijd
van 3 maanden weer nieuw leven in te
blazen, waardoor ze op eigen kracht
verder kunnen.
Die goede daad vereist weinig moeite.
Door vandaag nog de bon in te vullen
noemen wij u morgen donateur!
r_Q—
Ja, ik red een zeehondeleven!
Maak mij donateur en stuur een acceptgiro oi
ter waarde van Iut
I Naam:I
I Adres:I
Kode: 1
Plaats:
I Stichting Zeehondencrèche Antwoordnummer 950 I
j 9950 WL Pieterburen (Postzegel niet nodig), j
PIETERBUREN
Telefoon 05952-285, Pieterburen.
