Frankfurt in het teken van sportiviteit
Kale kop kan karakteristiek zijpE
Anti-slipcursus met caravan
Laura Ashley-mode:
de een loopt er warm
voor, de ander
België in trek als vakantieland
CONSUMENTENINFORMATIE
QeidóaQowtamt
VRIJDAG 4 NOVEMBER 1983 PAGIJ
Deze zomer hebben we er weer
vele gezien: normaal voortrollende,
maar ook omgeslagen caravans.
Gezien de economische situatie
lijkt het voor de hand te liggen dat
het aan te nemen dat het aantal ca
ravans op de weg alleen nog zal
toenemen. Het is immers een ideale
mogelijkheid voor wie goedkoop
„op eigen gelegenheid" met vakan
tie wil gaan, zonder nu meteen
weer in een tent te kruipen.
Bovendien staan ook de ontwikke
lingen bij de caravanbouwers niet
stil, zodat een moderne caravan
steeds meer ruimte en comfort gaat
bieden. Zoals politie en hulporgani
saties kunnen beamen, verkeren
caravans echter vaak in een slechte
staat van onderhoud en hebben ve
len geen of te weinig ervaring in
het rijden met een aanhanger. Als
een anti-slipcursus dus al voor ie
der aan te bevelen is moet zo'n cur
sus met de caravan al dubbel inte
ressant zijn. De KNAC organiseert
zulke cursussen, die één dag duren
en f 225,- kosten. Ze vinden plaats
op Ypenburg of Deelen. Aanmel
ding kan geschieden bij de KNAC,
Postbps 466, 2260 AK Leidschen-
dam, tel. 070-986765. Kopers van
een Kip-caravan kunnen de cursus
voor f 150,- volgen, omdat Kip de
caravans voor de anti-slipcursus le
vert. Niet alleen aan te bevelen
voor hen die met de caravan op
wintersport gaan, maar ook voor
„zomerse" vakantiegangers, die
maar al te vaak verrast worden
door een kwispelende caravan ach
ter hun auto.
Hoewel het aan de ten
toonstelling zelf niet te
merken was, stond de in
ternationale autoshow in
Frankfurt dit jaar in het
teken van de komende
invoering van loodvrije
benzine in Duitsland.
Men lijkt er vanuit te
gaan dat die maatregel
onvermijdelijk is. Op 1 ja
nuari 1986 zou het alle
maal moeten gebeuren,
de autoproducenten lij
ken alleen nog te hopen
dat ze tenminste (techni
sche) inspraak bij de be
slissing zullen hebben.
Het autonieuws stond
overigens bijna geheel in
het teken van sportiviteit
nu het nog kan?
Bij Mercedes ging de grootste
aandacht uit naar een sportie
ve versie van de 190, getooid
met de nogal cryptische type
aanduiding 2,3 - 16. Het komt
erop neer, dat men de 2,3 liter
viercilinder uit de „middel
grote" modellen heeft geno
men, voorzien van een nieu
we cilinderkop met twee bo
venliggende nokkenassen en
vier kleppen per cilinder.
Daarbij wordt een nog uitge
breide versie van de 190E in
spuiting ingebouwd, die elek
tronisch het stationair toeren
tal regelt. Levert een normale
230E 100 kW, deze zestien
klepper komt op 136 kW-185
pk. Daarmee loopt de sportie
ve 190-telg ver over de 200
km/uur; kortom hij krijgt de
prestaties van een exclusieve
sportwagen. Uiterlijk wordt
dat gedocumenteerd door
spoilers onder de voorbumper
en op de kofferklep, andere
lichtmetalen velgen mét heel
forse banden en uitgebouwde
wielkast-randen plus „drem-
pelverbrgdingen". Aërodyna
misch zal het vast heel ver
antwoord ziin, maar op ken
ners en klanten van „das
Haus Daimler-Benz", zal het
nogal ordinair overkomen.
Veel meer plezier zullen zij
beleven aan de 190 Diesel,
voorzien van een nieuwe
1.997 cm3 viercilinder, die
ook in de,200-serie gebruikt
zal worden. In principe is de
nieuwe motor gelijk van op
bouw als de oude, alleen heeft
hij hydraulische klepstoters.
