\n
Sportwagens van
Renault en Ford
niet tegen elkaar
Toyota weet van geen ophouden
F°rd lg,
koplo
in Wei
Europa
rm
RAI-primeur
rijdt al op de weg
COROLLA EN STARLET AL WEER VERNIEUWD
Jaguar verslaat whisky
DONDERDAG 24 JANUARI 1985 PAGINA 12
GEOI
TT* (ten v
andje
een
Het Amerikaan^ ge]
concern Ford h£inm;
volgens voorlop
meeste auto's ver*^..
ropa. Van de o®r
miljoen wagens in e
Westeuropese l^an h
man werden gel Jing
12,9 procent ui^,^
brieken, zo hee
van Ford-Europ?^;
deze week verkLGeoi
holm. Engel
aanv
Ook Fiat had ^er
deel van - afg«'e m,
minder dan Ford
plaats komt Vollan die
met twaalf prol de u
markt en op dider
Franse PSA-eoncreen 1
/Citroën/Talbot)> land
cent ïn er 1
Op de Nederlan<Parijse
Ford met een Uie de
van 56.221 auto'sRefu»
boekte vorig jat een
grootste winst v)avids
merken. Er weirden:
meer verkocht
kochte merk wajweedt
met 71.361 wajsici o:
ruim 3100). Voll Groe
verkocht met 42Joncer
wagens ruim 420» beh<
1983. De Japanseaamd»
loren op Hondaie van
terrein. Grootse v.nee"
bij is Mazda, dagen oj
op de Nederlanduitreis
ruim 3100 auto'siman
Seat (Spanje) stieorgis
naar 6831. Fiats est Tc
met ruim 3500. Fhij
ging het andere rmoni:
merk, Renault (-fetrovs
De Nederlandensum
rig jaar 26.321 igd, v
Talbots en 26.070dat oi
gen respectieveliteld
29.213 in 1983. ïr m«
Andere verliezeihoofd:
meer Austin Fde tra
BMW (-1900), CeGeoi
en Lada (-2000). i de I
Zowel Renault als Ford werpen
nieuwe wapens in de strijd om
autosport-lauweren, al lijkt het
er niet op dat de twee bedoelde
„wapens elkaar ooit zullen
ontmoeten. Echt vergelijkbaar
zijn ze geenszins, al was het
maar omdat de nieuwe Renault
Alpine V6 binnenkort normaal
te koop zal zijn, terwijl de Ford
RS 200 in principe alleen voor
wedstrijdgebruik bedoeld is.
De Renault Alpine V6 is een door
ontwikkeling van de A310 en wat
Renault-Sport betreft de opvolger
voor de 5 Turbo. In plaats van de
Europa Cup voor dat uiterst compac
te pk-monstertje (waarbij dit jaar
kampioen Jan Lammers en Micnael
Bleetcemolen zo'n overheersende rol
speelden) wordt er volgend jaar om
een Europa Cup gereden met de Al
pine V6 Turbo.
Er staan elf races op het programma,
waaronder één op ons eigen Zand-
voort. De race-Alpine's zullen over
meer dan 200 pk beschikken en dus
nog een stuk sneller over het asfalt
razen dan de turbo-5. Voor de ver
koop zal de Alpine V6 met of zonder
turbomotor leverbaar ziin, goed voor
respectievelijk circa 180 en 150 pk.
Het uiterlijk van de oude Alpine is
er goed in te herkennen (met die ei
genwijze naar elkaar toe slaande rui-
tewissers), al zorgen een gewijzigde
voor- en achtersteven voor een flink
gemoderniseerd effect. Daarnaast is
het interieur flink aangepakt, dat bij
het oude model toch nog wel veel op
een met velours overtrokken race
cockpit leek. De extra zijruitjes naast
de (opklapbare) achterruit zullen het
uitzicht zeer ten goede komen.
Hulpbronnen
Alle hulpbronnen zijn ingeroepen
om Ford eindelijk aan een sportauto
te helpen, om ae legendarische Es
cort RS rally-wagens te doen verge
ten. De C100 lange afstandsracer
kwam immers nooit echt van de
grond, net zo min als de vierwiel-
turbo-aangedreven Escort RS 1700
op basis van het huidige Escort-mo
del. Huisontwerper Ghia tekende
een uiteraard op de Sierra-lijn geïn
spireerde carrosserie voor de twee-
zits middenmotor coupé, Tony
Southfate (bekend Formule 1-ont-
werper) mocht het onderstel uitwer
ken, Als motorische basis diende een
1.8 liter viercilinder motor, die is af
geleid van de zo succesvolle Ford
Cosworth BDA krachtbron. Eigen
lijk een pure race-motor dus, geheel
van lichtmetaal en voorzien van een
zestienkleps Cosworth cilinderkop.
