Leidse Courant | 1985 | 7 februari 1985 | pagina 8

„Mobiliteit is een levensbehoefte

1^.

TEST Dl

KLASS1

TIF, NTFIJWE AUSTIN MONTEGO

s

8

Adverteren doet verkopen!

VOORZITTER DE GREFTE VAN VANDAAG GEOPENDE AUTO-RAI MEENT:

AUSTIN MONTEGOVAN AUSTIN R0VER.GR0TE KLASSE VANAF21.890,-.

AUTO HOME B.V.

B.V. AUTOMOBIELBEDRIJF LA.G.

brieven

/lezers

CONSUMENTENINFORMATIE

CcidócSoivumt

DONDERDAG 7 FEBRUARI 198S PAG!

iRT

Er bestaat een bekende theorie
in de zielkunde, die van de
Amerikaanse professor A.H.
Maslow, waarin een aantal le
vensbehoeften van de mens
naar volgorde van belang is
gerangschikt. Voedsel, kle
ding, bescherming en zeker
heid scoren hoog, maar daar
naast ook sociale behoeften als
zelf-verwerkelijking en ont
plooiing. „Beweeglijkheid, mo
biliteit, kan aan dat rijtje wor
den toegevoegd", vindt voor
zitter W. de Grefte van de af
deling Auto's van de RAI,
waar vanochtend de jaarlijkse
tentoonstelling van nieuwe
wagens is geopend, die tussen
nu en zondag 17 februari
waarschijnlijk meer dan een
half miljoen mensen naar Am
sterdam zal lokken.

De Grefte vervolgt. „Bewee
glijkheid betekent vrijheid en
de meest geschikte vorm daar
voor is de zelfbeweger, de au
tomobiel dus". „Met de auto
mobiel", zo luidt het centrale
thema dat de organisatoren ge
kozen hebben voor deze Auto
RAI. Het motto bedoelt de so
ciale functie te onderstrepen
die de auto door de jaren heen
heeft vervuld. Niet tevreden
met de kennis in eigen huis
hebben de twee organisaties
BOVAG en RAI het bekende
onderzoekbureau McKinsey
een studie laten verrichten
naar de samenhang van een
aantal factoren in de mobiliteit
en in de auto-branche. Toch
zal het zojuist voltooide rap
port een stoffige toekomst in
de onderste la beschoren zijn.
„We gebruiken het als uit
gangspunt voor ons beleid in
de komende jaren", verzekert
De Grefte. „Een beleid dat
meer dan voorheen een geza
menlijk beleid zal zijn voor de
hele auto-branche".

Centraal in dé studie staat het
rotsvaste gegeven dat de wens
naar mobiliteit uit de samenle
ving zelf voortkomt. De Gref
te: „We zien dat in iedere
maatschappij die een bepaalde
ontwikkelingsgraad heeft be
reikt. Daar neemt de vraag
naar vervoer, naar individueel
en comfortabel vervoer, naar
auto's dus, altijdien overal toe.
Het is niet zo dat die vraag
door de reclame wordt opge
roepen. Er zijn mensen die dat
denken. De universiteit van
Amsterdam heeft er zelfs een
studie aan gewijd. Ik verwijs
dan altijd even naar de Sovjet-
Unie waar echt geen reclame
voor auto's wordt gemaakt,
maar waar de regering zich
toch genoodzaakt heeft gezien
met Westerse hulp een grote
fabriek te bouwen om aan de
vraag naar auto's vanuit de be
volking te kunnen voldoen".

Kritiek

In de jaren zeventig heeft een
vloedgolf van kritiek op de

auto Nederland overspoeld,
nauw samenhangend met de
snelle groei van het nationale
wagenpark (in 1960 nog
slechts 1 auto op de 22 inwo
ners, nu al 1 op de 3 inwo
ners). „Maar de kritiek is voor
een deel weer weggeëbd en de
mensen bleven auto's kopen",
aldus De Grefte. „De wens tot
mobiliteit per eigen auto is zo
diep in onze samenleving ge
worteld dat het volgens mij de
overheid past om die positief
tegemoet te treden, zoals dat
ook gebeurt met andere maat
schappelijke wensen zoals ka
belnetten voor de communica
tie of aardgasleidingen voor de
energievoorziening".

