VEEL ACTIE OP CARAVAN EN CAMPING RAI 1983
Caravan
+Camping
rai
Meer Nederlanders in hun tent gelokt
Tenten voor fiets en
kleine auto favoriet
Voor elk wat wils
Caravans nu ook voor kleine auto aantrekkel-
Youwwagen nog in tij
CONSUMENTENINFORMATIE
QeidA&Qowuvnt
WOENSDAG 19 JANUARI 1983 PAGll
20/21/22/23/24 januari
AMSTERDAM ral
Meer dan 150 expo
santen uit twaalf
landen tonen op de
Caravan en Cam
ping RAI 1983 de
nieuwste vouw-,
toer-, sta- en motor
caravans,
aanhangwagens,
tenten en accessoires.
Ook zijn er stands
met toeristische in
formatie.
Maar er is ook volop
actie. Voor het eerst
is een groot plein in
gericht, dat de sfeer
van een zomerse
camping ademt. De
bezoekers kunnen
er gratis terecht. Er
worden talloze de
monstraties en wed
strijden gehouden.
Zo demonstreren
specialisten hoe je
met een caravan
achteruit moet rij
den en hoe tenten
worden gemaakt. Er
zijn wedstrijden in
het beladen van ca
ravans en het opzet
ten van vouwwa
gens. Op het actie
plein kunnen de be
zoekers ook een par
tijtje badminton of
jeu de boules spelen.
Voor de kinderen is
er een speciale
speel- en verfhoek.
De Caravan- en
Camping RAI is geo
pend van donderdag
20 tot en met maan
dag 24 januari, dage
lijks van 10 tot 17
uur. Op de eerste
twee dagen is de ex
positie ook 's avonds
van 19 tot 22 uit
bezoeken. De F
gangsprijs bedij
één tientje. Kij
ren tot veertien
en houders van
Pas 65plus betji
vijf gulden.
Een vooruitblik op de zomer
vakantie 1983 geeft tafereeltjes
te zien als in de vijftiger jaren.
De kampeerterreinen worden
weer bevolkt door gezinnen,
die zich 's avonds rond het
kampvuur scharen en begeleid
door de ukelele uit volle borst
de liederen van Jan Pierewiet
zingen, terwijl geitewollen
sokken te drogen hangen aan
een scheerlijn.
Tientallen fietsen getooid met
een bosje heide, staan gereed
om morgen weer bestegen te
worden. Solutie wordt ge
bruikt om er banden mee te
plakken en niet als laatste red
middel voor het oproepen van
geestverruimende ervaringen.
Ment ontleent alle verrukkin
gen weer aan het natuur
schoon, zoals blijkt uit de ijver,
waarmee botaniseertrommels
gevuld worden met bloemen
en planten.
Nostalgische bespiegelingen?
Op de Caravan en Camping
RAI zal blijken, dat het ouder
wetse fietskamperen geducht
in opmars is. Afgelopen zomer
keerden honderden gezinnen
aldus terug tot de oude paden,
zwervend van het ene nacht
verblijf naar het andere.
De grote versobering zou best
aan de fabrikanten, die het
groeiende legioen van noma
den hun tenten en caravans
aanprijzen, de vouwwagens en
complete bouwpakketten voor
het eigen huisje op wielen. Het
vakantiegedrag blijkt niet on
gevoelig voor de economische
recessie en wat is goedkoper
dan het slapen onder een ei
gen dak, althans op den duur?
Duur
Nederland beroemt zich nog
altijd op de grootste caravan-
dichtheid met negentig stuks
op duizend personenauto's, ge
volgd door Ierland (88) en Bel
gië (75). Voor heel Europa zou
de telling nu zo'n vier miljoen
caravans omvatten, met in to
taal zestien miljoen slaapplaat
sen. Een indrukwekkend aan
tal zij het dat de groei er, ze
ker in ons al zo ruim voorzie
ne land, nu wel uit is. Vorig
jaar daalde de verkoop op
nieuw, van 22.500 tot 20.000
stuks. Voor veel gezinnen kan
de grauwe zo'n duur voertuig
niet meer trekken.
Toch beweren deskundigen als
drs. J. Zom van het Neder
lands Research Instituut voor
Toerisme, dat de caravan een
nog grotere rol kan gaan spe
len in het nieuwe vakantiepa-
van een vaste standplaats,
wordt deze accomodatie inten
sief gebruikt. Telt men er de
weekenden en kortere verblij
ven bij op, dan is de caravan
goed voor jaarlijks zeshonderd
miljoen overnachtingen in dit
werelddeel.