In eerste instantie ontwikkelt de tur
bo-zestienklepper 230 pk, voor latere
wedstrijdversies op te voeren tot cir
ca 380 pk. Daar de RS200 primair
bedoeld is voor rallywerk ligt het
voor de hand dat de auto vierwie-
laandrijving heeft, waarbij Ford de"
hulp van het op dit gebied gerenom
meerde Ferguson inriep. Het hele
project staat onder leiding van Stu
art Turner, die, gezien de uiterst on
gebruikelijke kenmerken van de
KS200, kennelijk carte blanche
kreeg. Het meest „normale" aan de
auto is nog de op de Formule 1 geïn
spireerde wielophanging met tal van
verstelmogelijkheden.
Gelijmd
De carrosserie is gebouwd op een
platform-chassis, waarbij alles wat
niet met bouten vastzit werd gelijmd
in plaats van gelast. In principe is
het chassis van aluminium honing
raat-sandwichpanelen gemaakt,
maar aan de onderkant is er een sta
len (bescherm)plaat tegenaan ge
lijmd. Dak en deurstijlen vormen sa
men de veiligheidskooi, ze hebben
daarbij nog een dragende functie, zo
dat de RS200 carrosserie niet hele
maal zelfdragend is, maar ook weer
niet helemaal een constructie met
apart chassi^en niet-dragende car
rosserie. -
De rijder kan de voorwielaandrii-
ving uitschakelen, kiezen voor de
„normaal-stand", waarin 37 procent
van het' vermogen naar de voorwie
len gaat of voor een speciale stand
voor gladde ondergrond, waarbij
voor- en achterwielen gelijkelijk het
vermogen overbrengen op de grond.
Wellicht dat juist de vele instelmoge-
lijkheden bij rallies en races een pro
bleem gaan vormen, want de hoogte
van de vering kan ook nog eens af
gesteld worden. Daarnaast zijn aan
alle wielen dubbele veer/demper
combinaties aangebracht, om ook bij
de veerkarakteristiek welhaast ein
deloze variatiemogelijkheden te heb
ben. Iemand die volledig bezeten is
van autotechniek kan zich geen
mooier speeltje voorstellen en moet
maar zien de hand te leggen op één
van de 200 exemplaren, die Ford
van de RS200 zal moeten verkopen
voor een homologatie als groep A
wagen.
Het uiterlijke verschijningsbeeld van de 4-deurs sedans wordt
gekenmerkt door evenwichtige verhoudingen en een harmoni
sche, aërodynamische vormgeving.
Nog maar kort geleden presenteerde Mercedes officieel de lang
verwachte opvolger voor het „middenklasse-model" (van 200D
tot 280E), sinds half januari ai is het nieuwe model bij ons te
koop. Op de Amsterdamse RAI-tentoonstelling van 7-17 februari
beleeft de serie van 200 D tot 300 D nog eens zijn tentoonstel
lingsdebuut, terwijl de eerste demonstratiemodellen al op de Ne
derlandse wegen rijden.
Geen haarzuivere primeur dus, maar wel gelijk nieuws, want je
kunt er immers de klok op gelijk zetten dat Mercedes steeds ze
ven jaar neemt om een nieuwe modelserie te ontwikkelen. Nieu
we Mercedessen zijn, kortom, zeldzaam. Niet alleen hun rijpres-
taties zijn indrukwekkend, ook de prijzen verdienen dat predi
kaat: vanaf f 52.000,- voor de 200, via t 53.650,- voor de 200D als
eenvoudigste diesel, tot f 73.300,- voor het topmodel 300E. Al is
er voor dat geld dan ook nauwelijks een meer zorgvuldig door
dachte auto te krijgen.
Naast Mercedes komen ook Renault en Toyota met een „wereld
primeur", terwijl veel andere merken zorgen voor een debuut in
Nederland. De onderstaande modellen zdllen bijzonder de aan
dacht trekken:
Geheel nieuw:
Mercedes-Benz 200 D 300 E.
Renault Alpine V6 en V6 Turbo.
Toyota Starlet, Corolla hatchback en Corrolla GT.
Nieuw voor Nederland:
Audi 200 Avant quattro.
Alfa 33 Giardinetta <4 x 2 en 4 x 4).
Austin Metro 5 drs. en Montego combi.
BMW 518 i. M 535 i. M 635 CS i.
Citroen Axel.
Daihatsu Rocky 4x4 turbo diesel en Handy minibus voor individueel rolstoel-
Donkervoort S8A.
Ferrari TestaRossa.
Fiat Regata Weekend en Regata Diesel Super.
Ford Escort RS 1600 turbo.
