Vanaf f19.400,. kimt u zich
Mercedes
Benz
190 D 2,5:
volle kracht
vooruit
Zelfs als deperfekteverbranding
u koud laat, riidt hij zuinig.
Leiden; Elam B.V., Haarlemmerweg 2-4, Tel. 071-121210/213341.
DE NIEUWE STARLET MET 12 KLEPPEN
Nou, nou, nou, nou Renault
maakt het nu toch wel heel erg
mooi voor u De Renault 9 en 11
Broadway met een serie extra's waar
je u tegen zegt Bijv. een Philips radio.
En van buiten mogen ze d'r ook
wezen Hiervoor hebben wij beide
modellen
uitgerust
met extra
vagante wieldoppen verstelbare buitenspiegel en u begrijpt
(sportief bovendien) niet hoe dit mogelijk is voor zo'n prijs,
i i J bredere banden, spoilers f19.400,- voor de 9 en f19500,- voor de
en daar nog eens boven- 11 Broadway.
Beide uitge
rust met een geheel
nieuw ontwikkelde
1.2 liter krachtbron
Maar het tweetal is
ook leverbaar, tegen I
op voor de 9 Broadway
een fraai stel dubbele koplampen
Tfel hierbij op een
soepel schakelende vijf-ver
snellingsbak, speciale be
kleding een van binnenuit
een geringe meerprijs, met 1.4 liter mo
tor die goed is voor 68 paardekrachten
En zelfs dieselaars komen nu in
deschijnwerpers,
Ziezo. Willen de mensen die wel
van een beetje show houden zich dan
nu even bij ons melden'?
RENAULT 9 EN 11 BROADWAY C\I PREMIERE i
r—r-—t ri a
Zelden was het bij de
Mercedes-nieuwsdienst
zo'n drukte van belang als
in de laatste jaren: eerst
de overdonderend succes
volle 190-serie, daarna de
nieuwe middenserie van
200 tot 300-typen, nu weer
tegelijk stationcars op ba
sis van die nieuwe serie
en een opgewaardeerde S-
klasse (waarover binnen
kort meer). Niet dat bij
„das Haus Daimler-Benz"
de ontwikkeling normaal
stilstaat, verre van dat.
Doch spectaculair nieuws
is traditioneel zeldzaam,
terwijl meestal geen over
dreven ophef gemaakt
wordt over verbeterde
modellen of uitbreiding
van een serie.
Meer in de bekende Mercedes-
stijl verliep de introductie van
een nieuwe dieselvariant in de
190-serie, begin dit jaar. De
komst van die 190 D 2,5 ver
liep nauwelijks merkbaar en is
zelfs geheel overschaduwd
door alle bovenvermelde
nieuwtjes. En dat is misschien
toch wel wat jammer, omdat
juist die 190 D zo populair is
en een uitbreiding van die se
rie daarom wellicht interes
santer is dan bijvoorbeeld een
nieuwe S-klasse. Die blijft
door zijn prijs voorbehouden
aan een zeer selekt publiek,
een sterkere en snellere 190 D
kan dan eerder als aantrekke
lijke gebruiksauto gelden. Het
ontstaan van die 190 D 2,5 is
gauw verklaard: hoewel de ge
wone tweeliter dieselversie
van de 190 al een ware raket is
in vergelijking tot een oude
200 D, kent hij in zijn prijs
klasse toch genoeg snellere
concurrenten. Die doen het
met name als zakenauto goed:
bij mensen die niet langzamer
doch wel zuiniger willen rij
den. Het pasklare antwoord
lag bij Mercedes voor de hand.
Op basis van die geheel nieu
we tweeliter diesel van de 190
ontstond voor de ook al dit
jaar geïntroduceerde 200/300
reeks een „modulaire" diesel
serie. Dat wil zeggen: een serie
diesels met gelijke afmetingen
en steeds meer cilinders. Aldus
wordt een tweeliter viercilin-
der tot een vijfcilinder van 2,5
liter of een zespitter met drie
liter. En die vijfcilinder paste
ook nog wel in het door dikke
geluidsisolatiewanden omge
ven motorcompartiment dat
een van de sensationele ken
merken van de diesel-190
vormt.