Ons land profiteert er in nog
ruimere mate van. Onder het
motto „hij staat er toch" wordt
de knusse, tweede woning
steeds meer in „bruikleen" ge
geven of verhuurd op schap
pelijke condities aan familie
en kennissen. Daar zit dus zeer
welluidende muziek in voor
mensen, die moeten bezuin-
gingen op hun vakanties.
Voor een groeiend aantal 65-
plussers (nu al bijna twaalf
procent van de bevolking)
vroegtijdig gepensioneerden,
werklozen en WAO'ers enzo
voort, is de caravan het be
langrijkste centrum voor ont
spanning en natuurbeleving.
Volgens drs. Zom wordt het
„sociaal rendement" van de
sta-caravan schromelijk on
derschat, omdat toercarvan-
ners met hun reizen en trek
ken de indruk wekken, als
zouden zij de campings veel en
veel meer benutten. Niets is
minder waar. Op de vaste
standplaatsen verblijft men ge-
m«r liofct 7S Hop
per jaar, terwijl het verblijf op
toeristische plaatsen circa zes
tien dagen bedraagt.
Onbetaalbaar
Voor een toenemend aantal
landgenoten dreigen de vaste
standplaatsen nu onbetaalbaar
te worden, omdat enerzijds
hun inkomsten dalen en an
derzijds de extra kosten van
zuiveringslasten, forensenbe-
lasting enzovoort het bedrag
dat men jaarlijks kwijt is, fors
hebben verhoogd. Aan sociale
problemen geen gebrek, voor
wie zich verdiept in het feno
meen van de kampeervakan-
tie.
Meer dan 400.000 sta- en tour
caravans en vouwwagens en
anderhalf miljoen tenten hou
den zich in 1983 weer aanbe
volen voor de zomervakantie.
Waar moet dat heen? De voor
uitziende drs. Zom verwacht
tussen 1990 en 1995 al een te
kort aan kampeerterreinen,
zowel voor de langere seizoen-
recreatie als voor de trekkers.
In de officiële behoefteraming
gaat men volgens hem uit van
een niet geheel deugdelijk sce
nario.
Men heeft te weinig oog, voor
het feit, dal alleen al het bezit
van caravan en/of tent een
die gemakkelijk op de fiets meegenomen kunnen worden.
Volgens beheerders van kampeerterreinen is de toevloed van
fietskampeerders enorm.
Op de Caravan en Camping RAI zijn bij minstens zes exposan
ten tenten voor de fiets te vinden. Die zijn vaak niet goedkoop,
maar door rasechte vaklui nog volgens oude tradities gemaakt.
Dat betekent dat ze goed en duurzaam zijn. Dergelijke kwaliteit
stenten worden op de markt gebracht door Erdman Schmidt.
Carl Denig, Slee en Walker.
Voor gezinnen zijn er tenten met een ruime voorhal vóór de
binnentent. Iedereen kan daar tijdens slecht weer beschut zitten.
Dankzij de lichte materialen ki^nnen deze tenten tot op de fiets
worden vervoerd. Als richtlijn geldt 3,5 tot 4 kilo per fiets. Daar
om is het handig als grotere tenten in meerdere zakjes verpakt
zijn.
Piramide
Om aan de vraag te kunnen voldoen naar tenten die klein opge
vouwen kunnen worden, maar toch een zee van ruimte bieden,
hebben de fabrikanten naar nieuwe vormen gezocht. Eén van
de opvallendste is de piramide-vorm, zoals die o.a. bij de Franse
fabrikant Cabanon te zien is. Dit type biedt de ruimte van een
bungalowtent, maar weegt veel minder en is half zo groot ver
pakt. De grootste winst zit hier in het ontbreken van het gecom
pliceerde buizenstelsel dat kenmerkend is voor de bungalow
tent. De piramide-tent staat op één middenstok en twee luifel-
stokjes. Dit type is snel op te zetten en past bovendien heel ge
makkelijk in de kofferbak van een gemiddelde auto.
Oppompbaar
De firma Karsten heeft een oud principe nieuw leven ingebla
zen: de „oppompbare tent". Bij dit type zijn de stokken vervan
gen door sterke luchtbuizen. Die zijn met een simpel voetpompje
op spanning te brengen. Het opzetten van zo'n tent is een kwes
tie van minuten, als een 12 Volts elektrische pomp wordt ge
bruikt. Karsten levert de oppomp-tent in vijf modellen. De
kleinste is 2 x 2 meter, de grootste 3,5 x 3,5 meter. De prijs va
rieert van 950,- tot 2.050,-.
