Levendige Mazda 323
strakker in het vel
Woodmastereen
handige nieuwe zaagbok
Nieuwe Kadett maakt
merkbroeder Ascona
bijna overbodig
Laura Ashley: ruitjes
motieven en bloemenprints
Het pak van
het kind.
- WEGWIJS
Mode lief voor
aanstaande moeders
CONSUMENTENINFORMATIE
SfiidócQowumt
VRIJDAG 6 SEPTEMBER 1985 PAGINj
iffi
t
Volgende maand is er in veel
winkels de „Woodmaster", een
nieuw type zaagbok te koop
(voor zo'n f 150,00). Een uitste
kend hulpmiddel om het
haardhout klein te krijgen.
Het toestel is een doe-het-zelf-
artikel en kan ook gemakke
lijk gedemonteerd worden om
het aan een spijker in de
schuur op te hangen.
Het gaat om een produkt van
Sandvik en bestaat uit een ste
vige gegalvaniseerde en roest-
werend gelakte stalen koker-
balk, waarop aan twee zijden
een plaatstalen vork is beves
tigd. Hiertussen worden de
houtdelen gelegd en vast ge
klemd met oersterk nylon
band. Het geheel wordt in een
stalen voetkoker geplaatst, die
verankerd is in de bodem.
Voor extra veiligheid kan men
voor de verankering beton
storten; de voetkoker wordt
hierin geplaatst. Naderhand is
hij niet te verwijderen, maar
dat hoeft in de meeste geval
len ook niet.
Wanneer de boomstammetjes
(of andere houtdelen) stevig
geklemd zijn, kan er aan beide
zijden gezaagd worden. Met de
bekende boomzaag uiteraard,
doch ook met de kettingzaag.
In het laatste geval is dit heel
handig, omdat vele dunne
stammetjes tegelijkertijd op
maat gezaagd kunnen worden.
Wanneer aan de eenvoudige
montage-voorwaarden is vol
daan, is dit apparaat absoluut
veilig. Stabiliteit wordt gega
randeerd. Het werken ermee
levert ook tijdwinst op, omdat
niet alleen een hele „bos" hout
bewerkt kan worden, doch
vooral omdat men beide han
den kan gebruiken. Bij het
motor/elektrisch zagen so-wie-
so een voorwaarde. Tenslotte:
de investering is royaal de
rijs van een kubieke meter
out. Die prijs komt er wel
weer uit, zeker als het weer zo
wordt als het de laatste maan
den is.
Inlichtingen: 010 - 156600.
Opei Kadett GLS.
Een jaar nadat Opel kwam
met de zo sensationele nieuwe
Kadett, en op een moment dat
die Kadett eenduidig succesvol
is gebleken, komt er weer een
nieuwe variant op dit model.
Of zou je het een oude variant
moeten noemen die terug
komt, want tot de invoering
van voorwielaandrijving had
de Kadett immers een klassie
ke sedanvorm met aparte kof
ferruimte. Zo'n sedan met kof
ferbak komt er nu weer, naast
de hatchbak.
Volop belangstelling voor Opel
dus op de komende tentoon
stelling van Frankfurt, die
weer zeer veel nieuws te bie
den zal hebben. Ware Opel
niet zo'n belangrijk merk, dan
zou de ingreep aan de Kadett
zelfs waarschijnlijk niet zo op
vallen. De sedan is namelijk
tegelijk met de hatchback ont
wikkeld en verschilt er, buiten
op voor de hand liggende pun
ten, nauwelijks van. Natuur
lijk is hij langer, met zijn aan
gebouwde zeer hoge kofferbak
die maar liefst 550 liter ruimte
biedt. Doch verder naar voren
bekeken komt de uitsluitend
vierdeurs leverbare sedan ge
heel overeen met de hatch
back. De achteras is wat aan
gepast om hetzelfde rijkarak
ter als bij de hatchback te be
werkstelligen, en de extra
ruimte achterin is nog mede
benut om een grotere brand
stoftank te monteren. Apart is
wel de toch nog variabele ba
gageruimte - die vinden we
weliswaar ook al in andere
(meest Japanse) sedans, doch
dan gaat het alleen om een
neerklapbare achterbankleu
ning. Opel voorzag voor de se
dan echter in hetzelfde sys
teem als bij de hatchback, dus
met omklapbare leuning èn
zitting van de achterbank.
