Franse charme grootste verdienste Supervijf
JAIEGWIJS
•c
BEZOEK DE FEESTELIJKE
SPAANSE SUCCESSHOW VAN
HETSNELSTGROEIENDE
AUTOMERK VAN NEDERLANDEN
MAAK KANSOP'N SEAT IBIZA.
CONSUMENTENINFORMATIE
üeid&Qowuvnt
DONDERDAG 28 MAART 1985 PAljjR
Nieuwe Honda
voor thuismarkt
Honda introduceert voor de
thuismarkt een nieuw model, de
Quint Integra. Krachtbron is een
1,6 liter viercilinder motor met
dubbel bovenliggende nokkenas
en vier kleppen per cilinder. Het
is vooralsnog onbekend of de
nieuwe Honda-telg in Europa zal
Worden geleverd Honda gaat
overigens een fabriek in Frank
rijk bouwen Maar dan betreft
het de afdeling tuinbouwtrekkers
en gazonmaaiers. De investering
bedraagt 40 miljoen Franse
francs. Plaats van handeling is
het industriegebied Ormes in de
omgeving van Orléans.
Accu zonder
veel onderhoud
Chloride heeft een onder-
heidsvrije accu op de
markt gebracht. De accu is
bedoeld voor caravans,
kampeerwagens en sche
pen. De accu, die lever
baar is in twee typen en
op de markt wordt ge
bracht onder de naam
Portapower, is door een
speciale dubbele separatie
van een lange levensduur
verzekerd. Aan de accu is
een praktische handgreep
aangebracht voor gemak
kelijk vervoer en veilige
installatie op moeilijk toe
gankelijke plaatsen.
Nieuwe band
motorfiets
Michelin heeft een
nieuwe motorband op
de markt gebracht, de
Hl sport. Qua uiterlijk
zijn de banden gelijk
aan de intermediate
banden, die de doorsnee
coureur gebruikt. De
nieuwe band is echter
zowel voor de weg als
het circuit bedoeld. De
banden moeten worden
gemonteerd op tubeless
velgen en zijn geschikt
om snelheden mee te
rijden tot 250 kilometer
per uur.
Het zijn spannende tijden in
de Franse auto-industrie, die
met enige moeite bezig is uit
het dal te klimmen waarin zo
"ongeveer de complete Europe
se auto-industrie raakte. Spe
ciaal voor Renault ligt de situ
atie moeilijk; het staatsbedrijf
boekt nog enorme verliezen en
kan veel moeilijker dan de
privé-onderneming Peugeot-
/Talbot van het overschot aan
personeel af. Zeer belangrijk is
ook of het nieuwe model „Su
pervijf" goed zal aanslaan in
de meest populaire, meest be
concurreerde klasse waarin de
grote verkoopaantallen be
haald moeten worden.
De eerste reacties waren nogal
Verdeeld. Het dilemma is groot
voor de ontwerpers. Enerzijds
wil je aanknopen bii het succes
en de bewezen kwaliteiten van
een oud succesmodel, in het
geval van de Renault 5 al
twaalf jaar oud (uit 1972). An
derzijds gaat de ontwikkeling
in de autotechniek steeds snel
ler, zodat je een nieuw model
misschien beter wat te futuris
tisch kan maken in de hoop
dat het dan over vijf jaar nog
modern zal zijn.
Over de balk
Maar bij een verlieslijdend be
drijf kun je het weer niet ma
kken om gigantische bedragen
aan ontwikkelingskosten over
de balk te smijten. Dus koos
Renault voor verdere ontwik
keling van de oude techniek
in plaats van totale vernieu
wing. In het uiterlijk moest de
oude 5 voortleven en daarmee
de roem van dat voorgaande
model worden benut.
'Zo komt het dat de Supervijf
^r vertrouwd uitziet en niet
direct toont dat de verschillen
met zijn voorganger hemels-
breed zijn. Niet door zijn iets
grotere lengte en breedte is de
Supervijf zo'n stuk ruimer,
maar vooral doordat de motor
nu dwars in plaats van over
langs gemonteerd is. Een re
cordhouder in zijn klasse is het
niet, in ruimte-aanbod of
stroomlijn (Cw 0,35). Maar je
kunt er met z'n vieren heel
goed in zitten en zuinigheids
reputatie van Renault wordt
alle eer aangedaan.
De grootste verdienste van de
Supervijf is echter een niet
meetbare eigenschap: de on
miskenbare Franse charme
van de stilering. Het eigenwij
ze en unieke van de 5 is be
houden, toch ziet de auto er
volkomen bij-de-tijds uit en
doet hij vooral ook in het inte
rieur veel aangenamer en ver
zorgder aan. Auto's die verlei
delijk zijn door hun eigen ka
rakter, meer dan door perfek-
te funktionaliteit zijn er niet
zoveel meer.
