CcidócSomcmt
E AUTO VAN
E TOEKOMST
OLD-TIMERS
AUTOB1JLAGE
VRIJDAG 9 MAART 1984
Met verliefde blikken, het water in de
mond, zullen de ware liefhebbers van old
timers deze kleurenfoto van onze fotograaf
Milan Konvalinka bekijken. Expo-Beurzen
in Den Haag parkeerde deze voertuigen,
waarvoor verzamelaars nog steeds goud
geld over hebben.
De echte bewonderaars raden wij aan hun
vakantiedagen dit jaar in Frankrijk te slij
ten. Dan zullen zij pas met volle teugen
kunnen genieten van antieke auto's. Elders
in dit nummer van „Wegwijs" valt te lezen
dat het eerste vehikel het leek niet op
een auto precies honderd jaar geleden
werd gesignaleerd op een Frans landweg
getje. Reden genoeg voor de chauvinisti
sche Fransen om het hele jaar door festivi
teiten op touw te zetten. Zelfs een Tour de
France voor old-timers, een rit van maar
liefst 3000 kilometer.
meter per uur. Terwijl we nog
steeds evenwijdig aan de hoofdrails
gaan, zien we ons treinblok langs-
flitsen met een snelheid van bijna
driehonderd! kilometer. Direct
daarna versnellen we tot meer dan
deze snelheid, we halen het trein
blok in en sluiten ons geruisloos
aan Even later een zachte schok;
ook onze achterligger is aangeslo
ten. Direct gaat dë buitenste schuif-
kap van onze wagen naar achteren
om een aërodynamische afdichting
te krijgen. We ontvangen de mede
deling dat we nog achttien minuten
over de trip zullen doen en maken
het ons gemakkelijk. We stellen de
vering bij volgens onze smaak en
kijken op het scherm aan de ach
terkant van onze voorligger naar
de algemene informatie over onze
trein, de weersverwachting, de
snelheid en andere gegevens".
Het duo Das sluit deze toekomst-
schets af met de verzekering dat
het hier niet om science fiction
gaat. ..Berekeningen leren dat een
dergelijk systeem, als het even
breed is als de huidige autowegen,
een kruissnelheid geeft van drie
honderd kilometer per uur en een
capaciteit zal kunnen hebben die
honderd maal groter is dan die van
de wegen van nu. Daarbij zijn er
geen luchtverontreiniging, vrijwel
geen lawaai en slijtage en een mini
maal energieverbruik. En wat het
belangrijkste is: het is volkomen
veilig. Wanneer we daar nog bij
voegen dat de vrijheid om een ei
gen eindbestemming te kiezen ge
handhaafd blijft, omdat het nog al
tijd een door onszelf bestuurd elek
trisch voertuig betreft, dan is er
weinig fantasie voor nodig om ons
voor te stellen dat dit volwassen
autosysteem nooit meer van de
aardbol zal verdwijnen".
gebroeders Rudolf en Robbert
as echter zullen deze auto van de
ekomst. zoals hij op de Tokyo
otor Show getoond werd. nog
eeds een teenager vinden. Vol-
;ns de tijdschaal die zij hanteren
j het beschrijven en uitbeelden
in wat de mensheid te wachten
.at, moet het nog veertig tot vijf-
jaar duren voordat het autosys-
em volwassen, harmonieus en
ngepast is. Heeft dat Japanse
ototype bestuurbare achterwielen
dat hij handig voor in de
ad vrijwel om zijn as kan
aaien? Het zal de mening van de
tbroeders niet veranderen, want
et dat idee is al in de jaren dertig
lëxperimenteerd Zoiets staat
logstens gelijk aan een tikkeltje
eer oogschaduw op het smoeltje
in de tiener, zullen ze zeggen,
oe beide toekomstvoorspellers
ch de volwassen auto van straks
èl voorstellen, valt te zien in het
utomobiel Museum te Raams-
inksveer. Daar hebben ze een pa-
irama ingericht vol futuristische
efjes die zeggen ze even
igelooflijk lijken als technisch en
aktisch haalbaar. In hun boek
licht op de Toekomst" (uitgeverij
sevier; aan de tweede druk wordt
werkt) kan men het vervolgens
lemaal nog eens op zijn gemak
islaan. Bij het Japanse prototype
)rdt gewag gemaakt van een
ercilinder motor, die dank zij
ektronische injectie, bovenliggen-
1 nokkenassen. vier kleppen per
inder met variabele kleptiming
i een uitgekiend inlaatsysteem,
er zuinig is met benzine (gemid-
:ld 1 op 17,8). De gebroeders Das
lorspellen echter dat autoprodu-
mten binnenkort gedwongen zul-
n zijn de verbrandingsmotor een
alt toe te roepen omdat hij in een
irstedelijkte wereld de lucht te
eer zal verontreinigen.