Natuurlijk heeft het bureau
McKnisey die diep gewortelde
wens tot mobiliteit per eigen
auto met cijfers onderbouwd.
Slechts 2 procènt van de on
dervraagde Nederlanders zei
volmondig ja tegen de stelling:
het zou het beste zijn wanneer
er helemaal geen auto's waren
en niet meer dan 6 procent be
aamde dat in veel gevallen de
auto gemist kan worden als
kiespijn. Dat de auto voor ie
dereen eigenlijk onmisbaar is,
vindt de Nederlander nou ook
weer riiet massaal (13 procent
antwoordt bevestigend), maar
dat de auto nuttig c-n praktisch
is, daar staat de meerderheid
van het volk (52 procent) vier
kant achter. Het heeft, denkt
De Grefte, te maken met aller
lei ruimtelijke en sociale ont
wikkelingen van de laatste de
cennia.

„Zo zou de behoefte aan indi

viduele mobiliteit veel lager
zijn dan nu het geval is, wan
neer alle bewoners van Neder
land in grote flats boven op el
kaar zouden wonen. Maar het
is nu eenmaal altijd het beleid
van de regering geweest om de
bevolking enigszins te sprei
den en om wonen en werken
uit elkaar te houden. Per indi
vidu was er als gevolg van die
politiek steeds meer ruimte
nodig voor wonen en recreër
en. Dus moesten we steeds
meer afstanden overbruggen".

Bibliotheek

Waarna De Grefte een verras
sende zijsprong waagt. „Ik
noem de geweldige groei in
het openbare bibliotheekbe-
drijf. In 1972 bedroeg het aan
tal uitleningen van boeken 77
miljoen, tien jaar later was dat
177 miljoen. Het ontwikke
lingspeil van de bevolking
stijgt, hetgeen betekent dat er,
ondanks de televisie, steeds
meer gelezen wordt. Alleen al
het afhalen en weer terug
brengen van 177 miljoen boe
ken geeft een heleboel mobili
teit".

„Maar even belangrijk", gaat
de Auto-voorzitter van de RAI
verder, „is natuurlijk dat een
deel van de boeken die gele
zen worden, stimulansen geeft
om andere plaatsen te gaan be
zoeken. Dat zal, als het om ver
gelegen doelen gaat, vaak in
de vakanties gebeuren. Maar
voor doelen binnen Nederland
kan het gedurende het hele
jaar tot extra autoritten leiden.

„Beweeglijkheid betekent vrijheid en de meest geschikte vorm
daarvoor is de zelfbeweger, de automobiel dus", aldus voorzitter
W. de Grefte.

Of neem de sportaccommoda
tie. De afgelopen twintig jaar
is Nederland volgezet met
sporthallen en zwembaden.
Het aantal accommodaties is
verdubbeld van 13.000 in 1963
tot 26.000 nu. En daar gaat
men ook vaak met de auto
naar toe".

De structuur van het openbaar
vervoer is sterk bij deze ruim
telijke en sociale ontwikkelin
gen achtergebleven, zegt De
Grefte het rapport van
McKinsey na. „Het openbaar
vervoer is dan ook voor zo

ver het railgebonden vervoer
betreft een techniek uit de
negentiende eeuw; de auto is
van de twintigste eeuw. Een
aardige vergelijking: de
130.000 mensen die in de regio
ten zuiden van Amsterdam
wonen, beschikken helemaal
niet over een railverbinding
met de hoofdstad. Maar de
17.000 mensen die de streek
boven Groningen bevolken,
kunnen zich ieder uur met de
trein naar de stad laten rijden.
Maar zelfs al is er behoorlijk
openbaar vervoer, dan nog le