Half overtuigend
Door deze relatief simpele ing
reep kon Mercedes zijn 190 D
op concurrerend prestatieni
veau brengen zonder het kara-
ker van de auto te veranderen,
zoals onvermijdelijk wel ge
beurd zou zijn wanneer naar
het bekende middel van tur
bolading gegrepen was. In
plaats van 53 kW/72 pk bij
4600 tpm beschikt de „vergro
te" 190 D vijfcilinder over 66
kW/90 pk bij datzelfde toeren
tal; ook het maximum koppel
(154 in plaats van 130 Nm)
bleef eenzelfde toerentaak van
2800 tpm beschikbaar.
Daarmee benadert de 190 D
2,5 de kracht die oorspronke
lijk in de benzine-190 met car-
buratiemotor huisde (die le
verde eerst ook 66 kW en
kreeg er pas een jaar geleden
11 kW bij). Dit alles verleent
de vijfcilinder dieselversie een
top van 175 km/h, genoeg om
ook turbo-concurrenten bij te
houden, al blijft de acceleratie
(0-100 km/h in een goede 15
seconden) wel wat achter.
Daar staat tegenover dat een
turbodiesel weer wat minder
zuinig zal zijn - dat wilde Mer
cedes nu juist niet. Het ECE-
gemiddelde voor de 190 D 2,5
komt op een bijzonder nette
7,1 liter per 100 km, tegen 6,4
1/100 km voor de gewone 190
D. In de praktijk bleek die
1:14 ook werkelijk bijna te be
reiken. De testauto beschikte
daarbij niet over de standaard
vijfbak, doch over de hoogmo-
derne vierversnellings Merce-
des-automaat, die in principe
uitstekend harmonieert met
het sterke en soepele karakter
van een diesel.
Maar eerst nog even iets over
het totaalbeeld van de motor.
Uitstekende prestaties, dat is
duidelijk, zowel in snelheid als
verbruik. .Een snelle en pro
bleemloze starter ook, zoals je
van een moderne diesel mag
verwachten. Maar de hoogge
spannen verwachtingen op het
gebied van gecultiveerde loop
eigenschappen komen er toch
niet helemaal uit. De buitenge
wone geluidsisolatie werkt
voortreffelijk waar het gaat
om het geluidsniveau buiten
de auto. In de auto is het een
ander verhaal, daar blijft aan
het typerende geronk duide
lijk (zij het niet hinderlijk)
hoorbaar dat het om een vijfci
linder en een diesel gaat. Ook
bij het trillingsniveau kun je
niet stellen dat deze diesel een
benzinemotor evenaart. De
viercilinder diesel leek ons op
dit gebied overtuigender.
Doordraver
Vooral bij wat hogere snelhe
den is de 190 D 2,5 natuurlijk
in het voordeel, het sterkst als
we standaardmodellen verge
lijken. De 2,5 levert dan meer
kracht en meer rust door de
standaard vijfbak tegenover de
vierbak van een gewone 190
D. Tot een dikke 160 km/h ac
celereert de 2,5 onverstoorbaar
door, waarbij je op die hoge
snelheid ook kan blijven krui
sen zonder dat de motor het
idee geeft dat hij hard moet
werken. De automaat is op een
pittige snelweg-rijstijl prima
berekend, hoewel het door het
grote motorkoppel niet zo snel
nodig is, schakelt hij bereid
willig en soepel terug naar
drie als er wat gas bijgegeven
wordt, zonder dat je daartoe
meteen het pedaal op de plank
moet leggen. Iets minder over
tuigend gaat dat bij het wegrij
den, door een speciale schake
ling die Mercedes toepast. De
bak begint in de tweede ver
snelling, tenzij veel gas gege
ven wordt. Dit zou de kruip-
neiging bij het wachten voor
een stoplicht of kruising moe
ten beperken en het brand
stofverbruik bij acceleratie.
