Peugeot 205 GRD,
een sterk nummer
Familieverblijf bij Emmaldnderziekenhij*
ZOMERMODE MIKT OP VRIENDELIJKHEID
CONSUMENTENINFORMATIE
Speel-boom
I „KLEINTJES"
071-122244
„Magie tree" is een kerstboomstandaard, gemaakt van stevig
materiaal. Dat mag ook wel, want het is de bedoeling er de
kerstboom langzaam mee te laten ronddraaien, terwijl hij een
kerstmelodietje speelt. Kitsch! Natuurlijk, maar wel moppig.
Bovendien ook nog een beetje praktisch: na de kersttijd kan
men het draaiplateau op de standaard (Kema keur) ook nog
eens laten ronddraaien, als er gasten zijn, met bijvoorbeeld een
taart. Men kan er ook bloemen of kunstvoorwerpen opzeten.
Nederlands produkt: Inl. „Anbar Products" tel. 03451-6990.
,,0 denneboom, o denneboom"...
De denneboom kan na de kerst worden vervangen door
bloemen of kunstvoorwerpen. (Aansluitsnoer 2,50 m., 18
toons speelwerk).
Men is het er in „vakkringen"
bijna over eens: ofwel de Fiat
Uno, ofwel de Peugeot 205
wordt auto van het jaar. De
fabrieken zelf realiseren zich
dat ook, want om de beslissing
definitief in hun voordeel om
te buigen, brengen ze nog
vlak voor de feitelijke verkie
zingsdatum extra varianten
van hun titelpretendent. Fiat
bracht als eerste een diesel
versie van de Uno, Peugeot
volgde met de 205 D. Een auto
die zo'n goede eerste beoorde
ling kreeg dat Fiat daartegen
over nog de Unomatic stelde,
een Uno met Transmatic-ver-
snellingsbak uit Nederland.
Die Unomatic komt echter
pas over bijna een jaar in de
handel, waardoor de schijn
wordt gewekt dat Fiat hem
alleen maar nu al presenteer
de om een extra goede indruk
op de Auto van het Jaar-jury
te maken. Of de Peugeot 205
diesel inderdaad zo'n geduch
te concurrent is als Fiat lijkt
te vrezen moet een test bewij
zen. Die test geschiedde aan
de hand van de duurste GRD-
versie, met meer uitrusting
dan de GLD-basisversie en
met een vijfbak die voor de
GLD als extra kan worden
besteld (dat kost f 600,-). De
extra uitrusting plus vijfbak
zijn samen goed voor een
prijsverschil van f 2.000,- tus
sen GLD en GRD. Daarbij
moet meteen gezegd worden
dat bij die extra uitrusting
heel praktische zaken zijn in
begrepen, zoals een van bin
nenuit verstelbare buitenspie
gel, ruitewisser achterop, in-
tervalstand voor de ruitewis-
sers vóór of een in twee delen
neerklapbare achterbank.
Daarnaast zit er nog wat aan
kleding bij die toch ook niet
tot de pure luxe gerekend
mag worden, zoals een klokje
of een dashboardkastje met
deksel. Kortom: de GLD is
een puur zakelijke diesel die
aan een lage prijs komt door
een eenvoudige uitrusting. De
GRD is meer geschikt voor
mensen die de auto ook als
gezinsvervoermiddel gebrui
ken. Overigens is het uitrus
tingsniveau van de GLD ver
gelijkbaar met dat van de
benzinemodellen in GL-ver-
sie, en dat van de GRD met
de GR-benzineversie. Het L-
niveau dat er bij de benzine
modellen nog onder ligt, ont
breekt dus bij de diesels, en
dat is maar goed ook want
een 205 L is wel echt Spar
taans van uitvoering.