Door de gelijktijdige ontwik
keling van sedan en hatchback
wist men ook de gunstige
stroomlijn voor beide carrosse
rievarianten ongemoeid te la
ten: de Cw-waarde bedraagt
voor hatchback en sedan beide
0,32. De programma-opbouw is
logischerwijs bij sedan en
hatchback grotendeels gelijk:
uitrustingsvarianten LS, GL
en GLS, motoren van 1.2, 1.3,
1.6 liter en de bekende 1.6 die
sel, alleen geen GSi variant
voor de sedan.
Concurrentiepuzzel
Daar staat tegenover dat er
tl I
i S
Icai
wel als nieuwe motorvariirtt
ten twee katalysator-kracjjni
bronnen worden aangebo^^
Die passen uiteraard net, i
goed in de hatchback, maat,
ze daar ook worden iir"1
bouwd is nog niet duidefcar
Het gaat dan om inspuitmo
ren van 1,3 en 1,8 liter, resjSck
tievelijk goed voor 44 kWn n
pk en 74 kW/100 pk. Die l*na
ste is dan een afleiding vanah,
GSi-motor, de 1,3 versie is ken
gerust met een geheel ni%n-l
inspuitsysteem dat met I 19
centraal inspuitventiel werfeeg
een ware elektronische cam, i:
rateur dus. ,eer
ld
Bij dat alles dringt één gfent»
vraag zich op: hoe moet hetreet
met de Ascona. Die is imn^t g
niet wezenlijk groter danek
nieuwe Kadett sedan en zefche
niet ruimer - de Kadett is[ g,
recenter ontwikkeling na^oks
lijk efficiënter ingedeeld nd
heeft bijvoorbeeld een duimn
lijk grotere kofferruirjgbl;
Waarschijnlijk wacht Cl
eerst de reakties van het
perspubliek af, maar het lert
toch zeer wel denkbaar datnda
Ascona door een merkbroelr h
overbodig gemaakt gaat «rei
den. inda
Zo'n vlotte
blouse met
bovenruimte
en strikjesdas
cacheert de
minder slanke
lijn. Hier stijl
„New York"
met galgen
broeken en
salopettes uit
denimstof.
(Prenatal).
Aanstaande moeders zijn goed af met de rage in ruiten. De pa
troontjeswoede in stoffen leidt de aandacht af van de zich ont
wikkelende buik. De nieuwe collecties positiemode wemelen
dan ook van levendige kleuraccenten, vertegenwoordigd in de
„dandylook" met zijn luxueuze glans, „polar" met ijzige pastels
en „provinciaals" in diepe heidetinten. De collegelook komt met
eigenzinnige accenten voor aanstaande moeders, die zich langza
merhand naar hun veranderende figuur moeten gaan kleden. In
deze collegelook hebben de japonnen vaak een romantische wit
te kraag en er zijn ook ruitenbroeken, die met felgele of gra
naatrode dassen en vesten kunnen worden opgevrolijkt. Acces
soires doen het altijd goed. Basistinten zijn marine en groen en
de meest geliefde stoffen vormen wollig flanel en wol omdat ze
zo soepel aansluiten. Ruim genomen tuinbroeken zitten tijdens
de zwangerschap ook prettig; meestal zijn er slimme vergro
tingsmogelijkheden ingebouwd bij de tailleband. Een blouse in
Paisley-dessin naar het motief van ouderwetse herendassen wil
daar graag bij worden gedragen.
Comfort in de
„dandylook".
Deze kleren in
warme bla
zers, overgro
te hemden, en
polo's tot over
de heupen;
bijpassende
broeken in een
zee van mode-
tinten.
Matrozenkragen, enkel of dubbel bij jurkjes van
Prenatal (bloemetjes en ruitdessins).
AUTO
De Engelse mode wordt steeds
meer gezaghebbend. Een der
grootste internationale con
cerns is Laura Ashley, ooit be
gonnen met het bedrukken
van huishoudtextiel. Er was
10 in kas... Nu heeft de fir
ma vestigingen in Europa en
Amerika, sinds kort ook één
in Japan; samen ca. 225 win
kels.
