in de gaten
Kredietbewakers houden
bedrijven
Al bij
simpel
gebrek wordt
auto afgekeurd
14
Wm*
DEN
van
Amst<
1982
maan
op de
gebro
de pe
zekerl
het b
econc
wijl
Nede:
met c
Van e
sprake
de pr
vooru
landsc
peil e
den. I
als de
gaan
toekoi
Beurs
op ba
en di'
De re
nanci
geen
wat r
belan
dit ja
toene
beter
ren. i
zaker
quidi
culaii
van 1
den I
gen v
reet
tegen
Door
nomi
viel
verdi
echte
hoge:
de bi
nieui
tieve
dat 1
Het Nederlandse bedrijfsleven zij
gewaarschuwd. Wie zijn
rekeningen niet op tijd betaalt,
loopt het risico feilloos
geregistreerd te worden. Want
steeds meer mensen en bureaus
hebben er hun vak van gemaakt
het betalingsgedrag van bedrijven
in de gaten te houden. Gingen deze
„informateurs" in de jaren twintig
nog persoonlijk bij de directies van
bedrijven te rade, vandaag de dag
gebruiken ze de modernste
communicatiemiddelen. Zo is het
informatiebureau Dongelmans
Business Services in Den Haag er
in geslaagd de actuele gegevens
van alle plusminus
zevenhonderdduizend bedrijven
in Nederland in één computer op
te slaan. Met directeur J.W. de Bie
van dit bureau een gesprek over
het delicate werk van de
kredietbewaker.
DEN HAAG - „Er is heel wat veran
derd. De laatste jaren zijn we meer en
meer uit de sfeer van geheimzinnigheid
gekomen en dat is maar goed ook. Veel
mensen hebben nog ten onrechte het
idee dat wij met vergrootglazen lopen te
speuren". Directeur De Bie trekt, heel
openhartig, zijn colbertjasje uit. Verze
kert dat hij ab-so-luut niet bij Dongel
mans zou werken, als dat bedrijf zich
met recherchewerk zou bezighouden.
Zegt: „Ik kom uit het bankwezen en was
daar nooit weggegaan als dit bedrijf niet
op een integere manier zou opereren. Bij
mensen langs de deur gaan is er niet
meer bij".
Wat Dongelmans dan wèl doet? Dat, zo
zet De Bie uiteen, is niet kinderachtig.
Sedert een jaar of vijf staat in het Haag
se kantoor een van de grootste geheu
gencomputers van IBM. Geheel automa
tisch voorzien verschillende financiële
instellingen, verzekeringsmaatschappijen
en ondernemingen deze geheugenbank
van een stroom informatie over het be
talingsgedrag van alle klanten. De Bie
doet daar niet al te gewichtig over: „We
houden van ongeveer zevenhonderddui
zend bedrijven in Nederland de gege
vens bij, maar dat moet u niet te zwaar
zien, want ongeveer de helft is niet ac
tief. Die BV's bestaan alleen op papier,
maar voor de volledigheid houden we ze
toch maar in de gaten".
Goede boterham
Het was de heer Dongelmans zelf. die
zo'n zesentwintig jaar geleden inzag dat
er een goede boterham was te verdienen
met het vergaren en verkopen van finan
ciële informatie. Hij had net het een
manszaakje van zijn schoonvader Van
Nooij overgenomen, hetgeen voorname
lijk inhield dat op gesoigneerde en dis
crete wijze het Haagse bedrijfsleven in
de gaten werd gehouden. De Bie: „Toen
was het nog: ons kent ons. Van Nooij
was een bekende man in Den Haag. Hij
kon vrij eenvoudig nagaan welke onder
nemers wel en welke niet kredietwaardig
waren".