precies die verzorgde afwer
king met alle nuttige uitrus
tingsstukken, zonder ergens
de indruk van echte luxe te
wekken. Het is eigenlijk een
traditionele Peugeot: een be
schaafde, comfortabele en
nette auto zonder opvallende
frutsels eraan. De stoelen heb
ben een prettige bekleding,
zijn goed van vorm en wat
zacht opgevuld. Gelukkig niet
zo zacht als de vroegere Fran
se autostoelen, zodat nog een
redelijke mate van zijdelingse
steun voorhanden is. Wel zijn
de zittingen bepaald aan de
korte kant. De zitpositie is zo
wel voor- als achterin goed,
ook voor wat langere mensen,
al zullen die misschien het
stuurwiel wat laag geplaatst
vinden. Bij omklappen van de
rugleuningen achter ontstaat
een bijna vlakke laadvloer
doordat gelukkig ook de zit
tingen opgeklapt kunnen
worden. Met een goede kleu
rencombinatie in het interieur
weet Peugeot een bepaald
vriendelijke atmosfeer te
scheppen, die de 205 eigenlijk
luxueuzer doet lijken dan hij
werkelijk is. Het dashboard
vertoont sterke gelijkenis met
dat van de 305 en is goed
overzichtelijk. Zeer veel
funkties zijn ondergebracht in
de twee stengels aan de stuur-
kolom, zodat daarnaast weinig
knopjes nodig zijn. Als men
eenmaal alle mogelijkheden
van die stengels heeft bestu
deerd, is de bediening heel
praktisch én altijd onder
handbereik. De verwarming-
ventilatie heeft uitgebreide
regelmogelijkheden, die
steeds borg staan voor een
aangenaam en tochtvrij kli
maat en condensvrije ruiten.
Het geheel is bovendien 's a-
vonds goed verlicht. Het eni
ge wat niet verlicht is, is de
asbak. Ondanks het feit dat
ook de GR(D) nog geen halo-
geenkoplampen heeft (die zijn
voorbehouden aan de GT) is
de lichtopbrengst zeker vol
doende.
De geteste GRD-versie heeft Tot zover gaat het verhaal zo
wel voor benzine- als diesel
versie op, maar hoe zit het nu
met de motor? Terwijl de
trend ooit geweest is om
steeds kleinere dieselmotoren
te maken voor bijpassend
kleinere auto's, neigt men nu
meer naar het omgekeerde:
een wat grotere motor in de
kleinste dieselauto's. Die mo
tor hoeft dan niet hard te
werken, kan dus zuiniger lo
pen en zorgt en passant dat de
bij kleinere auto's normaal
toch al niet schokkende pres
taties met dieseltractie niet
nog verder teruglopen. Zo
koos Peugeot voor een 1768
cm3 grote viercilinder diesel,
afgeleid van de nieuwe motor
die voor 305, Citroen BX en
Talbot Horizon werd ontwik
keld (welke met een iets gro
tere boring aan 1905 cm3
komt). Door die verkleining
ging bijna 4 kW verloren,
maar met 44 kW-60 pk levert
de diesel toch nog hetzelfde
vermogen als de 1360 cm3
GR-benzinemotor. Tevens le
vert hij bij slechts 2000 tpm
een nog iets hoger koppel dan
het maximum van die benzi
nekrachtbron. Dat duidt dus
op een zeer soepel motorka
rakter, hetgeen ook volledig
in de praktijk tot uiting komt.
Alleen bij het wegtrekken
vanuit stilstand spreekt de
motor wat aarzelend aan,
maar eenmaal op gang pikt
hij altijd moeiteloos op. Hoe
wel de diesel-205 in maximale
prestaties net iets onder de
205 GR moet blijven, zal hij in
de praktijk vaak toch door de
enorme souplesse vlugger blij
ken. De topsnelheid van 155
km/uur bleek ook makkelijk
haalbaar. Voor het gevoel van
de rijder levert een 205 D dus
niet slechts hetzelfde, maar
zelfs betere prestaties dan de
benzinemodellen (op de spor
tieve GT na natuurlijk). Daar
bij maakt de motor zeker
geen onaanvaardbaar lawaai,
iets wat des te beter te beoor
delen is doordat de 205 met
zijn goede stroomlijn weinig
windgeruis produceert en te
vens rammel- en kraakvrij in
elkaar gezet wordt. Draait de
motor rustig, bij een kruis
snelheid van omstreeks 110
km /uur, dan is hij zelfs bijna
onhoorbaar. Bij hogere toe
rentallen neemt het motorge
luid niet drastisch toe, zodat
zelfs heel comfortabel met 130
km/uur gekruist kan worden.