Coleman Benelux brengt interessant nieuws uit Amerika: grote
futuristisch ogende tunnelvormige tenten die van een geheel
nieuw doek zijn gemaakt. Het gaat hier om „Evolution 3", een
uit drie lagen opgebouwd synthetisch materiaal dat beter water
afstotend is dan het thans gangbare katoenen tentdoek. Het
nieuwe materiaal is dertig procent lichter dan katoen, schimmelt
niet (ook niet als de tent vochtig wordt opgeborgen), rekt en
verkleurt niet, houdt de temperatuur vast en voorkomt condens-
vorming. Bovendien is het doek behandeld met een materiaal
dat het moeilijk ontvlambaar maakt. Deze lichtgewicht tenten
zijn er in drie modellen die in prijs variëren van 1.250,- tot
1.990,-.
De Caravan en Camping RAI
biedt voor elk wat wils. Onder
de bijna zeshonderd modellen
toercaravans, 140 typen tent
wagens en vouwcaravans en
240 modellen stacaravans be
vinden zich simpele bagage
wagentjes van 475,-, maar
ook complete droompaleizen-
op-wielen, waarvoor een
kwart miljoen moet worden
neergeteld.
Het prijsniveau van de toerca
ravans met vaste opbouw is
vergeleken met december 1981
met gemiddeld drie procent
gestegen. Tien procent van de
caravans in het RAI-complex
kost minder dan 10.000,-, aan
43 procent hangt een prijs
kaartje van 10.000,- tot
15.000,-.
De laagstgeprijsde toercaravan
is de Oostduitse I.F.A. Interna
tional 355 L van 4.995,-. Tot
de duurste behoren o.a. de Po
lar 590 GLE van 39.390,- en
de Tesserault Alpha Jet 900
van bijna een halve ton.
Prijsverschil
Bij de vouwwagens en vouw
caravans moet onderscheid
worden gemaakt tussen wa
gens met een opbouw die ge
heel of gedeeltelijk uit tent
doek bestaat en de vouwcara
vans met scharnierende vaste
wanden. Tussen beide groepen
dan 20.000,-. Iets meer dan
de helft is te vinden in de
prijsklasse 20.000,- - 40.000,-
OP de Camping en Caravan
RAI zijn ook riante bungalows
van rond de 90.000,: te zien.
De goedkoopste stacaravan is
de ABI Phoenix 21 van
f14.000,-.
Bagagewagen
Wie z'n hele kampeeruitrus
ting niet in of op de auto wil
stouwen doet er verstandig
aan een bagagewagen te ko
pen. De afmetingen, het
draagvermogen, het al dan
niet aanwezig zijn van een
rem, alsmede de uitvoering
van de laadbak (open, geslo
ten, met huif of deksel) zijn
bepalend voor de prijs. Die ligt
gemiddeld rond ƒ1.100,-. De
laagstgeprijsde is de Portaflot
BA 275 van 475,-. Er zijn
echter ook wagentjes die zes
maal zo duur zijn.
Het meest luxueuzé en duurste
vervoermiddel voor de vakan
tieganger dat in het RAI-com
plex te zien is, kost een kwart
miljoen gulden. Het is de mo
torcaravan Arnold RM 60, ge
bouwd op een Mercedes. De
gemiddelde prijs van de aan
geboden motorcaravans op ba
sis van een bestelauto of mi
crobus ligt even onder de vijf
tigduizend gulden.
De zware tenten die pas na een worstelpartij met een woud van
stokken overeind stonden, behoren tot het verleden. Simpel en
lichtgewicht zijn troef. En dat moet ook wel, want tenten moe
ten nu gemakkelijk in de bagageruimte van een kleinere auto
passen of op de bagagedrager van de fiets. Om dat mogelijk te
maken zijn er zelfs superlichtgewichten in de handel die nauwe
lijks meer wegen dan twee pakken suiker.
Het fietskamperen komt ook bij gezinnen steeds meer in trek.
De afgelopen mooie zomer heeft heel wat mensen over de drem
pel geholpen. Op de fietspaden in Limburg, Gelderland, Overijs
sel, Drenthe en de Waddeneilanden de fietsvakantiestreken
bij uitstek waren opvallend veel volbepakte fietsen te zien.
