Z'n lagere prijs is maar
één van de vele extra's.
Eigenschappen Rover 213/216
zuiverder dan stamboom
5ö
Renault 25 n!
V6 Turbo t
rondt succesvolle
serie af
I
Een naam is niet zo be-
angrijk, omdat hij lang
liet altijd zuiver aangeeft
wat zich achter die naam
verschuilt. Het is voor Ro
ver niet te hopen dat al te
velen er zo over denken,
want juist de naam en zijn
gevoelswaarde moeten
meehelpen om de nieuwe
213/216-serie een plaats te
geven in de meer exclu
sieve middenklasse. Een
terrein waar Rover nooit
vertegenwoordigd was en
de Austin/Rover-groep als
geheel zijn positie moet te
rugwinnen.
De heer Van Overbeke, direc
teur van de Austin/Rover-ves
tiging in ons land, vertelde
ruwweg hetzelfde verhaal als
bij de presentatie van de Aus
tin Montego, een verhaal dat
ook al daarvoor opging voor
de Austin Maestro. In de
slechtste tijden ging de gehele
middenklasse verloren voor
wat toen nog British Leyland
heette, door een slecht image
en verouderde modellen in die
klasse welke bovendien geen
opvolgers kregen. Die kwa
men pas nadat sir Michael Ed-
wardes grote schoonmaak
hield in het Britse auto-impe
rium, in de vorm van de ge
noemde Austins Maestro/Mon
tego en nu de kleine Rover.
Allemaal modellen dus die je
niet zomaar aan bestaande
klanten van het merk kunt
verkopen - de klanten dienen
grotendeels bij de concurrentie
te worden weggekaapt. Zeker
bij de huidige zeer harde con
currentiestrijd in de autowe
reld geen makkelijk opgave.
Het heeft dan ook nog niet
kunnen leiden tot een stijgend
marktaandeel van Austin /Ro
ver in ons land; internationaal
gezien gaan de zaken al even
min geheel naar wens. Nu het
winstgevende Jaguar niet
meer bij de groep hoort zijn
ook de rode cijfers voor de fa
brieken weer terug. Nemen
we daarbij de nogal nauwe sa
menwerking tussen Honda en
Rover, die vooral in de
213/216-serie blijkt, plus het
feit dat de volgende „grote"
Rover alweer van Rover en
Honda samen is, dan liggen de
hardnekkiger wordende ge
ruchten voor de hand. Die zeg
gen dat Honda wel eens de
complete Austin/Rover-groep
van de Britse staat zou kunnen
overnemen. Het zou als een
blamage voor het Verenigd
Koninkrijk gevoeld kunnen
worden, maar ook als een wel
kome ontlasting voor de schat
kist.
vens staat de afwerking van
alle modellen op hoog niveau -
niet speciaal in uitrusting,
maar vooral in de kwaliteit en
verwerking van de materia
len. Juist darmee moet immers
de merknaam Rover waarge
maakt worden.
Het mag niet onvermeld blij
ven dat er wel degelijk ver
schil is aan te geven met Hon
da's Civic, buiten het feit dan
dat Honda hier geen vierdeurs
Civic sedan aanbiedt. Er is nog
wel meer dan hoogwaardiger
bekleding die van een Honda
een Rover maakt. De Rover
heeft andere, ruimere, mooier
beklede en duidelijk comforta
beler zitgelegenheden dan de
Honda Civic. Daarnaast is de
vering vooral door langere
veerwegen beter.
Waarschijnlijk zou Honda Ne
derland zelf best graag de Ci
vic sedan in het programma
hebben: zoals je aan de Rover
ziet biedt deze toch wel een
duidelijk betere ruimte op de
achterbank en vooral een veel
grotere bagageruimte dan de
driedeurs Civic-reeks. Hij oogt
ook goed, en bepaald niet door
wijzigingen die Rover aan het
uiterlijk aanbracht - die zijn
namelijk niet belangrijk. Wat
dat betreft hoeft Rover geen
directe concurrentie van Hon
da te vrezen in ons land, en
zelfs als die Honda Ballade
hier wel te koop was zit het er
niet in dat die veel goedkoper
zou zijn dan de Rover (bij ge
lijke afwerkingskwaliteit).