Dat er wel veel in detail ver
anderd is tonen de prestaties:
De meeste mannen vinden
het zeer onaangenaam als de
eerste tekenen van een „kaal
hoofd" zich mélden. Mis
schien omdat ze dit als een
verlies aan mannelijkheid
zien. Haren op het hoofd spe
len een rol in het „leidersele
ment", want het haar ver
groot het gelaat, dat verhou
dingsgewijs toch al groter is
dan dat van de vrouw. Hoe
wel de man-vrouw verhou
ding in de maatschappij dras
tisch veranderd is, spelen toch
verborgen overblijfselen uit
de tijd dat de man met de
knots in de vuist zijn vrouw
„beschermde" nog een rol: de
tijd der primaten.
Jeugdtijdschrift over vogels
De Nederlandse verenigingtot bescherming
van vogels heeft een nieuw tijdschrift uitgege
ven, 't Vogelaartje genaamd, bestemd voor
kinderen tot 16 jaar. In het eerste nummer
staan artikelen over roofvogels, kieviten en
mussen, vogels op trek en vogels langs de ri
vieren, wintervoeding en paddestoelen. Het
kan gratis worden aangevraagd bij Vogelbe
scherming, Driebergseweg 16c, 3708 JB Zeist,
tel. 03404-25406. Voor f 15,- kunnen kinderen
lid worden van de Vogelbescherming en krij
gen dan maandelijks een Vogelaartje thuisge
stuurd. De vereniging wil met het jeugdtijd
schrift meer kennis van en begrip voor vogels
overdragen, en daardoor een beter milieubesef
bevorderen.
De enige echte wereldpremière in Frankfurt: de Nissan Silvia-coupé.
Het uiterlijk werd echter zo
aangepakt dat de Ritmo er
niet op het eerste gezicht in
valt te herkennen. Ook bij
een blik op het dashboard
lijkt het alsof Fiat meer werd
geïnspireerd door de Lancia
Prisma. Met de nieuwe neus
en redelijk origineel gestileer
de achtersteven is de Regata
25 cm langer dan een Ritmo.
De achtersteven herbergt
trouwens ook een opvallend
grote bagageruimte. In Neder
land zullen de 85 en 100 (van
af volgend jaar) alleen gele
verd worden als Super-versie,
hetgeen inhoudt dat zijramen
en deursloten elektrisch wor
den bediend. Mede met het
oog op die complete uitrusting
is de Regata 100 S dus een
zeer directe concurrent voor
de Prisma van Fiat-dochter
Lancia.
De enige echte wereldpremiè
re, waar niemand ook op ge
rekend had, bracht Nissan
met een nieuwe Silvia coupé.
De auto oogt heel goed en is
zeker een verbetering ten op
zichte van de nog wat barok
ke voorganger; erg origineel
is de stilering echter ook weer
niet. Kwaadwilligen zullen
Audi
Quattro
Sport, het
onderste
uit de
sportieve
kan.
zeggen: de voorkant van een
Honda Prelude met de achter
steven van een Mazda 626.
Het nieuwe model biedt keus
uit twee motoren, een turbo
versie van de 1,8 liter vierpit-
ter uit het oude model (met
101 kW-137 pk) of een nieuwe
tweeliter viercilinder me-
talweer twee bovenliggen
de nokkenassen, brandstofin
spuiting en vier kleppen per
cilinder. Dat alles is dan goed
voor 107 kW-145 pk, zodat
deze nieuwe Silvia zijn spor
tieve uiterlijk beter waar zal
maken dan het oude model.