In stadsverkeer is het diesel
geluid zeer wel waarneem
baar, echter toch niet in sto
rende mate (of je moet echt
een hekel aan de dieselronk
hebben).
Daar de GLD uitgerust is met
dezelfde motor gaat het bo
venstaande uiteraard ook
voor die goedkopere versie
op. Wel moet bijbestelling van
de vijfbak voor de GLD wor
den aangeraden. Door de ge
noemde motorsouplesse kan
die vijfde versnelling veelvul
dig gebruikt worden (ook nog
wel in de stad) zonder dat
daarmee elke acceleratie on
mogelijk wordt gemaakt. In
tegendeel, het lijkt of die vijf
geen overdrivekarakter heeft,
zo lekker trekt de motor dan
nog. Toch is de overbrenging
0,76:1, dus zal de extra ver
snelling zeker voor minder
geluid en minder verbruik
zorgen. Best f 600,- waard
dus. Schakelen' doet de bak
trouwens precies, maar wel
nogal hakerig. Ook de bestu
ring werkt precies en on
danks de 110 kg extra massa
in de GRD die grotendeels
op de voorwielen drukt
kost het sturen zeker niet te
veel kracht. De remmen ver
gen zelfs maar uitgesproken
weinig pedaaldruk en werken
dan toch heel gevoelig en
krachtig. De wegligging is nog
niet helemaal vrij van het
klassiek-Frans karakter. De
205 GRD helt redelijk sterk
over in bochten, ondanks zijn
stabilisatoren, en heeft een
duidelijk wat onderstuurd ka
rakter. Hoewel de wegligging
op zich niet slecht is, nodigt
de diesel bepaald niet uit tot
een sportieve rijstijl. Daar
staat tegenover dat de soepele
vering voor een uitstekend
comfort zorgt, dat voor deze
■klasse eigenlijk wel als uit
zonderlijk bestempeld mag
worden. Alles bij elkaar is de
205 GRD dus uitstekend ge
schikt als reiswagen. Men kan
dan ook ten volle genieten
van het lage verbruik, dat
zorgt voor een actieradius van
600-700 km. Dat geldt dan
voor degene die geen speciale
moeite doet om zuinig te rij
den, waarbij de diesel toch
nog rond 1:18 zal lopen. Wie
een beetje rustig aan doet, kan
makkelijk 1:20 bereiken of
daar zelfs, al naar gelang de
geïnvesteerde moeite, ver bo
ven komen. Zelfs 1:30 schijnt
nog haalbaar te zijn zonder
het overige verkeer in gevaar
te brengen. Diesels die nog
minder verbruiken zijn prak
tisch niet te vinden, maar
toch is dat niet het allermooi
ste van de Peugeot 205 GRD.
Wat die auto zo'n „sterk num
mer" maakt zoals Peugeot
het zelf noemt is de combi
natie van eigenschappen. De
205 is een netjes afgewerkte
en in de ogen van de meesten
heel aantrekkelijke verschij
ning, hij is erg comfortabel,
voldoende ruim en ook nog
zuinig. De geteste GRD kost
f 22.295,-, een meerprijs van
ruwweg f 3.300,- ten opzichte
van de benzine-GR. Dat is
een redelijke prijs, die hij met
het oog op zijn goede algeme
ne eigenschappen meer dan
waard is. Ook iemand die niet
zo dol is op diesels zal deze
205 nog een heel aanvaardba
re auto vinden. In het alge
meen heeft Peugeot de twee-
nul-vijven vriendelijk ge
prijsd, al verdienen de luxere
versies toch wel de voorkeur
omdat ze naar verhouding erg
veel praktische zaken extra
meekrijgen. Of de 205 nu
Auto van het Jaar wordt of
niet, Peugeot zal met dit type
zeker een verkoopsucces be
reiken. En dat kunnen ze als
tegenhanger voor het nog
steeds weinig succesvolle Tal
bot-gamma goed gebruiken.