Niet alles
Een geslaagd uiterlijk is na
tuurlijk niet alles wanneer je
uitgaat van een model dat ei
genlijk nooit uitblonk door
moderne techniek of eigen
schappen. Al in 1972 was een
in lengterichting geplaatste
motor die letterlijk tot onder
het dashboard naar binnen
stak, of een compromisloos op
comfort gericht weggedrag
niet bepaald overeenkomstig
de laatste stand van de auto
techniek.
De technische wijzigingen aan
de Supervijf zijn dan ook in
grijpend - feitelijk zijn alleen
de motoren van de oude serie
overgenomen, en dan nog na
een flinke modernisering.
Weliswaar heeft de nokkenas
nog altijd zijn weg naar de ci-
linderkop niet gevonden, er
wordt wel een hypermoderne,
zelf ontwikkelde elektronische
ontsteking toegepast en door
intensieve bewerking van het
,in- en uitlaatgebeuren is het
motorkarakter aan de huidige
tijd aangepast. Dat wil zeggen:
een karakter met veel trek
kracht bij lage toerentallen.
Het motorgeluid blijft dan ook
bescheiden, bij wat meer toe
ren maken wordt toch hoor
baar dat er heel wat onderde
len de overbrenging van nok
kenas naar kleppen verzorgen.
Levendigheid
Niet dat ae motor bij hogere
toerentallen levendigheid
mist, vooral niet in de geteste
versie met 1397 cm3 en 52
kW/72 pk. Het is in principe
dezelfde motor als in de GTL-
versie, echter met een aange
past sportiever karakter voor
de GTS - de GTL levert min
der vermogen, maar dezelfde
trekkracht bij een lager toe
rental. Ook de transmissie, een
standaard vijfbak voor zowel
GTL als GTS, is aan het ka
rakter van het type aangepast.
De GTS heeft een kortere eer
ste en tweede versnelling, een
kortere eindoverbrenging,
maar een langere vijfde ver
snelling.
Die vijfde versnelling (één ex
tra voor de 5 TL) is zeker een
aanbevelenswaardige voorzie
ning. Hoewel de vierde ver
snelling al een licht overdrive-
karakter heeft blijft in de vijf
de nog redelijke trekkracht
voorhanden, terwijl het lagere
toerental in die vijfde versnel
ling duidelijk aangename ge
volgen heeft voor geluidsni
veau en verbruik.
Goed volhouden
Een gemiddelde van 130 tot
140 km per uur is in de 5 GTS
goed vol te houden, waarbij
llllllllillllllllll
het totale testverbruik toch be
perkt bleef tot iets beter dan
1:14; de minder sportieve ver
sies moeten dus met 1:16 geen
moeite hebben.
Het veerkarakter van de Su
pervijf is al evenzeer aange
pakt om een moderner karak
ter te verkrijgen. De GTS is
zeker niet waarlijk sportief-
stug afgeveerd - de echt spor-
tieven kunnen worden verwe
zen naar de 5 GT Turbo, de
GTS is niet zo zeer een sport-
model als wel een versie met
wat extra prestaties voor wie
veel op de snelweg verkeert
Het weke veerkarakter van de
oude 5 is uit alle Supervijf-mo
dellen verdreven bij behoud
van een bepaald comfortabele
veerafstemming. Maar dan
zonder hinderlijk deinen bij
sturen, remmen of optrekken.
Het bochtgedrag werd tevens
minder uitgesproken onder-
stuurd - een vlotte rijstijl past
de Supervijf in elke versie dus
veel beter dan het oude model.
De bediening in de Supervijf
levert geen onaangenaamhe
den op. De besturing gaat be
paald licht en wat indirect,
maar toch wel voldoende ge
voelig. De schakeling werkt
precies, al moet je er even aan
wennen dat de uitslagen van
de pook in dwarsrichting klein
zijn (zoals bij alle Renault-bak-
ken).
Overzichtelijk
Het dashboard is overzichte
lijk, alle knoppen zijn goed
verlicht en vooral de verwar
mingsbediening met twee
draaiknoppen is heel prak
tisch. Als de verwarming nu
ook nog eens een grotere capa
citeit had.
Wat merkwaardig is het ont
breken van een watertempera
tuurmeter - daarvoor is er al
leen een lampje dat een te
hoge temperatuur aangeeft.
Vooral in verband met de
handbediende choke zou het
ook wenselijk zijn dat zicht
baar was wanneer de motor op
temperatuur begint te komen,
zodat de choke uitgeschakeld
kan worden. Wel beschikt de
GTS over een oliepeilmeter en
een toerenteller, plus een pri
ma afleesbaar digitaal klokje.
Een middenconsole ontbreekt,
zodat de bestuurder niet over
veel aflegruimte beschikt - er
zijn kaartenbakken aan de
portieren en een bakje in het
dashboard dat net groot ge
noeg is voor een pakje sigaret
ten.