Open auto
Nog wat algemene trends: de
terugkeer van de open auto
neemt steeds grotere vormen
aan, het door Audi (her)ont-
dekte vierwielaandrijvings-
concept vindt navolging. Audi
zelf vond al dat het veilig
heidsaspect van aandrijving
op alle wielen interessant was
voor meer dan alleen de puur
sportieve rijder en bracht de
80 Quattro, waarvan een
goedkopere uitvoering met
tweeliter motor nog maar zeer
onlangs uitkwam. Volks
wagen nam het idee over in
de Passat Variant Tetra. Alfa
brengt in samenwerking met
Pininfarina een 33 met vier-
wielaandrijving, waarbij met
een andere vierwielaangedre-
ven modellen in het vooruit
zicht worden gesteld. Lancia
toonde als prototype al eer
een 4x4 Delta Turbo, die
ter nog niet officieel is uitl
bracht (hetgeen zeker welj"«
gebeuren). Wel is in NecL-
land vanaf volgend jaar L 1
Delta HF verkrijgbaar vfL
rond dertig mille, u^ëe\nar
met 1,6 liter turbomotor, y 1
nault heeft ook een 18 Brt -
4x4, die echter vooralsr^
niet naar ons land komt. L
het gebied van open auL
hebben we natuurlijk de nir
we Escort Cabrio, i
naast waren er vele prot<£
pen; een Mitsubishi Sappl
cabrio en een open Saab
Turbo, beide zonder rolbeii
en het aanzien best wai
Irmscher bouwt op wens V'J
Opel Corsa TR om tot f,
open auto zonder rolbeur
die er werkelijk als een pla.'
je uitziet. Dezelfde Asconal
briolet was zelfs zowel via f
Engels als een Duits bedf
leverbaar. Een idee
hoogstwaarschijnlijk
minder navolging zal vin!
presenteerde een Zwitsers I
drijf: om aquaplanning,
weerstand en bandenslijtl
te verminderen, denken zijl
normale banden te vervanl
door een soort „dubbellucll
systeem twee banden!
het formaat van een nood-f
servewiel (105-80 VR 16)1
één velg. Het is de vraa^
een nuchter volk als de Di
sers zich daarvoor zal losrifj,
ken van de VW-Audi e
cedes.
Strikken en splitten. De ruim aangerim-
pelde rokken hebben een zijknoopslui-
ting, die naar believen van de draagster
geheel, half en fiks open gedragen kun
nen worden.
vijfcilinder turbomotor aanzet
tot de levering van 220 kW-
300 pk. Let wel: dat is nog de
„straatversie", leverbaar voor
een slordige twee ton.
Bij Alfa Romeo debuteerde
dan eindelijk de Arna, een
Nissan Cherry met Alfasud
1.186 cm3 motor van 46 kW-
63 pk. Het uiterlijk is nauwe
lijks vermomd; een Alfa-gril
le, andere achterlichten en
een Alfa-stuur in het inte
rieur. Daar waar Alfa de auto
gaat leveren heet hij Arna SL,
neemt Nissan de verkoop op
zich dan schijnt de naam Nis
san Cherry Europa te worden.
Fiat en Nissan
Vakanties naar België zijn po
pulair. Maar ook een land als
Engeland zit in de lift. Dat
heeft het reisbureau Holland
International laten weten.
Daar werden in het boekjaar
1982-'83 tweemaal zoveel va
kanties naar België geboekt
als het jaar ervoor. Het sei
zoen is ondanks de recessie
meegevallen, aldus Hl, dat
318.000 boekingen had, even
veel als vorig jaar. Volgens
het reisbureau gaan de men
sen wel op vakantie, maar be
steden zij minder. Dat komt
tot uiting in de bestemmin
gen, die veelal dichter bij huis
liggen. Bovendien zijn de va
kanties korter, terwijl voor
goedkoper vervoer en galt
kopere accommodaties gömei
zen wordt. De mensen ^rst<
meer met de auto (+3(ithe
Overigens is Spanje voort h;
vakantiegangers die bij t
land International boel
nog steeds het topland, jMi
volgd door Oostenrijk
Griekenland. Sm
Rechts: Ka
toenen
blouses
met op
staand
kraagje,
gemaakt
van gladde
stof en
nopjes-
stof.
Leven in Engeland betekent vertrouwd zijn
met de ontwerpen van Laura Ashley, die
voor haar interieur-catalogus (gordijnen, be
kledingen, behang, alles wat een huis „cosy"
(gezellig is een slechte vertaling) maakt, de
Home Furnishings-prijs 1983 kreeg. Deze
heet de „Graphic Arts Award" en wordt uit
gereikt voor creatieve ontwerpen en fraaie
druktechnieken op stoffen.