AUTOMARKT
Te koop van part.
Amerikaanse Ford Mercury Capri Ghia
bj. 1980, 62.000 km, schadevrij, uitstekende staat, 4 versnelt.,
blue met., mod. sportief model, vaste prijs 11.000,-. Tel. 070-
977073 en werkdagen 9.00-17.00 u.: 974041.
VW pick-up (spuiter) 1.150.-
Range Rover Ipg 10.500 -
VW bus 9 pers. 3.350.-
Opel GT 7.950.-
Opel Diesel bijna '79 5.950.-
Ford 2.0 Combi 3.650.-
Renault 5 TL bijna
'79 4.950.-
Volvo 343 aut. 3.650.-
Honda Accord aut. 4-drs.gas
bijna '79 4.950.-
Capri 2.0 GL
bijna '79 6.950.-
Dyane AK bestel
bijna '80 3.350.-
BMW 728 aut. gas 13.950.-
BMW 316 gas 5.950.-
BMW 320 6.950.-
BMW 630 CS aut.
gas 17.950.-
Ford D goed v.
camper 4.950.-
Caravan 5V4 m zeer com
pleet 5.950.-
Alfa Giullietta 1.6 bijna '80
(spuiter) 4.950.-
Betaling v.a. 200.- p.mnd.
mogelijk.
Tel. 01725-2481
(ook 's avonds)
T.k. Citroen Visa Club
kl. blauw, bj. eind '79, km.st.
65.000, i.z.g.st. Vr.pr. f 5000,-.
Tel. 070-869820 of 868786.
Citroen GS Break
Fiat Ritmo Diesel '81
Wegens dringende omst.heden,
85.700 km. luxe uitvoering, ra-
dio-cass.rec., kl. blauw. Pr.
8900,-. Tel. 070-545417.
Part. biedt aan:
Fiat X1/91979
T.k.a.: OPEL ASCONA 1900 SR.
km.st. 60.000, bjr. '73. Vaste
prijs 1400,-. Tel. 01715-1333,
BMW 5181976
m. gas-inst., i.z.g.st., 167.000
km, sinds aansch. onderh. bij
zelfde BMW-dealer. 4000,-,
tel. 070-238789, zat. vanaf
12.00 uur.
BMW 528 autom. '76
Pr. 2450,-. Tel. 070-681556.
Chevrolet Concours bj. '77
Chevrolet Malibu '74
Citroen GSA bj. '80
met ANWB-rapp., 5 versnell.,
schuifd. Pr. 6950,-. Tel. 071-
134743
Ford Granada '78
Honda Accord '77
HONDA Accord, bjr. dec. '78.
Vr.pr. 5800,-. Tel. 070-
234209.
Honda Accord 1978
Mazda 323 zilver met. 1978
MERCEDES 230 E. bjr. 1982,
uitstekende conditie, 9000 km,
veel extra's. Tel. 070-237655.
Mercedes 190 E
Mercury Cougar bj. 1980
Opel Ascona diesel 2.0 L
Opel Ascona 1.91980
Pr. n.o.t.k. Tel. 070-645648.
Peugeot 504 GL '76
crème, 58.500eno
schuifd. Vr.pr. zijl
070-233543 ver
RENAULT 4 CoiW t
i.z.g.st., 1750M,
7736. Wrï
Renault 18^
RENAULT 5 TLw„r
3900,-. Tel. 07 /7
Wegens omst. I
Altijd binnen gl"^
t.e.a.b. Tel. 015-
ai
Suzuki LJ &os
.st. bruin
div. access. Vr.pj
070-270247.
r>>
VOLVO 242 bji
km. i.g.st. Vr.pr.,
n tel. 070-
070-240549.
ide
Volvo 343 DL„
VW 1300 Gog;
VW bus 197^
1250,-. Tel. 07| on
son
\de\i
DIVERSEN er
_iek
KUNSTGEBITTE de
klaar terwijl u v^aki
beh. zat. van 9-1unf
Maand.- en done
19.30. Fa. v. B?ma
wen, Schelpenkltefé
Tel. 120794. f er
ken. Foto
Dorpsstraat 14.