Het zijn niet alleen jongelui die in de vakantie op het zadel
klimmen. Ook veel gezinnen met jongere kinderen mijden de
eivolle campings in het zonnige zuiden waar de scheerlijnen
even weelderig zijn als onkruid, en kiezen voor een avontuurlij
ke fietsvakantie in eigen land.
Enkele feiten onderstrepen die constatering:
De verkoop voor bagage-aanhangwagentjes voor de fiets is
sterk gestegen. Juist voor gezinnen is zo'n lichtlopend karretje
een uitkomst.
De tenthandel meldt een stijgende verkoop van lichte tenten
De futuristisch ogende tenten van Coleman zijn gemaakt van een
nieuw soort tentdoek: Evolution 3 dat onbrandbaar is en lichter
dan katoen.
De goedkoopste toercaravan die in het RAI-complex te zien is:
de Oostduitse I.F.A. International 355 L 4.995,-).
bestaat een belangrijk prijsver
schil. De gemiddelde prijs van
een tentwagen is momenteel
5.500,-; van een vouwcaravan
daarentegen 12.500,-. De Al-
penkreuzer Senior Export en
de Erika Mini van de firma
Schippers (f 2.995,-) zijn de
goedkoopste vouwwagens van
de tentoonstelling.
Stacaravans
In de RAI zijn 26 merken sta
caravans te zien, waaronder
merken uit Duitsland en
Frankrijk. Dat zijn in feite
toercaravans met normale
wielen, oplooprem en richtin-
gaanwiijzers, bredte-, rem- en
achterlichten. Ze mogen in ons
land echter niet als toercara
van worden gebruikt, omdat
ze langer zijn dan de maxi
maal toegestane acht meter.
Daarom worden ze als stacara
van op vaste seizoenplaatsen
gebruikt.
Van de aangeboden modellen
kost twaalf procent minder
Caravans met een hefdak leveren niet alleen een forse brand
stofbesparing op (tot wel twintig procent), maar zijn ook gemak
kelijk weg te bergen in garage of carport.
Er komen steeds meer caravans op de markt die zo licht
er weinig kracht voor nodig is om ze voort te trekken.
De vraag naar lichte en zuini
ger auto's stijgt. Omdat die
karretjes geen loodzware hui-
zen-op-wielen kunnen trek
ken, haken de fabrikanten
van caravans gretig in op die
nieuwe trend. Lichtgewicht is
een zwaar verkoopargument
geworden. Datzelfde geldt
voor de aërodynamische vorm,
die een brandstofbesparing
van tien tot twintig procent
oplevert.
De wigvorm wordt nu vrijwel
algemeen toegepast. Een op-
vallende ontwikkeling is de
aërodynamisch gunstige vorm
van de disselkast die nu steeds
meer de volle wagenbreedte in
beslag neemt. Bij sommige mo
dellen is de disselkast geheel
in de opbouw opgenomen. Het
streven de luchtweerstand te
verkleinen gaat zelfs zo ver,
dat aërodynamische handgre
pen en wieldeksel worden toe
gepast.
De caravan is de laatste jaren
ook steeds meer afgevallen.
Op de RAI is zelfs een model
te zien dat maar iets meer dan
driehonderd kilo op de weeg
schaal brengt. Gewichtsver
mindering wordt bereikt door
de opbouw stijver en sterker te
maken, zodat het chassis lich
ter kan worden uitgevoerd
met minder dwarsverbindin
gen en meer uitsparingen. De
sterkere opbouw is vooral te
danken aan de zogenaamde
sandwichconstructie. Daarbij
zijn binnenwand, isolatielaag
en buitenwand onder druk
met elkaar verlijmd. De con
structie is zo stijf en sterk, dat
ook op de spanten kan worden
bezuinigd. Ook vloer en zolde
ring zijn bij enkele merken op
deze wijze samengesteld. Het
gevolg is een zelfdragende op
bouw. Polar gebruikt op enke
le modellen een onderstel,
waarbij zowel chassis als dissel
van - aluminium zijn. Een
nieuwtje is, dat het door veel
fabrikanten toegepaste AL-
KO chassis nu kan worden ge
leverd met een geïsoleerde
vloer.
Sommige fabrikanten gebrui
ken de nieuwe constructies om
een groter laadvermogen te
bereiken. Het laadvermogen is
het verschil tussen het maxi
maal toegestane beladen cara
vangewicht en het gewicht
van de onbeladen caravan.