In Nederland is de Laura Ashley-mode niet
onbekend. Ze spreekt mensen aan die in
vriendelijke kleren geloven, maar denk
erom, er zit een keiharde leiding in het be
drijf dat internationaal de markt aftast en
uiterst snel reageert. Het knappe is dat Ash
ley een stijl vertegenwoordigt, waaraan niet
te tornen valt. Men verloochent zichzelf
nooit, maar stelt zich toch soepeitjes op te
genover de trends die over de wereld vlie
gen en vooral neerstrijken, Van Japan tot
Zweden, van Italië tot Thailand.
Net voor de tentoonstelling
kwam al het bericht binnen
van de Fiat Regata, maar in
Frankfurt was deze opvolger
van de 131 Mirafiori voor het
eerst in levenden lijve te zien.
In principe gaat het om een
Ritmo met vier- deuren en
conventionele kofferbak,
maar er is wel veel aan dat
uitgangspunt veranderd.
Technisch gezien hield men
zich aan het Ritmo-concept:
dezelfde wielophanging en
wielbasis, bekende motoren
van 1,3 liter (Regata 70 en
ES), 1,5 liter (Regata 85), 1,6
liter voor het topmodel Rega
ta 100 en de 1,7 liter diesel.
Sportieve Audi
Behalve de Golf heeft VW als
nieuws ook nog een super-
sportieve Scirocco; men pakte
dat op dezelfde wijze aan als
Mercedes, namelijk door op
de bekende GTI-motor van
1,8 liter een cilinderkop met
twee nokkenassen en vier
kleppen per cilinder te zetten.
Het vermogen steeg daardoor
tot 103 kW-140 pk zonder dat
het verbruik belangrijk op
liep. Naar verwachting zal
ook de nieuwe Golf GTI deze
motor krijgen, maar niet hele
maal duidelijk is of de 82 kW-
De mens van vroeger had als
dreighouding de gewoonte om
Tzijn hoofdhaar overeind te
zetten om zodoende zijn ge
zicht groter te maken. Een
zelfde rol spelen bij primitie
ve volkeren de beschilderin
gen van het gelaat en de
enorme veren hoofdtooi. We
hoeven niet zover te gaan in
het verleden. De mode van
jongelui om de haren en
baard te laten groeien, een pe
riode die we nu te boven zijn,
wordt door de psycholoog
verklaard als het verlangen
voor „vol" te worden aange
zien en sneller volwassenen te
lijken dan de te jaren tellen.
Ondanks de gevoelens van
onbehagen bij de doorsnee
man als hij inhammen in zijn
haardos ontdekt, zijn er groe
peringen die zich het hoofd
kaalscheren omdat ze een be
paalde religieuze- of politieke
stroming aanhangen. Ze wil
len mede door het kale hood
en afwijkende kleding blijk
geven van hun levenshou
ding. Kaalheid wordt ook
door sommige acteurs gezocht,
misschien om op te vallen of
omdat hun rol dit verlangt.
Yul Brynner („The King and
I") is zo kaal als een biljartbal
en heeft een „karakteristieke
kop" en Pim Jacobs is er niet
minder populair om omdat hij
een „maantje" bezit en het
vertikt om een haarstukje te
dragen. Hugo Metsers heeft
als chirurg in „Schijn be
driegt" een kaalgeschoren
hoofd. Het is echter zo lang
als het breed is. Vroeger wer-
Het gekke is, dat Laura Ashley je zag het
weer op de show in eigen huis te Amster
dam een genre vertegenwoordigt dat de
ene vrouw volslagen koud laat en waarvoor
de andere warm loopt. Die „andere" is dan
licht romantisch ingesteld en houdt van sim
pele, natuurlijk stoffen. Laura Ashely is ver
krijgbaar door het hele land.
De .gezelligheid" van het Engelse landhuis. (Uit de be
kroonde Laura Ashley-interieurcatalogus). Toevluchts
oord voor een stormachtige avond.