Eind 1950 begon Laura Ashley
in een klein fabriekje in Wales
aan haar eerste goedkope jur
ken met prints in bloemetjes
uit de tuin van de „squires"
(landedellieden). Die jurkjes
kostten zo'n gulden of twintig,
maar hadden succes. Neder
land was ook in voor de lande
lijke lieve stijl van Laura: er
kwamen vestigingen en sinds
jaren zijn er zeven winkels
met als centraal punt de tex
tielfabriek in Helmond, van
waaruit door heel Europa
wordt geopereerd.
Met de jaarlijks produktie aan
gebruikte meters stof van
„Ashley totaal" kan de aardbol
vele malen worden omwik
keld.
Gudrun van Engelen, public
relation manager voor Europa,
ziet komend seizoen naast
ruitjesmotieven ook grote
bloemenprints komen, streep-
dessins en veel kleurige cash
meres, waarover sprekende
kleuren zijn geplensd: Perzisch
blauw, cedergroen, amethist.
Dametjes in de dop komen warm de winter
in modieuze jasjes (links). Borg gevoerd
manteltje met grote capuchon en blije
ties en biesjes (rechts). Teddy jasje met noi""
touwtje-sluiting en katoenen flanel voering 1
jacquard dessin (C A).
Voor de basisschool en bomen
cord broeken bij polotruien en
Prenatal winkels.
Ook in de jongens- en meisjes-
modè komen verschillende
stijlen voor, want er zijn rob
bedoezen, kleine dametjes en
dandy's, stoere knaapjes en
jonge heertjes. Je hebt Ameri
kaanse kids naast Engelse
kostschooljeugd-look liefheb
bers... De mode heeft dus voor
elke jeugdige smaak iets heer
lijks in petto, dus niemand
hoeft er ontevreden bij de lo
pen.
De kleuren voor het nieuwe
schooljaar zijn pittig en hard,
geel, oranje. granaatrood,
groen, paarsblauw, geel. Mas
culine ontwerpelementen be
palen het beeld van het wol
thema dat klassiek kan zijn
met witte blouses, vesten en
wijd gesneden bandplooibroe
ken (met omslag). Patroontrui
en worden gedragen op fel ge
kleurde whipcord broeken en
de tops zijn oversized met
ruim ingezette mouwen, voor
klimmen. Sterke denim of whip-
uitgewerkte warme jacks. Alle
meisjes zelfs vaak met poffen
de mouwinzetten. Voorop ge
steld is optimale draagbaar
heid en een hutjemudje van
accessoires. Hierbij is veel
keus omdat tweeds, paisley
drukken, vlekkenstoffen, be
drukte lijfjes, rokken en jon
gensbroeken multicolour des
sins vertonen. Ook de ruit mag
zich in de gunst van het jeug
dige publiek verheugen.
De stoffen veriëren van soepel
viyella tot sportieve sweats
hirts materialen naast twill,
dubbel geweven katoen, de
nim en zelfs.... flu weel voor
mooi! Blouses worden wel uit
gevoerd in zijde.
Voor de meisjes hebben de
rokken als die van moeder
loopplooien; ze vallen recht
of zijn ruim aangezet aan een
band. Met een wollen vestje in
jacquardmotief, waarvan de
kleuren vagelijk of juist bot
send in het jurkje terugkomen,
Meisjelief in verjaardagsjuim:
breed ingezette ruimtem ge
wen, waarin het ruitmotief i re
het lijfje met bloemapplicati e
verwerkt. Mooie kousen irij)
lakschoentjes.... Opstabet
kraagje, want kragen zijn irg t
mode voor de jeugd erg ïhe
wild. Dm
/en
is ieder meisje gebaat. Het j Di
dagse jurkje voor de dam&t
heeft een (dubbele) ma tri
kraag en soms plooitjes.
kere kleuren worden i
fleurd door o.a. granaattteo
kousen of paarse wollen h<
Kasteetvrou-
we in fijn
zwart/wit ge
ruit pak met
zwart fluwe
len kraagje,
manchetten,
zakjes en
knopen.
navy, cerise en saffraan en
smaragd.
Bij Ashley vormen de natuur
lijke vezels de boventoon, om
dat die zich het beste lenen
voor de verfstoffen voor de
grillige Paisley-patronen. Ash
ley die trouwens binnen
kort ook beursnotering aan
vraagt levert met accessoi
res: shawls, hoedjes, haarban
den, ceintuurs een totaalpak
ket af.