Eerder valt dan concurrentie
te vrezen uit de eigen gelede
ren: van de Austin Montego,
die zowel goedkoper als rui
mer is. Hij haalt echter weer
niet de afwerkingskwaliteit
van de Rover. In dat opzicht
heeft Austin/Rover het plaatje
goed ingevuld: wie wat meer
Ook bij de Rover
216 Vitesse
blijkt de nogal
nauwe samen
werking tussen
Honda en Rover.
klasse en standing wil kiest
toch wel een Rover. Maar dat
argument staat en valt met het
image van die roemruchte
naam, dat nu nog gedragen
wordt door de grote SD 1 mo
delserie. Wanneer die ook
wordt vervangen door een co-
produktie met Honda kunnen
we pas zien of de naam werke
lijk bestand is tegen de Japan
se invasie. Nogmaals: er valt
niets ten nadele van de eigen
schap van het produkt te zeg
gen, maar een hoogtepunt in
de Rover-geschiedenis is het
niet.
PETER FOKKER
Het mag zijn dat Renault nog
in de financiële zorgen zit, er
is alle reden voor vertrouwen
in de toekomst bij het Franse
staatsbedrijf. Het nieuwe mo-
dellenprogramma krijgt al aar
dig vorm, bovendien is de ont
vangst van belangrijke typen
als de 5 en 25 goed geweest.
Niet zozeer voor de omzet, als
wel voor het image is ook de
positieve reactie op smaakma
kers als de Espace en Alpine
GT bemoedigend. Dat bete
kent succes op een zeer breed
terrein, van economische tot
exclusieve modellen. Daarbii
wordt het aangeboden aantal
versies nog steeds groter. In
Nederland verschijnen bin
nenkort weer de nieuwtjes
van de laatste Parijse autoten
toonstelling op de markt.
Meest aansprekende daarvan
is ongetwijfeld de 25 V6 Tur
bo, hoogste afronding van het
wel heel succesvolle 25-gam-
ma. Motorisch ligt de vergelij
king met de Alpine GT Turbo
erg voor de hand; officieel
heet het dat de Alpine-kracht-
bron is ontwikkeld uit die van
de 25 Turbo. Zeker is in elk
geval dat de turbo-zescilinder
voortkomt uit de alom beken
de (en door velen toegepaste)
lichtmetalen Douvrin-motor,
en uit de ervaring met turbo
motoren die in de formule 1 is
opgebouwd. Juist daardoor
was Renault eigenlijk wel aan
zijn stand verplicht om heel
bijzondere aandacht aan zo'n
turboversie van een bestaande
motor te besteden. De meeste
fabrikanten weten immers nu
wel wat er aan een motor alle
maal gedaan moet worden (zo
als verlaagde compressie, ver
sterkte constructie en betere
koeling) om er een geslaagd
turboconcept van te maken.
Renault ging duidelijk verder
om een nog betere loopcultuur
te verkrijgen, met bijvoorbeeld
als weinig gebruikelijke maat-
g'
(r
nha
iige
(t
fcrh
KUii
Turbo-installatie
Uiteraard is de gehele turbo
installatie „state of the art":
met inlaatluchtkoeler, oliekoe-
Ier, gecombineerde electroni-
sche regeling van ontsteking
en brandstofinjectie om de
grootste hitte snel af te voeren.
Dat alles leidde dan tot een
vermogen van 133 kW/182 pk
en maximaal koppel van 280
Nm bij nauwelijks hogere toe
rentallen dan de gewone V6
nodig heeft voor zijn maxima
le prestaties (die 25 procent la
ger zijn).
Met de zeer goede stroomlijn
van de 25 erbij moet dat wel
tot opmerkelijke daden voe
ren, zoals een top van meer
dan 225 km/h en acceleratie
tot 100 km/h ruim binnen 8
seconden - bij een ECE-ver-
bruik dat lager ligt dan bij de
25 V6 Injection! De transmi|
is overigens gelijk, alleen u
een andere bandenir
(205/60 VR 15) toch voor 1
licht gewijzigde snelheid/i
rentalverhouding.
In de praktijk mag je natui
lijk niet verwachten dat
auto zo zuinig is, doch c£JS>.
streeks 1:10 zou er toch infevoi
ten. Dat de verdere uitrust^jcj-
van de 25 Turbo zeer vollet j
is ligt wel voor de hand. K\
langrijk is vooral het st/,ae
daard ABS-remsysteem, vide
der krijgt men naast de al htfba
riante uitrusting van de njj d
male 25 V6 nog electrisc-^g
hoogteverstelling op de V v
stuurdersstoel, een met Ir
bekleed stuur en lichtmetaj?51
velgen van speciaal mexffne
Wat deze „race-limousiip 1
gaat kosten (vanaf juli) stofj
er echter niet bij. n^t
PETER FOKKÊPa
ze£
CONSUMENTENINFORMATIE SaidAaQowiamtdonderdag 30 meubbspagin.