De stoelen zijn, zoals we van
Renault tegenwoordig gewend
zijn, geslaagd. Zelfs zonder dat
speciale verstelmogelijkheden
(zoals het unieke kantelme
chanisme) aanwezig zijn. Het
formaat is goed, de zijdelingse
steun is goed, de vulling is een
goed compromis tussen stevig
heid en zacht comfort. Over de
uitrusting valt op een enkel
punt na al evenmin te klagen.
Er is een mistachterlicht. ach-
teruitrijlamp, wisser/sproeier
achterop en een tipstand op de
voorste ruitewissers. Een in-
tervalstand ontbrak echter.
Dat had er voor 19.790,- toch
ook nog wel bij gekund.
De prijslijst voor de Supervijf
begint bij 14.500,- voor de 5C,
de meer aantrekkelijke TL
met vier versnellingen komt
op 16.250,- en de nog wat
completere GTL op 18.250,-.
Hiermee sluit het Supervijf-
programma nauw aan op de 9-
serie, maar is de prijsstijging
ten opzichte van de oude 5-
modellen toch uiterst beschei
den gebleven (terwijl in
Frankrijk de prijzen duidelijk
zijn gestegen).
PETER FOKKER
Zevenmiljoerostz
Golf in Brusa
be
De vestiging van Volle
in Brussel heeft 26 m|
produktie van de ze^
joenste Golf gevierd. In.
tus 1974 rolde in het n
bedrijf in Wolfsburg de
Golf van de band. V
eerste model zijn er o
hele wereld 6,2 miljo»
maakt. Van het nieuwe)
dat in juni 1983 in f hoe
werd genomen, zijn |tZW6
800.000 stuks geproducïfcn g
Van de zeven miljoerearer
zijn 1,8 miljoen uitgeiaT^*.
een diesel- of turbodi»,...,
tor. De diesel van Golf Wl1
in 1976 in produktie. )en
middelde dagprodukties St
Golfs bedraagt nu 3400jach
2100 in West-Duitslandftmot
België, 400 in de Vee" j
Staten, 70 in Zuid-Afr,
90 in Mexico. In NeiP1
zijn de afgelopen tieÜ. El
230.000 Golfs aan de mamj
bracht. mcj
elke
n zo
ïijmi
gaat bouwen t»o&
in Toronto
de t
Hyundai, de Zuidkort Mai
autofabriek, gaat in <jpd J;
van dit jaar een fabrie*°°s-
wen in Canada, in deen a
ving van Toronto. Hfneer
dat in 1984 in CanadPen-
25.000 Pony personnel
verkocht, leverde daarrein
procent van de import, de
vestering in de nieuwe'11 in
bedraagt circa 70 miljcih
den en er zijn 300 a
plaatsen mee gemoeid. I
De Zuidkoreaanse aut<|
gaat zichin de loop
jaar tevens op de Amen
markt richten
Hyundai
WWNSEATH»
Het is nu 10 dagen lang elke
dag feest in alle Seat showrooms.
Want Seat viert z'n succes.
Geen enkel automerk in
Nederland zag z'n verkopen zo
razendsnel stijgen. In krap twee jaar
1 .verschenen liefst meer dan 10.000
Seats op de Nederlandse wegen.
Bij zoveel vertrouwen is een
uitbundige Spaanse autosucces-
show op z'n plaats.
Kom naar de Seat showroom.
Vier 't mee. Met Spaanse hapjes,
drankjes, verrassingen en een
prijsvraag waarbij u een Seat Ibiza
met Motor "System Porsche" en
aluminium sportvelgen kunt winnen.
ONZE TROTS. UW RIJPLEZIER.
Si/sce/TiROFiscMe
Importeur. Nibhart Car B.V. Cruquiusweg 25,2102 LS Heemstede.
VOOR IEDEREEN SN GRATIS LPG-INSTAUr;
IN EEN SEAT R0NDA P ViïALTRONICjoI
Dankzij de gratis Vialle LPG-installatie (Lw.fnm
f 1.795,-) in de comfortabele Seat Ronda P Vitaltr^ n
wordt r\jden op autogas ook onder de 10.000 knP
jaar al rendabel. Dus druk de km-prijs. Verdien
autovergoeding. Bespaar f 1,- per liter brandsf|et
SEAT RONDA PVITALTR0NIC V.A.14.'
BU ELKE SEAT FURA PLAYA: GRATIS STRIltó
TAPUT, AERO-WIEIDOPPEN,
ACHTERSPOILER EN ACHTERRUITVERWARIf^
II WA I I.OIIII.-I
Nu kunt u voor weinig geld in een extra rijkers
ruste auto rijden. Kom naar de Seat showroom eneld
maak een proefrit in de F\ira Playa. Dat levert u iiHa;
geval een leuk zomers geschenk op* Omdat het^de
feest is!
r a» P /ere
Afu.lM.cl,li* /f V I N
Katwijka/d Rijn Autobedrijf Bellcar, Valkenburgseweg 28a, Tel.: 01718-71961.
Leiden Autobedrijf Huisman B.V., Levendaal 80, Tel.: 071-144345.
SEAT FURA PIAYA 10.995,