vert het vanwege de ruimtelij
ke spreiding grote tijdverlie-

Tijdverliezen

Hier wordt ingenieur Walta
van Rijkswaterstaat geciteerd,
die daar onderzoek naar heeft
gedaan. In zijn studie van eind
1983, gepubliceerd in het
ANWB-blad Verkeerskunde,
is hij nagegaan met welke tijd
verliezen automobilisten ge
confronteerd worden wanneer
ze van het openaar vervoer
gebruik zouden maken.
De Grefte: „De benodigde ex
tra tijd blijkt een half uur per
persoon per dag te zijn. De
oorspronkelijke autoreistijd
van 25 minuten per persoon
per dag (gemiddeld voor per
sonen van 12 jaar en ouder)
wordt hierdoor meer dan ver
dubbeld. Voor een huishouden
van vier personen betekent dit
dat bij de overgang van de
auto naar het openbaar ver
voer, bijvoorbeeld omdat men
de auto afschaft, per dag twee
uur extra reistijd nodig is, wil
men althans zijn oorspronke
lijk verplaatsingspatroon
handhaven. Gemeten in de af
gelegde afstand komt het erop
neer dat de overgang van auto
naar openbaar vervoer de mo
biliteit met maar liefst 54 pro
cent doet afnemen"..

Conclusie van ir. Walta: „De
karakteristieken van de auto
en het openbaar vervoer lopen
zo vér uiteen dat de uitwisse
lingsmogelijkheden tussen bei
de manieren van transport in

principe gering van omvang
zijn". Het gevolg is dat het
openbaar vervoer flink wat
terrein op de auto heeft moe
ten prijsgeven. In 1960 was het
aandeel van het openbaar ver
voer in het totaal van het ge
motoriseerde personentran
sport nog 40 procent (de auto
42 procent), maar in 1982
bleek het gedaald tot 16,5 pro
cent, terwijl de auto naar 81,5
procent was opgeklommen.
Zo'n 15.300 kilometer legt de
Nederlander per jaar gemid
deld in zijn auto af, 24 procent
daarvan gaat naar het woon
werkverkeer, 20 procent is za
kelijk, 7 procent zit in de va
kantie en maar liefst 49 pro
cent komt voor rekening van
het overige gebruik. Vooral dit
laatste percentage verraadt
hoezeer het de auto is geweest
die heeft gezorgd voor de toe
genomen mobiliteit en dus be
wegingsvrijheid in Nederland.

„Wanneer we constateren", al
dus De Grefte, „dat het open
baar vervoer slechts een be
perkte functie kan vervullen
en dat de massale voorkeur
voor de auto een blijvend ver
schijnsel is, gaat het er dus om
de auto nog beter in de maat
schappij in te passen. Dat wil
zeggen: de industrie moet er
voor zorgen dat het produkt zo
veilig, schoon en geruisloos
mogelijk wordt. De overheid
van zijn kant dient te waar
borgen dat we ook kunnen rij-
'den en parkeren".

„Wat dit laatste betreft, is de
overheid nogal in gebreke ge-

(ADVERTENTIE)

Twee volledige tests in dit
RAI-nummervan Autovisie*
De nieuwe Mercedes 230 E
en de Subaru Sedan*
Wat verwachten de
importeurs van de m.
automarkt in dit
RAI-jaar? Vele i
prognoses*Extra:
de Top 100 verko
pen over 1984.

De Koning van Zweden sprak
wijze woorden op de autoshow
in Stockholm*
«jPgapiA Autovisie zag dat
gSfï vk watRAI-pri-
m meurs waren

wegge-
H snoept.

Speciaal voorde liefhebber: de indruk
wekkende DeTomaso Pantera in al zijn
glorie En wij brachten een bezoek
aan Rolls-Royce. De legende leeft
voort. De deuren gingen open
s. voor Autovisie.