Vaak was het laadvernogen tè
krap en werd de caravan
overbeladen met allerlei kwa
lijke gevolgen voor constructie
en veiligheid. Nu zijn laadver
mogens van twee- tot driehon
derd kilo geen zeldzaamheid
meer.
Hefdak
Ook verkleining van de afme
tingen vermindert natuurlijk
het gewicht en de luchtweer
stand. Toch blijft het aantal
toercaravans met een lengte
van minder dan drie meter ge
ring. Veel vakantiegangers
vinden de beperkte woon- en
slaapruimte waarschijnlijk
toch een tè groot offer. Men
zoekt het dan liever in een ca
ravan met hefdak of in een
vouwwagen.
Caravans met hefdak zijn er al
jaren. Eriba en Otten zijn be
kende voorbeelden. Maar ook
Kip, de Reulen, La Bohème
Lido Caravans hebbed een
hefdak dat niet alleen gewicht
bespaart, maar ook een voor
treffelijke ventilatie mogelijk
maakt. Bovendien hebben
deze caravans achter de auto
een geringere luchtweerstand
en zijn ze gemakkelijk weg te
zetten in een garage of car
port.
Een duidelijke tendens in het
caravaninterieur is het afron
den van meubelen en betim
meringen. In de toch altijd be
perkte ruimte kunnen scherpe
hoeken nog wel eens pijnlijk
zijn. De caravan-betimmering
is dit jaar opnieuw overwe
gend licht van tint. Dit is ook
uit praktische overwegingen
gedaan. Men beschikt niet al
tijd over een elektriciteitsaan
sluiting, terwijl de capaciteit
van de auto- of caravan-accu
beperkt is. Lichtere wanden
reflecteren het licht beter en
dus kan met een kleinere
lamp worden volstaan.
In steeds meer caravans zijn
de schakelaars voor verlich
ting en ventilatie samenge
voegd met digitale klok, radio,
zekeringen en lichtgevende
dioden om de gas- en water
voorraad, accu en andere
functies te controleren. Zo'n
centraal bedieningspaneel be
vordert de overzichtelijkheid,
maar is wel prijsverhogend.
Het is voornamelijk te vinden
in caravans uit de midden en
De caravan blijft populair. Het huis-op-wielen is in Europa goed
voor zeshonderd miljoen overnachtingen per jaar.
aantal vakanties en vooral het
binnenlands toerisme, waar de
overheid zoveel aan gelegen is.t
Wie eenmaal in het bezit is
van „duurzame recreatiegoe
deren" gaat méér met vakan
tie.
Een grotere variatie in het
aapbod is nodig, om deze re
creatie betaalbaar te kunnen
houden. Vandaar al de ruw-
bouwcaravans (casco's) en de
bouwpakketten. Er zouden
standplaatsen moeten komen
in meerdere prijsklassen, af
hankelijk van het niveau der
voorzieningen, toenemende
variatie in huurperioden en
meer mogelijkheden ook om
caravans van de exploitant te
huren. Centrale bemiddeling
rocorv.-in-t «.nrlnr, or nnk
toe kunnen bijdragen, om de
huur-caravan een grotere po
pulariteit te geven.
Versoberingsjaar
De Caravan en Camping RAI
zal voor velen weer het sein
geven tot een bezinning op de
mogelijkheden, om er in het
versoberingsjaar 1983 toch nog
op uit te trekken. Tal van fa
brikanten richten zich op het
publiek, dat aan „self cate
ring" de voorkeur geeft boven
een georganiseerde reis. Infor
matie, verstrekt door de bui
tenlandse verkeersbureau's in
ons land, heeft nu ook al voor
zeker de helft betrekking op
kamperen met tent en cara-
hogere prijsklasse.
Op de RAI zijn dit jaar een
paar nieuwe merken toercara
vans met vaste opbouw te zien.
Het zijn de Beyerland, Cruau,
Tesserault, Viking en een uit
de DDR afkomstige zeer laag
geprijsde caravan van het
merk IFA Internationaal
{f 4.995).
Vouwwagens
Bij de vouwwagens streven de
fabrikanten er o.a. naar de
keuken te verbeteren en de
bergruimte te vergroten.
Dankzij veren is het in- en uit
klappen een fluitje van een
cent. Nieuwe merken vouw
wagens op de tentoonstelling
zijn: Bob-Cat, Europa Camper,
Florida Camper en Azur de
France.