Maar schoonzoon Dongelmans pakte de
zaken groter aan. Toen het persoonlijk
krediet in opkomst kwam, nam hij meer
cn meer mensen in dienst om met name
de financiële draagkracht van Haagse
burgers te beoordelen. Daarmee was het
gedaan toen de handelsbanken zelf het
Bureau Krediet Registratie gingen opzet
ten. Maar die ontwikkeling greep Don
gelmans aan om zich weer geheel op het
ZATERDAG 19 OKTOBER 1985
gers, fuseekogels en -pennen, brandstof-
en olieleidingen, carrosserie, spiegels,
portieren, sloten, elektrische installatie,
ruitewissers en -sproeiers, claxon, voor-
ruitverwarming, autogordels, banden en
verlichting. Als we een auto hebben
goedgekeurd, kan het gebeuren dat de
mensen hem niet meteen mogen meene
men. De Rijksdienst voor het Wegver
keer houdt namelijk steekproeven. Als
wij het nummer van een gekeurde auto
doorbellen, kan het zijn dat de Rijks
dienst zo'n proef wil houden. We moe
ten die auto dan vasthouden (maximaal
anderhalf uur) en dan moet nog eens
worden gewacht tot de rijkscontroleur
die herkeuring heeft verricht. De eige
naar mag in de tussentijd natuurlijk naar
huis gaan, maar de auto moet blijven
staan. Zou de wagen toch worden mee
genomen (dat moet men zelf beslissen)
dan wordt hij als afgekeurd beschouwd".
Averechts effect?
Zoals gezegd meent drs. Ipe Veling, di
recteur van het instituut Trafic Test, dat
de autokeuring een averechts effect kan
hebben. In het TNO-magazine „Toege
paste Wetenschap" van vorige maand
schreef hij een zeer kritisch artikel over
de verplichte keuring van auto's. Doel
van de keuring is de verkeersveiligheid
te vergroten door er voor te zorgen dat
auto's niet meer door technische manke
menten bij ongelukken betrokken raken.
„Dat is de rechtvaardiging van de Ne
derlandse politiek voor het verplicht
stellen van de keuring". Maar drs. Ve
ling betwijfelt sterk of deze rechtvaardi
ging meer is dan een holle frase. Naar
zijn mening is het zeer de vraag of een
keuring het aantal ongevallen zal ver
minderen. Hij is eerder bang dat zij ave
rechtse effecten heeft op de veiligheid.
Volgens Veling geven schattingen aan
dat bij ongeveer vijf procent van de ver
keersongevallen een defect aan het voer
tuig als „hoofdoorzaak" kan worden
aangewezen.
Veling is bang dat de rijders hun gedrag
gaan aanpassen aan de resultaten van de
(goed)keuring. Als een auto slechte rem
men heeft, zal de rijder meer afstand
houden en langzamer gaan rijden.
Mocht de stuurinrichting in prima staat
zijn verklaard, dan worden bochten wat
sneller genomen. „Men compenseert
voor waargenomen onveiligheid door
zich voorzichtiger en voor waargenomen
veiligheid door zich vrijer te gedragen",
stelt hij.
Met andere woorden: Berijders van
goedgekeurde auto's kunnen een ver
keerd gevoel van veiligheid krijgen. Dat
gevoel zou ze er toe kunnen verleiden
sneller en onder moeilijkere omstandig
heden te gaan autorijden.
Veling vindt het van het grootste belang
de mensen er op te wijzen dat de goed
keuring een beperkte geldigheid heeft.
„De autorijders moeten niet denken dat
ze veiligheid kunnen kopen
BOB BIRZA
Een stickertje
op de
nummerplaat
bewijst dat de
auto is
goedgekeurd.
APELDOORN - Een barst op ooghoog
te in de voorruit van de auto. een onver
lichte snelheidsmeter of een kapotte rui
tensproeier? De auto is onveilig en
wordt afgekeurd. Daarover valt, als ten
minste de voorschriften letterlijk worden
opgevolgd, niet te onderhandelen. Het is
goed of fout. Trouwens als de autopapie
ren niet deugen, kijken de keurmeesters
de auto niet eens na: er komt geen stic
kertje op de nummerplaat en aan de po-'
litie kan geen goedkeuringsrapport wor
den getoond. Foute boel dus. Want zo'n
keuringsrapport is nodig omdat de va
derlandse politici van mening zijn dat
de veiligheid op de weg wordt vergroot
als de auto's geen enkel gebrekje (meer)
vertonen. De keurmeesters laten zich er
niet over uit of die stelling op waarheid
berust. Maar volgens drs. Ipe Veling, di
recteur van het dit jaar opgerichte insti
tuut Traffic Test in Veenendaal, kan de
autokeuring averechts werken. Daarover
later. Eerst een kijkje in zo'n keurings
station, om te zien hoe de test in elkaar
steekt.