UIV ^XIEirvVTMERCL'JjIs
EN SUBAR!

VVS1II I ACHTER DESCHERMFN
JA AR 19851 'BU ROULSROUf.

j jaar i
werek
FIF7
verkla

bleven, zoals uit het ra^,,- he
van McKinsey blijkt. V0f eer
we met de auto mobiel b^rgaat.
dan zal er de komende g ais
het een en ander moetevei bes.
beuren. Ik heb de indru^ben
het huidige kabinet van ^rstini
wil is, maar waar moetqecjen
financiën vandaan kome|
Nederlandse Vereniging——
Wegenbouwers heeft al g --
beerd een claim te leggt/V H
de gelden die vrij kome^-1-
de Oosterschelde-werkeij
voltooid. Het lijkt me
dig, dat aan dit verzoek g
wordt gegeven".

Wanneer De Grefte in
lijnen de toekomst beziet; I
waart hij een langzame v 9
re groei van het autopai^^^
het niveau van ongevee
miljoen auto's tegen he
meuze jaar 2000 (is nu 4,T
joen). „De verkeersvoorzi.
gen", waarschuwt hij,
daaraan moeten worden
gepast, vooral door het wiintei
men van knelpunten eileenh
vergroten van de capaat m
van bestaande verbindikn j-
Bepaalde technieken zppn s
kostbare maken dit o<r
gevoelige plaatsen mogelifn*Je
denk aan geluidsschermëK-ir
aan het ingraven van \\s, w<
in het landschap". jn 1

De

Katalysator

De industrie van zijn 0 B
neemt het op zich de jiste
meer milieuvriendelijk te)ranj,
ken. Hierbij zet De Greftej jj
ter een kanttekening. .JripVai
ste instantie zal het wel r
kenen dat er een kataly^er
wordt aangeboden. Dat jeler
ik eigenlijk jammer, wan^isiet
is beslist geen optimale tyame
sing. De katalysator is duig^
aanschaf, beperkt het ve
gen van de motor en kose
tra brandstof: loodvrije bfrs
stof bovendien". 1 W(
Er wordt hard gewerkt, kol
een andere techniek, \yaai
wanneer die rijp is voor
passing, valt nog niet te c
spellen „Het is wel duidei*"sr^
aldus De Grefte, „dat er'an 1
name in West-Duit?erel'
krachten aan het werk zijjexic
geen uitstel willen toesyerc]
Wat ik in ieder geval wi
pleiten, is dat Nederland'
aansluit bij de Europese pon;
inzake schonere motoreë v
niet op eigen houtje of s^ijfei
met Duitsland afzondei trjo
eisen gaat stellen". idse
PIET SNOET"

AUSTIN ROVER

In een oogopslag loont de nieuwe Austin Monlego
een perfekle balans lussen moderne slyling en klassieke
eenvoud. Hel luxueuze interieur geeft u volop de ruimte
en de afwerking is verzorgd lol in de kleinste details.

Enkele voorbeelden. Op uw maat verstelbare auto
gordels die optimale veiligheid garanderen, achterzetels
die in verschillende standen zowel koffer- als binnen
ruimte kunnen vergroten (vanaf 1.6 HL).

Stuk voor stuk intelligente oplossingen met een bijzonder
gevoel voor klasse.

De Austin Montego wordt geleverd in diverse uit
voeringen. De pittige 1.3, de 1.6 LS, de 1.6 HL. de zeer
luxueuze 2.0 Mayfair en de temperamentvolle MG 2.0 EFi

Stap in onze showroom eens in de Austin Montego
en test de klasse.

Overigens kunt u nu profiteren van een zeer hoge
inruilwaarde van uwkuidige auto die we u bij voorkeur in
een persoonlijk gesprek meedelen.

Alle genoemde prijzen zijn inkl. BTW af fabriek,
exkl.rijklaarmaakkosten. Prijs- en specifikatiewijzigingen
voorbehouden.