Honda Shuttle 4x4.
Lada Niva cabriolet en 2104 combi.
Lancia Thema.
Maserati 425 E biturbo berlina.
Mazda 929 i.
Peugeot 205 turbo 16 (rallye groep B).
Porsche 959 (rallye groep B)
Renault 5 GT turbo, 25 V6 limousine, 25V turbo en Espace.
Rover 213 S.
Saab 9000
Subaru 1.8 4 x 4 rx turbo en E 10 minibus 4x4.
Suzuki Swift.
Toyota Cressida, MR 2 en Landcruiser.
Volkswagen Caravelle bus turbodiesel, Caravelle bus synchro 4x4.
Speciale modellen: Citroen Eco 2000, Mazda Mx-02 en Toyota FX-1.
Het is inmiddels zo'n an
derhalf jaar geleden dat
Toyota op vrij ingrijpende
wijze het grootste succes
model Corolla moderni
seerde. Voor de hand lag
lag dat het kleinste model
Starlet ook voorwielaan
drijving zou krijgen. Maar
ziet, nu dat voorspelbare
feit dan plaatsvindt, laat
Toyota ook weer de Co
rolla niet ongemoeid.
Kernpunt van de comple
te gedaanteverwisseling
die de Starlet na zes jaar
ondergaat is vooral een
nieuwe motorisering met
hoogmoderne aandrijfag-
regaten, voorzien van
rie kleppen per cilinder.
Niet helemaal uniek, om
dat Honda immers eerder
zijn Civic-reeks van der
gelijke techniek voorzag,
maar toch wel zeer voor
uitstrevend voor deze
kleinste klasse.
Zo overtuigd is Toyota van de
voordelen van dit hoogmoder
ne concept dat ook de motoren
van de Corolla al door dit
nieuwe brok techniek worden
vervangen. Maar nog is het
niet genoeg, daarnaast komt er
voor de Corolla een compleet
nieuwe carrosserie-variant:
een echte driedeurs „hatch
back", naast de bestaande se
dan en „liftback" (die qua
vorm eigenlijk tussen sedan en
hatchback inzit).
Bij nadere beschouwing van
de motoren (1.0 en 1.3 liter)
wordt al snel duidelijk dat
Toyota het zich niet gemakke
lijk heeft gemaakt, bijvoor
beeld door Honda's ideeën te
kapen. De overeenkomst
houdt op met het feit dat zo
wel Toyota als Honda twaalf-
kleps viercilinders maakt. Bij
Toyota dacht men vooral diep
na over de verbranding, die
met de modernste middelen
schoon, krachtig en volledig
moest worden. Bij dat alles
maakt Toyota zich ook nog
eens zorgen om het gewicht
van al die extra onderdelen.
Zowel cilinderboring als sla
glengte zijn voor de 1.3 anders
dan voor de 1.0, al is de basis-
constructie van de motorblok
ken wel gelijk.
De winst ten opzichte van de
oude Starlet-motor van een li
ter bedraagt 7 kW-10 pk, ter
wijl de nieuwe motor ook nog
16 kg lichter is; bij de 1.3
motor zien we ten opzichte
van de (oudere) Starlet-motor
een winst van wederom 7 kW
bij een 17 kg lager gewicht,
vergelijken we met de moder
nere 1.3 van de Corolla's, dan
is er nog 4 kW-7 pk winst over
bij nog een kilo extra winst in
gewicht. Verbruikingscijfers
kunnen we natuurlijk alleen
vergelijken zolang het om de
zelfde carrosserie gaat, voor de
Corolla sedan met oude en
nieuwe motor bijvoorbeeld. En
die cijfers hebben we nog niet.
Dubbele krachttoer
Toyota weerstond de verlei
ding om twee dezelfde model
len in iets verschillend for
maat te maken, daar de basis
opzet van Starlet en Corolla
hatchback immers geheel ge
lijk is. Nee, de twee driedeurs
carrosserieën zijn duidelijk
verschillend en nog allebei ge
slaagd te noemen ook. De
wielbasis van de oude Starlet
(2.30 meter) is bij de nieuwe
behouden; de dwarse motor-
plaatsing en voorwielaandrii-
ving leveren op zich al vol
doende ruimtewinst. Wel
groeide spoorbreedte, carrosse
riebreedte en hoogte, de lengte
nam iets af.
