m
Italianen geven trend aan in de mannenmot
Niets dan goede berichten over Volvo Car
Fiets moet ook van opzij gezien worden
£ekUe@owumt
Daihatsu Diesel: de zuinigste
Beha, een super-
elastisch gevalletje
9Éhl
Reflecterende fietswielvel
gen, in het licht van auto
koplampen.
De deze week door de
ANWB gelanceerde ref
lecterende wielcirkél vol
doet veel beter dan de
losse spaakreflectoren die
al enkele jaren in gebruik
zijn. En daarom denkt
staatssecretaris Scherpen-
huizen van verkeer aan
de mogelijkheid reflecte
rende wielcirkels op den
duur verplicht te stellen,
zoals nu de achterreflec
tor en de reflectors op de
trappers al verplicht zijn.
Voorlopig blijft het nog
bij een aanmoediging de
wielcirkel te gebruiken.
De ANWB is bezig met een
campagne om de fietsver
lichting te verbeteren. De
actie, die tot 6 december
duurt, is vooral gericht op
de reflecterende wielcirkel.
Daarnaast zijn er sinds enige
tijd reflecterende velgen in
de handel en losse strips, die
in de spaken gevlochten
kunnen worden.
Op alle 46 ANWB-kantoren
zijn demonstratiefietsen te
zien tijdens de campagne.
Aan de hand van video-pre
sentaties en kijkdozen wordt
duidelijk gemaakt hoe be
langrijk het is dat de fietser
ook van opzij goed zichtbaar
is voor andere weggebrui
kers, en dan met name voor
het gemotoriseerde verkeer.
De campagne is uiteraard
vooral gericht op scholen,
die uitgenodigd worden ex
cursies naar de ANWB-kan
toren te organiseren.
Dat er aan de veiligheid van
de fiets(er) nog veel man
keert blijkt volgens staatsse
cretaris Scherpenhuizen uit
de statistieken. Het aantal
verkeersdoden onder fiet
sers is de laatste tien jaar
veel minder sterk gedaald
dan onder andere wegge
bruikers en het aantal ge
wonden is zelfs toegenomen.
Verder blijkt uit de cijfers
dat het fietsen bij schemer
en duisternis ongeveer vier
maal zo gevaarlijk is als
overdag. Reden genoeg, al
dus de staatssecretaris, om
aan het verbeteren van de
zichtbaarheid van de fietser
voorrang te geven.
CONSUMENTENINFORMATIE
In de hele wereld berei
den mode-ontwerpers
zich al weer gedegen
voor op de nieuwe mode
1984 voor de vrouw en
zeker ook voor de man.
Steeds meer mannen ne
men kennis van de
nieuwste modetendenzen.
Nederlandse inkopers en
detaillisten zijn dan ook
al lang uitgezworven om
hun keus te maken.
De Italiaanse textielindustrie
zucht onder de voortdurende
recessie, maar dankzij de de
valuerende lire en de prachti
ge mannenmode is er een
sterk groeiende export die
verliezen in de andere textiel
sectoren dekt. Milaan blijft
onverbiddelijk Florence ont
tronen en is koploper onder
de Italiaanse trendsetters. Op
de „Milanovendamode Uomo"
van dit jaar kwamen eenvou
dige kledingstukken bijna
niet aan bod. De meeste spul
len „straalden een (soms over
dreven) luxe aan details",
meldt het Nederlands Mo
deinstituut. Er waren accen
ten en contrasten in materia
len. Favoriet is de modekleur
„marine", vooral in combina
tie met knalgeel en blauw-wit
met veel afritsbare kragen,
applicaties en tegenvoeringen,
maar ook goudkleurige em
blemen. Voor volgend jaar
veel donkere kleuren voor de
man; grijze tinten van mauve
tot antraciet, bruin met
blauw, naast neutrale tinten
van zand tot kiezel, het geheel
met een scheut wit erin.
Nieuw zal het gamma in kha
ki en legertinten zijn, soms
aangevuld met lavendel,
paars, donkerturkoois, brique.
Het jongste Milanese merk is
„Barbas", voorheen een mo
dezaak die dreef op Armani,
maar nu zelf met modellen
komt. Veel wijde zomerano-
raks in wit gegomd katoen,
linnen of dun heidepaars suè-
de op extra wijde, maar korte
bermuda's. Colberts hebben
diepe stolpplooien bij de
schouders, die in de zijnaad
doorlopen tot de zoom van het
jasje. Gianni Versace schreef
in zijn persbericht: „Mijn col
lectie is ontworpen om ge
combineerd te worden met de
kleding uit vorige seizoenen".