Een bezoekje aan een technocentrum
van de ANWB is verhelderend. Aller
eerst wordt nagegaan of het chassisnum
mer en de brandstofcode kloppen met
de autopapieren. Is daarmee iets mis,
dan wordt de auto afgekeurd. De keur
meesters mogen in dat geval volgens de
voorschriften niet eens naar de auto kij
ken.
„Daar moeten we heel streng de hand
aan houden", zeggen techno-chef P.
Broekema en ANWB-regiomanager
A. H. M. van Zandvoort van het techno
centrum in Apeldoorn. Volgens Broeke
ma komt het voor dat het chassisnum
mer niet te vinden is op de plek die het
kentekenbewijs aangeeft. „We moeten
soms veel krabwerk verrichten om dat
nummer te vinden. Maar soms vinden
we niets en moeten we de eigenaar vra
gen via de importeur achter de juiste
vindplaats te komen".
Als de autopapieren in orde zijn, gaan
de keurmeesters op jacht naar mogelijke
gebreken. „Dat doen ze op het oog. Ze
mogen niets loshalen, want dat kan juri
dische gevolgen hebben als er eens een
ongeluk mocht gebeuren. Natuurlijk
wordt hier wel gebruik gemaakt van
technische hulpmiddelen, bijvoorbeeld
bij de controle van de remkracht. Is die
te gering, dan wordt de auto afgekeurd.
We kunnen misschien wel denken dat de
remvoeringen zijn versleten, maar dat
kunnen we aan de buitenkant niet zien.
We schrijven dus op het keuringsrapport
„De eigenaar van een auto krijgt veer
tien dagen de tijd om gebreken te laten
herstellen. Althans, hij moet binnen die
termijn bij ons terugkomen voor een
hercontrole. Als alles in orde is, plakken
we een gekleurd stickertje op de num
merplaat. Die sticker zegt wanneer de
auto is goedgekeurd en wanneer de vol
gende keuring moet plaatsvinden. De
kleur (in 1985 bruin) verandert elk jaar.
Lange lijst
Automobilisten, die het met ons keu
ringsrapport oneens zijn, kunnen hun
bezwaren bij de Rijksdienst voor het
Wegverkeer indienen. Er moet direct
worden betaald, maar als blijkt dat de
CcidaeSout-cmt
onderdelen van de verplichte autokeuring.
eigenaar gelijk heeft, krijgt hij dat geld
prompt terug".
„Waar we op letten? Tja, dat is een lan
ge lijst. We kijken of het remsysteem
deugt, of de auto bij het remmen niet
scheeftrekt en of er geen lekkende of ka
potte remleidingen aanwezig zijn. Ook
de handrem wordt onderzocht. Ook de
stuurinrichting wordt danig beproefd.
Een beetje speling in een of meer onder
delen en de auto wordt afgekeurd. Ver
der wordt de wieluitlijning bekeken. Als
een verkeerde uitlijning bij het rijden
duidelijk voelbaar is, bestaat de kans dat
de auto niet wordt goedgekeurd".
Op doorroesten van het onderstel en de
carrosserie wordt extra gelet. Alles komt
aan de beurt, zoals de uitlaat, kruiskop-
pelingen, veren, schokdempers, wiella-
De verplichte periodieke
autokeuringen is op 15 juli
begonnen. Het is de bedoeling dat
op den duur alle auto's van drie
jaar en ouder een keer per jaar op
veiligheid worden gekeurd. Deze
keuring wordt geleidelijk aan
ingevoerd. Dit jaar zijn alleen de
auto's aan die beurt die ouder zijn
dan tien jaar. Volgend jaar moeten
die auto's weer worden gekeurd.
Bovendien komen in 1986 ook alle
auto's aan de beurt die ouder zijn
dan zeven jaar. De verwachting is
dat pas in 1987 alle auto's van drie
jaar en ouder gekeurd zijn.
DRS. I. VELING: „VERPLICHTE KEURING KAN AVERECHTS WERKEN'
Met behulp van de modernste
communicatiemiddelen wordt het
betalingsgedrag van bedrijven in de
gaten gehouden, zoals directeur De
Bie van Dongelmans Business
Services in Den Haag laat zien.
bedrijfsleven te richten. De economische
recessie en daarmee gepaard gaande be
talingsproblemen en faillissementen van
bedrijven schiep een groeiende markt
voor het informatiebureau. Zo groeide
het eenmansbedrijf van weleer in zesen
twintig jaar uit tot een informatiecen
trum met ruim tweehonderd mensen in
dienst en vertakkingen tot ver in het
buitenland.