Mercedes 190 E 2,3-16, een exclusieve sportieve versie, maar toch wel duidelijk
afwijkend van de huisstijl.
53 kW-72 pk, oftewel even
veel als de 240 D motor. Na
tuurlijk ook door de lichtere
en veel gestroomlijnder 190-
carrosserie loopt een 190 D nu
maximaal 160 km/uur en
daarbij 20 tot 30 procent zui
niger dan een 200 D. Rondom
de motor zijn er ook interes
sante ontwikkelingen waar te
nemen. De gehele motorruim
te (plus versnellingsbak)
wordt ingesloten door een
capsule van geluiddempend
materiaal. De motorkap heeft
zelfs speciale afsluitrubbers
om hem helemaal dicht te
maken. Een thermostatisch
klepje in de omkapseling
zorgt dat de motor niet warm
zal lopen. Daarmee moet de
190 D in geluidsontwikkeling
nauwelijks van een benzine
auto te onderscheiden zijn.
Yul Brynner: karakteristieke kop.
den eerstejaars-studenten tij
dens de ontgroening kaalge
schoren als teken dat ze nog
maar net met hun neus boven
de (universiteits)tafel kwa
men kijken. Ook worden in
sommige landen gevangenen
kaalgeschoren, ditmaal om ze
te vernederen, herkenbaar te
maken en mogelijk ook uit
hygiënisch oogpunt.
Kaalhoofdigheid is tot ver in
de geschiedenis voorgekomen.
De farao's Amenophis III en
Ramses II hadden geen
sprietje haar op het hoofd en
tilden daar zwaar aan. Van
Ceasar in het oude Rome is
bekend dat hij de senaat met
klem gevraagd heeft zijn lau
werkrans der heldenwijding
elke dag te mogen dragen. Zo
doende zag het volk zijn uit
gedunde haardos niet. Ook de
64 bustes van de Romeinse
keizers in het Kapitool-mu-
seum wijzen op haarproble-
men in het Romeinse Rijk.
Men begon echter al vroeg te
speuren naar haaruitval bij
mannen en de wijze Aristote-
les schreef dat alleen eunu
chen (ontmande bewakers
van de vrouwenverblijven) en
vrouwen hun natuurlijke
sch
hoofdtooi niet verliezen. I^r a
mee bewees de wijsgeerren
het goede spoor te zijn. ft Na
dan 2000 jaar later probftie;
de moderne wetenschap v| ser
tijdige haaruitval bij manj bc
tot staan te brengen met like
moonbehandelingen. Of hidag
een erfelijke familie-„kwj0m
of gebrek aan het mannqks
hormoon „testosteron", roni
beide samenspannen, verbissi
hij zijn kuif. Hoe het hóFinr en
zijn werk verricht, weet itdek
nog niet. Wel is er een n^or
voor het euvel gevonden, ^ten
pecia androgenetica, en d^enl
al heel wat. Het verschijn zi
is echter nog altijd moeilijjld
beïnvloeden. Welisvk's
groeit het haar per maantjes 1
1 cm, maar het verniej in
zich niet zoals de huid. Rejima
matige verzorging, (anti-irk
shampoo, haartonic gebruiln a
na wasbeurt), zijn aan te[e ei
velen, maar een doeltreffi de
middel om haren op een leen
hoofd te laten groeien, besfer d
nog 'niet. ger
Aristoteles zou zeggen: „Tkr 1
u er niets van aan en gajn v
lend door het leven met haal
charmante glimlach". oom
TINY FRANlheb
kort met 32 cm (volgens rally
rijders noodzakelijk om de
handelbaarheid te verbeteren)
en voorzien van een nog ster
kere motor. Om nog even dui
delijk te maken wat de nieu
we mode op motorgebied is:
ook hier weer vier kleppen
per cilinder, wat de 2,2 liter
112 pk motor daarmee ver
dwijnt. Wie werkelijk het on
derste uit de sportieve kan
wil hebben, kon bij Audi te
recht die nu toch eindelijk
wel de suprematie van de
Quattro op rally-gebied geves
tigd wil zien. Daartoe werd de
oorspronkelijke Quattro ver