TINY FRANCIS
1 driedeurs met vierbak, die
voor f 16.995,- in de prijslijst
staat. Dat is slechts zeshonderd
gulden meer dan de oude base
versie, die niet meer gevoerd
wordt, en zelfs vijfhonderd
gulden goedkoper dan het
oude 1,1 1 model. Het hatch-
back-gamma loopt dan uit tot
aan een vijfdeurs 1,5 automaat
voor f 22.895,- en luxueuze
GLX-uitrusting. Die omvat
onder meer een tweede bui
tenspiegel, verstelbaar stuur
wiel, bredere banden en een
groter middenconsole op de
transmissietunnel.
In de oude prijslijst zijn slechts
twee uitrustingsvarianten (L-
DX), tegen drie in de nieuwe
serie (L-LX-GLX), zodat een
rechtstreekse vergelijking niet
meer opgaat. Bovendien kende
het oude gamma geen vijf
deurs model met 1,5 liter mo
tor, maar met enig schatten
kunnen we wel stellen dat
vergelijkbare oude en nieuwe
modellen heel weinig in prijs
schelen - slechts de uitgebrei
dere uitrusting doet het prij-
zenscala wat verder uitlopen,
namelijk tot f 23.995,- voor de
sedan GLX met 1,5 liter motor
en automaat. De „aktie-model-
len" van de 323 laten we hier
bij maar buiten beschouwing,
om het overzicht niet geheel te
verliezen.
We hebben de nieuweling ui
teraard ook gereden. Daarbij
viel inderdaad het beoogde
veercomfort op, al leek net
toch of Mazda wat te veel van
het goede heeft gedaan. Op
een werkelijk gemeen klin
kerweggetje kwamen we aan
het eind van de veerweg en
konden de schokdempers de
opeenvolgende hobbels niet
steeds aan. Extreme omstan
digheden natuurlijk, maar
toch. Tevens viel daarbij op
dat de banden nogal wat la
waai maken op slecht wegdek,
terwijl overigens de betere ge
luidsisolatie zijn effekt niet
mist.
Levendigheid
De motor (een 1,3 met vijfbak)
overtuigde door een grote le
vendigheid, met name bij ho
gere snelheid op de grote weg.
Volgens ECE-verbruikcijfers
zouden de nieuwe varianten
een ietsje zuiniger moeten zijn
dan de oude 323's, doch door
die grotere levendigheid zal
een wat pittiger rijstijl dat ver
schil wel gauw geheel teniet
doen. De nieuwe stoelen be
vielen niet helemaal, doordat
de zittingen een wel erg gepro
nonceerde kuipvorm hebben,
met nadrukkelijk opstaande
voor- en zijranden en een die
pe zit. De ruimte achterin is
redelijk, maar had beter kun
nen zijn als Mazda meer ruim
te onder de voorstoelen had
gelaten voor de voeten van de
achterpassagiers. De besturing
deed licht en aangenaam aan,
zij het wat indirekt in scherpe
re bochten - de variabele over
brenging blijkt dus duidelijk.
Of de wegligging zoveel ver
beterd is als Mazda aangeeft,
hebben we nog niet uitgepro
beerd; dat lijkt ons iets om on
der de loep te nemen als bin
nenkort het sportmodel GTX
wordt geïntroduceerd.
Een laatste modetrend waarbij
Mazda zich aansloot is het
brengen van een uitgebreid
accessoireprogramma voor de
nieuwe 323, met voornamelijk
optische verfraaiingen. In dat
verband lijkt het uitbreiden
van de 323-serie met een die
selversie nog wel interessant,
maar ga je je toch afvragen of
een vierwielaangedreven 323
niet een puur modeverschijn
sel is, waarop het publiek niet
speciaal zit te wachten.
Wel blijft het prijzenswaardig
dat Mazda de 323 zo nauwge
zet en compleet herzag, zonder
de prijzen meteen flink „aan
te passen", en zonder dan ook
maar meteen het uiterlijk
weer eens compleet om te
gooien. Er zit dus wel wat in
de verwachting van Mazda-
importeur Auto Palace „de
Binckhorst" dat de 323 zijn
merkgenoot 626 gaat opvolgen
als meest verkochte Japanse
auto in Nederland.