Zeker een poging tegemoet te
komen aan de bezuinigin
gen
Nieuw is de zevenachtste zo-
merjas van katoenen poplin
met licht afhangende schou
ders, epauletten en een sjaal-
Daniel Hechter tekent ook
voor de sjerp. Hemd met
naalddunne streepjes,
strikdasje. Het colbert is
fijn gedessineerd, de
broek effen. (United Sales,
Holland).
kraag van dun tricotboord.'
Adelaar Armani was de laat
ste jaren een beetje vleugel
lam geworden, maar gaf nu
weer een hoge vlucht te zien
met zijn soepele, klassieke
pakken in luxe cashmere, zij
de en linnen. Hij heet in mo
dekringen niet voor niets
„numero uno"
Op de Fashion Video-mani
festatie voor mannen in Am
sterdam waren destijds op
zienbarende zaken te zien als
lichtgroene zijden bermuda's
met gele zijden twinset en
zachtgroene panamahoed;
witte pakken met geruite sjer
pen en strikdas; kortvallende
oranje-beige geruite band-
plooibroek met paarse sjerp,
geruit hemd en kort losval-
lend geel jasje (van Gils) kwa
men aan de orde. Verder
glanzend goudgele lange re
genjassen, over een groenig
pak met rode paraplu. Van
1 november tot 31 december
presenteren Vormgevers van
Mannenmode in het Haags
Gemeentemuseum zes exposi
ties en zes manifestaties. Uit
genodigd zijn Dick Holthaus,
de fabrikant van Kollem
(Frans Molenaar), kleding
zaak „Reflections" (Yohji Ya-
mamoto, Versace), A en A
Fashion, herenmodezaak HIJ
en de modeafdeling van de
Academie voor Beeldende
Kunsten te Arnhem.
Er zullen veel opzienbarende
kledingtoestanden te zien zijn,
die man èn vrouw „schok
ken", maar'.ook verleiden!
TINY FRANCIS
„Rockport Fashion" zomer 1984 met de can.,
penlook. Pantalon en bodywarmer 100 procent {""Ps
met leren Bufflox-applicaties. Bodywarmer he£rmer
treem brede schouders. Katoen zal een groot dils.org;
maken van het herenkledingpakket 1984. neve
Lming
„BUSINESS". Links Van Kollem-Frans Molenaar,
rechts Bendien-Smits (Dick Holthaus Almelo). De over
hemden zijn van Ledub-Winkel, Budel.
Safarilook, waarin ook de vriendin deelt. De
midden is gekleed door Meadows en
Waterland Affairs, Amsterdam. Rechts:
van Euro-Fashions Amsterdam.
De Daihatsu Charade TS-diesel: ...ontoereikend comfort...
Het was toch wel een klein
beetje sensatie, dit iaar in Ge-
nève: Daihatsu bracht de
nieuwe Charade met de
kleinste personenwagendie
sel ter wereld. Slechts één li
ter groot, verdeeld over drie
cilinders, op zich al een die
sel-unicum. Tijdens die voor-
jaars-tentoonstelling konden
we even met het wonder rij
den, maar door de enorme
vraag in Japan duurde het
nog tot het najaar voor de
diesel ook werkelijk geëxpor
teerd kon worden.
Dat zal Daihatsu nog betreu
ren, want inmiddels is er
voor de kleine Charade D
concurrentie op komen da
gen. Niet dat iemand anders
een dergelijke motor heeft
ontwikkeld, maar daar gaat
het ook niet om. De zin ach
ter het geheel is een super-
zuinige en naar verhouding
zeer goedkope auto te bieden.
Juist toen de prijzen bekend
werden gemaakt kon Nissan
ook de Cherry D leveren:
een slag grotere auto voor
1200 tot 2800 meer dan
de Daihatsu. De Charade
kreeg wel een aantrekkelij
ker grootte dan zijn voorgan
ger, maar het blijft toch een
auto uit de allerkleinste klas
se.
Op het gebied van de zuinig
heid is de concurrentie nog
veel ernstiger. Nu al is er de
Peugeot 205 D, die met zijn
verbruik de oude Peugeot-
slogan „wonder op wielen"
doet herleven. Daarnaast is
nog de Ford Fiësta D op
komst, die tegenover een
ECE-verbruik bij 90 km van
1:25,6 voor de Daihatsu een
waarde van 1:26,3 kan stel
len. Dat neemt natuurlijk
niet weg dat de Charade Die
sel een zeer zuinige auto is,
zoals wij met een zuinig-
heidsrit op het circuit van
Zandvoort zelf mochten be
wijzen.