Touwbaan 2, tel. [phone], Leiderdorp

Van Oldenbarneveldtstraat 37, tel. [phone], Leiden
Subdealers: Garage Adegeest, Leidseweq 89, tel. [phone], Voorschoten,
Garage de Jong BV, v.d. Mortelstraat 250-252, tel. [phone]. Noordwijk,
Garage de Jong B.V, Hoofdstraat 102-106, tel. [phone], Valkenburg

Brieven graag kort en

duidelijk geschreven De

redactie behoudt zich

het recht voor ingezon-

den stukken te bekorten

Kwaliteit Kamer

In uw rubriek „de gang van
zaken" wordt eind januari een
redactionele visie gegeven op
zogeheten controverse tus
sen Kamervoorzitter Dolman
en ondergetekende. Of het
hierbij gaat om een ordinaire
ruzie-om-niets dan wel een in
wezen serieuze zaak (wat mijn
standpunt is) is aan de lezer
ter beoordeling. Maar die be
hoeft dan wel feitelijk juiste
informatie, met name rond de
volgende drie punten.
(1) Gesteld wordt dat ik boos
zou zijn omdat Dolman wei
gert met mij te debatteren
over de pragmatische voorstel
len tot verbetering van de
werking van de Tweede Ka
mer, die ik in mijn recente
boekje „Over de kwaliteit van
de Tweede Kamer" gedaan
heb. Dit is echter geenszins het
geval. Mijn boosheid (voorzo
ver ik die heb) betreft het feit
dat Dolman, na mijn zorgwek
kende „diagnose" van de
Tweede Kamer te aanvaarden,
vervolgens zonder enige in
houdelijke argumentatie al
mijn „therapieën" afwees, aan
vankelijk zonder er enige an
dere therapie voor in de plaats
te stellen en dat alles onder de
onmiddellijke uitroep „Van
Schendelen heeft acht jaar
lang geslapen". Welnu, wie
zich zo in een discussie mengt,
behoort haar ook te vervolgen
en even publiekelijk te bear
gumenteren waarom alle voor
gestelde therapieën ongeschikt
zijn. Per open brief heb ik
Dolman daartoe opgeroepen,
in het belang van de openbare
meningsvorming omtrent het
parlement. Dolman weigert op
deze intellectuele uitdaging in
te gaan. Alleen binnenska
mers, zo schreef hij mij intus
sen, wil hij met mij discussië
ren, maar niet in het open
baar. Over deze reactie van
een bekend kamerlid, als hij
is, zou je inderdaad heel boos
kunnen worden. De democra
tie is nog nooit bevorderd via
georganiseerd stilzwijgen of

uitsluitend applaus, maar wel
door een actieve en degelijke
openbare meningsvorming.
Pikant is intussen wei dat hij
een door hem aanvankelijk
zeer verguisd voorstel van mij,
namelijk de invoering van een
kiesdrempel, nu (zeven weken
later) heeft overgenomen en
onder zijn eigen naam gelan
ceerd. Het aardige is dat ik
hem in de tussentijd per brief
je heb voorgerekend dat zo'n
voorstel (vergeleken met 1976)
nu meer nodig en meer poli
tiek haalbaar is dan voorheen.
Het zal me niet verbazen als
Dolman straks ook andere
voorstellen van me overneemt.
Het zij hem gegund, in het be
lang van het parlement.

(2) Uit Dolman s mond wordt
geciteerd dat ik hem „nooit
eens gebeld of een brief ge
schreven heb. Had-ie dat nu
maar gedaan, dan had er mis
schien een meer gezonde dis
cussie kunnen ontstaan". Feit
is evenwel dat ik Dolman nog
op 14 en 24 december geschre
ven heb. Op de eerste brief
kreeg ik het antwoord bin
nenskamers bij hem langs te
komen, op de tweede brief
geen enkel antwoord.