Groei
De Bie: „De laatste tijd groeit onze om
zet en ons personeelsbestand jaarlijks
met zo'n twintig procent. In België, waar
we een dochterbedrijf hebben met veer
tig personeelsleden, zijn we de afgelopen
drie jaar uitgegroeid tot een goede twee
de in de markt. Die enorme vlucht heb
ben we zeker te danken aan de pioniers
geest en inzet van Dongelmans. Maar
ook aan de golf van faillissementen en
de toename van het leveren op krediet.
Je ziet het besef steeds meer doorbreken
dat het noodzakelijk is te weten met wie
je zaken doet. Want ook nu nog gaat elk
jaar twee procent van de bedrijven fail
liet. Ruim vijf procent van de kredieten
zijn niet verantwoord. Van die informa
tie hebben wij onze handel gemaakt".
Bedrijven bellen u op en vragen bijvoor
beeld of het verantwoord is voor een ton
op krediet te leveren aan een bepaalde
klant?
„Precies. Alleen zullen wij nooit zeggen:
dat moet u niet doen. We beoordelen
hooguit of het betalingsgedrag van het
betreffende bedrijf correct is of niet. Dat
kunnen we vrij nauwkeurig nagaan om
dat er dagelijks vele duizenden beta
lingservaringen automatisch in onze
computer verwerkt worden. Overschrijdt
een bedrijf regelmatig de betalingster
mijn, dan valt dat al snel op".
Zo'n bedrijf komt bij u slecht te boek te
staan. Loopt het dan niet het risico voor
tijdig ten onder te gaan?
„Er wordt wel eens gezegd dat wij hier
alleen maar zitten om bedrijven de
grond in te boren. Maar dat is natuurlijk
niet zo. Niemand zou er belang bij heb
ben als bedrijven meteen werden ge
dumpt zodra ze in moeilijkheden ko
men. Dat is ook niet in het belang van
de leveranciers, want die zien in zo'n ge
val helemaal niets meer van hun geld te
rug. Wij beogen bedrijven die op krediet
leveren te behoeden voor onverwachte
klappen. We zeggen niet: stop alle leve
ranties, maar: wees alert. Kom tot goede
afspraken. Informeer hoe het ermee
staat. Betalingsproblemen kunnen ook
een tijdelijke achtergrond hebben".
Voordeel
I
Bij het vergaren en verkopen van infor
matie laat het bureau Dongelmans het
mes aan twee kanten snijden. Bedrijven
die het bureau gegevens doorspelen over
hun debiteurenbestand krijgen weer kor
ting op de diensten van Dongelmans. Zo
heeft Dongelmans er een leverancier van
informatie èn een nieuwe klant bij. De
Bie: „Verder is het in het belang van het
bedrijfsleven als geheel dat er een mo
dern controlesysteem is op betalingen en
kredietwaardigheid. Je ziet dan ook dat
er steeds meer openheid komt over de
financiële handel en wandel. Dit jaar
heeft bijvoorbeeld ongeveer veertig pro
cent van het Nederlandse bedrijfsleven
zijn jaarbalans bij de Kamers van Koop
handel gedeponeerd. Openbaar ter inza
ge. Daar zijn wij uiteraard erg blij mee".
Mocht er behoefte aan zijn de openbare
gegevens aan te vullen of te controleren,
dan houden de medewerkers van Don
gelmans een telefonisch interview met
de betreffende directeur. Naar persoon
lijke omstandigheden wordt dan niet ge
ïnformeerd, verzekert De Bie. Schijnt tij
dens het telefoongesprek bijvoorbeeld
dat de betreffende directeur in kantoor
tijd een fles whisky geledigd heeft en al
leen nog wartaal kan uitslaan, dan wordt
met die informatie niets gedaan. De Bie,
lachend: „Misschien was de directeur al
leen maar verkouden, of had hij een off
day. En dan moeten wij registreren dat
hij een notoire alcoholist is? Met zulke
zaken begeef je je op glad ijs hoor".