(dorp), tel. 01715
ring ventilatoren*1
tiebedrijf D. Galjf
laan 76. tel. 071-- pc
Gordijnen gratis|'©k
n gratis ger» Ne
gratis gelegd. lOtje
id. ba.
Mal4tfe
Tel.be. en
ook te huur. Tel.L
tussen 17.30-2 f
31.22.21.
£&idóC0OU4UMlt ZATERDAG 12 NOVEMBER 1983t2
Het Amsterdamse Ernma-
kinderziekenhuis krijgt
nog voor het einde van
volgend jaar de beschik
king over een eigen fami
lieverblijf. Daarin kun-
nen ouders en andere ge
zinsleden voor de duur
van de specialistische be
handeling van ernstig zie
ke kinderen een tijdelijk
onderdak vinden.
Het eerste initiatief voor het
familieverblijf werd geno
men door prof. dr. P.A.
Voute van de Kinderoncolo-
gische afdeling van het Em-
makinderziekenhuis. Deze
afdeling functioneert als de
kinderafdeling van het Ne
derlands Kanker Instituut
Antoni van Leeuwenhoek
huis. Kinderen die hier ver
pleegd worden, zijn vaak zo
ziek, dat het volgens Voute
noodzakelijk is dat de ou
ders voortdurend in hun na
bijheid zijn. De gelegenheid
voor een langdurig verblijf
in het ziekenhuis was er
echter tot nu toe niet.
Particulier initiatief
Tijdens een studiereis naar
Amerika maakte prof. Vou
te kennis met het fenomeen
familieverblijven. Gezien de
bezuinigingen door de over
heid was het duidelijk, d$t
geen beroep kon worden ge
daan op de openbare midde
len. Daarom werd, naar
Amerikaans voorbeeld, be
sloten het te doen langs de
weg van het particulier ini
tiatief. Inmiddels is de
Stichting Familieverblijf
Kinderziekenhuizen opge
richt en zijn de eerste giften
en donaties reeds binnen.
McDonalds Nederland werd
bereid gevonden evenals
dat het geval is in Amerika,
Canada en Australië fi
nanciële steun te geven en
de in het buitenland opgeda
ne kennis en ervaring voor
het Nederlandse initiatief
beschikbaar te stellen. Het
bedrijf zal ook zorgdragen
voor continuering van het
project. Uit erkenning krijgt
het Amsterdamse familie
verblijf de naam Ronald Mc
Donald Huis.
Zelfde situatie
Het familieverblijf wordt
geheel door vrijwilligers op
gezet en bestuurd. Het is in
de eerste plaats bedoeld voor
ouders van kinderen, die
ernstig ziek zijn en vaak
langdurig in het ziekenhuis
verpleegd moeten worden.
Daarnaast biedt het verblijf
de ouders indien zij dit
willen de mogelijkheid
hun zorgen te delen met an
deren, die zich in dezelfde
situatie bevinden als zij. „Zij
ontmoeten er andere ouders
met precies dezelfde proble
men en daardoor zijn zij
wellicht veel beter in staat
elkaar te helpen dan welke
professionele hulpverlener
dan ook", aldus de initiatief
nemers.