Doordat enige dissidente col
legae het circuit toch liever
gebruikten voor zijn eigenlij
ke doel zo hard mogelijk
gaan leverde het geheel
aardige uiterste waarden op.
De serieuze zuinig-rijders
kwamen uit op waarden tot
1:33, terwijl meer dan 1:13
nauwelijks haalbaar bleek
voor de hardrijders. Het ge
middelde, dus duidelijk beter
dan 1:20, moet in het dage
lijkse verkeer realiseerbaar
zijn.
Technisch geslaagd
Daarbij heeft de mini-diesel
nog meer goede eigenschap
pen dan alleen zijn zuinig
heid. Ondanks het beschei
den vermogen gedraagt de
Charade zich bij niet te hoge
snelheden heel levendig door
de relatief grote trekkracht.
De topsnelheid ligt voldoen
de ver boven 100 km-h om
op de snelweg normaal mee
te kunnen. Het geluidsniveau
is nog aanvaardbaar: het vo
lume neemt bij oplopend toe
rental niet te veel toe. Het
driecilinder dieselgel goud
echter toch wel de
van voorbijgangers j^. er
het klinkt meer alsuddag
luid van een vracl prijs),
dan dat van een stad"37.72C
je. Want dat blijft hef:w
kunt er wel met zijng35_10
inzitten, maar voor 106O
afstanden zijn comforers).
te en presentaties
kend. f
Wegligging en ve^^
zijn lang niet slecht.b
heel is het dus best trmtlu,
slaagd autootje, waakxhrih
de dieselmotor onvj i
goed werkt. Spectacu
nig blijkt de Charadf
evenwel ook weer nir
had hij eigenlijk welLM*
zijn. Aleen dan kun-
extra kosten die eetjj!
met zich mee brengt r
ritten worden terugvf
Want niemand zal 1
Daihatsu, ook al is L
nisch nog zo gesla^
bedrag van 15.9
f 17.595,- uitgeven of- -
zo graag diesel rijdt. JsJmi,
Men heeft in Japan ij
gewijzigde versie uitj,
met langere
overbrengingen, diei
dat de Charade Die?
nenkort nog iets
wordt (maar ook tra{T
lijkt er echter niet ojï
iets zal veranderen aaji
die voor deze auto is
legd: die van een te{
curiositeit zonder
praktische waarde.
Vroeger heette het een buste
houder en dat was me een
slagschip; een onder de japon
verdekt opgesteld stevig brok
lingerie, dat de borsten in ka
toen metselde. Langzaam
emancipeerde het geval en
daaraan is vanaf 1886 hard
meegewerkt door de firma
Triumph, opgericht door cor-
setmaker Johann- Gottfried
Spiesshoger en koopman Mi
chael Braun in Heubach,
Württemberg. Alles ging
voorspoedig; in 1891 had de
onderneming al 150 medewer
kers en 90 naaimachines. Tot
aan het einde van de 19e
Glanzend en strapless
beugelbeha in fijn ingewe
ven lijntjesmotief (Papillon
109).
eeuw bleef het corset annex
buste-omklemmer geheim on
derdeel van de garderobe tot
de Parijse couturier Poiret in
1905 een „corsetloze hemd
jurk" ontwierp.
Een steen in de vijver, die
steeds grotere kringen maak
te. Toch bleef het hulsel der
vrouwelijke vormen nog ja
renlang toegerust met balei
nen, gemaakt van stijve stof.
Toen Johann Spiesshofer
overleed, werd zoon Fritz zijn
opvolger en in 1922 galmde de
wereld van de vrijheidsroep
der vrouwen. Het corset en de
bustehouder gingen aan de
kant, de eerste Triumph beha
verraste de markt; jongens
achtig en slank.
Wie de lingerie uit die tijd be
kijkt barst nu in lachen uit,
want het was toch nog maar
een saaie boel in de ondermo
de. Maar kijk, in 1959 wordt
in Berlijn de eerste Interna
tionale Foundation Modeshow
gehouden voor zo'n 200 jour
nalisten uit alle landen, die
meteen het begin van de in
ternationale „Triumph Mie-
derwochen" was, want dit be
drijf liet zich niet uit de
markt prijzen. In 1962 had het
bedrijf 16.000 medewerkers
en was de omzet al 320 mil
joen Duitse marken. Tegen-
Nanetta D van polyamide
en elastane in twee kleu
ren.
woordig is de omzet meer dan
een miljard en is het bedrijf
wereldwijd bekend.