PETER FOKKER
Vijf jaar geleden werd de
Mazda 323 compleet om
gebouwd: van een nogal
ouderwetse ronde carros-
serievorm naar een hoog-
moderne rechtlijnige sty
ling, en van klassieke ach
terwielaandrijving naar
veel toepasselijker aan
drijving vóór. Het toch al
behoorlijke succes van de
323 was er natuurlijk zeer
bij gebaat, want van dat
voorwielaangedreven mo
del ginger er inmiddels
dik twee miljoen over de
toonbank. Weer wordt de
323 nu compleet omge
bouwd, echter zonder dat
dit meteen zo duidelijk
zichtbaar wordt.
Bij de modelwisseling in 1980
ging het om modernisering
van een in feite ouderwets
concept, deze keer moderni
seert Mazda een auto die nog
niet ouderwets is. Vandaar ook
dat de gelijkenis tussen oude
en nieuwe 323 nu veel verder
gaat dan destijds in 1980, al
bleef wederom nauwelijks
enig onderdeel onaangeroerd.
Op langere termijn zal verder
het programma nogal worden
uitgebreid: er komt een sta
tioncar-versie (die er van de
oude 323 trouwens ook was),
een diesel en een vierwielaan
gedreven variant.. Een pro
gramma naar de laatste mode
trends dus, dat nu wordt geïn
troduceerd met drie-, vijf- en
vierdeurs versies. Met daarbij
als vanouds keus uit drie mo
toren met 1,1, 1,3 of 1,5 liter
inhoud, binnenkort nog te vol
gen door een speciale sportieve
versie GTX (alleen als drie
deurs hatchback) met 1,6 liter
inspuitmotor.
Die laatste 77 kW-105 pk ster
ke krachtbron is nieuw in de
323-reeks, doch ook de al be
kende motoren zijn flink be
werkt. Voor de motorpresta
ties had dat geen gevolgen, al
zijn de prestaties van de gehe
le auto wel hoger door een be
tere stroomlijnvorm. Het ging
vooral om een lager verbruik
en meer comfort, door voorko
ming en demping van geluic
en trillingen. Om dat comfon
ging het bij de gehele ontwik
keling van de nieuwe 323, al
dus Mazda, bij behoud van de
goede eigenschappen van hei
oude model.
Straktrekken
Het meest in het oog sprin
gend is natuurlijk het „strak
trekken" van de carrosserie
die gladder, ronder en daar
door beter gestroomlijnd werd
zonder waarlijk van gedaante
te verwisselen. Veel minder
valt op dat de 323 niet onbe
langrijk is gegroeid: de wielba
sis is 35 mm langer geworden,
de hoogte nam ook met 15 mm
toe. De eerste stap op weg naar
meer comfort is dus meer
ruimte, die allereerst de ach
terpassagiers en ook nog enigs
zins de bagageruimte ten goe
de komt.
De interieurafwerking werd
verfraaid (zonder dat de auto
nu echt meer uitrusting krijgt)
en er is een nieuw verwar-
mings-ventilatiesysteem met
flink vergrote luchtdoortocht.
Het onderstel is net als de aan
drijving in principe niet an
ders dan bij de oude 323, doch
wel op alle punten aangepast.
Enerzijds gaat het daarbij om
een rustiger weggedrag, an
derzijds om een soepeler veer-
karakter zonder aan dat weg
gedrag weer afbreuk te doen.
Zo zijn de wieldraagarmen
voor en achter gewijzigd en
heeft de tandheugelstuurin
richting nu een variabele
overbrenging (direkt in de
middenstand, minder direkt
en dus lichter bij grotere
stuuruitslag). Zoals gezegd, zijn
motorgeluiden en -trillingen
onderdrukt en zelfs is de hele
carrosserie een stuk stijver ge
maakt om wederom trillingen
te voorkomen en een strakker
weggedrag te verkrijgen. Al
weer naar de laatste mode
krijgt de vijfdeurs hatchback
een extra zijruitje, terwijl het
glasoppervlak van alle model
len al groter is om in het inte
rieur een ruimere indruk op te
wekken. Zo kunnen we tot in
het oneindige doorgaan met
het opnoemen van verfijnin
gen, zoals bijvoorbeeld nog een
remsysteem met grotere capa
citeit.
In de praktijk
De programma-opbouw is niet
De Mazda hatchback GLX is
/oorzien van originele acces-
oires.
erg anders dan bij het vorige
model. Het begint met een 1,1