Ook verwachten zij dat het
verblijf positieve! dr
zal hebben op de de
sche behandeling \Falc
tientjes. Kinderen^0
ver komen hoeveibor
meer voor enkele pree
genomen te word**731
kunnen, samen me sa<
ders, in het huis
en voor enkele ure' d
worden behandeld^311
niek. dia
De Stichting Famifob<
Kinderziekenhuizen3'
vestigd p/a Emmal'1®1
kenhuis, Spinoza^ de
1018 HJ AmsterdéP7W
rek. 44.24.64.312 /I va
Amsterdam. itui>
iau\
,jQf<
De Parijse- en Italiaanse
„pret a porter" zit er
weer op en het wordt tijd
de mode-tendenzen voor
volgend jaar zomer eens
summier op een rijtje te
zetten. Moeilijke job,
want er zijn meerdere
stijlen. Nieuw is de gezak
te rok, die soms tot de
kuit of richting knieën
gaat. Soms zwaaien wijde
rokken royaal op de be
nen, een trend die moge
lijk door de Japanners is
beïnvloed, want die hul
len de vrouw liefst in me
ters stof. Daarnaast ech
ter is de lange hemdjurk
weer opgedoken, robe-
housse, de tuniek tot over
de knie op een rok met
loopsplitten is flatteuzer
dan men zou denken
Er zijn minder blouses, het
gevechtspak is van de baan,
want de mode heeft minder
agressieve neigingen gekre
gen. Laat de vrouw maar
weer eens vrouw zijn, heeft
men gedacht, met daarbij in
het achterhoofd: meer stofge
bruik laat de dubbeltjes rol
len. Ontwerpers moeten ook
rekenen, de fabrikant is ge
baat met een ommekeer in
roklengte en kopen doen de
mensen toch. In Milaan was
de dominerende trend lange
slanke lijnen, scherp als een
fluittoon. De „marinelook" in
navy met epauletten, gouden
knopen (knopen zijn helemaal
terug in de mode), matrozen
kragen, geborduurde zakken
dienen zich opnieuw aan
naast omslagrokken en klas
sieke rechte broeken.
Gaten en rafels
Oriëntaals is de kimonostijl:
Parelgrijze driedelige set van wollen gabardine: enkelvrije
broek, blazer in de lange, simpele lijn en het zeer brede
heupceintuur dat met een gesp sluit. Over dit alles de nieu
we lengte mantel: 7-8 (Gianfranco Ferre).
asymmetrische gesloten lange
losse jasjes met daaronder
obi's (sjerpen die de Japanse
vrouwen om het middel wik
kelen), die de heupen accen
tueren. Hindoestaans zijn wit
te lange en sluike tunieken op
kachelpijpachtige broeken,
die bij de enkel eindigen. Sa
fari is gebleven (Yamimoto).
De Fransen doen gek met ga
ten en rafels. Onze eigen Len-
het merendeel van de coutu
riers voor luxueuze eenvoud.
(Valentino combineert bruin
met zwart in simpele japon
nen en Laroche laat op een
sarongrok een klassiek vest
dragen. Dansend silhouet
vormt de lange hoesjurk met
royaal ingezette mouwen.
„Opgezette" gevulde schou
ders echter zie je niet meer.
Met de teer-rose en blauwe
pastels is afgerekend. Zilver
grijs (eventueel met kobals,
zwart of wit) scoort hoog en
als het kwik stijgt, komen
oriëntaalse primaire kleuren
aan bod als rood, eigeel.
Malle prints
Er zijn geen bloemdessins,
wel forse horziontale strepen
en veel uni. Malle prints als
briefkaartmotieven op de rug,
toeristische
en klotsende g
terras of rots zijn t,
enkeling; barbaars""
voor allen Vooral iru
zal dunne wollen sf
doen, flannels en jJJr
ultra lichtgewicht
lijnen vrouwelijk te
Madame gaat weePe
naar een tuinfeest, orb
TINY F?e
ny Kuhr verscheen kortelings
op het scherm in zo'n jurk,
waarin ergens bij de schouder
een gat scheen geknipt. Zoom
en mouw bestonden uit rafeli
ge lussen. In Parijs werd een
caoutchouc zwarte smoking
gebracht met double breast
sluiting op de rug, scheur bij
de mouw en wit „overhemd"
met smoking dasje dat in de
nek zat. (Castelbajac). Toch is
Fendi: kort gestreept jasje over dito tuniek.
Splitrok tot ver over de knie.
Een losse lichtgrijs wollen robe mal
grote zakken en aangerimpelde, i
opgevulde schouders. Lengte: boveter
(San Lorenzo)