De nieuwe beha's, die Tri
umph voor het seizoen 1983-
84 in het Amsterdamse Con
fectie Centrum presenteerde,
zijn juweeltjes van zijde en
(ondersteunende) elastane,
verwerkt met kostbaar kant,
en met bijpassende tanga.
Toegift is de chemise envelop
pe (hemdje en vlinderbroekje
aaneen) plus een jupon en on
derjurk. Er zijn bandeau be
ha's (Dorelle-serie) en stra
pless beugelbeha's. Super-
elastisch wordt deze serie met
29 procent leicra door het
weefsel gemengd, zodat er
een glanzende oppervlakte
ontstaat. Met 50 procent poly
amide krijg je een buitenkant
met zijdeglans. De nieuwste
beha's zijn van Franse weef-
kant, naadloos, strapless en-of
met verstelbare schouder
bandjes.
TINY FRANCIS
Hemdjes en broekjes, afgezet met fijn
kant in alle kleuren, van bordeaux tot ko
balt, zwart, wit. In het hemdje zit de beha
„gebouwd".
„Grace", zacht glanzend met verfijnd
borduursel op kritieke plaatsen.
Van Volvo Car, de Ne
derlandse afdeling van
Volvo die nu vrijwel zelf
standig kan opereren, ho
ren we de laatste tijd ge
lukkig niet anders dan
goede berichten. De ver
kopen verlopen uiterst
bevredigend, winstge
vendheid begint aardig in
zicht te komen en dank
zij rijkssteun kan volop
worden doorgewerkt aan
een geheel nieuwe opvol
ger voor de 300-serie.
Mede daardoor koopt
Volvo ook al een zeer
veelbelovende technolo
gie in. Weliswaar gebeurt
dat niet via de fabriek,
maar via Volvo's finan
cieringsmaatschappij,
doch het is duidelijk dat
de fabriek voorkeurs
recht kan doen gelden.
Eerst was er de overname van
Tubantor, dat een simpel,
goedkoop en effectief inspuit-
systeem ontwikkelde. Toen
kwam LPG-bedrijf Vialle,
waarin Volvo Finance een
meerderheidsaandeel wilde
nemen. Tenslotte volgde on
langs belangrijke samenwer
king met Van Doorne's
Transmissie, waar de Trans-
matic automatische versnel
lingsbak binnenkort toch echt
in groten getale gemaakt gaat
worden. Volvo Car zelf komt
nu met een nieuwe variant op
de 300-serie, die evolueerde
van een mislukte DAF tot een
aanhoudend goed verkoopba
re auto. De 343 was zeven jaar
geleden zijn tijd kennelijk te
ver vooruit. Was de vorm met
grote achterklep een klein
„kontje" toen richtingwijzend,
nu gaat de trend weer meer
in de richting van het klassie
ke sedanmodel met aparte
kofferbak; dus maakte Volvo
nu zo'n model. De nieuwe
340-360 sedan komt geheel
naast de bekende hatchbacks
en moet het programma voor
al naar boven afronden. De
eenvoudigste sedan is daarom
al een 340 DL, terwijl het top
model 360 GLE nog boven de
vorig jaar uitgebrachte spor
tieve GLT geplaatst moet
worden. Ook dat is immers nu
de trend: meer uitrusting.
Voor de 300-serie zijn daarom
nu centrale deurvergrende
ling en elektrische raambe
diening beschikbaar geko
men. Overigens biedt de se
dan alleen verkrijgbaar
met vier portieren meer
ruimte door een 12 cm grotere
lengte, die zowel aan passa
giersruimte als kofferbak ten
goede kwam. Verder werd de
daklijn verhoogd om meer
hoofdruimte te krijgen, nooit
een van de sterkste punten in
het 3-5 deurs model.
Zuiniger
Het nieuws van Volvo Car be
perkt zich niet tot alleen maar
dat nieuwe model. Ook tech
nisch zit men in Helmond niet
stil. Alle modellen hebben
voortaan, een écht computer
gestuurde ontsteking, terwijl
men voor de 1400-motoren te
vens de thermostatisch gere
gelde elektrische ventilateur
ontdekte. Alle modellen heb
ben ook een verlaagde vering,
waarmee de stroomlijn ge
diend is. In de voorportieren
is het vaste ruitje weggelaten
en hebben de luxueuzere mo
dellen nu een van binnenuit
verstelbare buitenspiegel. Met
deze en nog een aantal andere
verfijningen zorgde Volvo dat
de 340-360 minder onderhoud
nodig heeft en zo'n vijf tot
acht procent gemiddeld zuini
ger werd.
De vorig jaar uitgebrachte
Volvo-360 GLT.