Het programma van de Starlet
bestaat uit vier modellen,
waarvan drie met de 1.0 motor
van 40 kW-55 pk die al voor
heel volwassen prestaties zorgt
bij een gemiddeld ECE-ver-
bruik van 6 1-100 km. Er is een
wat kale standaardversie, een
redelijk uitgeruste Special en
een iets luxueuze DX, alle met
vier versnellingen. Samen met
Toyota Corolla 1.3 DX hatchback.
de 1.3 motor verkrijgt men
meteen de DX-uitrusting, ver
der is er alleen keuze uit stan
daard vierbak of als extra een
automaat. De prestaties van de
1.3 met 55 kW-75 pk liegen er
bepaald niet om in een auto
van geen 750 kg; er zou een
top van 170 km-h in moeten
zitten, bij een gemiddeld ECE-
verbruik van 6,5 1-100 km. De
prijzen lopen van f 13.995,- tot
f 16.495,- voor de handgescha-
kelde versies.
Lager
De Corolla hatchback kent
ook de standaard-. Special- en
DX-versies, alle met 1.3 motor
en vierbak, daarnaast kan
weer de DX met automaat be
steld worden. De prestaties lig
gen wat lager dan bij de Star
let 1.3, zoals voor de hand ligt
bij een grotere en circa 100 kg
zwaardere auto. Maar ook de
Corolla gaat met de nieuwe
motor rap vooruit, bij een ge
middeld ECE-verbruik van 7
1-100 km. Voor slechts 5,7 1-100
km (ECE) doet het de Corolla
hatchback met 1,8 liter diesel
motor. Bij de bekende serie
Corolla's verviel de 1600-mo-
tor en hebben we nu nog keus
uit de nieuwe 1.3 twaalfklep-
pen of de 1.8 diesel.
De prijzen lopen voor de
hatchback van f 16.995,- tot f
21.750,- (voor de diesel); bij de
sedan-liftbackserie lopen de
prijzen met de nieuwe motor
erbij nu van f 19.395,- (1.3 DX
sedan) tot f 25.595,- (1.8 GL
liftback). Het lekkerste snoep
je hebben we nog tot het laatst
bewaard; er staat ook een Co
rolla hatchback in de prijslijst
voor f 31.995,-. Die beschikt
over de zestienkleppen motor
van de Corolla coupé, goed
voor 89 kW-121 pk uit 1,6 liter.
Dit sportieve monstertje in de
zo populaire klasse van „ge
spierde gezinsautootjes" is er
alleen in wit en met niet mis
te verstane spoilerset erop. Die
zit er niet voor niks, bij een
topsnelheid van 195 km-h en
acceleratie tot 100 km-h in 8,9
seconden. Het verbruik zou
niettemin beperkt moeten blij
ven tot 8.3 1-100 km (ECE-ge-
middelde).
PETER FOKKER
De Britse fabrikant van luxe auto's Jaguar heeft vorig jaar een
recordaantal wagens geëxporteerd. Er gingen 25.880 auto's over
de grens met een totale waarde van 400 miljoen pond sterling
(ruim 1,6 miljard gulden), zo heeft de onlangs geprivatiseerde
onderneming bekendgemaakt. In 1983 bedroeg de export 22.141
stuks.
Mede dank zij de hoge dollarkoers ging meer dan de helft van
de uitvoer naar de Verenigde Staten. Jaguar heeft de gezamen
lijke Schotse whiskydistillateurs vorig jaar verdrongen als be
langrijkste Britse exporteur naar de Amerikaanse markt.
Escort Laser. Stc
met een 'Goui
De Escort Laser is een van de weinige moderne auto's die u
na jaren trouwe dienst nog 'n forse Gouden Handdruk oplevert
In de vorm van een verbazingwekkend hoge inruilprijs. Vaak hoger dan
voor enige andere auto in Zn klasse.
U kent vast wel iemand die al in z'n tweede Escort rijdt
Dat zegt al iets over z'n uitstekende rijeigenschappen en bijzondere
kwaliteiten. Maar óók over z'n inruilprijs, zoals u zult ontdekken...
DE ESCORT LASER HEEFT ALLES MEE
Een dwarsgeplaatste motor voorin, waardoor hij een opti
male binnenruimte biedt Onafhankelijke wielophanging BRT
zinnig en sportief uiterlijk.
Geheel in overeenstemming met z'n nietgeringeist n
Zijn bewezen zuinigheid wat brandstof betreft
Z'n grote bedrijfszekerheid en goedkope onderhoud: eensedel
20.000 km 'n grote beurt ning
Zes jaar garantie tegen roest van binnenuit Loi
laatsysteem. Z'n komplete uitrusting met o.a. 'n voorruit v^n b<
glas en geïntegreerd mistachterlicht en z'n vriendelijke prij:
'Adviesprijs inclusief BTWaf importeur Afleveringskosten f 390,- Prijswijzigingen voorbehouden Waag uw Ford Dealer naar de gunstige Garantie Extra: 2 jaar extra garantie op voordelige voorwaarden Hu kanrer eer