Opvallend nieuws bij de staca
ravans is het op de markt ver
schijnen van eenvoudige uit
voeringen die scherp geprijsd
worden aangeboden.
Bouwpakket
Nieuw zijn ook de bouwpak
ketten. Iedereen die geen twee
linker handen heeft kan de
voorgefabriceerde elementen
gemakkelijk samenvoegen tot
een complete stacaravan. Bar-
flo brengt een bouwpakket
voor een caravan van 9x2x3.40
meter op de markt voor
28.000. Op de RAI is ook een
zelfbouw-stacaravan van Ca-
ravanbouw Van Dijk uit Vee-
nendaal te zien. Nieuwe mer
ken op de tentoonstellf
Berghame, Brouwer, f
wood, Sungalow en Suf.
Onder druk van de etr
sche teruggang neemt hf
bod van zeer grote kr
Amerikaanse moto rei'
af. De afzetmogelijkheid
kleine en middelgrot#
peerauto's zijn aanzienlj'
ter, al gaan deze drooml
op-wielen gebukt on<f
extra hoge Nederlands^-
tingstarief op totaal 50 k
op deze luxe vervoerm?
Nieuwe basisvoertuigert-
Volkswagen Transport^
watergekoelde Boxerme,
Mitsubishi L 300.
Gemakkelijk
De RAI telt veertig stai^
accessoires en toe be hof
er allemaal op gericht j1
kamperen zo gemakkeP*
gelijk te maken. \F
mini-wasmachines di£-
elektriciteit verbruikeP
gentjes voor het vervij
water- en gasflessen®
trisch of hydraulisch ui
re steunpunten, op afsi
bedienen gasafsluitersj
ge dragers om twee
achter op de caravan tek
tigen, dieven-alarm, eer
tank waarop kachel g;
ijskast kunnen worden
sloten, betere toiletten1
Alko APS 4, een
stabilisator, die zowel,
gingen in het horizon)
in het verticale vlak afi
daardoor slingeren of
voorkomt.
Vouwwagens zijn nog steeds in trek. Deze Erka Maxi vai..
pers Almelo kost 5.795.
Nu het mes diep in het vakantiegeld is gezet kijken veel
tiegangers uit naar andere mogelijkheden. Mensen die vol
een vliegvakantie boekten of een huisje huurden maar di*
duur vinden, kopen een tent. Anderen laten de keus val
een vouwwagen. Dat vraagt natuurlijk een aardige invej
ineens, maar bij goed onderhoud en zorgvuldig gebruik kj
wagen heel wat jaren mee. En dan zijn de kosten per v^
niet hoog.
Op de Caravan en Camping RAI introduceren enkele la
ciers een nieuwe manier om aan een vouwwagen te komq
der dat er meteen een fors bedrag op tafel moet komen. 1
is het mogelijk met een eenvoudige wagen te beginnen!
vervolgens aan te kleden en uit te breiden. Zo kan in pi
iedereen een vouwwagen samenstellen, afgestemd op dé
gezinssamenstelling en het bedrag dat men beschikbaaJ
Daarnaast zet natuurijk, vooral in de wat hogere prijskl
trend door om wagens compleet aan te bieden.
Optimistisch
Wie tot de categorie vakantiegangers behoort die no
spullen meesjouwen, moet bij aankoop van een vouww
een paar punten letten. Zo is het van belang te weten ho
wagen weegt en wat de as en banden mogen dragen. Er
laas leveranciers die over het laadvermogen van de wa
eens wat al te optimistisch zijn. Men moet ook nagaa
mogelijk is de bagage in- en uit te pakken zonder eerst
wagen op te hoeven zetten. In de stad is het nogal lastig
de deur eerst de wagen moet worden uitgeklapt, voordat
koffers kwijt kan.
Laag en smal
Een belangrijk argument vóór de vouwwagen is het
waarmee men hem door het verkeer loodst. Hij is door
laag en smal, dat het zicht niet wordt belemmerd de luc
tand is gering. Mits goed beladen zal er van slingeren of
ruchte „scharen" geen sprake zijn.
Gelukkig gaan steeds meer fabrikanten er toe over, ui
vouwwagens met een oplooprem te leveren. Die biedt e
ligheid. Overigens is zo'n rem wettelijk verplicht, zodra
gen wordt getrokken door een auto die leeg minder w
de beladen aanhanger. Een extraatje dat het comfort te
komt is het neuswiel, dat vergemakkelijkt het horizont