Wee motoren
let antwoord wordt de auto met
ree motoren, denken de gebroe-
fers Das. Een verbrandingsmotor
•or de grote weg en een door bat-
rijen gevoede elektromotor voor
'stedelijke gebieden. „Het is heel
ed mogelijk dat deze ontwikke-
ig voor het rijden op de grote
eg ot een zeer doelmatige conti-
tmotor zal leiden, bijvoorbeeld
'n gasturbine die loopt op allerlei
lorten brandstof: van kerosine tot
aterstof en van alcohol tot poe-
•rkool".
kt uiterlijk? De auto van de toe-
omst op de Tokyo Motor Show
pgde bekend, want hij leek op de
itroën BX. De gebroeders Das
ien voor hun geestesoog iets heel
'ders: een aërodynamisch perfec-
vorm, met de grootste breedte
!<s achter het midden, voorzien
an vleugels om een betere weglig-
ng te krijgen en het tegenwind-
r'je gebied achter de auto te ver-
oten Er zijn waarschijnlijk vier
tplaatsen waarvan de achterste
Jee half naast de voorste staan.
e wagen heeft door dit alles een
rotere breedte en een kleinere
l^gte. Het gewicht is misschien
W kilo tegenover de bijna 900 kg
le de Japanse toekomstauto nog
teeds (ondanks de toepassing van
Jumper aan bumper, met
;en snelheid van 300 km,
;evangen door magneetrail
in volkomen veilig,
leuteltjes zullen, denken ze bij de Japanse
utoindustrie, na 1990 overbodig worden. In
laats daarvan komt er een paneeltje waarop
en code moet worden ingetoetst die ervoor
orgt dat niet alleen het portier zich opent, maar
ok dat stoel, spiegels en stuurwiel zich
anpassen aan de wensen van tien mogelijke
estuurders. Voor de rest gaat bijna alles
lektronisch. Het starten geschiedt via
iptoetsen. Op de voorruit worden gegevens
eprojecteerd over snelheid, benzinevoorraad
n een aantal functies van het voertuig. Een
ligitale display op het dashboard maakt
gegevens zichtbaar over toerental en
soelwatertemperatuur.
veel kunststof) bleek te wegen.
Terwijl de droomauto van Das toch
is uitgerust met extra systemen die
energie terugwinnen, zoals het
vliegwiel of de druktank.
Met de aut» zal ook de inrichting
van de autowegen veranderen,
denken de gebroeders Das, wier
technisch tekenvernuft internatio
nale vermaardheid geniet. „Door
de afstand tussen de voertuigen te
verminderen kan men de capaciteit
van een weg vergroten en tegelijk
de luchtweerstand van de voertui
gen sterk verminderen. Dat zou be
reikt kunnen worden door af
standsbediening met radar en ver
keersgeleiding via kabels onder het
wegdek. Drukke doorgaande we
gen krijgen op die manier een half-
automatisch karakter".