Bij de sterke vee-achten van
de S-klasse werkt dat wel. Bij
de diesel heeft het toch een
iets storend effect. Er is bij de
allerlaagste toerentallen net te
weinig trekkracht, met als ge
volg dat je ofwel heel rustig op
gang begint te komen, ofwel
zoveel gas geeft dat alsnog de
eerste versnelling wordt geko
zen en er een soort stoplicht-
sprint plaatsvindt. Pas als de
snelheid tot zo'n 40 km/h is
opgelopen neemt de diesel de
zaken krachtig ter hand en
verloopt de verdere acceleratie
zeer bevredigend. De 190 D 2,5
gedraagt zich dan verder als
een comfortabele doordraver,
waarbij de standaard stuurbe
krachtiging (bij de gewone
diesel een extra) weer aan een
ontspannen rijkarakter bij
draagt. De bekrachtiging is
wel vrij sterk, waardoor de
sportieve mogelijkheden van
de 190 wat worden gemas
keerd. In eerste instantie lijkt
de auto wat ongevoelig te stu
ren en niet erg gewillig de
bocht in te gaan. Een kwestie
van even doorzetten, met in
het achterhoofd de weten
schap dat de wegligging van
de 190 uitzonderlijk moet zijn.
En dat is-ie, zonder meer.
Degelijk en zwaar
Voor het overige onderscheidt
de 190 D 2,5 zich nauwelijks
van enige andere 190 - ten op
zichte van de 190 D zonder dat
extra plaatje „2,5" rechtsachter
op het kofferdeksel zijn naast
de genoemde verschillen (mo
tor uiteraard, vijfbak en stuur
bekrachtiging) alleen de grote
re wielen nog te vermelden.
Een overzichtelijk dashboard,
ook hier zonder toerenteller,
met een houten paneeltje in
het middenconsole dat daar als
enige versiering in het inte
rieur nogal de indruk geeft
van een halfslachtige poging
tot het creëren van een lu
xueuze atmosfeer. De elec-
trisch bediende rechter buiten
spiegel moet extra betaald
worden. De zitpositie voorin is
goed - de bestuurder heeft een
in hoogte verstelbare stoel met
goede profilering en een aan-.
LEIDSE COURANT
DONDERDAG 31 OKTOBER 19 y^yj
Meer prestaties en min
der verbruik. Dat zal u toch niel
koud laten, vermoeden we.
Vandaar dat de nieuwe
Starlet in zijn klasse topscorer is
in prestatie en zuinigheid. Plus de s:
zekerheid van twee jaar garantie
tot een maximum van 100.000
km en zes jaar carrosseriegarantie
op roesten van binnenuit.
Natuurlijk, niet bij ieder- zien. Ekonomisch en slimontwor-
een loopt het water door de pen. Een eigentijdse kompakte
mond bij het horen van nieuwe auto die van binnen geen kubie-
techniscbe ontwikkelingen. Ook ke centimeter onbenut heeft
wordt niet
iedereen op
gewonden
van kleppen
gelaten omu
maar extra
veel ruimte
te geven.
en holle krukassen. Dat hoeft Maar het is natuurlijk
gelukkig ook niet. wel aardig om te weten dat de
De nieuwe 3-deurs Starlet grootste autofabrikant van Japan
is een schitterende wagen om te en de op één na grootste ter
wereld een motor in die Starlet
heeft gemaakt die zijnweerganiet
kent. Een multi-ldeppen-motor.
In plaats van twee klep
pen per cilinder (zoals de meeste
auto's in die klasse) heeft de
Starlet drie kleppen per cilinder.
Die meer-kleppen-tech-
niek zorgt nou voor een werkelijk
perfekte ver
branding.
Het resultaat.
Technische gegevens
Starlet 3-deurs, 1.0 liter benzine
motor (40 kW/55 PK) of 1.3 liter
benzinemotor(55kW/75PK),ook
leverbaar met automaat. Voor
wielaandrijving, onafhankelijke
wielophan
ging rondom.
Vanaf
r vi
or
aakt<
terst
uk.