Toch kan het in het zakenverkeer van be
lang zijn te weten of een directielid nog
wel over zijn volledige verstandelijke ver
mogens beschikt.
De Bie, beslist: „Laatst werd ik gebeld
door een klant voor wie we een rapport
hadden gemaakt. Die zei: „Joh, dat heb
je niet goed gedaan. Er wordt gezegd dat
de directeur geestelijk niet meer in orde
is". Herhaalt: „Er-wordt-gezegd! Ja luis
ter es, wij zijn hier geen psychiaters. Bo
vendien zou het opnemen van bijvoor
beeld kliniekbezoeken in ons register in
strijd zijn met de privacy-wetgeving".
Nederlandsche Credietverzekerings
Maatschappij (NCM) heeft overigens
onlangs een belang van 49 procent in het
informatiebureau genomen met een op
tie op de overige aandelen. De Bie: „De
NCM en wij zullen geen keukengehei
men over onze relaties uitwisselen, maar
de samenwerking betekent wel dat we in
de toekomst actiever kunnen gaan wer
ken voor bijvoorbeeld de Nederlandse
banken, die tenslotte de NCM in eigen
dom hebben".
Netting
Landelijk krijgt Dongelmans meer be
kendheid door zijn maandelijkse publi-
katies over het betalingsgedrag van het
Nederlandse bedrijfsleven als geheel,
over het aantal faillissementen en over
de gang van zaken in bepaalde branches.
Dat er naar Dongelmans geluisterd
wordt, bewijst het ministerie van finan
ciën dat vorig jaar zichtbaar sneller be
taalde nadat de overheid in de rapporta
ges van Dongelmans meermalen als een
beroerde debiteur naar voren was geko
men. Op het departement werdpn me
mo's rondgestuurd met het dringende
verzoek de rekeningen voortaan sneller
te voldoen.
Een geheel nieuwe ontwikkeling is de
koppeling van verschillende informatie
databanken. Zo heeft Dongelmans via
een continue satellietverbinding met da
tabanken in de VS de financiële stand
van zaken van ruim negen miljoen
Amerikaanse bedrijven „aan haar vin
gertoppen". „Netting" wordt dit aan el
kaar koppelenvan databanken ge
noemd. Directeur De Bie van Dongel
mans voorziet dat binnen afzienbare tijd
een wereldwijd netwerk ontstaat van in
formatiebureaus die onderling gegevens
uitwisselen. Zo wordt het voor malafide
ondernemers steeds lastiger via BV's in
het buitenland en het niet betalen van
bestellingen snel rijk te worden.
De Bie: „Het hangt er wel van af in hoe
verre bedrijven bereid zijn informatie
over het betalingsgedrag van hun klan
ten naar informatiebureaus door te spe
len. Verder is het natuurlijk belangrijk
dat onze databanken regelmatig geraad
pleegd worden. Maar dat wereldwijde in
formatienetwerk is niet tegen te houden.
Je daartegen verzetten zou hetzelfde zijn
als met een theelepeltje tegen de stroom
inroeien".
PAUL KOOPMAN
Databank
Behalve als dienstverlenend bedrijf voor
individuele bedrijven opereert Dongel
mans de laatste jaren ook steeds meer
als landelijke en zelfs internationaal toe
gankelijke databank. De nieuwste com
municatiemiddelen zijn daarbij aange
wend. Zo zijn steeds meer bedrijven „on
line" (d.w.z. via een directe computer-
lijn) met Dongelmans verbonden. Ande
re bedrijven kunnen de computer van
Dongelmans via Viditel raadplegen. De
grootste „klant" varr Dongelmans, de
U houdt wel bij of een directielid meer
keren betrokken is geweest bij een faillis
sement.
„Jawel, maar die gegevens zijn niet voor
iedereen beschikbaar. Die zijn alleen op
vraagbaar voor bijvoorbeeld banken, no
tariskantoren en enkele grotere concerns.
Zo hebben wij een directeur in het Ne
derlands Faillissementenregister die de
afgelopen jaren maar liefst achtenzestig
keer bij pen faillissement betrokken is
geweest. Kijk van zo'n man kun je rustig
zeggen: met hem kun je maar beter geen
zaken doen".