Het duo Das begrijpt dat dit idee
veel automobilisten van nu met
gruwel zal vervullen. „Maar de
voordelen zijn zo groot dat de toe
komstige generaties zich er moeite
loos in zullen schikken. Een paar
van die pluspunten: sterk verhoog
de veiligheid, een hogere gemiddel
de snelheid, zekerheid omtrent de
reisduur, bedieningsgemak, lagere
energiekosten en minder slijtage.
We voorspellen voor het jaar 2020
dus een duurzame, lichte auto met
twee motoren die op de autoweg
halfautomatisch wordt geleid en in
de stad zelf zijn doel zoekt".
Bumper aan bumper
Is die auto dan volwassen? Welnee,
vinden de gebroeders Das, al begint
hij al aardig de baard in de keel te
krijgen. „In de periode na 2020 kan
slechts één ontwikkeling tot de
echte volwassenheid van het auto
systeem leiden het railvoer
tuig. Wanneer voor de aandrijving
gebruik wordt gemaakt van een li
neaire inductiemotor met een be
wegende stroom onder het wegdek
waarop de auto als een anker
wordt meegevoerd, kunnen de wa
gens op de autowegen met hoge
snelheid bumper aan bumper rij
den. Een groot nadeel echter van
dit geheel automatische systeem
met kruissnelheden tot boven de
200 km per uur zal de oplopende
rolweerstand van wielen en ban
den zijn. Het is daarom niet ge
waagd te voorspellen dat de door
gaande wegen van magneetrails
voorzien zullen worden en de voer
tuigen van magneetschoenen die
daarop passen. Het wegvallen van
de rolweerstand en de mogelijkheid
om de auto's tot treinen met dezelf
de bestemming te formeren, zal het
voorlopige eindpunt van de ont
wikkeling betekenen. Eindelijk
volwassenheid".
Hoe verloopt een rit over honderd
jaar? „Onze auto", aldus het duo
Das, „wordt op gang gebracht door
een vliegwiel (gevoed met goedko
pe nachtstroom) en maakt eerst een
korte elektrische rit naar de cen
trale autoweg. Daar meldt men zich
via de boordcomputer. Op de moni
tor in onze wagen zien we dat de
trein met onze bestemming over
één minuut dertien seconden zal
passeren. Wij rijden op totdat de
banden worden opgenomen in een
centrale rail en schakelen over op
automatic. Terwijl we langzaam be
ginnen op te trekken, worden alle
belangrijke systemen doorgemeten.
Is er bij deze elektronische controle
onraad, dan worden we meteen
van de weg afgevoerd, terwijl de
monitor aangeeft waar de fout zit".
Alles in orde? Nu wordt het span
nend. „We gaan de rail op, drie tot
vier meter boven de begane grond.
Binnen dertig seconden hebben de
magneetrails ons in hun greep en
glijden we voort met een snelheid
van meer dan tweehonderd kilo-
De auto van de
toekomst in de visie
van de gebroeders
Das: kort, breed en
licht.
Opengewerkte
tekening van een
Das-railca:
1. halogeen
koplampen;
2. kunststof
motorkap;
3. steunrollen;
4. luchtkanaal als
ruitewisser;
5. afstandsmeter en
sensor;
6. voorvering;
7. magneten aan de
buitenkant van de
wielen;
8. dubbele banden
met een massief
middengedeelte,
9. frame voor de
batterijen met een
kunststof
bodemconstructie;
10. bediening voor de
schuifkappen;
11. batterijen voor de
aandrijving in de
stad;
12. achterste
magneten;
13. magneten voor de
hoogteregeling;
14. dubbele
schuifkap;
15. elektromotor met
een vliegwiel;
16. bagageruimte;
17. rugleuning met
stereo-hoofdkussen;
18. rubber stootrand;
19. informatiepaneel;
20. hydro-
pneumatische vering
met hoogteregeling;
21. luchtzakken;
22. kaprail (voor in-
en uitstappen gaan
beide kappen naar
voren);
23. tv-schermen op
het digitaal
instrumentenbord;
24. windscherm met
regelbare reflexie;
25. luchtinlaat Airco;
26. achteruitkijk-unit
met noodknipperlicht.