Stamboom
Hoewel de kleine Rover gro
tendeels in Engeland gebouwd
wordt, blijft het een Honda-
ontwerp met een Rover-sausje
■arop om het gewenste image te
bereiken. Als tegenargument
geldt dat het desbetreffende
Honda-model (de Civic sedan,
alias Honda Ballade) hier niet
bekend is en dat de gemiddel
de koper meer op merkbare
eigenschappen afgaat dan op
een zuivere stamboom. In zijn
algemeenheid is dat wel waar
en is het ook nog zo dat de Ro
ver 213/216 puur op zijn eigen
schappen bekeken best een
goede auto is.
Het vervelende is echter dat
de auto in een (prijs-)klasse
wordt geplaatst waar het pres
tige en image van de merk
naam zwaarder gaan tellen.
Dan wordt het de vraag of
men voor een Rover-embleem
op een Honda wil betalen. De
tijd zal het leren. Het pro
gramma zal in Nederland be
staan uit de 213S en 213SE au
tomaat, de 216SE en 216 Vites
se; de prijzen daarvan lopen
uiteen van f 23.950,- tot f
29.750,-. De 213 beschikt over
de ook bij ons bekende 12-
kleppen motor van de Honda
Civic, de 216 heeft een Britse
motor die is afgeleid van de
krachtbron voor de Austin
Maestro/Montego. Die laatste
is er in twee versies, beide ge
koppeld aan een vijfbak van
Honda. De 216SE is 63 kW/86
pk sterk, de Vitesse met elec-
tronische Lucas-brandstofin-
spuiting brengt het tot 77
kW/104 pk. De 213-motor van
52 kW/72 pk is eveneens stan
daard gekoppeld aan een vijf-
bak (of een Hondamatic-auto-
maat) en doet in prestaties
weinig onder voor de 216SE -
ook in het verbruik is er vol
gens ECE-cijfers weinig ver
schil.
Wel heeft een 216SE natuur
lijk meer uitrusting te bieden
dan een 213S, met name de
echte luxe-artikelen als cen
trale deurvergrendeling, toe-
renteller en vier electrisch be
diende zijruiten. Diezelfde uit
rusting heeft de Vitesse, plus
sportieve artikelen als andere
stoelen, spoilers en lichtmeta
len velgen. Het prestatieni
veau van de 216 Vitesse onder
scheidt zich wel duidelijk:
mede door kortere versnel
lingsoverbrengingen is het een
zeer felle auto. Volgens ECE-
cijfers vrijwel even zuinig als
de 213S of 216SE, maar in de
praktijk door een heel andere
rijstijl natuurlijk toch dorsti-
ger; niettemin mag de Rover
200-serie als geheel zeker eco
nomisch in het brandstofver
bruik genoemd worden. Te-
De Opel AsconaTraveller: f25.742,- (inclusief veel extra s).
Goedbeschouwd is de Opel Ascona Travelier een
rijdende tegenstelling. Want, ondanks z'n extra
uitrusting is deze reiswagen bij uitstek toch nog
zo'n f 1.354- voordeliger. Hij kost dus geen
f27.096-, maar f 25.742,-1
Wat mag u allemaal verwachten voor dat
geld? Om te beginnen, natuurlijk de zekerheid van
een Opel. Wat onder meer inhoudt: komfort,
betrouwbaarheid, een lange levensduur, lage on
derhoudskosten en altijd 'n hoge inruilwaarde.
Vervolgens de extra's. Om er een paar te
noemen: een 5-versnellingsbak, getint glas
(zonnebril mag dus langer in 't hoesje blijven)een
mistachterlicht, 2-laags metallic lak, een
16 S-motor en centrale deurvergrendeling.
Kortom, méér auto voor minder geld. Maar
zien is geloven. Vandaar dat we u aanraden
binnenkort 'ns naar één van de 170 Opel-dealers
te stappen (of te rijden; we geven trouwens
verrassend veel terug voor uw huidige auto!) voor
't maken van
'n onthullende t II I
proefrit Graag 1 JI I I \Zs
tot ziens. BEREKEND OP DE TOEKOMST.
PRIJS INCLUSIEF B.T.W., EXCLUSIEF GEADVISEERDE AFLEVERINGSKOSTEN f 3S3,-. AF GENERAL MOTORS NEPERLAND B.V., ROTTERDAM. PRIJS- EN SPECIFIKATIEWIJZIGINGF.N VOORBEHOUDEN.