•zoek
otsee
oeite
innei
looka
LEIDEN - GARAGE VLASVELD B V. - Haarlemmerweg 49A - Tel. 071-134689 - A.J. VERBERG'S AUTO B V. - Zoeterwoudseweg 23 - Tel. 071-313141RIJNSBURG -
GARAGE DIJKSMAN B V - Oegstgeesterweg 17-23 - Tel. 01718-20500 SASSENHEIM - 'GARAGEBEDRIJF A. BORST - Parklaan 60 - Tel. 02522-14625 TER AAR -
GARAGEBEDRIJF JJ. VAN DER GEEST - Weslkanaalweg 37 - Tel. 01722-2132 ZOETERWOUDE - GARAGE HEEMSKERK - Schenkelweg 109 - Tel. 01715-1220
"Off. Agent 37
genaam steuntje voor de voet
naast het koppelingspedaal of,
in ons geval (met de auto
maat). naast het rempedaal. De
zijdelingse steun van de zitting
is alleen niet zo geweldig als je
niet over een flink lichaams
gewicht beschikt. Vast kritiek
punt bij de 190 is in het alge
meen de ruimte achterin - die
is inderdaad niet riant, maar
toch wel redelijk. Het veer-
comfort is uitstekend; niet echt
zacht, maar op elke mogelijke
oneffenheid wordt gereageerd.
De bagageruimte is wel riant,
doch hier past wat detailkri
tiek. Een Mercedes is prijzig,
echter toch ook economisch
door zijn degelijkheid die de
grote waardevastheid garan
deert. Dat kun je merkbaar
overdrijven, die degelijkheid,
wanneer dat met zich mee
brengt dat de kofferklep wel
heel nadrukkelijk dichtgesla
gen moet worden en je wel
haast twee handen nodig hebt
om een zijraam omlaag te
draaien. In dat opzicht toonde
de test-Mercedes zich nog al
tijd zwaar, al is hij in absolute
zin met een totaalgewicht van
1175 kg flink afgeslankt ten
opzichte van oudere modellen.
Detailkritiek kreeg de 190 ook
wel op de enkele voorruitwis-
ser, die een onvoldoende stuk
van de ruit bestreek - daaraan
kwam Mercedes tegemoet door
op de 190 het wissermechanis-
me te zetten dat voor de grote
re modellen werd ontwikkeld.
Naar de hoeken van de ruit
toe schuift de wisser wat uit
met als gevolg nu een uitste
kend zichtveld.
Investeren
Een controversieel punt blijft
bij dit merk altijd de prijs. Wie
verder kijkt dan de eerste aan
schaf ziet een gunstige inruil-
waarde en noemt hem door de
lage afschrijving goedkoop.
Alleen een blik op het prijs
kaartje doet je wel even slik
ken. Vooral bij deze 190 D 2,5
moetje dan toch even gaan re
kenen. Hij kost in standaar
duitvoering f 55.675,— en is
daarmee de op twee na goed
koopste Mercedes. Die goed
koopste is dan de benzine-190,
de 190 D kost maar f 1.600-
meer, de stap naar de testauto
komt vervolgens op maar
liefst bijna acht mille. Sla dan
de accessoirefolder eens open.
Een vijfbak of stuurbekrachti
ging is toch ook voor een ge
wone 190 D wel heel aantrek
kelijk: dat komt op iets meer
dan drie mille die je in een 190
D 2.5 niet hoeft te investeren.
Verder zit er een behoorlijk
verschil in de prestaties, d^L
maar weinig ten koste gaat
van het brandstofverbruik.
Pas alleen op bij het bestellen
want die verhogen wel zeer de
kostprijs, doch veel minder de
inruilwaarde. De testauto be
schikte over de volgende ex
tra's: electrisch bediende rech
ter buitenspiegel (f 330,—),
centrale portiervergrendeling
(f 1.008,-), automaat (f 4.577,-)
en metallic lak (f 2.193,-) Mt
name bij die twee laatste iteni
vraag je je af of een verschl
van 100% en meer met de pri|
zen-bij meer modale auto's
redelijke wijze te verklaren J
Laten we het zö stellen: ee
Mercedes is geen aankoop, hd
is een investering. Een goeda
als je kijkt naar betrouwbaar!
heid, onderhoudskosten,
ruilwaarde en rijplezier. M
bij investeringen behoort
goede blik op het rendement!
en dat lijkt een reden om her1V-'i,,
accessoireboekje maar dicht tfinirr
laten. lighei
PETER FOKKER