(3) Eveneens wordt geciteerd
dat zijn voorganger Vondeling
door mij als „een gek wordt
afgeschilderd" en nota bene
een met wie ik „slaande ruzie"
gehad zou hebben. Feit is ech
ter dat Vondeling recentelijk
door mij „een interessante
gek" genoemd is, welke toe
voeging juist een positief oor
deel inhoudt, zoals ook blijkt
uit de desbetreffende passage
in De Tijd. Vondeling immers
was in staat en steeds bereid
deel te nemen aan de publieke
discussie over feiten en wense
lijkheden ten aanzien van het
parlement. Feit is dan ook dat
het tussen ons nooit of te nim
mer op „een slaande ruzie"
(wat dat ook mag inhouden) is
uitgelopen. Integendeel: hij en
ik hebben meermalen zinvol
over het parlement samen ge
schreven en gediscussieerd, zo
als men in het tijdschrift Be
leid Maatschappij (1975 en
1976) kan nalezen en zoals
Vondeling ook memoreert in
zijn boekje „Tweede Kamer,
lam of leeuw?"

Bovenstaande correcties mo
gen aantonen dat een serieuze
zaak onterecht als een ordinai
re ruzie is afgeschilderd. De
discussie over de kwaliteit van
de Tweede Kamer is een se
rieuze zaak en behoort 6erieus
gevoerd te worden. Wie er aan
wil deelnemen, moet niet na
een summiere monoloog weg
lopen. Hopelijk spiegelt Dol
man zich alsnog aan zijn voor
ganger of aan intussen zoveel

andere Kamerleden en i
ook hij tot een dialoog eipte 1
cussie. Die mag dan best £npai
zijn, maar moet ook s$ ze
zijn en in het openbaai
voerd worden. Het pari ei
kan er zeer mee gebaat zij -
daar gaat het om. pl(

Dr. M.P.C.M. van SchencJ

Computers

nx

De directeur van de chri(jner
ke PABO (Pedagogische ie e(
demie Basisonderwijs) [end<
onlangs volgens een artik,i g
onze krant verklaard
overtuigd te zijn, dat de
puter onder bepaalde af
waarden een belangrijken
kan gaan spelen binner^jdy
onderwijs. Aan het eindjom,
zijn betoog stelde hij t^ e
vast, dat in een tijd me^,n(j(
sterk teruglopend aantal Nice
lingen het ook in het b^ers
van de school is wat extra)m
dacht aan het computerofet
wijs te besteden. In bedrBn
wordt al veel met de com^r(j
gewerkt. Je wordt er bijnj de
verplicht, want anders j
niet met je tijd mee. I^ee
huisgezinnen wordt de co£te
ter binnenkort ook verwan
Dan komt naast de tv e^ af
radio de computer te ^eco
netjes op een rij. Je zietjstr
wel maar je hoort hem ni«^n
staat dag en nacht klaa„0ig
v/ordt nooit moe. Dat
dus een paradijs op aard^jSp

werkloosheid zal echter 1
sterk toenemen. En wie'
taalt de sociale voorzien ii
Het hele staatsapparaat
alle voorzieningen m

jy.

0mKn,

Waar blijven de nodige I
nigingen?

M. Keijzer,

TER AAR.

(Naschrift: In de ons
gende landen en de resfjl
de wereld rukt de comf
evenzeer op. Zou ons /ancL
ter blij ven, dan zou dat g
nadelig zijn voor ons be<#eri
leven en onder meer tot gf
re werkloosheid leiden.
de opmars van de compuü jj
vertraagd zou moeten woi
dan toch zeker niet door i f
lieren niet goed voor te
den op hun taak in de m<T
ne maatschappij. RedactieJn
Iser

Geen krant ontvangen? Bel rfeul
18.00 en 19.00 uur. zaterdags Hch'
14.00 en 15.00 uur, teletoonnL
122248 en uw krant wordt nog A
de avond nabezorgd.